Kolej Saloniki–Aleksandroupoli - Thessaloniki–Alexandroupoli railway

Kolej Saloniki–Aleksandroupoli
Kolej Saloniki–Aleksandroupoli
	Nabożeństwo 21:00 Ateny - Ormenio w Dramie (5 listopada 1992).
Przegląd
Status	W pełni sprawny
Właściciel	OSE
Widownia	Grecja ( Macedonia , ; Macedonia Wschodnia i Tracja )
Termini	Saloniki 40,6444°N 22,9294°E Współrzędne : 40,6444°N 22,9294°E Aleksandropolis 40,8469°N 25,8844°E 40°38′40″N 22°55′46″E / 40°38′40″N 22°55′46″E / ; 40°50′49″N 25°53′04″E /
Stacje	45
Usługa
Rodzaj	linia kolejowa
Usługi	Regionalne i Międzymiastowe
Operator(y)	TrainOSE
Historia
Otwierany	1896
Techniczny
Długość linii	440,1 km (273,5 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	Nie
Prędkość robocza	130 km/h (81 mph) (najwyższy)
Mapa trasy
	Legenda
	Kolej Saloniki–Bitola
	do Aten i Floriny
	60,3
	26,5
	406,3
	0.0
	Kolej Aleksandropolis–Swilengrad
	do Swilengradu ( Bułgaria )
	Ten schemat: widok; rozmowa; edytować;

Saloniki-Aleksandropolis kolejowa jest około 440 km długości kolejowa w północnej Grecji podłączeniem Central macedoński miasto Saloniki z Aleksandropolis w Wschodniej Macedonii i Tracji , poprzez Serres . Istnieje połączenie do Sofii na stacji Strymonas . Ta kolej została zbudowana w 1896 roku przez The Compagnie du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantynopol (JSC).

Od 2019 roku dwa razy dziennie kursują regularne połączenia pasażerskie do Aleksandropolis z połączeniami do Dikaia , a także połączeniami międzynarodowymi do Sofii , do Belgradu przez Skopje . Przewozy międzynarodowe do Stambułu („ Ekspres Przyjaźni ”) pozostają zawieszone.

Kierunek

Mapa tras dawnego
Chemin de Fer Jonction Salonique–Konstantynopol.

Stacja kolejowa Strimon(as) (Στρυμων). Tu rozgałęzia się linia do stolicy Bułgarii, Sofii, niestety od 2018 roku połączenia do Kulaty są zawieszone, a autobusy zabierają pasażerów na 15-kilometrowy odcinek.

Zachodnim końcem linii kolejowej Saloniki–Swilengrad jest Nowy Dworzec Kolejowy w Salonikach . Biegnie na północ mijając Kilkis , aż skręca na wschód przy brzegu jeziora Dojran . Biegnie wzdłuż północnego brzegu jeziora Kerkini i przecina rzekę Strymonas w pobliżu Sidirokastro . Tu odchodzi linia na północ do Sofii (przejście graniczne Promachonas / Kulata ). Linia kolejowa biegnie na wschód wzdłuż Serres i Drama . Przecina rzekę Nestos w Paranesti i podąża nią aż do Toxotes . Mija Xanthi i Komotini i dociera do Morza Egejskiego w Aleksandropolis , gdzie kończy się na stacji kolejowej Aleksandropolis , która jest dalej połączona z Pytio przez kolej Aleksandropolis – Swilengrad

Linia jest pojedyncza. W sumie trasa ma 36 tuneli i 251 mostów. Prowadzi szczególnie malowniczą trasą. Trasa najpierw prowadzi przez małą przełęcz, gdzie na wysokości 320 metrów nad poziomem morza osiąga najwyższy punkt między Salonikami a Aleksandropolis, a następnie schodzi do doliny rzeki Nestos.

Oryginalna gąsienica została zbudowana dla pojazdów o nacisku na oś 13 ton. Maksymalne nachylenie było poniżej 20‰, przy jednym odcinku 25 km osiągającym 25‰. Oryginalne szyny miały wagę 30 kg/m, z wyjątkiem odcinków o dużym nachyleniu, gdzie szyny miały wagę 34 kg/m. Zastosowane podkłady stalowe ważyły 50 kg.

W 2018 roku nadbudowa 116 km odcinka Saloniki-Serres składała się z szyn UIC 54 ułożonych na podkładach betonowych B70 . Na pozostałych 326 km do Aleksandropolis szyny z profilami UIC 50 lub UIC 54 układane są na podkładach drewnianych, stalowych lub dwublokowych . Trasa między Salonikami a Strymonas jest teraz odpowiednia do obciążenia osi 22,5 t i może być używana z prędkością 160 km/h. Pozostała część odcinka przeznaczona jest na 20 ton nacisku na oś.

Historia

JSC w 1895 r.

Société du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Konstantynopol , w skrócie SA , powstała w październiku 1892 roku ta firma uzyskała w dniu 10 września 1892 roku koncesję na budowę i eksploatację linii kolejowej 442 km linii między Saloniki i Aleksandropolis nazwie Dedeagatch u czas. W Aleksandropolis linia łączyłaby się z istniejącą linią do Konstantynopola i Edirne , przez Pytio , obsługiwaną przez Chemins de fer Orientaux .

JSC została utworzona zgodnie z prawem osmańskim z główną siedzibą w Stambule i komitetem akcjonariuszy w Paryżu .

Linia zrealizowała strategiczny cel bezpośredniego połączenia z Konstantynopola do Salonik z pominięciem terytoriów serbskich czy bułgarskich . Saloniki były już od 1888 roku połączone ze Stambułem przez Chemins de fer Orientaux , ale połączenie to przeszło przez wspomniane wcześniej kraje, które kiedyś były częścią Imperium Osmańskiego, ale w późniejszym etapie zostały oddzielone.

Linia została starannie zbudowana z dala od granicy i wybrzeża, aby uniknąć zniszczenia w wyniku działań wojennych. Z wyjątkiem okolic Aleksandropolis minimalna odległość od wrogich krajów i morza wynosiła 15 km, aby trasa była poza zasięgiem ostrzału artylerii i kanonierek. Aleksandropolis otrzymało w późniejszym etapie obwodnicę na północy miasta, spełniającą pierwotne wymagania. Ta trasa miała kilka zakrętów w kształcie podków, aby pokonać strome wzniesienia w trudnym geograficznie kraju, a dziś jest zamknięta i zrównana z ziemią. Również Saloniki otrzymały północną obwodnicę, która połączyła stację Kallindria z Karasuli na linii do Mitrowicy .

Pod kierownictwem Ministerstwa Wojny koncesjonariusze zostali zobowiązani do budowy 26 stacji. Niektóre z nich były stacjami wojskowymi wyposażonymi we wszystkie niezbędne urządzenia do szybkiego wsiadania i wysiadania wojsk i materiałów wojennych.

Ponadto firma była zobowiązana do posiadania i obsługi co najmniej 848 wagonów; a mianowicie: 90 wagonów pasażerskich trzech klas; 30 wagonów bagażowych ; 528 wagonów towarowych ; 200 gondoli . Wagony towarowe i gondole muszą być w stanie przewozić wojska, konie i bydło, broń itp., aby można było zorganizować 27 kompletnych pociągów – o jeden pociąg więcej niż liczba stacji. W przypadku transportu żołnierzy 130 z 200 gondoli powinno być w razie potrzeby możliwe do pokonania tak szybko, jak to możliwe. Ponadto kolej musiała mieć w magazynie wystarczającą ilość ławek, aby żołnierze mogli siedzieć podczas transportu.

W 1895 roku Szwajcarski Bank für Orientalische Eisenbahnen zakupił 30000 akcji ze 100000 wyemitowanych, dając mu udział mniejszościowy. Bank für Orientalische Eisenbahnen był także właścicielem Chemins de fer Orientaux i Monastir Railway . Głównym celem Chemins de fer Orientaux było zabezpieczenie alternatywnego szlaku między Serbią a Stambułem przez Grecję w przypadku zamknięcia głównego szlaku przez Bułgarię przez rząd bułgarski.

Po zakończeniu wojen bałkańskich w 1913 r. linia zakończyła się całkowicie na terytorium Grecji. Rząd grecki kupił JSC w 1920 roku, a kolej stała się częścią Greckich Kolei Państwowych .

Lokomotywy

Lokomotywy z JSC

Numer	Producent	Ilość	Rodzaj	Komentarze
1 do 16	WrN ; SLM	16	re	stał się klasą SEK Hβ
50 do 54	WrN	4	do	stał się klasą SEK Δγ 71 do 75
101 do 111	StEG	11	2'C	10 stał się klasą SEK Zγ 321 do 330

Lokomotywa pociągu pasażerskiego JSC 101 do 111

Usługi

Kolej Saloniki–Aleksandroupoli jest wykorzystywana przez następujące przewozy pasażerskie:

Połączenia międzymiastowe i regularne Saloniki–Aleksandroupoli. Kursują one dwa razy dziennie (serwis 2019). Czas podróży to 7–8 godzin, czyli ponad dwukrotnie więcej niż drogą po ukończeniu autostrady A2 lub Egnatia Odos (nowoczesna droga)

Profil linii JSC

Languages

In other projects

Kolej Saloniki–Aleksandroupoli - Thessaloniki–Alexandroupoli railway

Zawartość

Kierunek

Historia

Lokomotywy

Usługi

Bibliografia

Zobacz też