Greckie Koleje Państwowe - Hellenic State Railways

Greckie Koleje Państwowe lub SEK ( grecki : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidirodromi Ellinikou Kratous ; Σ.Ε.Κ.) był greckim podmiotem sektora publicznego (osoba prawna prawa publicznego, grecki : Ν.Π.Δ.Δ. ), który został utworzony w 1920 roku i obsługiwał większość greckich linii kolejowych do 1970 roku.

Historia

Greckie Koleje Państwowe przejęły standardową linię kolejową z Pireusu do Papapouli na granicach sprzed 1912 r., Przedłużenie z Papapouli do Platy i większość byłych linii kolejowych osmańskich, które znajdowały się w granicach Grecji po 1919 r. Te linie to:

• Piraeus, Demerli & Frontiers Railway ( grecki : Σιδηρόδρομος Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων ), znany również jako Larisaikos
• Część dawnej kolei Thessaloniki & Monastir ( francuski : Chemin de fer de Salonique à Monastir lub SM)
• Część Chemins de fer Orientaux lub CO, między Salonikami i Idomeni. Linia z Alexandroupolis do Ormenio została przeniesiona do francusko-greckiego przedsiębiorstwa kolejowego ( Chemin de fer Franco-Hellenique , CFFH) z Evros ( grecki : Γαλλοελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων lub ΓΕΣ ), który został wchłonięty znacznie później, w 1954 r.
• Saloniki-Konstantynopol połączenie kolejowe ( francuski : Jonction Salonique-Konstantynopol lub JSC) eksploatacji kolej Saloniki-Alexandroupolis .

Lokomotywa spalinowa Simplex w wojsku 600 mm ( 1 ft  11   ⁵ / ₈  w ) linia manometr Sarakli-Stavros podczas II wojny światowej 1

• 66 -kilometrowa linia Sarakli-Stavros , dawna linia wojskowa ( 600 mm ( 1 ft  11   ⁵ / ₈  w ) miernik) skonstruowano podczas I wojny światowej (patrz również: Perivolaki - Nea Zichni linii kolejowej ).
• Lokalna kolej Skydra o długości 50 km, dawna linia wojskowa ( o szerokości 600 mm ) zbudowana podczas I wojny światowej i początkowo obsługiwana do 1936 r. Przez spółkę Lokalne Koleje Macedonii ( greckie : Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας ).

Po II wojnie światowej Greckie Koleje Państwowe wchłonęły większość innych greckich kolei, w tym:

• Pireus, Athens and Peloponnese Railways (1962), które wchłonęły już inne koleje o mniejszej szerokości.
• Thessaly Railways (1955), w tym kolej Pelion.
• Przedsiębiorstwo kolei francusko-greckich (Chemin de fer Franco-Hellenique) z Evros (1954).

Jedynie Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, później Ateny-Piraeus Electric Railways ), operator kolei Piraeus-Kifissia i lekkiej kolei Pireus-Perama, oraz prywatne linie górnicze i przemysłowe pozostały niezależne.

Greckie Koleje Państwowe istniały do ​​31 grudnia 1970 r. Następnego dnia wszystkie koleje w Grecji, z wyjątkiem prywatnych linii przemysłowych i EIS, zostały przeniesione do Hellenic Railways Organization SA , korporacji państwowej.

Sieć i inna infrastruktura

Most Brallos (lub Papadia), odbudowany w 1945 roku.

W tym okresie nastąpiła bardzo niewielka rozbudowa istniejącej sieci, z których najbardziej godne uwagi są:

• Oddział Amyntaio-Kozani (1955).
• 15-kilometrowa linia ze Strymonas  [ el ] do Kulata (1966), łącząca grecką i bułgarską sieć kolejową.
• Kolejna 25-kilometrowa linia odgałęzienia z Nea Zichni (Mirini) do Amphipolis (1931), która później została opuszczona, a tor został podniesiony w 1970 roku.
• Przebudowa linii między Atenami a Inoi na dwutorową.

W 1928 roku podpisano kontrakt na nową linię łączącą Kalampakę z Kozani , ale projekt został zaniechany w 1932 roku z powodu braku funduszy.

Grecki system kolejowy (zarówno infrastruktura, jak i tabor) doznał poważnych zniszczeń podczas II wojny światowej (zwłaszcza w latach 1943–1944) i został w pełni sprawny dopiero w 1950 r. Jednak wiadukt Achladokampos na Peloponezie, zniszczony w 1944 r., Został odbudowany dopiero w 1944 r. 1974.

W 1960 r. Linia z Larisy do Wolos, dawnych kolei Tesalii , została przebudowana na standardową szerokość toru i połączona w Larissie z linią z Aten do Salonik.

Nowe budynki stacji zostały zbudowane w Salonikach (znany jako Thessaloniki New Passenger Station lub ΝΕΣΘ) (1952), Larissa (1962), Lianokladi (1950), Sindos, Aiginio, Platamon, Florina, Edessa, Agras, Arnissa, Polykastron, Ptolemais i Kozani .

Tabor

Do 1962 r. Greckie Koleje Państwowe korzystały z różnych lokomotyw parowych pochodzących z różnych źródeł. Część z nich należała do sieci sprzed 1920 r., Część została pozyskana w ramach programów pomocy zagranicznej po wojnie, niewielka część została pozyskana.

Konwersja na trakcję diesla rozpoczęła się na początku lat 60. Pierwsze lokomotywy spalinowe zostały dostarczone w 1962 roku i obejmowały 30 manewrowców Krupp Y60 (klasa A-101), 10 ALCo DL532B (klasa A-201) i 10 ALCo DL500C (klasa A-301). Po nich nastąpiły klasy A-221, A-321, A-351, A-401 i A-411 dla 1435 mm ( 4 stopy  8   ¹ / ₂  w ) standardowy wskaźnik sieci i klasy A-9101, A-9201 i A-9401 do 1000 mm ( 3 ft  3   ³ / ₈  w ) Meter sieci.

Zespoły trakcyjne z silnikiem Diesla zostały po raz pierwszy wprowadzone w 1936 roku i stały się bardziej powszechne w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. Lokomotywy parowe były powoli wycofywane, ale w grudniu 1970 r. Nadal były w ograniczonym użyciu.

Lokomotywy parowe

Poniższa tabela przedstawia lokomotywy parowe nabyte przez Greckie Koleje Państwowe w latach 1920–1969. Używały one również asortymentu starszych typów lokomotyw odziedziczonych po poprzednich greckich i osmańskich spółkach kolejowych.

Zdjęcie	Klasa	Liczby	Rodzaj	Ilość	Producent	Numery seryjne	Rok	Moc	Uwagi
	Αα	1–4	0-4-0T	4					Ex CO 403–408
	Βα	11–?	2-4-0T						Seria Ex CO 321–328
	Γα	21–22	4-4-0T	2	Neilson & Co.		1892		Np. 301–302 SEK, pierwotnie SAP
	Γβ	31–34	4-4-0	4					Ex CO
	Δα (1. miejsce)	51	0-6-0ST	1	Manning Wardle		1892		Ex SAP
	Δα (2. miejsce)	51–70	0-6-0T	20	Davenport Locomotive Works , Vulcan Iron Works , HK Porter		1945–1946	730 KM (544 kW)	USATC S100 ; kilka przebudowano jako 0-6-0
	Δβ	61-?	0-6-0						Były Wydział Operacji Kolejowych
	Δγ	71-75	0-6-0	5					Ex JSC 50–54
	Δγ	76	4-4-0	1	StEG		1888		Ex CFFH 102, wcześniej CO
	Δδ	81–87	0-6-0	7					Ex CO 4–10
	Δε	88–103	0-6-0						Seria Ex CO 11–54
	Δζ	111–114	0-6-0	4					Ex CO 502–506
	Εα	201–223	2-6-0T	23	Batignolles (13) St.Léonard (10)		1903–1907		Np. 101–123 SEK
	Εβ	231–232	2-6-0	2					Ex CO 509–510
	Εγ	241–243	2-6-0	3					Ex CO 521–523
	Ζα	301–307	4-6-0	7	Batignolles		1906		Ex 201–207 SEK; czterocylindrowe mieszanki de Glenn oparte na klasie Midi 1400
	Ζβ	311	4-6-0	1					Ex 221
	Ζγ	321–330	4-6-0	10					Ex JSC 101–110
	Ζδ	341–350	4-6-0	10					Ex pruski P 8
	Ζε	331–333	2-6-2	3					Ex CFFH
	Ηα	401	0-8-0	1					Ex JSC, pierwotnie pruski G 7
	Ηβ	411–423	0-8-0	13					Ex JSC 1–16
	Ηγ	431–432	0-8-0	2					Ex SBB 4105, 4112
	Ηδ	441–443	0-8-0	3					Ex SBB 4130, 4134, 4135
	Ηε	444–446	2-8-0	3	Batignolles		1924	903 KM (673 kW)	Ex CFFH , wcześniej CO 260–262
	Θα	501	2-8-0	1					ex 601
	Θβ	511–512	2-8-0	2					Np. 621–622 SEK
	Θγ	521–537 551–560 571–595	2-8-0	27 + 25	Baldwin Locomotive Works , American Locomotive Works , Lima Locomotive Works		1947	1200 KM (895 kW)	USATC S160 521–537 opalany węglem, 551–560 opalany olejem, 571–595 z Włoch w 1959 r. ( Klasa FS 736 )
	Ια	701–720	2-8-2	20	American Locomotive Company		1915		ex 401–420 SEK
	Κα	801–802	0-10-0	2					ex 521–522 SEK
	Κβ	811–860	0-10-0	60	StEG		1922–1926	895 kW (1200 KM)	kkStB / BBÖ klasa 80.900 (ÖBB klasa 57)
	Κβ	809	0-10-0	1				895 kW (1200 KM)	kkStB / BBÖ klasa 80.900 (ÖBB klasa 57); Ex CFFH
	Κγ	861–880	0-10-0	20	Ateliers de Tubize , Haine St Pierre , St. Léonard La Meuse		1929	895 kW (1200 KM)
	Κδ	881–891	0-10-0	11	Henschel				Ex Deutsche Reichsbahn 57.10-35 ( pruska G 10 ), używana przez niemieckie siły okupacyjne i pozostawiona po wycofaniu się w 1944 r.
	Λα	901–940	2-10-0	40	StEG (10), Zakłady Škody (30)		1925–1927	1156 kW (1550 KM)	Klasa Südbahn 580
	Λβ	951–966	2-10-0	16	North British Locomotive Company		1946	1141 kW (1530 KM)	WD Austerity 2-10-0
	Λγ	991–998	2-10-0	8	Baldwin Locomotive Works		1947	1270 kW (1703 KM)
	Μα	1001–1020	2-10-2	20	Ansaldo (10) Breda (10)		1953–1954	2180 kW (2920 KM)

Lokomotywy spalinowe (rozstaw standardowy)

Zdjęcie	Klasa	Liczby	Rodzaj	Ilość	Producent	Rok	Model	Moc	Uwagi
	A-101		0-6-0 dh	30	Krupp	1962–1967	Y60	478 kW (641 KM)
	A-201		Bo-Bo de	10	ALCo	1962	DL532B	772 kW (1035 KM)
	A-301		Co-Co de	10	ALCo	1962	DL500C	1470 kW (1971 KM)
	A-321		Co-Co de	7	ALCo	1967	DL543	1470 kW (1971 KM)
	A-351		Co-Co de	26	Alsthom	1967	CC AD 2100C1	1544 kW (2071 KM)
	A-401		Co-Co de	10	Siemens - Jung	1966		1470 kW (1971 KM)
	A-411		BB dh	20	Krauss-Maffei	1963	V200	1618 kW (2170 KM)

Lokomotywy spalinowe (skrajnia)

Zdjęcie	Klasa	Liczby	Rodzaj	Ilość	Producent	Rok	Model	Moc	Uwagi
	A-9101		Co-Co de	12	ALCo	1965	DL537	993 kW (1332 KM)
	A-9201		Co-Co de	10	Alsthom	1967	CC AD 1600 A1	1175 kW (1576 KM)
	A-9401		BB dh	20	Mitsubishi	1967	48-BB-HI	478 kW (641 KM)

Zespoły trakcyjne Diesel

Greckie Koleje Państwowe kupiły swoje pierwsze DMU w 1936 roku, a większą liczbę nabyły w latach pięćdziesiątych. Dodatkowe jednostki wielokrotne miernika zostały odziedziczone z sieci wchłoniętych w SEK.

Zdjęcie	Klasa	Liczby	Rodzaj	Ilość	Producent	Rok	Model	Moc	Uwagi
	(AA11)		2-Bo de	2	Floridsdorf	1936
	AA11-AA26 A111-A118		A1-1A + 2-2	16	Placet	1950
	AA27-AA36 A119-A128		A1-1A + 2-2	10	Placet	1958
	AA41		2-B	9	Renault	1950
	AA61		nocleg ze śniadaniem	3	CZŁOWIEK	1955
	AA71		2-B	20	Ferrostaal- Esslingen	1962

Zobacz też

• Koleje Grecji
• Grecka Organizacja Kolei

Odniesienia i uwagi

Dalsza lektura

• WF, Simms (1997). Koleje Grecji . Wilfried F. Sims. ISBN   0-9528881-1-4 . Zawiera krótką historię, proste mapy linii i obszerną listę taboru do 1997 roku.
• Organ, J. (2006). Grecja wąskotorowa . Middleton Press. ISBN   1-904474-72-1 .
• Voyageur (anonimowy) (luty 1941). „Koleje Grecji”. Magazyn kolejowy . Londyn, Wielka Brytania: Publikacje kolejowe. 87 (524): 64.
• DW, Winkworth (maj 1967). „Peloponez wąskotorowy”. Magazyn kolejowy . Londyn, Wielka Brytania: Transport & Technical Publications Ltd. 113 (793): 249–254.
• „Systemy kolejowe w Grecji” . Cheltenham, Wielka Brytania: The Restoration & Archiving Trust. 2007. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-07-04 . Źródło 2008-05-21 .