Klasa SEK Μα - SEK class Μα

Klasa SEK Μα
Lokomotywa Ma-1002
Lokomotywa parowa SEK klasy Μα Μα-1002 na wystawie na stacji Rouf.
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Parowy
Projektant Breda
Budowniczy Breda (10),
Ansaldo
Data budowy 1953–1954
Całość wyprodukowana 20
Odbuduj Henschel & Son
Data odbudowy 1957–1958
Numer odbudowany 20
Specyfikacje
Konfiguracja:
 •  Whyte 2-10-2
 •  UIC 1′E1 ′ h2
Wskaźnik 1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w )
Wiodąca śr. 850 mm (33,5 cala)
Średnica sterownika 1600 mm (63,0 cala)
Śr. 1050 mm (41,3 cala)
Długość 24,93 m (81 stóp 9 cali)
Wysokość 4,51 m (14 stóp 10 cali)
Obciążenie osi 20 ton
Waga kleju 100 ton
Waga lokomotywy 136 ton
Waga oferty 66 ton
Rodzaj oferty 2′2 ′
Typ paliwa Pierwotnie: węgiel,
później: olej opałowy
Pojemność paliwa 12 ton
Korek wodny 25000 l (5500 galonów IMP; 6600 galonów amerykańskich)
Firebox:
 • Obszar Firegrate
5,60 m 2 (60,3 stopy kw.)
Ciśnienie w kotle 18 barów (1,8 MPa; 260 psi)
Powierzchnia grzewcza:
 • Rury i przewody spalinowe
316 m 2 (3400 stóp kwadratowych)
Przegrzewacz:
 • Powierzchnia grzewcza 125 m 2 (1350 stóp kwadratowych)
Cylindry Dwa
Rozmiar cylindra 660 mm x 750 mm (26,0 do 29,5 cala)
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 90 kilometrów na godzinę (56 mph)
Moc wyjściowa 2950 KM (2200 kW)
Pociągowy wysiłek 360 kn
Kariera
Operatorzy Greckie Koleje Państwowe
Numer w klasie 20
Liczby 1001–1020
Dostarczono 1954
Na emeryturze wczesne lata 70
Zachowane 1

SEK ( Sidirodromoi Ellinikou Kratous , Hellenic State Railways ) klasa Μα (lub klasa Ma; Mu - alpha ) była klasą parowozów 2-10-2 zbudowanych przez Ansaldo i Bredę w 1953 r. Zostały one oznaczone numerami Μα 1001-1020.

Lokomotywy Μα były ostatnimi lokomotywami parowymi zakupionymi przez SEK przed konwersją na trakcję spalinową. Zostały zaprojektowane i zbudowane we Włoszech przez Bredę (10 sztuk) i Ansaldo (10 sztuk) w latach 1953–1954, a niektóre części (w tym całe ramy przetargowe) zostały wykonane przez Nuove Reggiane. Długość lokomotywy z przetargiem wynosiła 24,93 m, maksymalna wysokość 4,51 m, a masa eksploatacyjna 136 tn. Kocioł pracował pod ciśnieniem 18 barów, a ich moc znamionowa wynosiła 2950 KM. Maksymalna prędkość wynosiła 90 km / h.

Ze względu na różne problemy techniczne, zaledwie dwa lata po wprowadzeniu zostały zmodyfikowane przez Henschela (1957–1958). Kotły zostały przystosowane do spalania ciężkiego oleju opałowego .

Lokomotywy te znajdowały się w zajezdniach Aghios Ioannis Rentis i Salonik i były używane głównie w pociągach towarowych oraz w niektórych ekspresowych pociągach pasażerskich na głównych liniach Pireus – Saloniki i Saloniki – Idomeni do wczesnych lat siedemdziesiątych XX wieku, kiedy to zostały wycofane przez Grecką Organizację Kolei (następcę SEK) z powodu całkowitej konwersji na trakcję z silnikiem Diesla.

Tylko dwa egzemplarze przetrwały złomowanie lokomotyw parowych z lat 1984-1985. Jeden z nich, 1002, był wystawiany jako część teatru „Το Τρένο στο Ρουφ” (= „Pociąg w Rouf”) na stacji Rouf w Atenach.

Bibliografia

  • G Handrinos & Tim Hills: „Αφιέρωμα Breda: Σειρά Μα 1001-1020”, Σιδηροτροχιά , wydanie 35 , s. 29–43, czerwiec 2009 r.