Transport kolejowy w Grecji - Rail transport in Greece

Transport kolejowy w Grecji
Lokomotywa elektryczna na stacji w Salonikach
Operacja
Firma infrastrukturalna	Organizacja Kolei Greckich
Główni operatorzy	TrainOSE PERŁA Transport kolejowy Goldair
Statystyka
Kierownictwo	19 599 000 (2019)
Pasażer km	1,252 miliarda (2019)
Fracht	538 milionów tonokilometrów
Długość systemu
Całkowity	5256,25 km (3266,08 mil)
Podwójny tor	1625 km (1010 mil)
Zelektryzowany	1601 km (995 mil)
Szerokość toru
Główny	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika	787 km (489,0 mil)
750 mm ( 2 stopy  5+1 ⁄ 2  cale)	22,3 km (13,9 mil)
600 mm ( 1 stopa  11+5 ⁄ 8  cali)	15 km (9,3 mil)
Elektryfikacja
Główny	25 kV 50 Hz
Cechy
Najdłuższy tunel	Tunel Kallidromo 9,6 km (5,97 mil)
Najwyższa wysokość	Kalogeriko
w	814 metrów (2,671 stóp)
Mapa

Historia transportu kolejowego w Grecji rozpoczęła się w 1869 roku, wraz z ukończeniem ówczesnej kolei Ateńsko-Pireus. Od lat 80. XIX wieku do lat 20. XX wieku zbudowano większość sieci, osiągając swój rozkwit w 1940 r. Od lat 50. system kolejowy wszedł w okres upadku, którego kulminacją były przerwy w świadczeniu usług w 2011 r. Od lat 90. sieć była stale modernizowana , ale nadal pozostaje mniejsza niż długość szczytu. Eksploatacja greckiej sieci kolejowej jest podzielona między Grecką Organizację Kolei (OSE), która jest właścicielem i utrzymuje infrastrukturę, oraz TrainOSE i inne prywatne firmy, które obsługują pociągi w sieci. Grecja jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). UIC Country Code dla Grecji jest 73.

Historia

Starożytna Grecja

Diolkos była utwardzona torowisko niedaleko Koryntu w starożytnej Grecji , co pozwoliło łodzie mają być przeniesione lądem całej Przesmyk Koryncki . Skrót pozwolił starożytnym statkom uniknąć niebezpiecznego opłynięcia półwyspu Peloponez . Jest uważana przez brytyjskiego historyka nauki MJT Lewisa za pierwszą linię kolejową (zdefiniowaną jako tor do kierowania pojazdami, aby nie mogły one zjechać z toru), jaka kiedykolwiek powstała.

Początki (1868-1919)

Niepodległość Grecji w 1832 r. zbiegła się z początkiem ery kolei. W 1835 r. państwo greckie miało plany budowy linii kolejowej z Aten do portu w Pireusie . Dwadzieścia dwa lata później, w 1857 roku podpisano kontrakt na jego budowę i rozpoczęto prace. Cztery różne firmy zajęły kolejne dwanaście lat, aby położyć 8,8 km (5,5 mil) toru, prace zostały ukończone w 1869 roku.

Grecja pod koniec XIX wieku była zbiorem małych miasteczek rolniczych pełniących funkcję targowisk i ośrodków gospodarczych dla otaczających je wiosek. Grecja miała bardzo mało przemysłu i niewiele dróg, co skłoniło rząd do zastanowienia się nad rozwojem systemu kolejowego, który miałby zaradzić brakowi istniejącej komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej. W 1881 roku premier Alexandros Koumoundouros podpisał cztery kontrakty na układanie 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  w)normalnotorowychlinii, z zamiarem dokonania Grecja punkt zwrotny na drodze między Europie, Indiach i Azji.

W następnym roku, 1882, Koumoundouros został zastąpiony przez Charilaosa Trikoupisa na stanowisku premiera, który anulował kontrakty, zastępując je czterema własnymi. Miał inną wizję polityczną dla kolei, widząc je jako sposób na stymulowanie wewnętrznego rozwoju Grecji i zaproponował 417 km (259 mil) wąskotorówkę ( 1000 mm ( 3 stopy  3).+3 / 8  w)) Układ otaczającą północnąPeloponezz oddzielnym systemem wTessalii; łącząc portVolosz miastemKalambakapo drugiej stronierówniny tesalskiej. Była też linia o długości 76 km (47 mil) doułożeniaz Aten doLavriona półwyspie wschodniejAttyki. Trikoupis preferowałwąskotorówkęnadstandardowąze względu na niższe początkowe koszty budowy, chociaż linia łącząca Ateny zLarissą, która miała ostatecznie dołączyć do systemu europejskiego, została zbudowana do1435 mm(4 stopy  8).+1 ⁄ 2  cale)standardowy wskaźnik. Budowa sieci zajęła 25 lat, 20 lat dłużej niż 5 przewidywanych przez Trikoupis.

Firmy kolejowe, które powstały w tej epoce to: SPAP (Pireus – Athens – Peloponenese Railways), która obsługiwała system na Peloponezie, Thessaly Railways, która obsługiwała linie w Tesalii, Attica Railways, która obsługiwała koleje w Attyce oraz Koleje północno-zachodniej Grecji, które obsługiwały koleje w Aetolia-Akarnania.

Do 1909 roku ułożono 1606 km (998 mil) torów, w tym główną linię torów normalnotorowych do ówczesnej granicy grecko-tureckiej w Papapouli , za doliną Tempi (400 km na północ od Aten). Pierwsze pociągi, które przejechały pełne 506 kilometrów z Aten do Salonik po torze normalnotorowym, oznaczały ukończenie linii w 1918 roku, która do tego czasu kursowała w całości na terytorium Grecji.

Integracja sieci (1920-1970)

W latach dwudziestych grecka sieć kolejowa została podzielona między kilka firm – prywatnych i publicznych – z których najważniejsze to SPAP (Ateny – Pireus – Peloponez Koleje) i SEK (Grecki Koleje Państwowe) . Ostatecznie SPAP połączył większość kolei w południowej Grecji, a SEK w północnej Grecji. Ze względu na ogromną presję finansową i społeczną w okresie międzywojennym niewiele działo się przy budowie kolei. Ważnych projektów budowlanych w latach 1920 i 1930 obejmują rozbudowę Pireus-Tisio Kolei w kierunku centrum Aten przez długi tunel, próba rozszerzenie Palaiofarsalos - Kalampaka kolejowy w kierunku Grevena i Kozani i budowa Leukothea - linii kolejowej Amfipolis . Znaczna część infrastruktury kolejowej została zniszczona podczas II wojny światowej i późniejszej wojny domowej, co spowodowało, że większość okresu powojennego poświęcono na jej odbudowę. Jedyną godną uwagi rozbudową w latach 1940-1971 była budowa nowej linii kolejowej łączącej Larissę z Volos oraz przedłużenie linii kolejowej Saloniki – Florina do Ptolemaidy i Kozani. Istotne było również rozszerzenie EIS w kierunku Kifisia poprzez wchłonięcie dawnej linii kolejowej Attica.

Epoka nowożytna (1971– obecnie )

Organizacja Kolei Greckich (OSE) została założona w 1971 roku, przejmując Greckie Koleje Państwowe. Wiele usług zostało zlikwidowanych w latach 80-tych, w szczególności sieć liczników, tylko po to, by przywrócić je w latach 90-tych, a następnie ponownie zlikwidować w 2011 r. wraz z kryzysem zadłużenia. Od tego czasu sieć standardowych linii kolejowych Grecji została gruntownie zmodernizowana, a większość z nich została zelektryfikowana, zwłaszcza między miastami Atenami i Salonikami , między Atenami i Kiato oraz w pobliżu Aten.

W 2016 r. został sprywatyzowany przewoźnik pociągów pasażerskich i towarowych TrainOSE . Został sprzedany włoskiej grupie FSI (Ferrovie dello Stato Italiane) , należącej do rządu Włoch i przewoźnika kolejowego w tym kraju, za 50 mln euro. Ponadto dwaj nowi operatorzy pociągów towarowych, PEARL i Rail Cargo Logistics Goldair, rozpoczęli działalność w celu przewozu ładunków między Pireusem a Europą Środkową. Znaczącym rozszerzeniem w tym okresie było zakończenie prac modernizacyjnych na głównej linii kolejowej Ateny – Saloniki (w tym 9,6 km tunelu Kallidromo ) oraz elektryfikacja Dworca Centralnego w Atenach .

Stare koleje miejskie w Atenach

Pireus – Monastiraki – Iraklio – Lavrio – Kifissia

Pierwszą linią kolejową, która działała w Grecji była linia łącząca Ateny z portem Pireus, która została otwarta w 1869 roku. Biegła na odcinku 8 km od portu w Pireusie do Thissio w centrum Aten. Został później rozszerzony na Plac Omonoia w 1895 r. i zelektryfikowany w 1904 r. Trzecią szyną 600 V DC. Od 1911 r. można było również kursować pociągami towarowymi na Tramwaju Portowym w Pireusie za pomocą dwusystemowych lokomotyw elektrycznych.

Inna firma, Attica Railways w 1885 r., prowadziła metrową linię podmiejską z placu Lavrio na północ od placu Omonoia i do Iraklio (północne przedmieście). Obejmował odcinek ulicy biegnący wzdłuż obecnej ulicy 3 Września od Placu Lavrio do Placu Attiki, za którym przebiegał po wydzielonym podtorzu. W Iraklio linia rozwidlała się, tworząc dwie podmiejskie gałęzie. Jeden jechał dalej na północ przez Maroussi do Kifissia i Strofyli, z rozszerzeniem tylko towarowym do kamieniołomów marmuru Dionyssos. Druga gałąź biegła na wschód do Vrilissia (w punkcie bardzo blisko obecnej stacji Plakentias), a następnie na południe do wsi Peania, Koropi, Marcopoulo, Kalyvia, Keratea, Kamariza i jej końca w górniczym mieście Lavrio.

W 1926 roku Hellenic Electric Railways SA (EIS) (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ), nowa firma, utworzona we współpracy Attica Railways SA i angielskiej „Power Group”, przejęły eksploatację dwóch linii Pireus- Ateny i Omonia oraz Attiki-Kifissia-Strofyli. W 1929 roku SPAP ( Koleje Pireus, Ateny i Peloponez ) przejął linię oddziału Iraklio – Lavrio. Terminal w Atenach dla Lavrio został przeniesiony z placu Lavrio na stację Peloponez w Atenach. Aby dołączyć linię Lavrio do swojej sieci, SPAP zbudował połączenie między Agioi Anargyroi (Kato Liosia) i Iraklio (1931). Linia Lavrio została ostatecznie zamknięta w 1957 roku z powodu nacisków politycznych ze strony lobby drogowego.

Linia z placu Attiki do Kifissia funkcjonowała do 1938 r. jako kolej ciągniona przez lokomotywę parową z licznymi przejazdami kolejowymi. Następnie linię przebudowano na zelektryfikowaną dwutorową standardową tor bez przejazdów kolejowych, połączoną z zelektryfikowaną linią Ateny-Pireus (EIS) w Omonoia, i ponownie otwarty w Kifissia w 1957 roku. Rozszerzenie do Strofyli zostało porzucone.

Koleje przemysłowe

Szereg linii kolejowych powstało głównie w wyniku działalności górniczej i rozległych obiektów przemysłowych. Było też kilka linii tymczasowych, wykorzystywanych do budowy dużych robót publicznych. Większość z nich miała średnicę metra lub 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  w)wąskotorowych.

Koleje wojskowe (1916-1918)

W czasie I wojny światowej , po upadku Serbii, Macedonia Wschodnia została zajęta przez wojska niemieckie i bułgarskie, a Macedonię Środkową i Zachodnią przez wojska francuskie i brytyjskie, tworząc tym samym front macedoński . Wojska francuskie i brytyjskie oraz ich greccy sojusznicy dysponowali rozległym wojskowym zapleczem logistycznym w Salonikach i wokół nich. Dostawy musiały być transportowane do różnych jednostek frontowych. Ponieważ fronty I wojny światowej były stosunkowo statyczne, możliwe było wybudowanie w tym celu linii kolejowych. Prawie wszystkie te linie były z systemu Decauville z 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  w) wąskotorowych. Niektóre z tych linii zostały całkowicie odizolowane od istniejących linii, podczas gdy inne rozpoczęły się na głównych stacjach kolejowych.

Najważniejsze takie koleje to:

1. Linia Tasli do Stavros w zatoce Orfanu.
2. Linia kolejowa Perivolaki – Nea Zichni . Ta 66-kilometrowa linia, zbudowana przez armię brytyjską, została przejęta przez Greckie Koleje Państwowe (SEK) w 1921 roku. SEK eksploatowała tę linię do 1947 roku. Na prośbę Armii Greckiej została zachowana do 1952 roku, kiedy została zdemontowana. Główny tabor składał się z parowozów War Department Baldwin 4-6-0T.
3. Linia Skydra (Vertekop) – Aridaia. Ta 42-kilometrowa linia została po wojnie przekazana Chemins de fer Vicinaux de Macedoine (1923), która nie przyniosła zysku, a linia została przejęta przez Greckie Koleje Państwowe (SEK) w 1932 roku. 1936.
4. Linia Armenochori – Skotsidir
5. Linia Goumenitsa
6. Linia Dimitritsi (Gudeli) do Kopriva (Kurfali)
7. Linia Katerini – Dramista, linia górnicza do transportu węgla brunatnego (lignitu)

Niektóre z tych linii kolejowych po zakończeniu wojny nadal działały w regularnych przewozach pasażerskich i towarowych, w ramach spółki "Lokalne Koleje Macedonii".

Aktualny stan

Działalność greckich kolei jest podzielona pomiędzy Grecką Organizację Kolei, która jest właścicielem i utrzymuje infrastrukturę, oraz TrainOSE i inne firmy, które obsługują pociągi w sieci.

Linie kolejowe w Grecji

Główna sieć kolejowa (standardowa rozstaw)

• Kolej Pireus-Platy (z licznymi odgałęzieniami). Linia została zmodernizowana i jest obecnie w pełni zelektryfikowana i dwutorowa. Jest to najbardziej ruchliwa linia pasażersko-towarowa w kraju. Przebiega przez wiele ważnych miast i miasteczek Grecji kontynentalnej, takich jak Ateny, Chalkis , Teby , Lamia , Larisa i Katerini . Stosowany do wszystkich rodzajów usług kolejowych.

• Linia kolejowa Ateny Airport-Patras, która jest zelektryfikowana do Kiato i podwojona przez cały czas. Przebiega przez zachodnią Attykę i północne wybrzeże Peloponezu. Niektóre ważne miasta położone na linii to Eleusis , Megara , Corinth i Aigio . Używany do usług podmiejskich/regionalnych. Ostatni odcinek linii, od Aigio do Patras, jest od 2020 roku w budowie.

Mniejsza sieć kolejowa

• Linia kolejowa Saloniki-Bitola z Platy (rozgałęziająca się od głównej linii Ateny–Saloniki) do Floriny , która nadal tworzy linię kolejową Kozani–Amyntaio .
• Linia kolejowa Aleksandropolis-Swilengrad , biegnąca równolegle do rzeki Ewros i granicy tureckiej.
• Tesalia o standardowej szerokości torów ( Kalambaka – Palaiofarsalos i Volos – Larissa ).
• Sieć kolejowa na Peloponezie, która jest w dużej mierze niewykorzystana. Główne linie kolejowe biegły z Aten do Patras, a następnie z Patras do Kyparissia i Kalo Nero, Corinth do Kalamata i Katakolo do Olympia (przez Pyrgos). Jedyne aktywne części sieci to linia Katakolo – Olympia oraz Proastiakos Patras.
• Na 750 mm ( 2 stopy  5+1 / 2  w)wąskotorowarack linia kolejowa odDiakoftodoKalavryta(TheDiakofto-Kalavryta kolejowego).
• Sezonowa, 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  w) Linia wąskim rozstawie zAno LechoniadoMilies(Thekolejowych Pelion)
• Kolej Saloniki-Idomeni, która jest jednotorowa i zelektryfikowana. Łączy grecką sieć kolejową z resztą Europy. Używany tylko do usług frachtowych.
• Kolej Saloniki-Aleksandroupoli , druga najdłuższa w kraju. Do ważnych osiedli na linii należą Kilkis , Serres , Drama , Xanthi , Komotini i Aleksandropolis . Stosowany do wszystkich rodzajów usług (choć głównie międzymiastowych).

Firmy kolejowe w Grecji

Usługi pociągów pasażerskich i towarowych na liniach OSE są obsługiwane i świadczone głównie przez TrainOSE SA (była spółka zależna OSE, która obecnie należy do grupy Ferrovie dello Stato Italiane ). Ponadto PEARL i Rail Cargo Logistics Goldair obsługują przewozy towarowe między Pireusem a resztą Europy.

Przyszły

Egnatia kolejowy jest planowana linia kolejowa między Alexandroupolis i Igoumenitsa . Projekt obejmuje remont i modernizację torów na istniejących odcinkach linii kolejowych Saloniki – Florina i Saloniki – Alexandroupolis oraz zupełnie nowy tor między Floriną a Krystallopigi oraz Kozani do Igoumenitsa. Przewidywany koszt tego projektu to 10 miliardów euro.

Nowy dwutorowa, standardowy wskaźnik kolejowej między Aten i Patras jest obecnie w trakcie budowy lub w ramach procedury przetargowej.

Obecnie trwa rozbudowa Proastikos Ateny do Loutraki .

Galeria stacji

• 

  Dworzec kolejowy w Volos

• 

  Stacja metra Pireus, linia 1

• 

  Dworzec kolejowy w Patras

• 

  Dworzec kolejowy w Atenach

• 

  Stacja kolejowa Messolonghi

• 

  Stacja kolejowa Olimpia

• 

  Stacja kolejowa Argos

Koleje miejskie

Ateny

Metro w Atenach składa się z jednej w większości naziemnej linii (linia 1), jednej całkowicie podziemnej linii (linia 2) i jednej w większości linii metra (linia 3) obsługująca obszar miejski Aten. System jest własnością Attiko Metro SA i jest obsługiwany przez Stasy SA lub STASY . Pociągi metra w Atenach docierają do międzynarodowego lotniska w Atenach zelektryfikowanymi liniami OSE, z których korzysta również usługa Proastiakos .

Proastiakos Athens składa się z czterech linii kursujących na linii kolejowej Ateny – Oinoi – Chalkida, linii kolejowej Ateny Lotnisko – Aigio oraz linii kolejowej Ateny – Międzynarodowe Lotnisko Ateny. Jest dwutorowa (z wyjątkiem linii Oinoi – Chalkida) i zelektryfikowana na całej swojej trasie.

Współczesny Tramwaj Ateński został zbudowany zgodnie ze standardami Tramwaju w 2004 roku. Kursuje z Pireusu do Vouli wzdłuż Riwiery Ateńskiej , a także łączy się z Placem Syntagma w centrum Aten . Został zbudowany w standardowym torze i rozciąga się na długości 32,4 km.

Saloniki

Proastiakos Thessalonikis to podmiejskie połączenie kolejowe składające się z dwóch linii i obsługujące znaczną część regionu Macedonii . Linia 1 kursuje z Nowego Dworca Kolejowego na Platy, a następnie do Katerini i Larissy. Linia 2 kursuje z Nowego Dworca Kolejowego do Platy, Edessy i Floriny. Obie linie mają normalną szerokość toru, a linia 1 jest zelektryfikowana i dwutorowa, podczas gdy linia 2 nie.

Budowa metra w Salonikach rozpoczęła się w 2006 roku, a pierwsza faza projektu ma zostać ukończona do 2023 roku. Właścicielem i operatorem linii o długości 9,6 km będzie Attiko Metro SA

Patras

Proastiakos Patras to system kolei podmiejskiej, który działa na dwóch liniach. Pierwszy kursuje z miejscowości Kato Achaia do Dworca Centralnego, a drugi z przedmieścia Rio do Dworca Centralnego. Mimo że działa na starej sieci liczników i posiada ograniczoną infrastrukturę, jest uważana przez opinię publiczną i wielu ekspertów za najlepszą kolej dojazdową w Grecji.

Zobacz też

• Metro w Atenach
• Tramwaj w Atenach
• PATH.E./P.
• Kolej Budapeszt–Belgrad–Skopje–Ateny
• Organizacja Kolei Greckich
• Lista miejskich systemów tramwajowych w Grecji
• Muzeum Kolejnictwa w Atenach
• Transport w Grecji

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

• Grupa OSE
• TrainOSE SA