Platforma wyspa - Island platform


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Stacja kolejowa Beecroft w Sydney, Australia, jest stacja wyspa-platformowa, w środku odwróconej krzywej .
Platforma ta jest dostępna przez metro .

Platforma wyspa (również centrum platforma , platforma centrum ) to układ układ stacja gdzie pojedyncza platforma jest umieszczona pomiędzy dwiema ścieżkami w obrębie stacji kolejowej , przystanku tramwajowego lub Transitway wymiany . Platformy wyspy są popularne na trasach dwutorowe powodu pragmatycznych i opłacalnych powodów. Są one również przydatne w większych stacjach, gdzie lokalne i ekspresowe usługi dla tego samego kierunku jazdy mogą być świadczone z przeciwnych stronach tej samej platformie, co upraszcza przesunięcia pomiędzy dwoma ścieżkami. Alternatywny układ jest pozycja platformy boczne po obu stronach torów.

Układ

Platforma wyspa
Dwa utwory i jedna platforma wyspa

W historycznym wykorzystanie platform wyspy zależy w dużym stopniu od lokalizacji. W Wielkiej Brytanii korzystanie z platform wyspa jest stosunkowo często, gdy linia kolejowa znajduje się w cięciu lub podniesiona na nasypie , a to sprawia, że łatwiej jest zapewnić dostęp do platformy bez chodzenia po drugiej stronie torów.

Zalety i wady i zalety

Platformy wyspie są niezbędne dla każdej stacji o wiele za pośrednictwem platform. Budowanie małych stacji dwutorowe z jednej platformie wyspie zamiast dwóch platformach bocznych ma zalety. Wyspa platformy pozwalają udogodnienia takie jak sklepy, toalety i poczekalniach do podziału między obu torach zamiast być powielany lub występuje tylko po jednej stronie. Platforma wyspa sprawia, że ​​łatwiej dla wózkowiczów i innych osób z ograniczeniami fizycznymi zmienić usług między utworami lub urządzeń dostępowych. Jeśli utwory są powyżej lub poniżej poziomu wejściowego, układ platforma wyspa wymaga tylko jednej klatki schodowej i (jeśli jest wyłączona dostępność jest to konieczne) jedna winda być zbudowany aby uzyskać dostęp do platformy. Budowanie ścieżek i wejście na tym samym poziomie tworzy wadę; układ stronie platformy pozwala peronu sąsiaduje z wejściem, przy czym platforma wyspa wymaga mostu lub metro dostęp do obu ścieżek.

Jeśli platforma wyspa nie jest wystarczająco szeroka, aby poradzić sobie z liczby pasażerów, przeludnienie może być problem. Przykłady stanowisk gdzie wąski podest wyspa spowodował kwestie bezpieczeństwa obejmują Clapham Common (patrz zdjęcie) i Angela (obecnie przebudowane) na stacji londyńskiego metra (jak również Unii (obecnie przebudowane) na metrze Toronto i Umeda na Metro w Osace ) ,

An island platformy wymaga ścieżki do odchylania się wokół centralnej platformie, a dodatkowo jest wymagana szerokość wzdłuż prawego-of-way na każdym podejściu do stacji, zwłaszcza na liniach dużych prędkości. osiami torów zmieniać dla systemów kolejowych na całym świecie, ale są zwykle od 3 do 5 metrów (10 do 16 stóp). Jeżeli platforma wyspa 6 metrów (20 stóp) szerokości, utwory muszą zabił się przez tę samą odległość. Choć wymóg ten nie jest problemem w nowej linii w budowie, to sprawia, że ​​budowa nowej stacji na istniejącej linii niemożliwe bez zmiany ścieżek. Pojedyncza platforma wyspa sprawia również, że dość trudno mieć przez tory (używane przez pociągi, które nie zatrzymują się na tej stacji), które są zazwyczaj pomiędzy lokalnymi utworów (gdzie wyspa byłyby).

Szybko i wolno utworów
Cztery utwory i dwie platformy wyspa

Typowym konfiguracja w zajętych miejsc na liniach prędkości jest para platform wyspowych z wolniejsze pociągi odbiegających od głównego (lub za pomocą oddzielnych poziomu na kolejowego pierwszeństwo przejazdu ), tak, że torów linii pozostać prosty. Pociągi dużych prędkości może zatem przejść prosto przez stację, a powolne pociągi przechodzą wokół platform (takich jak w Kent Domu w Londynie ). Takie rozwiązanie umożliwia również stacja służyć jako punkt gdzie powolne pociągi mogą być przekazywane przez szybszych pociągach. Wariacja na niektórych stacjach jest posiadanie wolnych i szybkich pary torów każdy obsługiwanych przez platformy Island (co jest powszechne w Nowym Jorku metra , a Broad Street Linia z Filadelfii , a Chicago Transit Authority „s Czerwone i purpurowe linie. ) a rzadsze układ, obecny na Mets-Willets punkt na IRT Flushing linii , 34th Street - Penn Station na IRT Seventh Avenue Line i 34th Street - Penn Station na Avenue Line IND ósma z New York City Subway, wykorzystuje dwie boczne platformy dla usług lokalnych z wyspą pomiędzy nimi usług ekspresowych. Celem tego nietypowego projektu było zmniejszenie niepotrzebnych zatorów pasażerski na stacji o dużej objętości pasażerów. Ponieważ IRT Seventh Avenue Line i IND Eighth Avenue Line mają sąsiednie stacje ekspresowych na 42nd Street, pasażerowie mogą dokonywać przelewów z lokalnych wyrazić pociągów tam, pozostawiając więcej miejsca dla pasażerów korzystających dostępny szynę intercity w Pennsylvania Station . Willets Punkt Boulevard Stacja została odnowiona, aby pomieścić dużą ilość pasażerów przybywających do Wystawy Światowej 1939 .

Przykłady

Wiele stacji na Great Central Railway (obecnie prawie całkowicie zamkniętym) zostały zbudowane w tej formie. To dlatego, że linia została zaplanowana do łączenia się z tunelu pod kanałem . Jeśli tak się stało, linie musiałyby być zgodne z kontynentalnej skrajni ładunkowej , a to oznaczałoby, że będzie łatwo zmienić linię do większej skrajni, przesuwając utwór od platformy, aby umożliwić szerszy bodied toczenia Continental akcji do przechodzić swobodnie pozostawiając nietknięty obszar platformy.

Platformy wyspie są bardzo normalny wzrok na indyjskich dworcach kolejowych. Prawie wszystkie stacje kolejowe w Indiach składa się z platformy wyspiarskich.

W Toronto , 29 stacje metra użyciu platformy Island (kilka w nowszych stacji na linii Bloor-Danforth , kilka na linii Yonge-University i wszystkie z linii Sheppard ).

W Sydney , na wschodnich przedmieściach kolejowych i Epping Chatswood kolejowych , bliźniacze tunele są szeroko rozstawione i ślady mogą pozostać w stałej osi torów jednocześnie pozostawiając miejsce dla peronów wyspowych. Nieznaczne wadą jest to, że zwrotnice muszą być dość długi.

W Edmonton , wszystkie 18 stacji LRT na linii Capital i linii metra użyciu platformy wyspy. Dolina Linia w budowie, wykorzystuje nową technologię LRT niskopodłogowy, ale użyje tylko platformy wyspa na jednym z dwunastu przystanków wzdłuż linii.

W południowej części New Jersey i Filadelfii , PATCO używa platformy wyspy we wszystkich swoich 13 stacji, w celu ułatwienia jednoosobowej obsługi pociągów .

Najbardziej podniesiony stacji w Singapore jest Mass Rapid Transit (MRT) platformy zastosowanie Wyspowy układ. Wyjątkiem jest Stacja MRT Dover , który korzysta z platformy niepożądane, gdyż opiera się na istniejącej linii kolejowej, znany również jako stacja wypełnienia . Braddell przyjmuje boczną platformy układ z powodu braku miejsca na północy z tuneli. Planowana MRT Station Canberra będzie również użyć platformy niepożądane, ponieważ będzie ona również zostać zbudowany na istniejącej linii kolejowej, a Gul Koło użyć ułożone konfigurację platformy bok.

Nieużywane strony peronów wyspowych

Czasami, gdy tor po jednej stronie platformy jest nieużywany przez pociągi pasażerskie, że strona może być odgrodzone. Przykłady obejmują Hurlstone Park i Lewisham .

W nowojorskim metrze , nieużywane strony można znaleźć w Bowling Green , a także każda stacja ekspresowa bez wyraźnej usługi, takie jak Pelham Parkway . W Jersey City i Newport PATH stacja ma taką samą konfigurację jak Bowling Green-jednej platformie bocznego i jednego peronu wyspowego.

Na stacji metra w Tokio The Ginza Linia posiada platformę boczną oraz peronu wyspowego w Nihombashi . Podobnie Namba i Minami-morimachi stacji na stacji metra w Osace mają podobną konfigurację.

Niektóre stacje z Metro w Glasgow ma jedna platforma wyspa i jedna platforma boczne ( Hillhead , Buchanan Street i Ibrox ).

W Wellington w Nowej Zelandii, nieużywane strony można znaleźć na dwóch stacjach na Hutt Dolinie Linii : Waterloo i Petone . Platforma Waterloo za wyspa została przekonfigurować się w dół platformę boku, gdy stacja została gruntownie przebudowana w latach 1980, przy czym niewykorzystana boczny teraz stoi na zatoce autobusowej. Platforma Petone wyspa służyła za główną linię w górę i podmiejskich linii podmiejskiej pętli dopóki pętla była podnoszona na początku lat 1990. Niewykorzystana platforma stoi teraz na stacji w Park-and-ride parkingu.

Galeria

Zobacz też

Referencje