Stacja Blackfriars - Blackfriars station
Blackfriars | |
---|---|
Londyn Blackfriars | |
Lokalizacja | Blackfriars , Zamek Baynard |
Władze lokalne | Londyn |
Zarządzany przez |
Tamizalink ; londyńskie metro |
Właściciel |
Sieciowy transport kolejowy dla Londynu |
Kod stacji | BFR |
Kategoria DfT | A |
Liczba platform | 6 (4 koleje krajowe) (2 londyńskie metro) |
Dostępny | tak |
Strefa taryfowa | 1 |
OSI |
Zjazd Southwark Bankside tylko Blackfriars Millennium Pier |
Coroczne wejście i wyjście londyńskiego metra | |
2015 | 13,70 mln |
2016 | 15,45 mln |
2017 | 14,83 miliona |
2018 | 11,75 miliona |
2019 | 15,53 miliona |
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
2015-16 | 10,468 mln |
– przesiadka | 0,759 miliona |
2016-17 | 10,576 mln |
– przesiadka | 0,830 mln |
2017–18 | 10,802 mln |
– przesiadka | 0,920 miliona |
2018–19 | 12.140 milionów |
– przesiadka | 2.660 mln |
2019-20 | 12,993 mln |
– przesiadka | 2,932 miliona |
Spółki kolejowe | |
Oryginalna firma | Londyn, Chatham i Dover Railway |
Kluczowe daty | |
10 maja 1886 r | Otwarty jako St. Paul's (LC&DR) |
30 maja 1870 r | Otwarte (MDR) |
1 lutego 1937 | Zmieniono nazwę na Blackfriars |
30 listopada 1977 | Odbudowany (kolej brytyjska) |
20 lutego 2012 | Odbudowany (Thameslink) |
Inne informacje | |
Zewnętrzne linki | |
WGS84 | 51°30′42″N 0°06′11″W / 51,5116°N 0,103°W Współrzędne : 51,5116°N 0,103°W51°30′42″N 0°06′11″W / |
Portal transportowy w Londynie |
Blackfriars , znany również jako London Blackfriars , jest centralną londyńską stacją kolejową i połączoną stacją londyńskiego metra w londyńskim City . Świadczy usługi Thameslink : lokalne (od północnego do południowego Londynu), regionalne (Bedford i Cambridge do Brighton) oraz ograniczone usługi dla podmiejskich południowo-wschodnich do południowo-wschodniego Londynu i Kent. Jego platformy rozciągają się nad Tamizą , jedyną w Londynie, która to robi, wzdłuż mostu kolejowego Blackfriars , w niewielkiej odległości od mostu Blackfriars . Po obu stronach Tamizy znajdują się dwa wejścia do stacji, a także połączenie z liniami londyńskiego metra District i Circle .
Główny dworzec kolejowy został otwarty przez London, Chatham and Dover Railway pod nazwą St. Paul's w 1886 roku, jako zamiennik wcześniejszej stacji Blackfriars Bridge (obecnie południowe wejście obecnej stacji) i wcześniejszego mostu kolejowego Blackfriars. Zwiększyło to przepustowość ruchu kolejowego przez tunel Snow Hill do reszty sieci kolejowej. Stacja metra została otwarta w 1870 roku wraz z pojawieniem się Metropolitan District Railway . Stacja została przemianowana na Blackfriars w 1937 roku, aby uniknąć pomyłek ze stacją metra St Paul's . Odbudowano go w latach 70. XX wieku, co obejmowało dodanie powierzchni biurowej nad stacją oraz zamknięcie pierwotnego mostu kolejowego, który został zburzony w 1985 roku.
W 2009 roku stacja przeszła gruntowny remont w celu zwiększenia przepustowości, który obejmował przedłużenie peronów przez most kolejowy i nowe wejście do stacji na South Bank. W tym samym czasie przebudowano stację metra, a prace zakończono w 2012 roku.
Lokalizacja
Stacja Blackfriars obsługuje połączenia kolejowe Thameslink , które łączą przedmieścia z centrum Londynu. Rozciąga się nad Tamizą , biegnąc wzdłuż mostu kolejowego Blackfriars równolegle do mostu Blackfriars A201 . Z tego powodu znajduje się częściowo w londyńskim City, a częściowo w londyńskiej dzielnicy Southwark . Wejście na północny brzeg znajduje się po południowej stronie Queen Victoria Street, a wejście na południowy brzeg, otwarte w 2011 roku, sąsiaduje z Blackfriars Road .
Stacja znajduje się w strefie taryfowej 1 . Stacja jest zarządzana przez Thameslink, a podziemne perony obsługuje Transport for London . Thameslink zajezdni kierowca znajduje się w budynku stacji. Trasy London Buses 4 , 40 , 63 oraz nocne trasy N63 i N89 obsługują stację. Sąsiednia Blackfriars Pier Millennium oferuje usługi rzekę do Putney i Canary Wharf .
Historia
Londyn, Chatham i Dover Railway
Stacja została zaproponowana przez London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), która otrzymała uprawnienia parlamentarne do budowy linii do City of London. Firma chciała konkurować z rywalami, South Eastern Railway i zapewnić najlepszą obsługę w centrum Londynu. Linia została ukończona aż do Tamizy w 1864 roku; LC&DR otworzyło stację Blackfriars Bridge w dniu 1 czerwca, która znajdowała się na południowym brzegu w sąsiedztwie Blackfriars Road. Podziemna stacja w Blackfriars na północ od rzeki została otwarta przez Metropolitan District Railway w 1870 roku, przed jakimikolwiek stacjami głównej linii.
Most kolejowy na Tamizie był opóźniony, ponieważ kontrolujący rząd City, Corporation of London , nie był pewien, jak powinien wyglądać i ile powinno być łuków. Stacja została zaprojektowana przez Josepha Cubitta i miała długi dach ze ścianami sięgającymi do brzegu rzeki. Następnie Cubitt zaprojektował oryginalny most, który niósł cztery tory na 933 stóp (284 m) moście z dźwigarów kratowych, wspartym na zestawach kamiennych filarów podtrzymujących żelazne kolumny. Usługi rozpoczęły się przez most w dniu 21 grudnia 1864 r. Po zakończeniu pociągi kończyły się w tymczasowym terminalu, zastąpionym przez Ludgate Hill w dniu 1 czerwca 1865 r. Kolejna stacja, Holborn Viaduct , została otwarta 2 marca 1874 r., a linia LC&DR przebiegała przez Snow Hill tunel do połączenia z Metropolitan Railway w pobliżu Farringdon , a następnie do stacji King's Cross i St Pancras .
Główny dworzec Blackfriars został otwarty przez LC&DR jako stacja kolejowa św. Pawła w dniu 10 maja 1886 r., kiedy firma otworzyła most kolejowy św. Pawła przez Tamizę. Most został zbudowany równolegle do Blackfriars Railway Bridge z 1864 roku, niosąc siedem torów na pięciu łukowych przęsłach o wysokości od 175 stóp (53 m) do 185 stóp (56 m). Rozszerzał się za mostem do końca po południowej stronie Queen Victoria Street. Pierwotna stacja była małym i tanio zaprojektowanym budynkiem z różowo-czerwonej cegły, ponieważ LD&CR przez całe życie miał trudności finansowe, próbując przejechać koleją przez centralny Londyn. Pierzeja dworca przylegała do Kolei Powiatowej , uniemożliwiając dojazd taksówką i podjazd ze względu na brak miejsca. Pozwoliło to jednak St Paul's na bezpośrednią przesiadkę z resztą metra, w przeciwieństwie do wszystkich innych stacji LC&DR. 13 listopada 1886 r. wykonano bezpośrednie połączenie między magistralą a stacjami metra.
Po otwarciu stacji St. Paul, wcześniejsza stacja Blackfriars Bridge została zamknięta dla pasażerów, ale pozostała jako stacja towarowa do 1965 roku. Większość pociągów linii głównej zawijała do St Paul's, w tym te zatrzymujące się na Holborn Viaduct. Miejscowi dojeżdżający do pracy nadal korzystali ze wzgórza Ludgate Hill, gdzie było to możliwe, ponieważ znajdowało się ono bliżej miejsca, do którego się udawali, ale nie miało ono wystarczającej przepustowości.
Południowa Kolej i Region Południowy
Oddział kolejowy w Londynie, Chatham i Dover |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przedstawiony na 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stacja St. Paul została przemianowana przez Southern Railway na Blackfriars w dniu 1 lutego 1937. Zostało to częściowo zrobione, aby uniknąć zamieszania po tym, jak London Passenger Transport Board zmienił nazwę stacji metra Post Office na linii Centralnej na St Paul's , a częściowo tak, że linia główna i stacje metra miałyby taką samą nazwę. Podczas II wojny światowej doznał znacznych uszkodzeń bombowych. W nocy 16-17 kwietnia 1941 r. zniszczona została nastawnia po południowej stronie mostu, wraz z mostem nad Southwark Street. Sygnały zostały w pełni przywrócone dopiero 11 sierpnia 1946 roku, po wojnie.
Po utworzeniu Kolei Brytyjskich w 1948 roku stacją zarządzały Koleje Brytyjskie (Region Południowy) . Stopniowo struktura oryginalnego mostu kolejowego Blackfriars uległa pogorszeniu, aż przestała działać. W 1961 roku z mostu usunięto dwa tory, aby zmniejszyć jego obciążenie. Stacja miała niewielkie inwestycje i nadal wspierała część oryginalnej architektury i projektu do lat 60. XX wieku. Do tego czasu usługi zostały zredukowane do kilku usług dla osób dojeżdżających do pracy. Most został zamknięty dla pociągów w dniu 27 czerwca 1971 roku, a pokład został usunięty w 1985 roku, a pozostały tylko filary w rzece i pomarańczowe przyczółki mostu.
Stacja zaczęła być przebudowywana wraz ze stacją metra w 1971 roku, która obejmowała dodatkowe 150 000 stóp kwadratowych (14 000 m 2 ) powierzchni biurowej. Rekonstrukcja była problematyczna, ponieważ pierwotny budynek dworca znajdował się na szczycie chłodni , która zamarzła grunt pod nim. Tunel District Line musiał zostać usunięty i zastąpiony nową konstrukcją nośną, która mogła pomieścić przeprojektowany budynek stacji. Prace zostały formalnie wznowione 30 listopada 1977 r. przez burmistrza Londynu , Petera Vannecka (choć stacja nigdy nie została zamknięta). Część elewacji kamieniarskiej ze stacji LC&DR z 1886 roku zachowała się na poziomie peronu głównej stacji linii wskazującej wiele miejsc w południowo-wschodniej Anglii i Europie.
Odbudowa stacji
Stacja Blackfriars została znacznie odnowiona w latach 2009-2012 w ramach programu przebudowy o wartości 500 milionów funtów, aby zmodernizować stację i zwiększyć przepustowość. Perony terminalowe na stacji zostały zamknięte 20 marca 2009 r. w celu rozpoczęcia prac. Oryginalną koncepcję projektu zaprojektowali architekci Pascall+Watson, a wykonali Jacobs i Tony Gee and Partners; zbudował go Balfour Beatty . Budynek biurowy nad stacją został zburzony i wymieniony w ramach programu Thameslink. Nowa stacja ma tę samą wysokość i ma połączoną halę biletową kolei National Rail i London Underground oraz szyb wentylacyjny wraz ze schodami ruchomymi i windami pomiędzy antresolą dla głównych linii kolejowych a poziomem podziemnym dla usług londyńskiego metra. Stacja metra również została znacznie ulepszona, z nowym dachem z przeszklonymi światłami północnymi i częściowo przeszklonymi panelami bocznymi zainstalowanymi na całej długości mostu.
Na południowym brzegu rzeki wybudowano nowe wejście do stacji przy Bankside , zawierające drugą halę biletową. Perony przelotowe przeniesiono na stronę wschodnią i przedłużono wzdłuż mostu kolejowego Blackfriars, aby pomieścić 12-wagonowe pociągi (w miejsce poprzednich ośmiu). Układ został zmieniony poprzez budowę nowych peronów zatokowych po zachodniej stronie, unikając konieczności przejazdu pociągami przelotowymi między City Thameslink i London Bridge przecinającymi ścieżki tych końcowych.
W pracach wykorzystano nieczynne pirsy na zachód od istniejącego mostu kolejowego, który niegdyś wspierał dawny most West Blackfriars i St. Paul's Railway Bridge. Najbardziej wysunięty na wschód rząd nieużywanych pirsów został wzmocniony, przywiązany do istniejącego mostu i obłożony kamieniem. Dłuższe perony umożliwiają przejazd dłuższym pociągom na trasie Thameslink przez Londyn. Usługi Thameslink zaczęły korzystać z nowo wybudowanych peronów na początku 2011 roku. Nowe wejście i hala biletowa stacji po południowej stronie rzeki zostały otwarte 5 grudnia. Stacja metra wznowione w dniu 20 lutego 2012. Burmistrz Londynu , Boris Johnson , odwiedził prace w tym samym dniu, mówiąc: „odrodzenie tej centralnej stacji londyńskiego poprawi podróże tysięcy pasażerów każdego dnia”. Prace rekonstrukcyjne zapewniły pracę dla około 13 000 osób, przy czym w godzinach największego natężenia ruchu osiągano 2000 miejsc pracy dziennie. Prace związane z przebudową Thameslink w Blackfriars zostały dobrze przyjęte. W styczniu 2014 roku Blackfriars Railway Bridge stał się największym na świecie mostem zasilanym energią słoneczną, pokrytym 4400 panelami fotowoltaicznymi zapewniającymi nawet połowę energii dla stacji. W 2017 roku stacja zdobyła nagrodę Głównej Stacji Roku podczas National Rail Awards.
Linia Waterloo & City , głębokopoziomowa linia metra, która kursuje non-stop między Waterloo i Bank , przebiega prawie bezpośrednio pod stacją Blackfriars i pojawiły się sugestie, aby zbudować stację przesiadkową dla linii w Blackfriars. Departament Transportu uzna to mieć „żadnych istotnych korzyści transport”.
Wypadki
- 19 maja 1938 r. wykolejona została lokomotywa klasy SECR B1 , powodując kilkugodzinne zakłócenie na stacji.
- W dniu 2 stycznia 2014 roku pantograf pociągu uderzył w dach dworca z powodu usterki technicznej. Wypadek z udziałem usługi First Capital Connect z St Albans City do Sevenoaks nie spowodował żadnych obrażeń, ale spowodował opóźnienia około 45 minut.
Usługi
Stacja głównej linii Blackfriars jest obsługiwana przez usługi na trasie Thameslink obsługiwanej przez Thameslink i Southeastern . Obejmuje to pociągi z Bedford , St Albans City i Luton na północy oraz Brighton , Sutton i Sevenoaks na południu. Pociągi w kierunku południowym kursują przez London Bridge lub Elephant & Castle ; pociągi w kierunku północnym następne zawijają do City Thameslink . Przed marcem 2009 r. część usług od strony południowej kończyła się na trzech peronach wykuszowych, które zostały następnie usunięte podczas prac remontowych. Dwie nowe platformy zatokowe zostały otwarte w maju 2012 r. i są wykorzystywane w godzinach szczytu oraz w weekendy. Southeastern zapewnia bezpośrednie usługi do Kent w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku.
Nowy rozkład jazdy Thameslink został wprowadzony w maju 2018 r. Obecna usługa poza szczytem wygląda następująco:
- 4 tph do Brighton przez lotnisko Gatwick
- 2 tph do Horsham przez lotnisko Gatwick
- 2 tph do lotniska Gatwick przez Redhill
- 2 tph do Rainham przez Greenwich , Charlton , Abbey Wood , Dartford , Gravesend i Gillingham
- 2 tph do Orpington
- 4 t /h do Sutton , 2 t /h przez Wimbledon i 2 t /h przez Mitcham Junction .
- 4 tph do Bedford przez St Pancras International , St Albans City , lotnisko Luton i Luton Town .
- 2 tph do Luton przez St Pancras International , St Albans City i lotnisko Luton
- 4 tph do St Albans City przez St Pancras International
- 2 tph do Kentish Town przez St Pancras International
- 2 tph do Cambridge przez St Pancras International , Stevenage i Hitchin
- 2 tph do Peterborough przez St Pancras International , Stevenage i Hitchin
- 2 tph do Sevenoaks przez Catford
Chociaż wiele usług to Thameslink przez pociągi, Blackfriars jest uważane za terminal w centrum Londynu i jest ważnym miejscem docelowym dla biletu oznaczonego „London Terminals”.
Stacja poprzedzająca | Kolej krajowa | Śledzenie stacji | ||
---|---|---|---|---|
Thameslink | ||||
Stacja poprzedzająca | londyńskie metro | Śledzenie stacji | ||
w kierunku Edgware Road (przez Victoria )
|
Linia okrężna |
w kierunku Hammersmith (przez Tower Hill )
|
||
Linia okręgowa |
w kierunku Upminster
|
|||
Nieczynne koleje | ||||
Linia Ludgate Hill otwarta, stacja zamknięta? |
Oddział kolejowy w Londynie, Chatham i Dover |
Linia Blackfriars Bridge otwarta, stacja zamknięta? |
||
Holborn Viaduct Line i stacja zamknięte |
Sieć SouthEast City Line |
Linia Elephant & Castle Line i stacja otwarta? |
Stacja metra
Stacja metra Blackfriars jest obsługiwana przez linie Circle i District i znajduje się między stacjami Temple i Mansion House . Stacja metra poprzedza linię główną i została otwarta 30 maja 1870 r. przez Metropolitan District Railway (MDR) jako nowy wschodni koniec linii kolejowej, gdy linia została przedłużona z Westminster . MDR została utworzona jako nowa firma, aby uzupełnić linię Circle, która podzieliłaby budżet z Kolei Okręgowej i Metropolitalnej. Budowę nowego odcinka MDR zaplanowano w powiązaniu z budową Nabrzeża Wiktorii i osiągnięto metodą cięcia i przykrywania zadaszenia nad płytkim wykopem. 3 lipca 1871 r. MDR przedłużono na wschód do nowej stacji końcowej w Mansion House. Linia Circle przebiegała przez tę samą trasę, ale jej ukończenie zostało opóźnione w wyniku sporów między Kolejami Okręgowymi i Metropolitańskimi i zostało otwarte dopiero 6 października 1884 roku.
Stacja metra została zamknięta 2 marca 2009 r. z powodu poważnych prac remontowych i ponownie otwarta 20 lutego 2012 r. Wiązało się to z wyburzeniem budynku kolei państwowej i połączeniem jego hali biletowej z halą metra.
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Źródła
- Krzysztof, Jan (2015). Historyczne dworce kolejowe w Londynie na przestrzeni czasu . Wydawnictwo Amberley Limited. Numer ISBN 978-1-4456-5111-8.
- Dzień, Jan; Reed, John (2010) [1963]. Historia londyńskiego metra (wyd. 11). Transport kapitału. Numer ISBN 978-1-85414-341-9.
- Demuth, Tim (2004). Rozprzestrzenianie się londyńskiego metra . Transport kapitału. Numer ISBN 1-85414-277-1.
- Jackson, Alan (1984) [1969]. Termini w Londynie (nowe poprawione wyd.). Londyn: Dawid i Karol. Numer ISBN 0-330-02747-6.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Koleje Wielkiej Brytanii – Londyn na północ od Tamizy . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. Numer ISBN 978-0-7110-3346-7.
Zewnętrzne linki
- Godziny pociągów i informacje o stacjach na stację Blackfriars z National Rail
- Archiwum Fotograficzne Muzeum Transportu w Londynie
- Nieczynne stacje – Blackfriars station
- Blackfriars i linia miejska