Kolej Diakopto – Kalavryta - Diakopto–Kalavryta railway

Kolej Diakopto – Kalavryta
Skład pociągu Decauville na stacji Diakopto
Techniczny
Długość linii	22,346 km (13,885 mil)
Szerokość toru	750 mm ( 2 stopy  5   1 / 2  w )
Mapa trasy Legenda km 0,000 Diakopto Skład Diakopto 5.088 Niamata 9.394 Triklia 12,600 Mega Spileo 15.000 (15 km) 18.203 Kerpini 22,346 Kalavryta Osłona silnika Kalavryta

Diakopto-Kalavryta kolejowa mieści się w zabytkowym 750 mm (2 ft 5   ¹ / ₂ -in) wskaźnik kolej zębata w Grecji . Położona na północnym Peloponezie , biegnie 22 km (14 mil) od Diakopto przez wąwóz Vouraikos i stary klasztor Mega Spilaion do Kalavryta , zatrzymując się po drodze w Zachlorou .

Na końcu Diakopto linia łączy się z nową linią kolejową Ateny Airport – Patras o standardowej szerokości toru ; od 2019 r. nowy tor znajduje się w przecięciu przez plac stacji.

Linia została zbudowana w latach 1885–1895 przez kolej Pireus, Ateny i Peloponez (SPAP). Obecnie infrastruktura i tabor są własnością i są utrzymywane przez Grecką Organizację Kolei (OSE), a pociągi pasażerskie są obsługiwane przez TrainOSE .

Specyfikacja

Linia kolejowa jest pojedyncza o długości 750 mm ( 2 stopy  5   ¹ / ₂  w ) nadciśnienia. Wspina się z poziomu morza do 720 m (2360 stóp) w 22,3 km (13,9 mil) z maksymalnym nachyleniem 17,5%. Istnieją trzy sekcje ze stelażem systemowym Abt o łącznej długości 3,8 km. Maksymalna prędkość wynosi 40 km / h dla sekcji przyczepnych i 12 km / h dla sekcji zębatkowych.

Na rzece Vouraikos znajduje się wiele mostów, liczne tunele i mijane pętle w Niamata, Triklia, Zachlorou i Kerpini. W Diakopto znajdują się hale taboru i zaplecze konserwacyjne; istniały dodatkowe urządzenia na stacji Kalavrita w erze pary, ale nie są już używane.

Linia miała zostać zelektryfikowana, a elektryczne zespoły trakcyjne zostały zamówione w Billard we Francji. Przed przybyciem samochodów plany elektryfikacji zostały anulowane, a elektryczne zespoły trakcyjne nie nadawały się do użytku, gdy przybyły. Jako prowizoryczne rozwiązanie, samochód elektryczny z generatorem diesla został umieszczony między dwoma samochodami, rozwiązanie, które sprawdza się bardzo dobrze od dziesięcioleci.

Usługa

OSE zakończyło niedawno prace remontowe na północnej części linii (konserwacja generalna mostów, rozbudowa tuneli, wymiana regału i testowanie nowego taboru), podczas których linia została całkowicie lub częściowo zamknięta. Od jesieni 2016 r. Odbywają się trzy wycieczki w dni powszednie i pięć w weekendy. Pasażerowie kupujący bilet w obie strony od Diakopto i jadący pierwszym pociągiem do Kalavrita mogą wrócić później w ciągu dnia każdym z pozostałych pociągów. Rozszerzona usługa w weekendy i święta jest obsługiwana przez dwa dodatkowe pociągi.

Tabor

Kolej Diakopto – Kalavryta

Kolej Diakopto – Kalavryta

Lokomotywy parowe

Sześć lokomotyw parowych zostało skonstruowanych specjalnie dla tej linii, według podstawowego projektu Caila (1891).

Zestawy trakcyjne z silnikiem Diesla

Pierwsza partia nowoczesnego taboru kolejowego Diakopto – Kalavryta składa się z trzech składów spalinowo-elektrycznych ( klasa 3001 ) zbudowanych przez firmę Billard w 1958 r. Zostały one oznaczone numerami od ΑΔΚ 01 do ΑΔΚ 03 , a później zmieniono numerację na ΑΒδφπτ 3001 na ΑΒδφπτ 3003 . Trzy podobne składy ( klasa 3004 ) zbudowane przez Decauville zostały dodane w 1967 roku. Zostały one oznaczone numerami od ΑΒδφπτ 3004 do ΑΒδφπτ 3006 . Te składy pociągów, oba typy o podobnej konfiguracji, składają się z dwóch wagonów osobowych (samochodu osobowego i wagonu kontrolnego) oraz przyczepy generatora lub „OPE” ( greckie : ΟΠΕ ) między nimi. Ponadto lokomotywa parowa ( ΔΚ 8003 , dostarczona przez Caila w 1891 r.) Jest zachowana na stacji Kalavryta i była czasami używana w pociągach specjalnych.

W firmie Stadler Rail zamówiono cztery nowe trzyosobowe składy spalinowo-elektryczne, które zastąpiły stary tabor i weszły do ​​użytku w 2009 r. Oznaczono je jako Class 3107 .

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

• Przewodnik Kalavryta