Kanał Koryncki - Corinth Canal

Współrzędne : 37°56′05″N 22°59′02″E / 37,93472°N 22,98389°E / 37.93472; 22,98389

Kanał Koryncki
Kanał Koryncki.jpg
Specyfikacje
Długość 6,4 km (4,0 mil)
Maksymalna wiązka łodzi 17,6 m (58 stóp)
Maksymalne zanurzenie łodzi 7,3 m (24 stopy)
Zamki 0
Status Zamknięte (stan na sierpień 2021), od stycznia 2021
Historia
Główny Inżynier István Türr i Béla Gerster
Rozpoczęła się budowa 1881
Data pierwszego użycia 25 lipca 1893

Kanał Koryncki ( grecki : Διώρυγα της Κορίνθου , romanizowanaDhioryga tis Korinthou ) łączy Zatokę Koryntu w Morzu Jońskim z Sarońską na Morzu Egejskim . Przecina wąski Przesmyk Koryncki i oddziela Peloponez od Grecji kontynentalnej, prawdopodobnie czyniąc z półwyspu wyspę . Kanał był kopany przez przesmyk na poziomie morza i nie ma blokady . Ma 6,4 km (4 mil) długości i tylko 21,4 m (70 stóp) szerokości u podstawy, co czyni ją nieprzejezdną dla wielu nowoczesnych statków. Ma niewielkie znaczenie gospodarcze i jest głównie atrakcją turystyczną.

Kanał został pierwotnie zaproponowany w czasach klasycznych i nie udało się go zbudować w I wieku naszej ery. Budowę wznowiono w 1881 roku, ale utrudniły ją problemy geologiczne i finansowe, które doprowadziły do ​​bankructwa pierwotnych budowniczych. Ukończono go w 1893 roku, ale z powodu wąskiego kanału, problemów nawigacyjnych i okresowych zamknięć w celu naprawy osuwisk z jego stromych ścian, nie przyciągnął ruchu oczekiwanego przez jego operatorów.

Historia

Lokalizacja Przesmyku Korynckiego; współczesny kanał jest pokazany w kolorze jasnoniebieskim.

Starożytne próby

Kilka władcy starożytności marzył kopanie cięcie przez przesmyk. Pierwszym, który zaproponował takie przedsięwzięcie, był tyran Periander w VII wieku p.n.e. Projekt został porzucony, a zamiast tego Periander zbudował prostszą i mniej kosztowną lądową drogę portową , zwaną Diolkos lub kamienną jezdnią, wzdłuż której można było holować statki z jednej strony przesmyku na drugą. Zmianę zdania Periandra przypisuje się w różny sposób wysokim kosztom projektu, brakowi pracy lub obawie, że kanał pozbawiłby Koryntu jego dominującej roli jako przedsiębiorcy . Resztki Diolków wciąż istnieją obok współczesnego kanału.

Diadoch Demetrius Poliorcetes (336-283 pne) planuje wybudować kanał jako środek do poprawy jego linii komunikacyjnych, ale spadła planu po jego inspektorów, miscalculating poziomu mórz przyległych, obawiali ciężkich powodzi.

Filozof Apoloniusz z Tyany przepowiedział, że każdy, kto zamierza wykopać kanał koryncki, spotka się z chorobą. Trzech władców rzymskich rozważało ten pomysł, ale wszyscy ponieśli gwałtowną śmierć; historycy Plutarch i Swetoniusz napisali, że rzymski dyktator Juliusz Cezar rozważał wykopanie kanału przez przesmyk, ale został zamordowany, zanim mógł rozpocząć projekt. Kaligula , trzeci rzymski cesarz , zlecił badanie w 40 rne egipskim ekspertom, którzy błędnie twierdzili, że Zatoka Koryncka była wyżej niż Zatoka Sarońska . W rezultacie doszli do wniosku, że gdyby wykopano kanał, wyspa Egina zostałaby zalana. Zainteresowanie Kaliguli tym pomysłem nie poszło dalej, ponieważ on również został zamordowany, zanim poczynił jakiekolwiek postępy.

Pozostałości projektu kanału Nerona w 1881 r.

Cesarz Neron jako pierwszy podjął próbę budowy kanału, osobiście rozbijając ziemię kilofem i usuwając pierwszy kosz ziemi w 67 rne, ale projekt został porzucony, gdy zmarł wkrótce potem. Rzymska siła robocza, składająca się z 6000 żydowskich jeńców wojennych , zaczęła kopać z obu stron rowy o szerokości 40–50 metrów (130–160 stóp), podczas gdy trzecia grupa na grzbiecie wierciła głębokie szyby w celu zbadania jakości skały ( które zostały ponownie wykorzystane w 1881 roku w tym samym celu). Według Swetoniusza kanał został wykopany na odległość czterech stadiów – około 700 metrów (2300 stóp) – czyli około jednej dziesiątej całkowitej odległości przez przesmyk. Pamiątkę próby w postaci płaskorzeźby Herkulesa pozostawili robotnicy Nerona i do dziś można ją oglądać w przekopie kanału. Poza tym, ponieważ współczesny kanał podąża tym samym biegiem, co kanał Nerona, nie zachowały się żadne szczątki.

Wiadomo, że grecki filozof i rzymski senator Herod Atticus rozważał wykopanie kanału w II wieku naszej ery, ale nie rozpoczął projektu. W Wenecjanie uznać go również w 1687 roku po ich podboju Peloponezu , ale również nie zainicjuje projekt.

Pomnik nad Kanałem Korynckim upamiętniający architektów

Budowa nowoczesnego kanału

Pomysł kanału odżył po tym, jak Grecja uzyskała formalną niezależność od Imperium Osmańskiego w 1830 roku. Grecki mąż stanu Ioannis Kapodistrias poprosił francuskiego inżyniera o ocenę wykonalności projektu, ale musiał go porzucić, gdy jego koszt oszacowano na 40 milionów franków w złocie —o wiele za drogie dla nowo niepodległego kraju. Nowy impuls dało otwarcie Kanału Sueskiego w 1869 roku, aw następnym roku rząd premiera Thrasyvoulosa Zaimisa uchwalił ustawę zezwalającą na budowę Kanału Korynckiego. Francuscy przedsiębiorcy zostali objęci kontrolą, ale po bankructwie francuskiej firmy, która próbowała wykopać Kanał Panamski , francuskie banki odmówiły pożyczenia pieniędzy, a firma również zbankrutowała. W 1881 r. przyznano nową koncesję Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe , której zlecono budowę kanału i jego eksploatację przez następne 99 lat. Budowę uroczyście zainaugurowano 23 kwietnia 1882 roku w obecności króla Grecji Jerzego I .

Udział firmy Canal Maritime de Corinthe, wydany 1882

Kapitał założycielski firmy wynosił 30 000 000 franków (6,0 mln USD w pieniądzu dnia), ale po ośmiu latach pracy skończyły się pieniądze, a oferta emisji 60 000 obligacji po 500 franków każda zakończyła się niepowodzeniem, gdy mniej niż połowa sprzedano obligacje. Szef firmy, István Türr , zbankrutował, podobnie jak sama firma i bank, który zgodził się pozyskać dodatkowe fundusze na projekt. Budowę wznowiono w 1890 r., kiedy projekt został przekazany greckiej firmie, a ukończono 25 lipca 1893 r. po 11 latach pracy.

Po ukończeniu

Inauguracja Kanału Korynckiego (1893) przez Konstantinosa Volanakisa .

Kanał po ukończeniu miał trudności finansowe i eksploatacyjne. Wąski kanał utrudnia żeglugę. Jej wysokie ściany prowadzą wiatr na całej jego długości, a różne czasy pływów w dwóch zatokach powodują silne prądy pływowe w kanale. Z tych powodów wielu operatorów statków nie chciało korzystać z kanału, a ruch był znacznie poniżej przewidywań. Przewidywano roczny ruch na poziomie prawie 4 milionów ton netto, ale w 1906 r. ruch osiągnął tylko pół miliona ton netto rocznie. Do 1913 r. suma ta wzrosła do 1,5 miliona ton netto, ale zakłócenia spowodowane I wojną światową spowodowały znaczny spadek ruchu.

Kanał Koryncki widziany z powietrza, ukazujący strome wapienne ściany, które okazały się podatne na osuwiska

Innym uporczywym problemem był silnie uskokowy charakter skały osadowej , w aktywnej strefie sejsmicznej , przez którą przecina się kanał. Wysokie wapienne ściany kanału były od samego początku niestabilne. Chociaż został oficjalnie otwarty w lipcu 1893 roku, został otwarty dla żeglugi dopiero w listopadzie następnego roku z powodu osuwisk. Wkrótce odkryto, że kilwater statków przepływających przez kanał podkopał ściany, powodując dalsze osuwiska. Wymagało to dalszych nakładów na budowę murów oporowych wzdłuż krawędzi wody na ponad połowie długości kanału, przy użyciu 165 000 metrów sześciennych murów. W latach 1893-1940 został zamknięty na cztery lata z powodu prac konserwacyjnych mających na celu ustabilizowanie murów. Tylko w 1923 roku do kanału wpadło 41 000 metrów sześciennych materiału, którego oczyszczenie zajęło dwa lata.

Podczas II wojny światowej kanał został poważnie uszkodzony . 26 kwietnia 1941 r., podczas bitwy o Grecję między broniącymi się wojskami brytyjskimi a najeźdźcami nazistowskimi , niemieccy spadochroniarze i szybowcowie podjęli próbę zdobycia głównego mostu nad kanałem. Most był broniony przez Brytyjczyków i został okablowany do rozbiórki. Niemcy zaskoczyli obrońców atakiem szybowców wczesnym rankiem 26 kwietnia i zdobyli most, ale Brytyjczycy rozpoczęli szarże i zniszczyli konstrukcję. Inni autorzy utrzymują, że niemieccy pionierzy przecięli przewody detonacyjne, a szczęśliwe trafienie brytyjskiej artylerii spowodowało eksplozję. Most został zastąpiony przez kombinowanego mostu kolejowego / drogi zbudowany w 25 dni przez PKP IV batalion inżynieryjny, z Królewski Italian Army „s kolejowy Engineer Regiment .

Trzy lata później, gdy siły niemieckie wycofały się z Grecji , kanał został wyłączony z działań niemieckich operacji „ spalonej ziemi ”. Siły niemieckie użyły materiałów wybuchowych do wywołania osuwisk w celu zablokowania kanału, zniszczyły mosty i zrzuciły do ​​kanału lokomotywy, wrak mostu i inną infrastrukturę, aby utrudnić naprawy. Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych zaczęła wyczyścić kanał w listopadzie 1947 roku i ponownie go do płytkich projektu ruchu przez 7 lipca 1948 roku i dla całego ruchu przez ten września.

Nowoczesne zastosowanie

Ponieważ kanał jest trudny w nawigacji dla dużych jednostek pływających, korzystają z niego głównie mniejsze łodzie rekreacyjne. Godny uwagi wyjątek miał miejsce 9 października 2019 r., kiedy MS Braemar stał się najszerszym i najdłuższym statkiem pływającym po kanale.

Układ

Zdjęcie lotnicze obszaru Kanału Korynckiego (2011)

Kanał składa się z pojedynczego kanału o głębokości 8 metrów (26 stóp), wykopanego na poziomie morza (a zatem nie wymagającego śluz ), o długości 6343 metrów (20810 stóp) i szerokości 24,6 metra (81 stóp) na poziomie morza i 21,3 metra (70 stóp). ft) szeroki na dole. Ściany skalne, które wznoszą się 90 metrów (300 stóp) nad poziomem morza, są ustawione pod kątem prawie 80° w pionie. Kanał przecina linia kolejowa, droga i autostrada na wysokości około 45 metrów (148 stóp). W 1988 r. na każdym końcu kanału, przy wschodnim porcie Isthmia i zachodnim porcie Poseidonia, zainstalowano podwodne mosty na poziomie morza.

Chociaż kanał oszczędza 700-kilometrową (430 mil) podróż wokół Peloponezu , jest zbyt wąski dla nowoczesnych frachtowców oceanicznych , ponieważ może pomieścić statki o szerokości do 17,6 metra (58 stóp) i zanurzeniu do 7,3 metra ( 24 stopy). W październiku 2019, z ponad 900 pasażerami na pokładzie, Fredem o szerokości 22,5 metra i długości 195 metrów . Statek wycieczkowy Olsen Cruise Lines z powodzeniem przepłynął kanał, aby ustanowić nowy rekord w długości przepłynięcia przez kanał najdłuższego statku. Statki mogą przepłynąć kanałem tylko jeden konwój na raz w systemie jednokierunkowym. Większe statki muszą być holowane przez holowniki . Kanał jest obecnie wykorzystywany głównie przez statki turystyczne; około 11.000 statków rocznie przepływa tą drogą wodną.

Zatapialny most przy wejściu do Kanału Korynckiego

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki