Lotos 38 - Lotus 38

Lotos 38
Lotus 38 w Goodwood 2010.jpg
Kategoria USAC IndyCar
Konstruktor Team Lotus
Projektant (y) Colin Chapman
Len Terry
Poprzednik Lotos 34
Następca Lotos 42
Specyfikacja techniczna
Podwozie Aluminiowy skorupowy .
Zawieszenie (przód) Podwójne wahacze , wewnętrzne sprężyny śrubowe nad amortyzatorami.
Zawieszenie (tył) Tylne dolne wahacze, łącznik górny, drążki o podwójnym promieniu, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami, stabilizator poprzeczny
Długość 155,9 na (396 cm)
Szerokość 73 w (185 cm)
Wysokość 31 w (79 cm)
Rozstaw osi Przód: 60 cali (152 cm)
Tył: 60 cali (152 cm)
Rozstaw osi 95,9 na (244 cm)
Silnik Ford 4195 ml (256,0 CU) DOHC 90 ° V8 , wolnossący , zamontowany w środku .
Przenoszenie ZF 2DS-20 2-biegowa manualna skrzynia biegów .
Waga 612 kg (1349 funtów)
Historia zawodów
Znani uczestnicy Team Lotus
Znani kierowcy Zjednoczone Królestwo Jim Clark Bobby Johns Dan Gurney A. J. Foyt Mario Andretti
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Debiut 1965 Indianapolis 500
Wygrywa
1 (1965 Indianapolis 500)

Lotus 38 był pierwszym silnikiem tył samochodu wygrać Indianapolis 500 , w 1965 roku, napędzany przez Jima Clarka . Był prowadzony przez Lotus w Indianapolis od 1965 do 1967; łącznie zbudowano 8, większość do użytku przez Lotus, ale kilka zostało sprzedanych do użytku przez innych kierowców, w tym AJ Foyt i Mario Andretti .

Projekt

Lotus 38 został zaprojektowany przez Colina Chapmana i Lena Terry'ego jako wejście Lotus '1965 do modelu Indianapolis 500. Była to ewolucja poprzednich projektów Lotus 29 i Lotus 34 Indy, ale tym razem z w pełni skorupowym podwoziem. był napędzany tym samym czterokanałowym silnikiem Ford V8 z wtryskiem paliwa, który zastosowano w 34, i dawał około 500 KM. We wszystkich z nich silnik był zamontowany centralnie, co poprawiało rozkład masy i zapewniało dobre prowadzenie. Model 38 był znacznie większy niż ówczesne samochody Formuły 1 , ale był przyćmiony przez masywne amerykańskie roadstery.

38 został specjalnie zaprojektowany z "przesuniętym" zawieszeniem, z nadwoziem umieszczonym asymetrycznie między kołami, przesuniętym w lewo za pomocą wahaczy o nierównej długości. Chociaż w teorii było to lepiej dostosowane do owali (które miały tylko skręty w lewo), na przykład dzięki wyrównaniu zużycia opon między dwiema stronami, w praktyce prowadzenie było wystarczająco specyficzne, że koncepcja nigdy nie została szeroko przyjęta.

Wyniki wyścigów

Na wyścigu Indianapolis 500 w 1965 roku Clark zakwalifikował się na drugim miejscu ze średnią prędkością 160,729 mil na 4 okrążenia i nowym rekordem na jednym okrążeniu 160,973 mil na godzinę. Chociaż Clark i AJ Foyt przekroczyli w praktyce barierę 160 mil na godzinę na początku miesiąca, Clark był pierwszym, który to zrobił w oficjalnych kwalifikacjach. Jak na ironię, Foyt złapał biegun ze średnią prędkością 161,233 mil na godzinę w nieco zmodyfikowanym Lotusie 34, jednocześnie pobijając nowy rekord jednego okrążenia wynoszący 161,958 mil na godzinę.

Clark prowadził od początku i chociaż Foyt wyprzedził go na drugim okrążeniu, Lotus 38 minął go z rykiem na 3. okrążeniu i od tego czasu Clark stracił prowadzenie tylko na 65 okrążeniu, kiedy miał swój pierwszy pit stop. Foyt prowadził aż do zatrzymania się na 74 okrążeniu i od tego momentu Clark nigdy nie był na czele. Szkot prowadził wszystkie okrążenia z wyjątkiem 10 i wygrał tylko z czterema innymi samochodami na okrążeniu prowadzącym, a reszta finalistów miała co najmniej 2 okrążenia za sobą. Gdy Parnelli Jones zajął drugie miejsce (również w zmodyfikowanej 34), Clark i Lotus przegrali wyścig w 1963 roku, kiedy wielu, w tym właściciel / założyciel zespołu Colin Chapman i dziennikarz / autor Brock Yates , uważało, że wyciekający z przodu silnik Jonesa roadster powinien być oznaczony czarną flagą.

Lotus powrócił z 38 w 1966 roku , chociaż stracili zwycięstwo Grahamowi Hillowi w Loli , po pewnym zamieszaniu z punktacją z powodu błędnej tabeli okrążeń, i ponownie w 1967 roku, kiedy Clark przeszedł na emeryturę wcześnie z przepalonym silnikiem.

Po ilości godziwej oporem ze strony amerykańskich zespołów, które na ogół sądzi, że samochody na tylne silnika były dla „kierowców, którzy lubią być popychani” Lotus 38 okazał, że samochody połowie silnikiem mógłby odnieść sukces w cegielni , a dni roadsterów z silnikiem z przodu zostało skutecznie skończonych (w rzeczywistości tylko 4 z 33 rozruszników w 1965 roku były samochodami z silnikiem z przodu). Clark wygrał Indianapolis 500 w 1965 r. Z rekordową w tamtym czasie średnią prędkością 150,686 mil na godzinę (242 506 km / h), po raz pierwszy, kiedy Indianapolis 500 był prowadzony z prędkością ponad 150 mil na godzinę. Poprzedni rekord został ustanowiony przez Foyt w 1964 r., Przy średniej prędkości 147.350 mph (237,137 km / h). Zwycięstwo Foyta w 1964 roku w Watson - Offy roadsterze z silnikiem z przodu było ostatnim, kiedy samochód z silnikiem z przodu wygrał Indy 500.

Elementy konstrukcyjne 38 zostały ostatecznie wykorzystane w projekcie legendarnego Lotus 49 , a wczesne kojoty Foyta (a także wiele innych współczesnych samochodów Indy) były klonami Lotus 38.

Dalsza lektura

  • Andrew Ferguson, Lotus: The Indianapolis Years (Patrick Stephens, 1996) ISBN   1-85260-491-3
  • Len Terry, Alan Baker, projektowanie i rozwój samochodów wyścigowych (Robert Bentley, 1973) ISBN   0-8376-0080-4

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Lotus Cars
Rodzaj 1950 Lata 60 1970 Lata 80 Lata 90 2000s 2010s Lata 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Zawodnik sportowy Mark VIII Mark IX Jedenaście 15 17 19 23 30 40 47 62
Mark VI Siedem 340R 2-Eleven 3-Eleven
Samochód sportowy Evija
Terenówka Rozmach Elan M100 Elise Elise
Coupé Elita Rozmach Exige Exige Exige
Splendor Przewyższać Evora
Grand tourer Elan +2 Elita
Europa Esprit Europa S
Salon Ford Cortina Lotus Ford Cortina Lotus Carlton / Omega
Samochody wyścigowe
Powiązane samochody
Samochody koncepcyjne
Kluczowe dane
Grupa Lotus