Stacja kolejowa St. Pancras - St Pancras railway station

St Pancras Kolej krajowa
Londyn St Pancras International
Stacja St Pancras od drogi Euston
Widok z Euston Road
St Pancras znajduje się w centrum Londynu
St Pancras
St Pancras
Lokalizacja St Pancras w centrum Londynu
Lokalizacja St Pancras
Władze lokalne londyńska dzielnica Camden
Zarządzany przez Network Rail (High Speed) dla HS1 Ltd
Eurostar
Network Rail (platformy Thameslink)
Właściciel HS1 Ltd
Kod stacji STP, SPX, QQS ( IATA )
Kategoria DfT A (platformy mainline)
C1 (platformy Thameslink)
Liczba platform 15
Dostępny tak
Strefa taryfowa 1
OSI King's Cross St Pancras Londyn King's Cross Londyn Eustonlondyńskie metro
Kolej krajowa
Londyn naziemny Kolej krajowa
Parking dla rowerów Tak – na zewnątrz (na parkingu)
Toalety tak
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej
2015-16 Zwiększać 31 724 mln
– przesiadka  Zwiększać 4,474 miliona
2016-17 Zwiększać 33,492 mln
– przesiadka  Zwiększać 4,584 mln
2017–18 Zwiększać 34,622 mln
– przesiadka  Zmniejszać 4,393 miliona
2018–19 Zwiększać 35,984 mln
– przesiadka  Zwiększać 4,518 mln
2019-20 Zwiększać 36,040 mln
– przesiadka   Zwiększać 4,777 miliona
Spółki kolejowe
Oryginalna firma Midland Railway
Wstępne grupowanie Midland Railway
Post-grupowanie Londyn Midland i kolej szkocka
Kluczowe daty
1 października 1868 Otwarty jako terminal dla Midland
15 lipca 2006 Otwarcie nowych platform krajowych ( Midland Main Line )
6 listopada 2007 r. Ponownie wydany przez HM The Queen/Elizabeth II . Zmieniono nazwę London St Pancras International
14 listopada 2007 r. Usługi Eurostar przeniesione z London Waterloo International
9 grudnia 2007 r. Otwarto niskopoziomowe platformy Thameslink
13 grudnia 2009 Wprowadzenie południowo-wschodnich usług krajowych dużych prędkości
Inne informacje
Zewnętrzne linki
WGS84 51°31′48″N 00°07′31″W / 51,53000°N 0,12528°W / 51.53000; -0,12528 Współrzędne: 51°31′48″N 00°07′31″W / 51,53000°N 0,12528°W / 51.53000; -0,12528
Podziemny znak w Westminster.jpg Portal transportowy w Londynie

St Pancras International ( / p ć ŋ k r ə s / ), znany także jako London St Pancras lub St Pancras International i oficjalnie od 2007 roku jako London St Pancras International , jest centralny Londyn kolejowa terminus na Euston Road w London Borough z Camden . Jest to stacja końcowa połączeń Eurostar z Belgii , Francji i Holandii do Londynu . Obsługuje linie East Midlands Railway do Leicester , Corby , Derby , Sheffield i Nottingham na linii Midland Main Line , południowo - wschodnie szybkie pociągi do Kent przez Ebbsfleet International i Ashford International oraz Thameslink cross-London do Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton i lotnisko Gatwick . Stoi pomiędzy British Library , Regent's Canal i londyńskim dworcem kolejowym King's Cross , z którym dzieli londyńską stację metra King's Cross St Pancras .

Stacja została zbudowana przez Midland Railway (MR), która miała rozległą sieć kolejową przez Midlands i północną Anglię, ale nie miała dedykowanej linii do Londynu. Po problemach z ruchem kolejowym po Międzynarodowej Wystawie w 1862 r. MR postanowił zbudować połączenie z Bedford do Londynu z własnym terminalem. Stacja została zaprojektowana przez Williama Henry'ego Barlowa i zbudowana z jednoprzęsłowym żelaznym dachem. Po otwarciu przez stację w dniu 1 października 1868, MR skonstruował Midland Grand Hotel na elewacji stacji, która została powszechnie chwalony za swoją architekturę, a obecnie jest klasa I wymienione budynku wraz z resztą stacji.

Pod koniec lat sześćdziesiątych planowano całkowite zburzenie St Pancras i przekierowanie usług dla King's Cross i Euston , co doprowadziło do zaciekłego sprzeciwu. Kompleks przeszedł renowację za 800 milionów funtów, aby stać się terminalem dla połączenia kolejowego w tunelu pod kanałem/High-Speed ​​1/HS1 w ramach planu rewitalizacji miasta we wschodnim Londynie , który został otwarty przez królową Elżbietę II w listopadzie 2007 roku. Uszczelniony obszar terminalu został zbudowany dla usług Eurostar do Europy kontynentalnej przez High Speed ​​1 i tunel pod kanałem La Manche , z peronami dla pociągów krajowych do północnej i południowo-wschodniej Anglii . Odrestaurowany dworzec ma 15 peronów, galerię handlową i halę autokarową. London St Pancras International jest własnością HS1 Ltd i jest zarządzana przez Network Rail (High Speed), spółkę zależną Network Rail .

Lokalizacja

St Pancras znajduje się na południowym krańcu londyńskiej dzielnicy Camden w miejscu zorientowanym na północ-południe, głębiej niż szeroko. Południe jest ograniczone Euston Road (część London Inner Ring Road ), a jego pierzeją jest St Pancras Renaissance Hotel, podczas gdy zachód jest ograniczony Midland Road, która oddziela go od British Library, a wschód Pancras Road, która oddziela to od stacji King's Cross . Biblioteka Brytyjska znajduje się na terenie dawnego składu towarowego.

Za hotelem szopa kolejowa wznosi się 5 m (17 stóp) nad poziomem ulicy, a obszar poniżej stanowi podziemia stacji . Północna część stacji jest głównie ograniczona od wschodu przez Camley Street, z Camley Street Natural Park po drugiej stronie ulicy. Na północnym wschodzie znajduje się King's Cross Central , dawniej znany jako Tereny Kolejowe, zespół przecinających się linii kolejowych, przez które przecinają się drogi i Kanał Regenta .

Kilka londyńskich linii autobusowych obsługuje St Pancras, w tym 59 , 73 , 205 i 390 .

Stacja krajowa

Tło

Nazwa stacji pochodzi od St Pancras parafii, która pochodzi z czwartego wieku chłopca chrześcijańskiego męczennika Święty Pankracy . Stacja została zamówiona przez Midland Railway (MR), która miała sieć tras w Midlands oraz w południowym i zachodnim Yorkshire i Lancashire, ale nie miała własnej trasy do Londynu. Przed 1857 r. MR korzystał z linii L&NWR dla pociągów do stolicy; następnie Leicester i Hitchin Railway umożliwiły dostęp do Londynu przez Great Northern Railway (GNR).

W 1862 r. ruch na drugiej Międzynarodowej Wystawie doznał znacznych opóźnień na odcinku linii do Londynu nad torami GNR; Trasa do miasta przez L&NWR również była obciążona, a pociągi z węglem powodowały, że sieć w Rugby i innych miejscach osiągnęła efektywną blokadę. Był to bodziec dla MR do zbudowania własnej linii do Londynu z Bedford, która miałaby długość prawie 50 mil (80 km). Samuel Carter był adwokatem ustawy sejmowej, która została usankcjonowana w 1863 roku.

Głównym uzasadnieniem ekonomicznym przedłużenia MR był transport węgla i innych towarów do stolicy, który był utrudniony przez opłatę 1s 9d na liniach GNR. Duża stacja towarowa została zbudowana w latach 1862-1865, zlokalizowana na zachód od składu węgla King's Cross między North London Railway i Regent's Canal .

Chociaż węgiel i towary były główną motywacją do rozbudowy Londynu, Midland zdał sobie sprawę z prestiżu posiadania terminalu pasażerskiego w centrum Londynu i zdecydował, że musi mieć front na Euston Road. Firma zakupiła wschodnią część ziemi po północnej stronie drogi, której właścicielem jest Earl Somers .

Budowa

Budowa szopy kolejowej w 1868 r.

Stacja pasażerska została zaprojektowana przez Williama Henry'ego Barlowa i zbudowana na miejscu, które wcześniej było slumsem zwanym Agar Town .

Plan St Pancras z 1888 r.

Linia zbliżająca się do stacji przecinała Kanał Regenta na wysokości pozwalającej na rozsądne nachylenie linii; spowodowało to, że poziom linii w St Pancras jest 20 stóp (6,1 m) nad poziomem gruntu. (W przeciwieństwie do linii do sąsiedniego tunelu stacji King's Cross pod kanałem Regent's). Początkowe plany zakładały dach dwu- lub trzyprzęsłowy z pustką między stacją a poziomem gruntu wypełnioną urobkiem z tuneli, aby połączyć linię główną Midland z odgałęzieniem St. Pancras. Zamiast tego, ze względu na wartość gruntu w takiej lokalizacji, dolny obszar był wykorzystywany do przewozu towarów, w szczególności piwa z Burton . W rezultacie zabudowa została zbudowana z kolumn i dźwigarów, maksymalizując przestrzeń, rozplanowaną na tych samych planach, co magazyny piwa, a podstawową jednostką długości jest beczka piwa.

Zlecenie na budowę podbudowy stacji i linii łączących zostało powierzone panom Waring z zastępcą Barlowa Campionem jako kierownikiem. Niższe piętro do przechowywania piwa zawierało wewnętrzne kolumny o szerokości 15 stóp (4,57 m) i głębokie na 48 stóp (14,63 m) dźwigary nośne podtrzymujące stację główną i tor. Połączenie z liniami rozszerzonymi (odgałęzienie St. Pancras) przebiegało poniżej dolnego poziomu stacji, w kierunku wschód-zachód.

Aby uniknąć kolizji fundamentów dachu z przestrzenią pod spodem, a także uprościć projekt i zminimalizować koszty, zdecydowano się zbudować dach jednoprzęsłowy z poprzecznymi łącznikami łuku na poziomie stacji. Łuk powstał bezpośrednio z poziomu stacji, bez filarów. Dodatkowe porady dotyczące projektu dachu udzielił Barlowowi Rowland Mason Ordish . Żebra łuków miały głębokość środnika 6 stóp (1,8 m), przeważnie otwarte ślusarstwo. Szerokość przęsła od ściany do ściany wynosiła 74,83 m (245 stóp 6 cali), z żebrem co 29 stóp 4 cale (8,94 m). Łuk był lekko spiczasty, ze zmniejszonym promieniem krzywizny w punktach sprężynowania. Butterley Spółka została zakontraktowana do konstrukcji łuków. Całkowity koszt dachu z 24 żebrami i przeszklenia wyniósł ponad 53 000 funtów, z czego ponad połowa była przeznaczona na żebra główne. Koszt zakończenia szczytu wyniósł kolejne 8500 funtów.

Wieża zegarowa

Dach jednoprzęsłowy był największą tego typu konstrukcją na świecie w momencie jej ukończenia. Zastosowane materiały były kute ramy kratowej konstrukcji ze szkła obejmujący środkową połowę i drewna (wewnątrz) / łupek (na zewnątrz) pokrywającą zewnętrzną czwarte. Dwa ekrany końcowe zostały przeszklone w układzie pionowej prostokątnej siatki z dekoracyjną okładziną z drewna wokół krawędzi i zwieńczeniami z kutego żelaza wokół zewnętrznej krawędzi. Miał 689 stóp (210,01 m) długości, 240 stóp (73,15 m) szerokości i 100 stóp (30,48 m) wysokości na wierzchołku nad torami.

Usługi lokalne zaczęły działać do węzła Metropolitan Railway pod pętlą w dniu 13 lipca 1868. Sama stacja została otwarta dla publiczności w dniu 1 października. Pierwszą usługą był nocny pociąg pocztowy z Leeds.

Wczesne usługi

St Pancras został zbudowany w okresie ekspansji MR, ponieważ w tym czasie otwarto główne trasy do Manchesteru, Nottingham, Sheffield i Carlisle. Do 1902 r. codziennie przyjeżdżało i odjeżdżało ze stacji 150 pociągów, choć liczba ta była znacznie mniejsza niż przy Waterloo czy Liverpool Street. Oprócz usług Midland, Great Eastern Railway (GER) używała St Pancras jako stacji końcowej „ West End ” dla pociągów do Great Yarmouth , Norwich , Lowestoft w latach 1870-1917. Na przełomie XIX i XX wieku St Pancras miał szybszy usługi do Cambridge niż z King's Cross, w 71 minut. Usługi GER zostały zawieszone z powodu I wojny światowej i nigdy nie zostały wznowione.

Londyn, Tilbury i Southend kolejowy (LTSR) rozpoczął pociągów łódź usługi z St Pancras od 9 lipca 1894, po otwarciu Tottenham i Forest Gate Railway . Pociągi kursowały z St Pancras do Tilbury przez South Tottenham i Barking . Doki Tilbury zapewniły następnie połączenie z Australią i Skandynawią. W następnym roku LTSR rozpoczął służbę z St Pancras do Southend Central . Pociągi łodzie kursowały z St Pancras do 1963 roku, po czym zostały przeniesione na Liverpool Street i Fenchurch Street.

Ugrupowanie, nacjonalizacja i prywatyzacja

Stacja została uszkodzona przez bombę w maju 1941 r. podczas Blitzu .

Ustawa Koleje od 1921 roku zmusiły połączenia Midland z Londynu i North Western Railway (L & NWR) do Londynu, Midland i Scottish Railway (LMS) i LMS przyjęła LNWR'S (dalej "Premier Line") stacji Euston jako jego główny dworzec w Londynie. Midland Grand Hotel został zamknięty w 1935 roku, a budynek był następnie wykorzystywany jako biura Kolei Brytyjskich . Podczas II wojny światowej bombardowania spowodowały uszkodzenia szopy, która po wojnie została tylko częściowo przeszklona. W nocy z 10 na 11 maja 1941 r. na posadzkę stacji na peronie 3 spadła bomba, eksplodując w podziemiach piwnych. Stacja nie została poważnie uszkodzona, ale została zamknięta na osiem dni, a perony 2-3 pozostały zamknięte do czerwca. W 1947 r. węzeł St. Pancras został wyposażony w prefabrykowane torowiska wraz ze związanymi z tym zmianami w systemie sygnalizacji.

Po utworzeniu Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 r. St Pancras otrzymał znaczną inwestycję po zaniedbaniu przez LMS. Cele podróży obejmowały usługi z obszaru Londynu do North Woolwich, St Albans i Bedford. Pociągi dalekobieżne dotarły do ​​Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield i Manchesteru, ze słynnymi pociągami nazwanymi, w tym The Palatine do Manchesteru, The Thames-Clyde Express do Glasgow i The Master Cutler do Sheffield (przeniesiony z King's Cross w 1966 roku, który przeniesiony z Marylebone osiem lat wcześniej).

7 października 1957 r. zmodernizowano sygnalizację w St Pancras, zastępując trzy oryginalne skrzynki skrzynką zasilającą kontrolującą 205 przełączników tras i 33 punkty w sieci 1400 przekaźników. Od 1960 do 1966 r. podczas prac związanych z elektryfikacją na głównej linii West Coast między Londynem a Manchesterem pojawił się nowy Midland Pullman z Manchesteru do St Pancras. Pociągi te oraz te do Glasgow zostały wycofane po zakończeniu przebudowy Euston i konsolidacji tych usług.

Ekspres do Leicester oczekujący na wyjazd w 1957 r.

W latach 60. St Pancras był postrzegany jako zbędny i podjęto kilka prób zamknięcia go i zburzenia hotelu (wtedy znanego jako St Pancras Chambers). Próby te spotkały się z silnym i skutecznym sprzeciwem, z kampanią kierowaną przez późniejszego Laureata Poety , Johna Betjemana . Jane Hughes Fawcett z Victorian Society odegrała kluczową rolę w jego ochronie i została nazwana przez brytyjskich urzędników kolejowych „wściekła pani Fawcett”. Wielu demonstrantów było świadkami wyburzenia pobliskiego łuku Euston kilka lat wcześniej i zdecydowanie sprzeciwiało się charakterystycznej architekturze St Pancras, która spotkała ten sam los. Stacja stała się zabytkowym budynkiem klasy I w listopadzie 1967 roku, zapobiegając wszelkim drastycznym modyfikacjom. Plany zostały porzucone przez BR w grudniu 1968 roku, zdając sobie sprawę, że bardziej opłacalna jest modernizacja hotelu, chociaż nie lubili go posiadać.

St Pancras, częściowo opuszczony w 1984 r.

W latach 70. dach szopy pociągu był zagrożony zawaleniem, a nowo mianowany dyrektor ds. środowiska Bernard Kaukas przekonał firmę do zainwestowania 3 milionów funtów, aby go uratować. W 1978 roku w artykule Private Eye powiedziano, że British Rail naprawdę chciało zburzyć St Pancras, ale sprzeciwiało im się „wielu długowłosych sentymentalistów” i „beztwarzowych biurokratów” i chwalił biurowce, które zastąpiły Łuk Eustona. Biura stacji w zabytkowym budynku dawnego Midland Grand Hotel zostały następnie odnowione w 1993 roku, w tym nowy dach z 275 tonami łupka Westmorland Green.

Po podziale British Rail w 1986 r., główne linie do East Midlands były świadczone przez sektor InterCity , a podmiejskie do St Albans, Luton i Bedford przez Network SouthEast . W 1988 roku tunel Snow Hill został ponownie otwarty, co doprowadziło do utworzenia trasy Thameslink i wynikającego z tego przekierowania większości pociągów podmiejskich na nową trasę. Stacja była nadal obsługiwana przez pociągi kursujące na głównej linii Midland do Leicester, Nottingham i Sheffield, wraz z kilkoma usługami podmiejskimi do Bedford i Luton. Stanowiły one zaledwie kilka pociągów na godzinę i nie korzystały z dworca.

Po prywatyzacji British Rail , usługi dalekobieżne z St Pancras zostały objęte franczyzą Midland Mainline , firmie obsługującej pociągi należącej do National Express , począwszy od 28 kwietnia 1996 roku. Spółka obsługująca pociągi Thameslink , należąca do Govia , od 2 marca 1997 r.

Wprowadzono niewielką liczbę pociągów do i z Leeds, głównie dlatego, że utrzymywano tam składy szybkich pociągów, które już jeździły puste na północ od Sheffield. Podczas poważnej przebudowy głównej linii West Coast w 2000 roku, St Pancras ponownie tymczasowo gościło bezpośrednie i regularne pociągi międzymiastowe do Manchesteru, tym razem trasą Hope Valley (przez krzywą Dore South) pod nazwą Project Rio .

Stacja międzynarodowa

Projekt

Model rozbudowanej stacji St Pancras (po lewej) i stacji King's Cross (po prawej, przed renowacją w 2012 roku)

Pierwotny plan Channel Tunnel Rail Link (CTRL) zakładał tunel z południowo-wschodniego Londynu do podziemnej stacji końcowej w pobliżu King's Cross. Jednak późna zmiana planu, głównie spowodowana pragnieniem ówczesnego Sekretarza Stanu ds. Środowiska Michaela Heseltine'a , aby zrewitalizować miasto we wschodnim Londynie, doprowadziła do zmiany trasy, z nową linią zbliżającą się do Londynu od wschodu. To otworzyło możliwość ponownego wykorzystania St Pancras jako stacji końcowej, z dostępem za pośrednictwem linii North London , która przecina gardło stacji.

Pomysł wykorzystania linii północnego Londynu został odrzucony w 1994 roku przez sekretarza transportu , John MacGregor , jako „trudny do skonstruowania i szkodliwych dla środowiska”. Jednak pomysł wykorzystania stacji St Pancras jako stacji końcowej został utrzymany, choć teraz jest połączony 20 km nowych tuneli z Dagenham przez Stratford .

Koleje London and Continental Railways (LCR), utworzone w czasie prywatyzacji kolei brytyjskich, zostały wybrane przez rząd w 1996 roku do odbudowy St Pancras, budowy CTRL i przejęcia brytyjskiego udziału w operacji Eurostar. LCR był właścicielem stacji St Pancras od czasu prywatyzacji, aby umożliwić jej przebudowę. Trudności finansowe w 1998 r. i upadek Railtrack w 2001 r. spowodowały pewną zmianę tego planu, ale LCR zachował własność stacji.

Projektowaniem i zarządzaniem projektem przebudowy podjęło się w imieniu LCR Rail Link Engineering (RLE), konsorcjum firm Bechtel , Arup , Systra i Halcrow . Oryginalny projekt referencyjny dla stacji był autorstwa Nicka Derbyshire , byłego szefa wewnętrznego zespołu architektonicznego British Rail. Główny plan kompleksu wykonali Foster and Partners , a głównym architektem odbudowy był Alistair Lansley , były kolega Nicka Derbyshire zwerbowany przez RLE.

Aby pomieścić 300-metrowe pociągi Eurostar i zapewnić przepustowość dla istniejących pociągów do Midlands i nowych usług Kent na linii kolei dużych prędkości, hala pociągowa została poszerzona na znaczną odległość w kierunku północnym o nową szopę z płaskim dachem. Pod rozbudowaną szopą początkowo planowano mieć 13 peronów. Usługi East Midlands będą korzystać z platform zachodnich, Eurostar obsługuje platformy średnie, a Kent obsługuje platformy wschodnie. Perony Eurostar i jedna z platform Midland rozciągałyby się z powrotem do szopy Barlow. Dostęp do Eurostar dla pasażerów odlatujących odbywałby się przez halę odlotów na zachód od stacji, a następnie na perony przez most nad torami w zabytkowej szopie. Przybywający pasażerowie Eurostar opuściliby stację nową halą na jej północnym krańcu.

Ten oryginalny projekt został później zmodyfikowany, z dostępem do peronów Eurostar od dołu, z wykorzystaniem podziemnej stacji i umożliwiającym usunięcie natrętnego wizualnie mostu. Poprzez wrzucenie przedłużenia którejkolwiek z platform Midland do szopy, zwolniono miejsce, aby umożliwić budowę studni w podłodze stacji, które zapewniały światło dzienne i dostęp do podziemi.

Rekonstrukcję stacji zarejestrowano w serialu dokumentalnym BBC Television Stacja kolejowa osiemset milionów funtów, emitowanym jako sześć 30-minutowych odcinków w dniach 13–28 listopada 2007 r.

Odbudowa

Miejsce Spotkań i Kół Olimpijskich na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2012

Na początku 2004 roku wschodnia strona rozbudowanego składu była gotowa, a skład Barlow został zamknięty dla pociągów. Od 12 kwietnia 2004 r. pociągi Midland Mainline kończyły się na stacji przejściowej zajmującej wschodnią część dobudówki bezpośrednio przylegającej do wjazdu.

W ramach rozpoczętej obecnie budowy zachodniej strony nowej szopy zbudowano podziemną „skrzynię”, w której umieszczono nowe perony dla Thameslink, które w tym momencie przebiegały częściowo pod rozbudowaną stacją. Aby tak się stało, istniejące tunele Thameslink między Kentish Town a King's Cross Thameslink zostały zamknięte w okresie od 11 września 2004 r. do 15 maja 2005 r. na czas prowadzenia prac. Usługi Thameslink z północy kończyły się na tych samych peronach, co pociągi Midland Main Line, natomiast usługi z południa kończyły się na King's Cross Thameslink.

Kiedy linie zostały ponownie otwarte, nowa skrzynka stacji nadal była tylko gołą betonową skorupą i nie mogła zabierać pasażerów. Pociągi Thameslink wróciły na swoją poprzednią trasę, ale przejechały przez boks stacji bez zatrzymywania się. Budżet na roboty związane z połączeniem kolejowym w tunelu pod kanałem nie obejmował prac związanych z wyposażeniem stacji, ponieważ prace te były pierwotnie częścią oddzielnego programu prac Thameslink 2000 . Pomimo lobbingu operatorów kolejowych, którzy chcieli, aby stacja była otwarta w tym samym czasie co St Pancras International, rząd nie zapewnił dodatkowego finansowania, aby umożliwić zakończenie prac wykończeniowych bezpośrednio po blokadzie linii. Ostatecznie 8 lutego 2006 r. Alistair Darling , Sekretarz Stanu ds. Transportu, ogłosił 50 milionów funtów na wyposażenie stacji oraz kolejne 10-15 milionów funtów na instalację związanej z nią sygnalizacji i inne prace przy torach.

Trwa budowa rozbudowy hotelu St Pancras Renaissance London

Prace wykończeniowe zostały zaprojektowane przez Chapman Taylor i Arup (Eurostar) i wykonane przez ISG Interior Plc Contractors we współpracy z Bechtel jako Project Managers. Klientem były London and Continental Railways, którym doradzała firma Hitachi Consulting .

W 2005 roku wydano pozwolenie na przebudowę dawnego budynku Midland Grand Hotel z planami przebudowy i rozbudowy na budynek hotelowo-apartamentowy. Nowo wyremontowany hotel został otwarty dla gości 21 marca 2011 r. podczas uroczystego otwarcia w dniu 5 maja.

Do połowy 2006 roku zakończono rozbudowę zachodniej części składu. Koszt odbudowy wyniósł około 800 milionów funtów, w porównaniu z początkowymi szacunkami wynoszącymi 310 milionów funtów.

Otwarcie

Na początku listopada 2007 r. Eurostar przeprowadził program testowy, w którym około 6000 członków społeczeństwa było zaangażowanych w odprawę pasażerów, kontrolę imigracyjną i próby odlotów, podczas których „pasażerowie” wykonali trzy podróże powrotne z St Pancras do wejścia do londyńskiego tunelu. W dniu 4 września 2007 r. pierwszy pociąg testowy przejechał z Paris Gare du Nord do St Pancras. Ilustrator dla dzieci, Quentin Blake, otrzymał zlecenie dostarczenia ogromnego muralu przedstawiającego „wyobrażony komitet powitalny” jako przebranie dla jednego z ocalałych, rozpadających się budynków Stanley Building South, tuż naprzeciwko wyjścia ze stacji.

St Pancras został oficjalnie ponownie otwarty jako St Pancras International, a usługa High Speed ​​1 została uruchomiona 6 listopada 2007 r. przez królową Elżbietę II i księcia Edynburga . W kwietniu 2018 r. rozszerzono usługi do Rotterdamu i Amsterdamu .

Podczas wymyślnej ceremonii otwarcia aktor Timothy West , jako Henry Barlow, przemówił do publiczności, którą zabawiali także Royal Philharmonic Orchestra oraz śpiewacy Lemar i Katherine Jenkins . W starannie wyreżyserowanym fragmencie, pierwszy pociąg klasy 395 i dwa pociągi klasy 373 przybyły przez chmurę suchego lodu na sąsiednich peronach w ciągu kilku sekund od siebie. Podczas ceremonii odsłonięto również dużą brązową statuę Paula Daya The Meeting Place . Podczas znacznie mniejszej ceremonii w dniu 12 listopada 2007 roku córka Betjemana, autorka Candida Lycett Green odsłoniła brązowy posąg Johna Betjemana autorstwa rzeźbiarza Martina Jenningsa . Usługi publiczne pociągiem Eurostar przez High Speed ​​1 rozpoczęły się 14 listopada 2007 r. Podczas małej ceremonii pracownicy stacji przecięli wstęgę prowadzącą do peronów Eurostar. W tym samym miesiącu usługi do East Midlands zostały przeniesione do nowego franczyzobiorcy, East Midlands Trains . Platformy niskiego poziomu Thameslink otwarto w dniu 9 grudnia 2007 roku, zastępując King's Cross Thameslink.

St Pancras zachowało reputację jednej z najbardziej rozpoznawalnych fasad wszystkich londyńskich terminali i znanej jako „katedra kolei”. W zestawieniu 100 najlepszych stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii autorstwa Simona Jenkinsa stacja była jedną z zaledwie dziesięciu, które otrzymały pięć gwiazdek. Stacja posiada dwujęzyczne tablice w języku francuskim i angielskim , jedne z niewielu w Anglii, które to robią. Został uznany za najbardziej przyjazny pasażerom dworzec kolejowy w Europie w indeksie stworzonym w 2020 roku przez Consumer Choice Center.

Bliźniacze

W październiku 2019 r. St Pancras został partnerem Gare de Bordeaux Saint-Jean w Bordeaux we Francji. Stowarzyszenie powstało w nadziei, że szybka usługa będzie mogła połączyć dwie stacje i zostało ogłoszone podczas ceremonii, której przewodniczył Claude Solard, dyrektor generalny SNCF .

Usługi

Wejście od strony wschodniej od Pancras Road

St Pancras zawiera cztery grupy platform na dwóch poziomach, do których można dostać się z głównego holu na poziomie gruntu. Grupa podpowierzchniowa zawiera perony przelotowe A i B, a górny poziom ma trzy grupy peronów terminalowych: perony krajowe 1–4 i 11–13 po każdej stronie peronów międzynarodowych 5–10. Perony A i B obsługują Thameslink, 1–4 łączą się z linią główną Midland , a perony 11–13 prowadzą do linii High Speed ​​1 ; nie ma połączenia między obiema liniami, z wyjątkiem bocznicy konserwacyjnej poza stacją. W hali dworca znajduje się również wiele sklepów i restauracji.

Stacja jest londyńską stacją końcową dla szybkich pociągów Eurostar do Paryża, Brukseli, Amsterdamu i Lille przez tunel pod kanałem La Manche. Jest to również stacja końcowa dla połączeń East Midlands Railway z Londynu do Derby , Leicester , Nottingham, Sheffield i mniejszych miast na trasie. Pociągi Thameslink na trasie Thameslink przez Londyn zatrzymują się na peronach pod dworcem głównym, na południe do lotniska Gatwick i Brighton oraz na północ do Luton Airport Parkway na lotnisko Luton i Bedford . Szybkie połączenia krajowe do Kent, obsługiwane przez Southeastern, odjeżdżają na tym samym poziomie co Eurostar & East Midlands Railway.

Przybycie na jedną z platform Eurostar

Terminal jest jednym ze stosunkowo niewielu dworców kolejowych w Anglii, który posiada wielojęzyczne oznakowanie w języku angielskim i francuskim. W marcu 2014 r. zespół ds. public relations stacji zlecił badanie błędnie wymawianych słów, rzekomo w wyniku określania stacji przez pasażerów jako „St Pancreas ”.

Układ platformy

Wnętrze dworca, po lewej czekający na odjazd pociągu Eurostar

Dłuższe perony międzynarodowe, z których korzysta Eurostar, sięgają do szopy Barlowa, podczas gdy inne perony kończą się na południowym krańcu rozbudowy z 2005 roku. Perony międzynarodowe nie zajmują całej szerokości szopy Barlow, a sekcje podłogi zostały otwarte, aby zapewnić naturalne światło do nowej hali znajdującej się poniżej. Poczekalnie przylotów i odlotów Eurostar leżą pod tymi peronami, w sąsiedztwie The Arcade , hali zaprojektowanej z oryginalnego podziemnego dworca, który biegnie wzdłuż zachodniej długości szopy Barlow. Południowy kraniec The Arcade łączy się z zachodnią halą biletową stacji metra King's Cross St Pancras .

Dostęp do peronów East Midlands Railway odbywa się przez północny kraniec The Arcade , natomiast do peronów Thameslink i krajowych platform High Speed ​​można dostać się przez zbieg na poziomie ulicy, gdzie spotykają się stara i nowa część stacji. Główne wejście dla pieszych znajduje się na wschodnim krańcu tej hali, gdzie metro umożliwia pieszym dotarcie do stacji King's Cross i północnej hali biletowej stacji metra.

Usługi krajowe

East Midlands Railway

Tablica 222 klasy East Midlands Railway w London St Pancras International

Od 2019 r. perony 1-4 były południowym terminalem pociągów Midland Main Line obsługiwanych przez East Midlands Railway do/z East Midlands i Yorkshire, w tym Corby, Kettering , Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield i Sheffield. Okazjonalne pociągi kursują również do Melton Mowbray , Lincoln , Leeds , Yorku i Scarborough .

Od maja 2021 r. rozkład jazdy poza godzinami szczytu od poniedziałku do soboty obejmuje sześć usług na godzinę.

Wzór usługi Miejsce docelowe Dzwonię do Główne zapasy Czas podróży
XX:02 Sheffield Leicester, Derby, Chesterfield 222 1 godz. 58 min
XX:05 Nottingham Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Beeston 222 1 godz. 45 min
XX:15 Corby Luton Airport Parkway , Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering 360 1 godz. 10 min
XX:32 Sheffield Leicester, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton , Derby, Chesterfield 222 2 godz. 10 min
XX:35 Nottingham Kettering, Market Harborough, Leicester 222 1 godz. 33 min
XX:15 Corby Luton Airport Parkway , Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering 360 1 godz. 09 min

Thameslink

Platformy Thameslink w St Pancras (2007)

W ramach programu Thameslink, St Pancras International zyskał platformy na trasie Thameslink, zastępując King's Cross Thameslink na południowym wschodzie. Zgodnie z poprzednią stacją perony Thameslink są oznaczone jako A i B. Nowe perony spotkały się z pewną krytyką dotyczącą długości trasy pieszej do metra w porównaniu z King's Cross Thameslink. Program Thameslink obejmuje wprowadzenie 12-wagonowych pociągów w powiększonej sieci Thameslink. Ponieważ rozszerzenie peronów w King's Cross Thameslink uznano za niepraktyczne (wymagające zmian w tunelu Clerkenwell nr 3 oraz linii Circle / Hammersmith & City / Metropolitan Underground , co byłoby niezwykle uciążliwe i zaporowo drogie), postanowiono zbudować nowy Thameslink platformy pod St Pancras.

Perony Thameslink obsługują pociągi do Bedford , Luton , St Albans City , Cambridge i Peterborough na północy oraz Wimbledonu , Sutton , East Croydon , lotniska Gatwick i Brighton na południu.

Pociągi SE

Duża prędkość krajowe platformy z Klasy 395 „Javelin” jednostki

SE Trains obsługuje szybkie pociągi klasy 395 na linii High Speed ​​1 do Kent i na południowy wschód, do Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford, Ebbsfleet International i innych miejsc w Kent.

Pierwsze krajowe połączenie pasażerskie na linii High Speed ​​1 zostało uruchomione 12 grudnia 2008 r., na rok przed rozpoczęciem regularnych połączeń. Ta specjalna służba, przewożąca różnych dygnitarzy, biegła od Ashford International do St Pancras. Począwszy od czerwca 2009 r., Southeastern świadczyło usługę podglądu między St Pancras a Ebbsfleet, obejmującą także Ashford International w godzinach szczytu. We wrześniu Southeastern rozszerzył usługi w godzinach szczytu do Dover i Ramsgate. Pełna obsługa rozpoczęła się 13 grudnia.

Odloty

Wzór usługi Miejsce docelowe Dzwonię do Czas podróży
XX:12 Klasztor w Dover Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Folkestone West , Folkestone Central 1 godz. 08 min
XX:25 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 godz. 08 min
XX:37 Margate Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International , Canterbury West , Ramsgate , Broadstairs 1 godz. 28 min
XX:55 Faversham Stratford International , Ebbsfleet International , Gravesend , Strood , Rochester , Chatham , Gillingham (Kent) , Rainham (Kent) , Sittingbourne 1 godz. 08 min

Przyloty

Wzór usługi Wyjazd Dzwonię do Czas podróży
XX:28 Faversham Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International 1 godz. 11 min
XX:44 Klasztor w Dover Folkestone Central , Folkestone West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 godz. 07 min
XX:53 Margate Broadstairs , Ramsgate , Canterbury West , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International 1 godz. 28 min
XX:58 Faversham Sittingbourne , Rainham (Kent) , Gillingham (Kent) , Chatham , Rochester , Strood , Gravesend , Ebbsfleet International , Stratford International 1 godz. 11 min

Usługa oszczepu olimpijskiego

Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2012 w Londynie St Pancras był terminalem linii Olympic Javelin w centrum Londynu , siedmiominutowego kursującego między centrum Londynu a stacją Stratford International do londyńskiego parku olimpijskiego .

Usługi międzynarodowe

Pociąg Eurostar w St Pancras International

Dwadzieścia trzy pociągi Eurostar kursują codziennie z St Pancras do iz Paryża Gare du Nord, dziewięć do Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid i jeden do Marne-la-Vallée do Disneyland Resort Paris . Dodatkowe usługi kursują do Paryża w piątki i niedziele, ze zmniejszoną usługą do Brukseli w weekendy. Dodatkowe weekendowe pociągi rekreacyjne kursują do Alp Francuskich w sezonie narciarskim , a latem do Marsylii przez Lyon i Awinion . Służy również jako stacja końcowa dla połączeń do Amsterdamu od wiosny 2018 r. Pociągi zatrzymują się na czterech stacjach pośrednich (Ebbsfleet International, Ashford International, Calais-Fréthun i Lille-Europe ), z których niektóre kursują non-stop. Pociągi non-stop jadą 2 godziny 15 minut do Paryża i niecałą godzinę 50 minut do Brukseli, inne pociągi trwają 5 lub 10 minut dłużej, w zależności od tego, czy zatrzymują się na jednym czy dwóch przystankach.

St Pancras International to jedna z czterech stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii, w której znajdują się zestawione ze sobą punkty kontroli imigracyjnej utworzone przez francuską policję graniczną w celu odprawy pasażerów przed wejściem do Francji i reszty strefy Schengen przed wejściem do pociągów. Pasażerowie nie potrzebują żadnych dalszych kontroli imigracyjnych ani paszportowych po wejściu do głównych bramek odlotów lub przy odpowiedniej bramce na drugim końcu podróży powrotnej, ponieważ są odprawiani przez brytyjskie służby graniczne .

Sztuki kreatywne

Rzeźba w miejscu spotkań w St Pancras

Istnieje kilka dzieł sztuki na wystawie publicznej w St Pancras. 9-metrowy (29,5 stóp) wysoki na 20 ton (19,7-długi; 22,0-tonowy) posąg z brązu zatytułowany The Meeting Place stoi na południowym krańcu górnego poziomu pod zegarem stacji. Został zaprojektowany przez brytyjskiego artystę Paula Daya, aby przywołać romans podróży poprzez przedstawienie pary zamkniętej w miłosnym uścisku. Kontrowersje wywołało dodanie w 2008 roku przez Daya płaskorzeźbionego fryzu z brązu wokół cokołu, przedstawiającego pasażera wpadającego na tor podziemnego pociągu prowadzonego przez Ponurego Żniwiarza . Day poprawił fryz przed zainstalowaniem ostatecznej wersji.

Jeden z fortepianów w hali St Pancras

Na górnym poziomie, nad halą Arcade, znajduje się brązowy posąg Jana Betjemana , przedstawiony z widocznym zdumieniem wpatrującym się w dach Barlowa. Rzeźba, dzieło brytyjskiego rzeźbiarza Martina Jenningsa , upamiętnia udaną kampanię Betjemana na rzecz uratowania stacji przed zburzeniem w latach 60. XX wieku. Statua o wysokości 2 metrów (6 stóp 7 cali) stoi na płaskim dysku z łupka kumbryjskiego, na którym wpisane są wiersze z wiersza Betjemana Cornish Cliffs :

I w bezcieniowym niezmąconym blasku / Głęboki błękit nad nami blednie do bieli, gdzie / Mglista linia morza spotyka się z podmuchem powietrza.

—  John Betjeman, Cornish Cliffs,

W głównej hali St Pancras znajduje się wiele pianin, na których każdy może grać. W 2016 roku Elton John dał tu improwizowany występ na fortepianie, który następnie podarował stacji w prezencie.

Hotel

Schody Gilberta Scotta w hotelu St Pancras Renaissance

Midland zorganizował konkurs dla architektów na zaprojektowanie hotelu naprzeciwko dworca. George Gilbert Scott został przekonany do udziału przez swojego przyjaciela, reżysera z Midland, Josepha Lewisa, i ukończył zwycięski projekt w domu, opiekując się swoim synem, który zachorował. Chociaż plany zostały ukończone do końca roku, presja finansowa oznaczała, że ​​budowa musiała zostać opóźniona. Prace rozpoczęły się ostatecznie w 1868 roku, a główna część Midland Grand Hotel została otwarta 5 maja 1873 roku, a zachodnie skrzydło trzy lata później. Budynek jest przede wszystkim murowany, ale polichromatyczny , w stylu wywodzącym się z gotyku włoskiego oraz z licznymi innymi wpływami architektonicznymi. Gilbert Scott ponownie wykorzystał wiele szczegółów projektu z jego wcześniejszych prac w Kelham Hall, zaprojektowanych w 1857 i ukończonych w 1863, ale na znacznie większą skalę dla St Pancras.

Hotel został zamknięty w 1935 roku i został przekształcony w St Pancras Chambers, grupę biur, której własność zachowała London, Midland i Scottish Railway (która powstała, gdy Midland połączył się z innymi liniami kolejowymi). Pod koniec lat osiemdziesiątych British Rail sprzedał i opuścił lokal.

Po podjęciu decyzji o połączeniu St Pancras z połączeniem kolejowym tunelu pod kanałem La Manche, zaplanowano przywrócenie hotelu do jego pierwotnej funkcji. Pozwolenie na budowę zostało wydane w 2005 roku i sfinansowane w ramach rządowego planu remontu stacji o wartości 50 milionów funtów. Hotel St. Pancras Renaissance London zajmuje części oryginalnego budynku, w tym główne pomieszczenia publiczne, wraz z nowym skrzydłem sypialni po zachodniej stronie szopy Barlow. Górne poziomy oryginalnego budynku zostały przebudowane na mieszkania przez Manhattan Loft Corporation. Zostały one podnajęte za pośrednictwem Airbnb ze względu na ich atrakcyjną lokalizację. Uroczyste otwarcie hotelu odbyło się 5 maja 2011 roku, dokładnie 138 lat po pierwotnym otwarciu.

Hotel został wykorzystany jako sceneria w kilku filmach, w tym Chaplin (1992), Ryszard III (1995) i Z piekła rodem (2001). Został użyty do kręcenia teledysku Spice Girls z 1996 roku, „ Wannabe ”.

Wypadki i incydenty

17 lutego 1918 r. niemiecki samolot Gotha zrzucił pięć bomb, z których jedna zniszczyła dach bogato zdobionej sali rezerwacyjnej stacji i zabiła 20 osób. Stacja została również zbombardowana podczas II wojny światowej, w tym miną spadochronową uszkodzoną dach 15–16 października 1940 r. i bombą eksplodującą w piwnych piwnicach pod peronem nr 3 w dniach 10–11 maja 1941 r.

W dniu 20 lipca 1959 roku lokomotywa przekroczyła sygnał i w konsekwencji uderzyła w skrzynkę sygnałową Dock Junction Signal. W rezultacie pociągi przez kilka dni musiały być ręcznie sygnalizowane wjeżdżając i wyjeżdżając z St Pancras.

Wzorce usług

Stacja poprzedzająca Kolej krajowa Kolej krajowa Śledzenie stacji
Stacja końcowa   Linia kolejowa East Midlands
Główna linia Midland
  Leicester
    Rynek Harborough
    Luton Airport Parkway
    Kettering
Stacja końcowa   Pociągi SE
High Speed ​​1
 
Międzynarodowy Stratford
Farringdon   Thameslink
Thameslink
  Miasto St. Albans
    Miasto Kent
    West Hampstead Thameslink
    Park Finsbury
  Usługi międzynarodowe  
Stacja końcowa   Eurostar
Wysoka prędkość 1
  Ebbsfleet International (zawieszony)
Calais-Fréthun
  Koleje historyczne  
Stacja końcowa   Midland Railway
Linia główna Midland
  Linia Camden Road
otwarta, stacja zamknięta
Stacja końcowa   Londyn Midland Region Kolei Brytyjskich   Kentish Town
Line i stacja otwarta

Przyszły rozwój

Konkurs z Eurostar

Pociąg Deutsche Bahn ICE3 w St Pancras w dniu 19 października 2010 r.

W styczniu 2010 r. europejska sieć kolejowa została otwarta na liberalizację, aby umożliwić większą konkurencję. Zarówno Air France-KLM, jak i Deutsche Bahn wyraziły zainteresowanie wykorzystaniem nowych przepisów do uruchomienia nowych usług przez High Speed ​​1 do St Pancras.

W grudniu 2009 roku Deutsche Bahn otrzymała pozwolenie na prowadzenie pociągów przez tunel pod kanałem La Manche po złagodzeniu wymogów bezpieczeństwa. Wcześniej wyrażała chęć przejechania pociągami między Londynem a Niemcami. Bezpośrednie pociągi między St Pancras i Kolonią mogły rozpocząć się przed igrzyskami olimpijskimi w 2012 r., z planami regularnej obsługi trzech pociągów dziennie w każdym kierunku do Frankfurtu , Rotterdamu i Amsterdamu przez Brukselę w 2013 r. Pociągi Deutsche Bahn miałyby składać się z dwóch połączonych zestawów między Londynem a Brukselą, z podziałem na Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB zaprezentował zespół pociągów ICE 3 w St Pancras w październiku 2010 r. Data rozpoczęcia tych usług nie jest spodziewana przed 2018 r. W marcu 2017 r. ogłoszono, że Deutsche Bahn wznowiła plany dotyczące połączenia pociągu z Londynu do Frankfurtu, które ma zająć 5 godzin, a usługi rozpoczęły się już w 2020 roku, choć plany zostały później odłożone na półkę.

W lutym 2010 r. pomysł połączenia metra Transmanche zyskał poparcie, gdy lokalni radni w hrabstwie Kent i Pas-de-Calais ogłosili, że prowadzą rozmowy w celu ustanowienia połączenia o wysokiej częstotliwości między Londynem a Lille. Pociągi odjeżdżają z Lille Europe i zawijają do Calais, Ashford International i Stratford International przed dotarciem do St Pancras. Od czasu otwarcia High Speed ​​1, Ashford i Calais mają rzadkie usługi, a pociągi Eurostar nie jeżdżą do Stratford International. Liczono na to, że usługa zostanie uruchomiona do 2012 roku, przed Igrzyskami Olimpijskimi w Londynie. Burmistrz Calais ożywił te plany w 2016 roku i powiedział, że może on zacząć działać za pięć lat.

Wielka północna

Od grudnia 2018 r., w ramach programu Thameslink, połączenia East Coast Main Line/ Great Northern Route , również będące częścią franczyzy Govia Thameslink Railway , zostaną połączone z trasą Thameslink, kierując pociągi wcześniej kończące się w Kings Cross na Thameslink perony na St Pancras, a następnie przez centralny Londyn do Sussex i Kent. Połączenie to było możliwe dzięki budowie pary tuneli jednotorowych, nazwanych Tunelami Kanałowymi . Tunele te zaczynają się natychmiast przy platformach St Pancras Thameslink, nurkują pod Kanałem Regenta i łączą się z główną linią East Coast, gdzie linia North London i High Speed ​​1 przechodzą przez szczyt.

Fracht

W dniu 21 marca 2012 r. w St Pancras wystawiono skład pociągu SNCF TGV La Poste . Jednak regularne połączenia proponowane na 2017 r. będą korzystały z nowego terminalu planowanego w pobliżu Barking.

Stacja metra w Londynie

Jedno z wejść do stacji metra King's Cross St Pancras z hali St Pancras.

Stacja metra King's Cross St Pancras obsługuje zarówno stacje głównej linii King's Cross, jak i St Pancras. Znajduje się w strefie taryfowej 1. Stacja posiada dwie hale biletowe, do których można wejść bezpośrednio z hali St Pancras. Stacja metra jest obsługiwana przez więcej linii niż jakakolwiek inna stacja londyńskiego metra. W 2019 roku King's Cross St Pancras była najczęściej używaną stacją w systemie, z 88,27 milionami pasażerów wchodzących i wychodzących ze stacji.

Stacja metra poprzedza główną linię jako część początkowego odcinka projektu Metropolitan Railway w dniu 10 stycznia 1863 r., który był pierwszym odcinkiem londyńskiego metra, który został otwarty. Oddzielna stacja dla Great Northern, Piccadilly i Brompton Railway (obecnie linia Piccadilly ) została otwarta w dniu 15 grudnia 1906 roku, a City and South London Railway (obecnie część linii Północnej ) otwarto w dniu 12 maja 1907 roku. przeniósł się do obecnej lokalizacji w 1941 roku.

The Victoria Line platformy zostały otwarte w dniu 1 grudnia 1968 roku znaczący wzrost pomieścić High Speed 1 w St Pancras otwarty w listopadzie 2009 roku.

W czasie remontu CTRL zbudowano metro dla pieszych . Biegnie pod Pancras Road od wschodniego wejścia krajowego hali St Pancras do północnej hali biletowej stacji metra King's Cross St Pancras (otwartej w listopadzie 2009) i hali King's Cross (otwartej w marcu 2012).

Stacja poprzedzająca   Podziemny brak tekstu.svg londyńskie metro   Śledzenie stacji
w kierunku  Hammersmith
Linia okrężna
w kierunku  Edgware Road
w kierunku  Hammersmith
Linia Hammersmith & City
w kierunku  szczekania
w kierunku  Amersham , Chesham , Uxbridge
lub Watford
Linia metropolitalna
w kierunku  Aldgate
Linia północna
w kierunku  Morden
Linia Piccadilly
w kierunku  Cockfosters
w kierunku  Brixton
Linia Wiktorii
w kierunku  Walthamstow Central

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki