Kolej Budapeszt – Belgrad – Skopje – Ateny - Budapest–Belgrade–Skopje–Athens railway

Kolej Budapeszt – Belgrad – Skopje – Ateny , będący „znakiem rozpoznawczym” chińsko-środkowo- wschodniego projektu (2014) w ramach inicjatywy Pasa i Drogi w Pekinie , to planowane międzynarodowe połączenie kolejowe w Europie Środkowej i Południowo-Wschodniej - między Budapesztem (Węgry) a Belgradem (Serbia). , Skopje ( Macedonia Północna ), Ateny i port w Pireusie (Grecja). Planowana prędkość to 200 km / h (120 mil / h) między Budapesztem a Belgradem, obecna linia między Salonikami a Atenami to 200 km / h (120 mil / h), z aktualizacjami do 160 km / h (99 mil / h). Chińscy planiści nie komentują możliwych do osiągnięcia prędkości innych utworów. Pierwotnie mówili o prędkości do 300 km / h (190 mph) przez cały czas.

Pierwszy odcinek, linia kolejowa Budapeszt-Belgrad - warta 2,89 miliarda dolarów, 350 km (220 mil) linia kolejowa dużych prędkości - powinna była zostać ukończona w ciągu dwóch lat, ale pozostaje w tyle ze względu na dochodzenie UE w sprawie możliwych naruszeń jej zamówień publicznych wymagania.

Do dnia dzisiejszego (2017/18) ten projekt w Chinach i Europie Środkowo-Wschodniej koliduje z planowaniem unijnych transeuropejskich sieci transportowych ( TEN-T ) i / lub jest z nim równoległy .

Modernizacja odcinka serbskiego

W Serbii (około 200 km (120 mil)), jednym z segmentów, odcinek Belgrad- Stara Pazova o długości 34,5 km (21,4 mil) jest obecnie przebudowywany przez China Communications Construction Company (CCCC) wraz z China Railways International (CRI). ), z inwestycją 350,1 mln USD, finansowaną pożyczką z Export-Import Bank of China , odcinek ten zostanie ukończony do końca 2020 r. Odcinek Stara Pazova- Nowy Sad jest przebudowywany przez rosyjski RZD International , finansowany z kredytem rosyjskim.

Przebudowa odcinka Nowy Sad- Subotica ma rozpocząć się w 2019 r., A jej szacunkowy koszt wyniesie 943 mln euro, wybudowany przez CCCC i potrwa 33 miesiące, podczas których odcinek ten zostanie zamknięty. Premier Ana Brnabić zapowiedziała, że ​​odcinek z Nowego Sadu do Kelebiji zostanie otwarty w 2021 roku.

W lipcu 2020 roku prezydent Aleksandar Vučić ogłosił, że 204-kilometrowy odcinek Belgrad- Nisz zostanie ukończony do końca 2023 roku. Będzie miał prędkość do 200 km / h (124 mil na godzinę), przenosząc Belgrad i Nisz w odległości 1 godziny i 20 minut od siebie. . Będzie postępować zgodnie z kierunkiem X paneuropejskiego korytarza .

Planowanie UE

Nowa propozycja części Ateny - Budapeszt „ Trasy Bałkańskiej ” / Korytarz X (czerwony) w porównaniu ze starym planem (zielony)

W raporcie KE za 2012/13 , Projekt priorytetowy 22: Oś kolejowa Ateny – Sofia – Budapeszt – Wiedeń – Praga – Norymberga / Drezno (PP22) , planiści uwzględnili swoje rozważania na temat trasy bałkańskiej , która przebiega wzdłuż paneuropejskiego korytarza X przez Austrię , Słowenii , Chorwacji , Serbii , Macedonii Północnej i Grecji ( Saloniki - Skopje - Belgrad - Budapeszt / Zagrzeb - Lublana - Graz / Salzburg ) i skraca obecną trasę Ateny - Budapeszt przez Bułgarię i Rumunię o 330 km (210 mil). Całkowita długość wynosi około 1,030 km (640 mil) w porównaniu do 1,362 km (846 mil) na bieżący południowej Ateny - Budapeszt części PP22 . Ponadto proponowana część trasy bałkańskiej ma szereg zalet technicznych : 89% jest zelektryfikowana w porównaniu z 75% obecnej trasy PP22, a tory są zaprojektowane dla wyższych prędkości maksymalnych. Mimo to 64% planowanej linii to nadal jednotorowa, w porównaniu z 54% obecnego odcinka trasy PP22 .

Planiści apelują do polityków: „W perspektywie średnioterminowej konieczne może okazać się dostosowanie priorytetów do tego, co jest wykonalne zarówno dla Unii Europejskiej, głównego źródła finansowania, jak i dla zainteresowanych państw członkowskich. W tym względzie Chorwacja ” przystąpienie do Unii Europejskiej w lipcu 2013 r. i dyskusje z [r] epublikami byłej Jugosławii w związku z przeglądem polityki TEN-T stanowią użyteczną okazję do rozwoju połączeń kolejowych między Europą Południowo-Wschodnią i Środkową przez Bałkany Zachodnie . ”

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ a b Kolejne fiasko Silk Road? Chińska linia kolei dużych prędkości Belgrad do Budapesztu jest badana przez Brukselę , Wade Shepard, Forbes 25 lutego 2017 r.
  2. ^ "Kto skorzysta na chińskiej budowie kolei węgiersko-serbskiej?" . thediplomat.com . Źródło 1 listopada 2019 r .
  3. ^ Chiny sfinansują budowę nowej linii kolejowej Budapeszt-Belgrad , Węgry Dzisiaj , 17 grudnia 2014 r
  4. ^ "Serbia rozpoczyna remont linii kolejowej Belgrad-Stara Pazova - rząd" . seenews.com . Źródło 4 czerwiec 2018 .
  5. ^ a b „Rosyjskie RZD rozpocznie remont części linii kolejowej Belgrad-Budapeszt w lipcu” . seenews.com . Źródło 4 czerwiec 2018 .
  6. ^ „Kolej dużych prędkości z Belgradu do Starej Pazowej do końca roku” . RTS . 5 maja 2020.
  7. ^ "李克强 见证 匈 塞 铁路 商务 合同 签署 公司 应邀 参加 中国 - 中 东欧 国家 经贸 论坛 ， 孙子宇 代表 公司 签约" (po chińsku). China Communications Construction. 11 lipca 2018 r . Źródło 19 lipca 2020 r .
  8. ^ Hajnalka Miklós. „Brze pruge i savremene železničke stanice” . Magyar Szó Online . Źródło 4 czerwiec 2018 .
  9. ^ "Brnabić: Szybka kolej otworzy nowe możliwości w Suboticy" . RTS . 10 czerwca 2020 r . Źródło 28 lipca 2020 r .
  10. ^ „Vučić: z Belgradu do Niszu za godzinę i 20 minut do końca 2023 roku” . RTS . 27 lipca 2020 r . Źródło 28 lipca 2020 r .
  11. ^ a b c Projekt priorytetowy 22: Oś kolejowa Ateny – Sofia – Budapeszt – Wiedeń – Praga – Norymberga / Drezno , roczne sprawozdanie koordynatora, Gilles Savary , Komisja Europejska , Bruksela, październik 2013 r.