Jackie Oliver - Jackie Oliver

Jackie Oliver

Olivera w 1969 r.
Urodzić się	Keith Jack Oliver 14 sierpnia 1942 (wiek 79) Chadwell Heath , Essex , Anglia ( 14.08.1942 )
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	brytyjski
Aktywne lata	1967 – 1973 , 1977
Drużyny	Lotos , BRM , McLaren , Cień
Wpisy	52 (50 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrane	0
Podia	2
Punkty kariery	13
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	1
Pierwszy wpis	1967 Grand Prix Niemiec
Ostatni wpis	1977 Grand Prix Szwecji

Keith Jack " Jackie " Oliver (ur. 14 sierpnia 1942 w Chadwell Heath , Essex ) to brytyjski były kierowca Formuły 1 i właściciel zespołu z Anglii. Dał się poznać jako założyciel zespołu Arrows , a także kierowca wyścigowy, choć w trakcie swojej kariery kierowcy wygrał zarówno 24-godzinny wyścig Le Mans, jak i mistrzostwa Can-Am .

Kariera kierowcy

Oliver za kierownicą Lotusa 49 podczas Grand Prix Holandii w 1968 roku .

Oliver poinstruował urzędników, aby posortowali Lotus 49 podczas Grand Prix Holandii w 1968 roku .

Oliver rozpoczął długą karierę w sportach motorowych w 1961 roku, jeżdżąc Mini w brytyjskich wyścigach klubowych sedanów. W 1962 i 1963 ścigał się dla Ecurie Freeze w Marcos GT . W 1964 ścigał się w Lotusie Elanie, jeżdżąc dla zespołu DR Fabrications i wszedł do wyścigów GT, osiągając kilka doskonałych wyników, a następnie miał trudny czas w Formule 3 , gdzie jego naturalna prędkość została zniszczona przez awarie mechaniczne.

Niemniej jednak, w 1967 roku został powołany do zespołu Team Lotus Formula 2 , gdzie również zadebiutował w Grand Prix w klasie F2 podczas Grand Prix Niemiec , gdzie zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrał klasę F2. W 1968 został powołany przez Colina Chapmana do przejęcia fabrycznego miejsca w Formule 1 dla zespołu Lotus po śmierci Jima Clarka . Jego kontrakt nie obejmował napędu F2. W rozmowach z Tonym Rudlinem , nieudanym kierowcą wyścigowym, w tym czasie odpowiedzialnym za prowadzenie Herts and Essex Aero Club dla byłego mistrza świata w kolarstwie motocyklowym, Rogera Frogleya , zawarto umowę, aby działać w barwach klubu. Lotus dostarczał i prowadził samochód, dostarczał mechaników i ogólnie działał jako menedżer zawodów, podczas gdy Rudlin był kierownikiem zespołu. Zespół F2 odniósł rozsądny sukces, chociaż nie korzystał z pełnej specyfikacji Team Lotus. Pod koniec roku zespół został zaproszony do rywalizacji w czterech wyścigach tworzących argentyńską Temporadę. Herts i Essex Team zajęli trzecie miejsce w całej serii. Sezon F1 okazałby się trudny, a Oliver walczyłby o finiszy. Prowadził Grand Prix Wielkiej Brytanii aż do awarii silnika i ukończył tylko dwa razy, a jego najlepszym wynikiem było trzecie miejsce w zamykającym sezon Grand Prix Meksyku .

Kiedy Jochen Rindt podpisał kontrakt z Lotus w 1969, Oliver przeszedł na BRM . Miał przeżyć rozczarowujące dwa lata w zespole Bourne'a , co skutecznie zabiłoby jego karierę w Grand Prix. W ciągu dwóch lat zdobył tylko cztery miejsca, a jego jedyne punkty to szóste miejsce w Grand Prix Meksyku 1969 i piąte w Grand Prix Austrii 1970 . Jednak w 1970 roku prowadził większość Race of Champions, trzymając Stewarta i był mocnym trzecim w większości holenderskiego i brytyjskiego GP. Słaby wynik w GP Austrii, który według szefa zespołu, Louis Stanley , powinien był wygrać, sprawił, że od tego czasu najlepszy samochód trafił do Pedro Rodrígueza , ale Oliver nadal prowadził kilka okrążeń we włoskim wyścigu. Stanley opisał Olivera jako „dobrego, ale nie tak dobrego, jak myślał”. W większości jego innych wyścigów BRM się załamał. Większość ekspertów i sponsora, Yardley, była zaskoczona i rozczarowana, gdy Oliver został zwolniony przez BRM. Jackie Stewart ocenił Olivera jako bardzo dobrego kierowcę GP i Can-Am.

Jego najlepsze wyniki w tych sezonach pochodziły z wyścigów długodystansowych , w Gulf Ford GT40 Johna Wyera , wygrywając 12 - godzinny wyścig Sebring i 24-godzinny wyścig Le Mans z Jackym Ickxem w 1969 r. oraz 24-godzinny wyścig Daytona i 1000 km. Monza w 1971 z Rodríguezem.

W 1969 roku zadebiutował w CanAm , początkowo dla Autocoast w TI-22, a następnie przez Ks Nicholsa " Cienia zespołu. W 1971 roku wyjechał z pełnoetatowej jazdy w Formule 1, chociaż miał trzy przejazdy w trzecim McLarenie . W 1972 roku skoncentrował się głównie na CanAm z Shadowem, chociaż wybrał jednorazową przejażdżkę dla BRM podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1972 , gdzie przeszedł na emeryturę.

W 1973 Shadow wszedł do F1, a Oliver został nominowany na lidera zespołu. Cień DN1 okazał się trudny podwozie, i po raz kolejny jego sezon blighted błędami mechanicznymi. Jednak w Grand Prix Kanady pobiegł dobrze i wielu wierzy, że faktycznie wygrał wyścig, ale wykresy okrążeń zostały zdezorientowane przez deszcz, co oznaczało wielokrotne pit-stopy i oszałamiająco nieudolne rozmieszczenie samochodu ratunkowego przez organizatorów . Tak się złożyło, że Oliver został sklasyfikowany na trzecim miejscu, jego jedyne punkty w tym roku.

W 1974 Oliver skoncentrował się na CanAm, przyjmując tytuł serii dla Shadow. Coraz bardziej angażował się w zarządzanie Shadow, ale rywalizował w Formule 5000 dla zespołu przez trzy sezony, a nawet na krótko wrócił do F1, zajmując piąte miejsce w wyścigu mistrzów 1977 i zajmując dziewiąte miejsce w Grand Prix Szwecji .

Brał również udział w 8 wyścigach NASCAR Cup Series w latach 1971-1972, większość z nich dla Donlavey Racing . Próbował wyścigu Daytona 500 z 1972 roku, ale nie zakwalifikował się.

Strzałki

Pod koniec 1977 roku opuścił Shadow wraz z finansistą Franco Ambrosio , projektantami Tonym Southgate i Alanem Reesem , inżynierem Davem Wassem i kierowcą Riccardo Patrese, aby stworzyć zespół Arrows Grand Prix.

Arrows zasłynęłoby z rywalizacji w rekordowym 382 Grand Prix bez osiągnięcia ani jednego zwycięstwa. Jednak zespół zawsze miał dobrze zaprezentowane samochody, które zwykle byłyby konkurencyjne, jeśli nie czołowe, i często dawały przerwy utalentowanym kierowcom - poza Patrese, Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Marc Surer i Martin Donnelly wszyscy jeździli dla zespół na początku kariery.

Oliver sprzedał większość swoich udziałów japońskiej korporacji Footwork w 1990 roku, pozostając na stanowisku dyrektora, ale zespół nie posunął się do przodu i firma wycofała się pod koniec 1993 roku z powodu kłopotów finansowych. Oliver miał plecami zespołu, ale pieniądze są szczelne, aw 1996 roku ponownie sprzedał większość swoich akcji, Tom Walkinshaw „s TWR grupy. Oliver pozostał w zarządzie do 1999 roku, kiedy to sprzedał swoje pozostałe udziały.

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Kompletne wyniki Formuły 1 Non-Championship

( klawisz ) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Bibliografia

• „KIEROWCA: Oliver, Jackie” . Autocourse Grand Prix Archiwum . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 grudnia 2007 roku . Źródło 11 września 2007 .
• "Jackie Oliver" . Wyścigi Grand Prix . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 listopada 2007 roku . Źródło 11 września 2007 .
• Wdowy, Rob (kwiecień 2007). „Jackie Oliver: Prawie mężczyzna” . Archiwum magazynu Motor Sport . P. 85 . Źródło 4 grudnia 2017 .