Jad Morski de Havilland - de Havilland Sea Venom

Morski Jad/Aquilon
DH.112 S.Venom 22 XG729 CHIV 23.08.69 edit-2.jpg
Operacyjny Royal Navy Sea Venom FAW.22 w RAF Chivenor w 1969 r.
Rola Myśliwiec-bombowiec
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent de Havilland Aircraft Company
SNCASE
Pierwszy lot 19 kwietnia 1951
Emerytowany 1970
Główni użytkownicy Royal Navy
Francuska marynarka
Royal Australian Navy
Opracowany z de Havilland Venom

De Havilland Sea Venom to brytyjski przewoźnik powojenny zdolnych samolotów odrzutowych opracowane z De Havilland Venom . Służył w Royal Navy Fleet Air Arm i Royal Australian Navy . French Navy obsługiwał Aquilon , opracowany z Sea Venom FAW.20, zbudowany w oparciu o licencję SNCASE (Sud-Est).

Projektowanie i rozwój

Sea Venom był morską wersją dwumiejscowego nocnego myśliwca Venom NF.2 i był używany przez Fleet Air Arm (FAA) jako przechwytujący w każdych warunkach pogodowych . Niezbędne modyfikacje do zastosowania na lotniskowcach Royal Navy obejmowały składanie skrzydeł , hak ogonowy (który chował się do charakterystycznej „wargi” nad rurą odrzutową) oraz wzmocnione podwozie o długim skoku . Czasza została zmodyfikowana, aby umożliwić wyrzucenie spod wody. Pierwszy prototyp odbył swój pierwszy lot w 1951 roku i w tym samym roku rozpoczął próby na lotniskowcu. Zbudowano kolejne dwa prototypy. Pierwsza produkcja Sea Venom przybrała oznaczenie FAW.20 (Fighter, All-Weather). Był napędzany pojedynczym silnikiem turboodrzutowym de Havilland Ghost 103, a jego uzbrojenie było takie samo jak wersja RAF. Kolejnym wariantem był FAW.21 , który zawierał modyfikacje wprowadzone w Venom NF.2A i NF.3. Niektóre z tych modyfikacji obejmowały silnik Ghost 104, osłonę przeciwsłoneczną i amerykański radar. Ostatnim wariantem Royal Navy był FAW.22 napędzany silnikiem Ghost 105. Łącznie w latach 1957-58 zbudowano 39 tego typu. Niektóre z nich zostały później wyposażone w pociski powietrze-powietrze de Havilland Firestreak .

Siedem FAW.21 zostało zmodyfikowanych w 1958 roku do celów elektronicznych środków zaradczych (ECM), przy czym armatę zastąpiono sprzętem ECM. Stały się one ECM.21 . 831 Naval Air Squadron , jedyna eskadra, która została w nią wyposażona, stacjonowała na lądzie w RAF Watton od 1963 roku i została rozwiązana w 1966. Przekonwertowane FAW.22 były podobnie znane jako ECM.22 .

Rozważano zmodernizowany projekt Sea Venom, DH.116 ze skośnymi skrzydłami i zmodernizowanym radarem, ale anulowano go, ponieważ Royal Navy uważała, że ​​każda wymiana wymaga dwóch silników. De Havilland Sea Vixen ostatecznie zastąpił Sea Venom.

Historia operacyjna

Usługa Royal Navy

W 1956 roku Sea Venoms wraz z RAF Venoms wziął udział w wojnie sueskiej, która rozpoczęła się 31 października. Pochodziły one z nr 809 , 891 , 892 , 893 , 894 , 895 Morskich Dywizjonów Powietrznych opartych na lekkim lotniskowcu HMS  Albion i HMS  Eagle . Inwazja angielsko-francuska, pod kryptonimem Operacja Muszkieter , miała miejsce w odpowiedzi na nacjonalizację Kanału Sueskiego przez przywódcę Egiptu , generała Nasera . Wojna powietrzna rozpoczęła się 31 października 1956 roku, sygnalizując początek wojny sueskiej. Sea Venoms przeprowadziło wiele lotów bojowych, bombardując przy tym różne cele w Egipcie.

Sea Venoms służył także podczas konfliktów na Bliskim Wschodzie.

W 1959 roku Sea Venom zaczął być zastępowany w służbie Royal Navy przez de Havilland Sea Vixen, samolot, który również miał charakterystyczny podwójny ogon. Wkrótce potem Sea Venom został wycofany ze służby na froncie. Ten typ nadal latał z jednostkami drugiej linii FAA, aż do wycofania ostatnich w 1970 roku.

Służba z innymi narodami

Przekazanie samolotu Royal Navy Sea Venom do Królewskiej Marynarki Wojennej Australii, ca. 1955

Trzydzieści dziewięć Sea Venom FAW.53 weszło do służby w Royal Australian Navy (RAN), zastępując Hawker Sea Fury . Sea Venom wszedł do służby w 1956 roku i podczas służby w RAN operował z lotniskowca HMAS Melbourne . Został wycofany ze służby w pierwszej linii w 1967 roku, zastąpiony przez amerykański McDonnell Douglas A-4G Skyhawk .

Od 1957 do 1961 francuskie Aquilony marynarki wojennej brały udział w operacjach kontrpartyzanckich w Algierii. Zostały wycofane ze służby w 1965 roku.

Warianty

Morski Jad

Morski Jad NF.20
Prototyp Sea Venom, oparty na Venom NF.2., trzyczęściowy.
FAW.20
Samolot produkcyjny na bazie Venom NF.2A. 4850 lbf (21,6 kN) silnik turboodrzutowy Ghost 103, radar AI Mk 10 (US SCR 720). 50 zbudowany.
FAW.21
Ulepszona wersja, odpowiednik Venom NF.3. 4950 lbf (22,1 kN) silnik Ghost 104, radar AI Mk 21 (US APS-57), wzmocnione podwozie o długim skoku. 167 zbudowany.
ECM.21
Sześć FAW.21 zmodyfikowanych od 1957 do celów ECM. Brak uzbrojenia.
FAW.22
Mocniejszy (5300 lbf (23,6 kN)) silnik Ghost 105, zapewniający lepsze osiągi na dużych wysokościach. 39 nowo wybudowanych.
ECM.22
Odpowiednik ECM.21, oparty na FAW.22
FAW.53
Australijskie oznaczenie Sea Venom FAW.21. 39 zbudowany.

WĄŻ AQUILON

Zbudowany we Francji Aquilon 203 wystawiony na lotnisku Lorient South Brittany w 1973 r

SNCASE (Sud-Est) zbudowany na licencji 101 Sea Venom FAW.20 jako Aquilon dla francuskiej marynarki wojennej.

  • Aquilon 20 – 4 egzemplarze zmontowane z części dostarczonych przez de Havilland plus 25 wyprodukowanych lokalnie.
  • Aquilon 201 – Trzy prototypy zbudowane we Francji.
  • Aquilon 202 – wersja dwumiejscowa z wyrzucanymi fotelami, amerykańskim radarem AN/APQ-65 i klimatyzacją. 25 zbudowany.
  • Aquilon 203 – wersja jednomiejscowa z amerykańskim radarem AN/APQ-94 i wyposażona w stojaki na pociski powietrze-powietrze. Prototyp przerobiony z Aquilon 202 plus 40 zbudowany.
  • Aquilon 204Dwumiejscowa wersja szkoleniowa bez broni. 6 Przerobiony z Aquilon 20.

Operatorzy

Sea Venom WZ931 w South Australian Aviation Museum Port Adelaide

Operatorzy jadu morskiego

 Australia
 Zjednoczone Królestwo

Operatorzy Akwilonu

 Francja

Przetrwanie samolotu

Morski jad w Imperial War Museum Duxford w 2011 r.
Australia
Francja
Malta
Polska
Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (jad morski FAW.22)

Sea Venom FAW.20 rysunki w 3 widokach

Dane z Sea Vixen . De Havillanda

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 36 stóp 7 cali (11,15 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 42 stóp 11 cali (13,08 m)
  • Wysokość: 8 stóp 6,25 cala (2,5972 m)
  • Masa brutto: 15 400 funtów (6985 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 15800 funtów (7167 kg)
  • Silnik: 1 x de Havilland Ghost 105 odśrodkowy silnik turboodrzutowy, 5300 lbf (24 kN) ciągu

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 576 mph (927 km/h, 501 kn) na poziomie morza
555 mph (482 kN; 893 km / h) przy 30.000 stóp (9144 m)
  • Zasięg: 705 mil (1135 km, 613 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 39 500 stóp (12 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 5750 stóp/min (29,2 m/s)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 4 x 20 mm (0,787 cala) Hispano Mk.V armata , 150 rpg
  • Rakiety: 8x rakiety niekierowane „60 funtów” RP-3
  • Bomby: 2 x 1000 funtów (454 kg) bomb

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Zielony, Williamie. Samoloty bojowe świata . Londyn: Macdonald, 1964.
  • Gunston, Bill. Bojownicy lat pięćdziesiątych . Cambridge, Wielka Brytania: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4 .
  • Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Jackson, AJ (1978). de Havilland Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ de Havilland Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam, wydanie trzecie, 1987. ISBN  0-85177-802-X .
  • Stymulator, Ray. „Morski Jad De Havillanda ... Naval Twin Boomer”. Air International , tom 39. nr 2, sierpień 1990, s. 81-90. ISSN 0306-5634.
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty morskie 1912-58. Londyn: Putnam Publishing, 1958.
  • Wilsona, Stewarta. Sea Fury, Firefly i Sea Venom w australijskiej służbie . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1993. ISBN  1-875671-05-6 .
  • Winchester, Jim, wyd. „De Havilland Sea Vixen”. Samoloty wojskowe zimnej wojny (The Aviation Factfile) . Rochester, Kent, Wielka Brytania: The Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3 .