Hellenic Railways Organisation - Hellenic Railways Organisation


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Hellenic Railways Organizacja
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος
Spółka państwowa
Przemysł Transport kolejowy
Założony 01 stycznia 1971
Główna siedziba
Ateny
,
Grecja
Kluczowi ludzie
OSE Grupa prezes i dyrektor zarządzający :
P. Theofanopoulos
ERGOSE Dyrektor Zarządzający :
Athanasios Vourdas
Produkty Transport kolejowy
Dochód Zwiększać € 105439000
Zmniejszać € -576382000
Zmniejszać € -950269000
Spółki zależne Erga OSE (Ergose)
Stronie internetowej www .ose .com / pl /

Hellenic Railways Organizacja lub OSE ( grecki : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος lub grecki : Ο.Σ.Ε. ) jest obywatelem greckim Przedsiębiorstwo kolejowe, które posiada, utrzymuje i prowadzi całą infrastrukturę kolejową w Grecji , z wyjątkiem szybkich linii tranzytowych Aten . Pociągów na tych liniach są prowadzone przez TrainOSE SA, byłego zależnej OSE. Ponadto OSE posiada i utrzymuje taboru używanego przez TrainOSE i utrzymuje zachowane specjalne taboru kolejowego, lokomotyw i wagonów wycofane. OSE została założona w 1971 roku, przejmując od helleńskich Kolei Państwowych , która została założona w 1920 roku.

Sieć Kolei Greckiej:
    główne,     drugorzędne,     w budowie.

Podstawowa sieć kolejowa

Jak w większości unijnych europejskich krajach, administracja infrastruktury kolejowej jest oddzielone od spółek operacyjnych kolejowych korzystających z sieci w celu świadczenia usług pasażerskich i transportowych ładunków. Aż do listopada 2010 roku, spółka EDISY SA była rzeczywista menedżer greckiej infrastruktury kolejowej krajowego, aż stała się zależna od OSE. W szczególności w dniu 29 listopada 2010 r EDISY SA połączyła się z powrotem do jednostki dominującej OSE SA, która jest obecnie zarządzająca infrastrukturą kolejową Grecji.

Główne linie greckiej sieci kolejowej składają się głównie standardowe zelektryfikowana dwutorowa linia o grubości od Pireus -Athens do północnej Greece- Saloniki , pojedynczego toru zelektryfikowanych linii z Saloniki do Idomeni (przy granicy z Republiką Macedonii ) i mieszana -gauge linia z Aten na Peloponez . Prawie wszystkie pozostałe linie odwołują się bezpośrednio z tymi dwoma liniami. Główna linia greckiego kolejowego systemu z Aten do Salonik , obejmuje dystans 520 kilometrów (320 mil).

Zgodnie z 2007 roku sprawozdaniu o stanie sieci, całkowita długość linii normalnotorowych wynosiła około 1.665 kilometrów (1035 mil), a długość linii normalnotorowych metr (z wyłączeniem linii Krioneri-Missolonghi-Agrinio) wynosi około 725 km (450 mil). Ponadto, około 150 km (93 mil) od nowych linii normalnotorowych w kierunku lotniska w Atenach i zastąpienia linii normalnotorowych metr, stał się w pełni operacyjny w lipcu 2007 roku.

Pireus - Ateny

koleje Pireus
Szerokość toru 1,435 mm ( 4 stóp  8 1 / 2   w )
Począwszy od 2009 roku
Port w Pireusie
Piraeus
Lefka
Ergostasio
Central Works
MAI-AIR
Agios Ioannis Rentis
Lachanagora
Tavros
Rouf
do Aten

Pireus jest obsługiwana przez dwa terminale. Jednym z Piraeus Harbor (Πειραιεύς Λιμήν, 37 ° 56'55 "N 23 ° 38'08" E  /  37,94861 23,63556 N ° ° E / 37,94861; 23,63556 ( Pireus Port ) ), który aż do 2006 zastosowano w niektórych standardowych pociągów Przyrząd do Chalkis, Saloniki, a Alexandroupolis. Krótka linia Agios Ioannis Rentis jest zamknięty, a od 2009 roku prace remontowe. Ciężkie toczne prace naprawcze (Pireus Central Factory, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς - ΚΕΠ) znajdują się w Lefka ( 37 ° 57'17 "N 23 ° 39'03" E  /  37,95472 ° N 23,65083 ° E / 37,95472; 23,65083 ( Pireus Central fabryczne ) ), obok Ergostasio powstrzymać, a także są dostępne z tej linii.

Druga stacja główna linia Pireus ( Peloponez stacji , 37 ° 56'57 "N 23 ° 38'36" E  /  37,94917 23,64333 N ° ° E / 37,94917; 23,64333 ( Pireus Peloponez Station ) ) stosowano przez Peloponesse linii metryki pociągach do 2005, kiedy została przeliczona na ocenić, ponowne otwarcie w 2007 roku i obsługujących dzisiaj Proastiakos obsługę kolejową. Dwie linie z Pireusu spotykają się tylko na zewnątrz Agios Ioannis RENTIS (powietrze) stacji rozrządowej ( 37 ° 57'41 "N 23 ° 39'55" E  /  37,96139 23,66528 N ° ° E / 37,96139; 23,66528 ( Agios Ioannis Rentis ) ). Obok stacji rozrządowej leży głównym tabor zajezdni i konserwacja placówka OSE (MAI).

Na północ od AIR, linia przecina Kifissos rzekę , a następnie przechodzi przez towarowych i paczek obsługujących stację Rouf. Na bocznicy stacji Rouf, jest „teatr kolejowa” w nieczynnej taboru i nieużywane klasy SEK Μα „2-10-2” parowóz wykonany przez Breda ( 37 ° 58'27 "N 23 ° 42'14" e  /  37,97417 23,70389 N ° ° E / 37,97417; 23,70389 ( Ma-1002 lokomotywy parowej ) ). Granica między Rouf i Ateny Central (Larissis Station) jest jednotorowy i nie zelektryfikowany.

Istnieje znaczny ruch na tym odcinku, gdyż służy zajęty Proastiakos usługę kolei podmiejskich i regionalnych usług kolejowych do Salonik i Halkida (Chalkis); jak również innych miejsc podawane przez Ateny.

Ateny - Larissa - Saloniki

Stary i bardzo udane logo OSE. To jest nadal powszechnie wyświetlane na taboru kolejowego i stacji, powoli zastępowane przez nowe.

W 1916 roku linia kolejowa z Aten do Platy została zakończona, łączącej Ateny z europejską siecią kolejową. Linia przechodzi przez Teb i Larissa , i oferuje połączenia do kilku innych miastach ( Chalkis , Lamia , Volos , Trikala ) poprzez odgałęzienia. Na Platy linia łączy się z linią z Saloniki do Amindeo , Kozani i Florina . Linia kontynuuje całej płaskiej ziemi aż do przedmieścia Saloniki są osiągane przy Sindos .

Larissa i Saloniki posiadają znaczne stacji rozrządowych dla obu towarów i pociągów pasażerskich. Są tam codziennie InterCity (IC) pociągi z Aten do Salonik i jednej nocy pociąg. InterCity (IC), usługa szyny zwykle trwa 5 godzin i 23 minut. (Czerwiec 2014 Rozkłady).

Ateny - Korynt - Kiato

W toku między Korynt i Kiato, kwiecień 2007. Ta sekcja jest obecnie w użyciu.

Nowe oddziały liniowe Korynt off w SKA i biegnie na zachód język Elefsis i Megara Plains. Linia przechodzi przez imponujących tuneli i mostów w obszarze „Kakia Skala”, na północ od Aji Theodoroi; podczas przekraczania Kanał Koryncki nad nowym mostem, a następnie do Koryntu stacji Nowa.

Obecnie linia rozciąga się do miasta Kiato, gdzie pasażerowie mogą zmienić na usługi TrainOSE autobusowych do Patras lub do sieci pomiarowej miernika. Jest w toku przedłużenia linii do Xylokastro i Aigio, podczas gdy istnieją plany, aby przedłużyć linię do Patras.

Saloniki - Idomeni

Jest to pojedynczy utwór zelektryfikowana linia, łącząca Saloniki z Idomeni, w pobliżu granicy z Republiką Macedonii . Jest stosowany głównie przez międzynarodowych przewozów.

Wtórny sieci kolejowej

Saloniki - Edessy - Amindeo - Kozani / Florina

Ta linia została otwarta w 1894 roku i łączy Saloniki z miasta Bitola , w południowej części Republiki Macedonii . Przechodzi przez Platy , Veroia , Edessy , Amindeo i Florina . Na Amindeo te kolejowe Kozani-Amindeo gałęzie off. Odcinek między Saloniki i Platy jest częścią ważnego połączenia w kierunku Aten i południowej Grecji. W części drugiej stronie granicy z Macedonią nie jest już używany, a ruch pasażerski został zawieszony na zachód od Edessy.

Saloniki - Aleksandropolis - Svilengrad

Stacja Pythio, gdzie sieć jest podłączona do OSE że Tureckich Kolei Państwowych (TCDD) aż do lutego 2011 roku

Ta linia kolejowa, 620 km długości, łączy Saloniki poprzez Portu Aleksandropolis do Svilengrad w Bułgarii, przejazdem lub w pobliżu większości dużych miast Wschodniej Macedonii i Tracji (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). Na Strymon, linia łączy się z linią w kierunku północnym wzdłuż doliny rzeki Strymon do Promachonas , który następnie łączy się z siecią w bułgarskim Kulaty. Odcinek linii od Stavroupoli do Toxotes biegnie wzdłuż doliny rzeki Nestos i jest częścią zachowanego obszaru, który nie jest dostępny drogą.

Od Alexandroupolis, linia nadal na północ, gdzie biegnie wzdłuż rzeki Evros , która wyznacza granicę między Grecją a Turcją. Skrzyżowanie znajduje się w Pythio , gdzie linia kontynuuje wschód i przecina do Turcji w kierunku Stambułu . Na stronie greckiej, linia nadal na północ nad Karaağaç odciąć się Ormenio , najbardziej na północ wysuniętej miejscowości Grecji. Tam linia przecina na bułgarskiej granicy miasta Svilengrad . Odległość z Alexandroupolis do Ormenio jest 178 km.

Lianokladi - STYLIS

Linia kolejowa łącząca Stylida z Lamia i Lianokladi.

Tesalia Network Rail

Larissa - Volos

Stacja Volos (1892) zaprojektowany przez Evaristo De Chirico.

1,435 mm ( 4 stóp  8 1 / 2   w ) standard szerokości , gałąź linii jednotorowy z Larissa do portu Volos (61 km), została zakończona w 1960 roku na trasie były 1,000 mm ( 3 ft  3 3 / 8   w ) skrajni metr linii. IT odgałęzia głównego nurtu Ateny-Saloniki w Larissa przecinającej północną część Thessalian oczywiste Velestino, dawniej skrzyżowania z obecnie nieczynnej części Volos-Palaiofarsalos. Od Velestino to opada szybko do portu Volos, początkowo przebiegający równolegle do opuszczonego linii pomiarowej miernika a następnie przez Melissiatika rozbieżne. Volos był koniec dla obu liniach, a także dla kolei Pelion do Milies. Wiaty silnika i stacji rozrządowych w Volos są domem dla wielu porzuconych zabytków greckiego systemu kolejowego. Istnieje regularne połączenie na tej linii. Stacja volos jest jednym z rzadkich stacji, które spełnia trzy różne szerokości linii kolejowej, zwłaszcza normalnotorowych , Meter , i 600 mm ( 1 stopa  11 5 / 8   w ) przyrządu.

Palaiofarsalos - Kalabaka

Linia wprowadzania pojedynczego Zachód Tesalia do Kalabaka ostatnio przekształcono do 1,435 mm ( 4 stóp  8 1 / 2   w ) średnia pomiarowej , odgałęzia się od głównej linii Ateny-Saloniki w Palaiopharsalos. Linia służy miast Karditsa i Trikala , miastami Sofades i Kalambaka ; i atrakcją turystyczną Meteory . W przeszłości, linia była częścią 1000 mm ( 3 ft  3 3 / 8   w ) wskaźnik licznika linii z Velestino do Kalabaka, przejście do głównej linii w Palaiofarsalos. Wschodni odcinek do Velestino, wciąż Meter , utrzymywana jest przez entuzjastów jak kolej dziedzictwa.

Miernik Peloponez sieć miernik

Peloponez sieć należała od jego budowy do dawnego Pireus, Ateny i Peloponez Kolei lub protokołu SPAP ( grecki : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireos Athinon Peloponnísou; ΣΠΑΠ ) aż do 1962 roku, kiedy zostały one połączone w Hellenic Kolei Państwowych lub SEK ( grecki : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ ).

Wszystkich przewozów pasażerskich na miernik miernik sieci w Peloponezie (z wyjątkiem Diakofto Kalavrita Railway ) zawieszono w 2011. Niektóre specjalne pociągi pasażerskie są w stanie uruchomić na żądanie touroperatorów.

Ateny - Korynt - Kiato (wskaźnik metr)

Stacja Korynt, ca 1910

Stary licznik Skrajnia Pireus, Patras kolejowa linia Pireus, Ateny i Peloponez Kolei , który trwał od Pireus, Ateny do Koryntu, pozostaje teraz w pracy tylko między Aji Anargyroi i Koryntu dla służb resortowych i towarowych. Tor z Pireusu do Aji Anargyroi został usunięty. Jest dwutorowa między Aji Anargyroi i Elefsis (niedaleko Aten), natomiast dla reszty jego pozostałej części to jest jedno i nie zelektryfikowana.

Po Ano Liosia, linia biegnie na północ i na zachód od Aegaleo pasmo górskie w Eleusis i dalej na równinie Megara. Po dziewięciu km dotrze Kakia Skala, biegnącej między starymi i nowymi autostradami. Następnie kontynuuje pomiędzy górami a morzem, przechodząc obok Corinth rafinerii , przekroczył Kanał Koryncki do Peloponezu i dalej do starego dworca w Koryncie na południowych brzegach Zatoki Korynckiej .

Krótka linia oddział w Isthmos prowadzi do miejscowości Loutraki .

Kiato - Patras

1000 mm ( 3 ft  3 3 / 8   w ) miernik Miernik linia do Patras przebiega przez atrakcyjnej scenerii wzdłuż południowego brzegu Zatoki Korynckiej, na północnym wybrzeżu Peloponezu.

W Diakofto, nadmorskim kurorcie między Koryntu i Patras znajduje się skrzyżowanie z Diakofto Kalavrita Railway , o 750 mm ( 2 ft  5 1 / 2   in ) wskaźnik rack i linii zębnika , który wspina się na wysokość 720 m podczas 22 km podróż do Kalavryta przez Vouraikos Gorge . Linia ta jest znana Greków jako „Odontotos” ( „Pociąg z zębami”).

Główna linia nadal wzdłuż Zatoki, przechodząc na północ od Aigio i do Patras . Stacja kolejowa Patras znajduje się obok portu koło Othonos-Amalias Avenue. Stary parowóz, c. 1900, leży na wschodzie. Szopach silnika i walcowanie depot Zdjęcie znajdują się na północnym obok Normana ul. Przetaczanie wagonów towarowych stoczni jest blisko Agios Andreas, choć nie ma już towarowych na linii metrycznej.

Usługi w tej sekcji zostały zawieszone w dniu 17 sierpnia 2009 roku z powodu prac w toku na regaugung do linii normalnotorowych. TrainOSE ogłosił, że usługi zostaną przywrócone w zachodniej części linii (Diakopto-Patras) w dniu 27 września 2009. Autobus obsługuje obecnie główne stacje między Kiato i Patras bez daty końcowej dla zestaw usług i robót budowlanych na linii jako od lipca 2010 r.

Patras - Lechaina - Pyrgos - Olympia

odcinek szyny obecnie określone dla greckich linii normalnotorowych metr, masa 31.57 kg / m.

Linia Patras - Kato Achaia - Lechaina - Amaliada - Pyrgos - Olympia jest około 150 km długości i biegnie przez prefektury Achai i Ilia . Pociąg kursuje na wschodzie Akti Dymaion i wzdłuż Zatoki Patras pomiędzy starymi i nowymi autostradami w miarę Kato Achai, gdzie przechodzi wzdłuż dna wąwozu, 4 km od GR-9 / E55 do Lappa. Trasa następnie biegnie na północ od zalesionych, przechodząc w Nea Manolada, następnie na zachód od szosy do Lechaina. Znajdowały się skrzyżowanie z branży linii Kavasila-Kyllini / Loutra Kyllinis tutaj, ale ten oddział został już opuszczony. Linia kontynuuje zachód do Kardamas a następnie do Douneika, odchodząc od wzgórza przed osiągnięciem Pyrgos. Przechodzi Pyrgos na północy, krótko rozgałęzienia lewej do południowo-zachodniej, pozostawiając główną linię do Kyparissia i Kalamata. Tor biegnie do wzgórza, przechodząc przez Varvasena i następnie do końca w Olimpii.

Pyrgos - Katakolo

Kolejny 13 km linia oddział, początkowo obsługiwane przez odrębną spółkę Σιδηρόδρομος Πύργου-Κατακώλου (Pyrgos-Katakolo kolejowy), otwarty w 1883 roku połączyć Pyrgos z portem Katakolo. Linia ta miała swój własny terminal w Pyrgos. Później, w 1951 roku, to kolej przejęła protokołu SPAP i pociągi były kierowane do stacji SPAP. Linia została zmodernizowana w 2007 roku i jest używany przez określony obsługi pasażerów.

Pyrgos - Kalo Nero - Kyparissia / Zevgolatio

Linia biegnie wzdłuż koryta rzeki Alpheus, na wschód od GR-9 / E55, następnie przez Zacharo i na równinę ku zachodowi z kilkoma zalesionych wzgórz zachód od Kaiafa . Działa na większości jego długości zachodniej części autostrady, przechodząc do Zacharo i przez Neochori i Tholon. W Kalo Nero , główna linia skręca na wschód i biegnie w głąb lądu, łączący linię Korynt-Argos-Trypolis-Kalamata na Zevgolatio podczas krótkiego oddział kontynuuje południe od Kalo Nero wzdłuż wybrzeża do Kyparissia .

Korynt - Argos - Nafplion - Trypolis - Kalamata

Trenuj 422 z Koryntu do Tripolis na stacji Tripolis. Stadler GTW-2/6 trakcyjne stanowią ostatnią taboru Peloponez sieci wąskotorową.

Gałęzie off line z linii Ateny-Korynt-Patras, jeden km na zachód od Old Station Koryncie, ze bodźcem wprowadzeniu nowej stacji Koryntu. Linia przechodzi przez Argos, gdzie znajduje się linia oddział dziesięciu km od Argos do Nafplion. Kontynuuje się do Trypolisu i Lefktro, gdzie krótka linia oddział łączy Megalopoli do głównej linii. W Zevgolatio, linia łączy linię od Pyrgos-Kyparissia i trwa do Kalamata. Linia ta używana kontynuować od głównego dworca Kalamata do starej stacji „Kalamata LiMin” (Kalamata Harbor), obecnie wykorzystywany jako muzeum na wolnym powietrzu kolejowej, a zakończył się w porcie w Kalamata. Utwór z tym ostatnim odcinku od głównego dworca Kalamata do portu nadal istnieje, ale nie jest już w użyciu.

Trwają prace na tej linii, zwłaszcza między Tripolis i Kalamata, a dane mogą ulec zmianie. przewozów pasażerskich na odcinku między Korynt, Argos, Tripolis i Nafplion wznowione w dniu 1 sierpnia 2009 r.

Messene - Kalamata

Lokalny pociąg na stacji Messene na początku października 2007 roku, po Kalamata - usługi Messene została ponownie otwarta 21 września 2007.

Ta linia jednotorowa jest oddział linii Korynt-Argos-Trypolis-Kalamata i wynosi 4,7 km długości. Zostanie uruchomiony oddział w Asprochoma następnie tor następuje GR-82 drogą ściśle od strony południowej. Linia została otwarta w 1892 roku i związana Kalamata z Messene gdzie budynek stacji i stoczni frachtu zostały stworzone. Został zamknięty w 1976 roku, ale utwory nie zostały usunięte.

Linia została odbudowana i ponownie we wrześniu 2007. Od 2013 do 2016 roku, nie ma czasu do czasu operacji, od 20 do 28 września, podczas festiwalu Messene oraz w okresie Bożego Narodzenia aż do 10 stycznia.

Inne linie

Diakofto-Kalavryta Kolej

Linii kolejowej Diakofto-Kalavryta to zabytkowy 750 mm ( 2 ft  5 1 / 2   w ) wskaźnik kolej zębata w Grecji. Znajduje się na północnym Peloponezie , biegnie 22 km od Diakofto za pośrednictwem Vouraikos Gorge i Mega Spilaion klasztoru i do Kalavryta , zatrzymując się po drodze w Zachlorou . Linia została zbudowana przez Pireusie, Ateny i Peloponez Kolei (SPAP). Obecnie infrastruktura i tabor są własnością i są utrzymywane przez Greckiej Organizacji Kolei (OSE).

Linia wspina się nad poziomem morza do 720 m, w 22,3 km przy maksymalnym gradiencie 17,5%. Istnieją trzy sekcje Abt systemu stelażu w sumie 3,8 km. Prędkość maksymalna 40 km / h sekcjach adhezyjnych i 12 km / h na odcinkach rack.

Linia kolejowa Pelion

600 ( 1 stopa  11 5 / 8   w ), wskaźnik 27 km linii z Wolos Milies, w odległości 28 km, skonstruowano w latach 1903 i 1906 włoskiego inżyniera Evaristo De Chirico. Kolej została otwarta w 1906 roku Jest to niezależna linia, a nie kontynuacją skrajni jeden metr Volos do linii Kalambaka. Choć opuszczony w 1970 roku, został przywrócony z Ano Lechonia do Milies. Dwa razy tygodniowo „pociąg turystyczny” działa w okresie letnim w soboty i niedziele. To jest czasami na czele jednej z dwóch odrestaurowanych 2-6-0 parowozów. Pociąg wspina się na wysokość 450 metrów w czasie jego 22 km od Ano Lechonia podróż, podróż, która przyjmuje jedną i pół godziny. Stary dworzec w Milies został przekształcony w restauracji z pokojami. Kiedy wszystkie trzy koleje cechowania działały od Volos, co dało stacji niepowtarzalny rozróżnienie jest końcem do trzech różnych czujników z kolei. Pelion kolej odgrywa ważną rolę w rozwoju gospodarczym regionu Pelion. Stacje, które służą tej linii są rzadko operacyjny, ale nadal istnieje.

parowóz 2-4-0 Tubize (1903) "VOLOS" pozostawiając Milies Station Pelion.

Ateny - Lotnisko Linia

W 2004 roku nowa linia została otwarta działa od Acharnai (SKA) skrzyżowania Athens International Airport „El Venizelos” między Heraklion i Klubopi, nowa linia biegnie wzdłuż zamkniętej autostrady (Attiki Odos), wraz z ogólnym kierunku starej linii Lavrio , ale przesunięta na wschód. Linia jest dwutorowa i zelektryfikowanych z 25; kV napowietrznej sieci trakcyjnej. Kiedy planowane rozszerzenie z Klubopi do Lavrio jest zbudowany, to prawdopodobnie będzie podążać starą linię Lavrio bliżej.

opuszczone linie

Paleofarsalos - Velestino - Volos

Metryka manometr MAN DMU2 na stacji Palaiofarsalos w 1995 roku

To było dawniej 1000 mm ( 3 ft  3 3 / 8   w ) miernika miernik liniowy na całej długości od Wolos Kalampaka. Jednak tor ze Paleofarsalos do Kalampaka / Meteora jest 1,435 mm ( 4 stóp  8 1 / 2   w ) standard szerokości . Pozostała część linii skrajni metra od Paleofarsalos do Velestino nie jest już w użyciu, chociaż w części jest utrzymywana jako kolej dziedzictwa przez non-profit Spółki za Kolei muzeum (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων) lub Emos (ΕΜΟΣ) . EMOS teraz prowadzi Linke-Hoffman DMU wypożyczenia z OSE, starej Nippon Saryo lokomotywy spalinowej, dawniej Aliveri kopalni węgla brunatnego i różnych wagonach. Są właścicielami także i planujemy wrócić do stanu operacyjnego Jung parowóz, podczas gdy inny tabor powinien pozostać jako elementów graficznych (a Tubize parowej lokomotywy, a Breda railbus itp).

Kavasila - Vartholomio - Kyllini

Railbus w Kyllini w 1981 roku

Ten 16-kilometrowy (9,9 mil) linia oddział, część sieci SPAP, podawane z portu Kyllini , z którego odpływają promy pływają na Zakynthos Island. Usługi w tej branży rozpoczął się w sierpniu 1891 roku i trwała do 1988 roku, z pełną obsługą i przy ograniczonych usług aż do 1996 roku, kiedy linia została zamknięta.

Linia ta zawiera również 10,8 km oddział Vartholomio-Loutra Kyllinis linii kolejowej , który został otwarty w czerwcu 1892 roku i zamknięto w 1969 roku.

Kryoneri - Missolonghi - Agrinio

Ta linia miernik miernik, który został otwarty w 1890 roku związany małego portu Kryoneri z Missolonghi i Agrinio . Krótka gałąź z Etoliko do Katochi był w eksploatacji od 1912 do 1940. Od Kryoneri do Patras , usługa prom został dostarczony. Koszt promu, wzrost ruchu samochodowego, a wrogość władz lokalnych doprowadziła do zamknięcia linii dla ruchu pasażerskiego w 1970 roku i do wydziału ruchu drogowego w 1975 r.

W 1990, plan przywrócenia i ponownym otwarciu linia została uruchomiona. Tor został zmodernizowany i prace zakończono w 2003 roku, ale pasażerskie nie zostały przywrócone, z powodu braku personelu i taboru.

Isthmos - Loutraki

Inny

Szereg linii zostały zamknięte przed 1971 i następnie toru zostało zniesione. Obejmują one Sarakli-Savros , Angista-Ampipolis , Alexandroupolis obwodnicę , Skydra - Meglena i Heraklionu Kule - Xeropotamos .

Planowane linie

Igoumenitsa-Janina-Kalampaka

Kalampaka-Kastoria

Florina-Pogradec

Kalampaka-Kozani

Saloniki-Kavala-Toxotes

Janina, Rio

Saloniki-Chalkidiki

Saloniki-Giannitsa-Skydra

Chania-Kreta Rethymnon-Heraklionu

Saloniki-Igoumenitsa (8 marca 2016 roku porozumienie międzyrządowe między Grecją a Turcją o ponownym podłączeniu Stambułu do Salonik został podpisany linii. Rozszerzeniem Igoumenitsa, z zamiarem stworzenia Egnatia Railway , planowane).

Linia między Alexandroupolis i Warny powinna połączyć dwa miasta w przyszłości.

usługi kolejowe

Główna siedziba

Siedzibą OSE są co 1-3 Karolou St., 104 37, Ateny, Grecja.

Galeria zdjęć

Zobacz też

Przypisy

Dalsza lektura

  • "Ogólne rozporządzenie ruchem kolejowym - Część A- Sygnały rozporządzenie i jego dodatki I, II, III, IV, V i VI" ( grecki : Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας - Μέρος Α - Κανονισμός Σημάτων και Παραρτήματα I, II, III, IV, V i VI ) [1] , Hellenic Railways Organizacja , wydanie elektroniczne (2009).
  • "Ogólne rozporządzenie ruchem kolejowym - część B" ( grecki : Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας - Μέρος Β ) [2] , Hellenic Railways Organizacja , wydanie elektroniczne (2009).
  • ERAIL Grecja monografia , raport przedstawiony przez Komisję Europejską, Dyrekcję Generalną ds Transportu i Energii, w wersji 6, Rijswijk, Holandia, 2005.
  • I. Zartaloudis D. Karatolos D. Koutelidis G. Nathenas S. Fasoulas A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) (w języku greckim). Μίλητος (Militos). ISBN  960-8460-07-7 . Jest to jedyny obszerny i autorytatywnym źródłem dla historii greckich kolei do 1997 r.
  • Simms WF (1997). Koleje w Grecji . Wilfried F. Sims. ISBN  0-9528881-1-4 . Zawiera krótką historię, proste mapy linii oraz obszerną listę taboru kolejowego do 1997 r.
  • Organy, J. (2006). Grecja Wąskotorowej . Middleton Press. ISBN  1-904474-72-1 .
  • Grecja - Railway Mapa (2nd Edition) . Londyn, Wielka Brytania: Przepiórka Mapa Firma [3] . 1992. ISBN  0-900609-85-0 . Link zewnętrzny w |publisher=( help )
  • Strona główna OSE ( wersja angielska )
  • Strona OSE Permanent Engineering Department Way . Obecnie tylko w języku greckim.
  • Strona TrainOSE SA (w tym rozkłady jazdy, ale sprawdź dla dokładności).
  • Robert Schwandl (2004). "Linia 1 Pireus - Kifissia" . UrbanRail.Net. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 czerwca 2008 r . Źródło 8 czerwiec 2008 .: Historia rozwoju Ateny liniach miejskich i podmiejskich od 1869 roku, z naciskiem na EIS linii / ISAP.
  • Greckie Trainscapes - Handrino, Kakavas, Fotis
  • Stacje, pociągi i Horizons - Yannis Skoulas
  • Stacje w historii - Lefteris Papayanakis
  • ERGOSE SA
  • Proastiakos SA (kolej podmiejska)
  • (w języku greckim) Greckie Stowarzyszenie Przyjaciół Kolei
  • Messinian Stowarzyszenie Przyjaciół Kolei
  • Flaga Organizacji Kolei Greckich
  • (w języku greckim) strona o greckich kolei przez D. Tertipis
  • „Kolej Zdjęcia Panos” stock kolejowy galerii, głównie o Hellenic Kolei, Panos Nakoudis.
  • „Systemy kolejowe w Grecji” . Cheltenham, UK: The Restoration & Archiwizacja zaufania. 2007 . Źródło 21 May 2008 .
  • „Amnizia” Site of przyjaciół greckich kolei, bogate w fotografii

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z transportem kolejowym w Grecji w Wikimedia Commons