Smokey Yunick - Smokey Yunick

Smokey Yunick
Urodzić się Henry Yunick 25 maja 1923 Neshaminy , Pensylwania
( 25.05.1923 )
Zmarł 9 maja 2001 (2001-05-09)(w wieku 77)
Daytona Beach , Floryda
Przyczyną śmierci Białaczka
Nagrody 1990 International Motorsports Hall of Fame inductee
Kariera w NASCAR Cup Series
1 bieg w ciągu 1 roku
Najlepsze wykończenie 147. ( 1952 )
Pierwszy wyścig 1952 Wyścig 34 ( Palm Beach )
Wygrane Najlepsze dziesiątki Polacy
0 0 0
Kariera wojskowa
Wierność  Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział Army Air Corps
Lata służby 1941-1945
Jednostka 97. Grupa Bombardowa
Posiadane polecenia 15-te Siły Powietrzne
Bitwy/wojny II wojna światowa
Małżonkowie Margie Yunick

Henry „Smokey” Yunick (25 maja 1923 – 9 maja 2001) był amerykańskim mechanikiem i projektantem samochodów związanym ze sportami motorowymi . Yunick był głęboko zaangażowany we wczesne lata NASCAR i jest prawdopodobnie najbardziej kojarzony z tym gatunkiem wyścigów. Uczestniczył jako kierowca wyścigowy, projektant i zajmował inne stanowiska związane ze sportem, ale najbardziej znany był jako mechanik, budowniczy i szef załogi.

Yunick był dwukrotnie mechanikiem NASCAR roku; a jego zespoły obejmowały 50 najbardziej znanych kierowców w tym sporcie, wygrywając 57 wyścigów NASCAR Cup Series , w tym dwa mistrzostwa w 1951 i 1953 roku.

Był znany jako uparta postać, która „była prawie tak dobra, jak kiedykolwiek była w silnikach”, według Marvina Pancha , który jeździł samochodami seryjnymi dla Yunick i wygrał wyścig Daytona 500 w 1961 roku . Jego charakterystyczny biały mundur i poobijany kowbojski kapelusz , razem z cygarem lub fajką kukurydzianą , były znajomym widokiem w boksach prawie każdego wyścigu NASCAR lub Indianapolis 500 od ponad dwudziestu lat. W latach 80. pisał techniczny felieton „Track Tech” dla magazynu Circle Track i okazjonalnie pisał gościnny felietony „Say, Smokey…” dla magazynu Popular Science . W 1990 roku został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych .

Wczesne życie

Syn ukraińskich imigrantów, Yunick dorastał na farmie w Neshaminy , Pensylwanii i musiał wycofać się ze szkoły, aby uruchomić farmę w wieku 16 lat, po śmierci ojca. Dało mu to jednak możliwość wykorzystania swoich talentów do improwizacji i optymalizacji rozwiązań mechanicznych; na przykład konstruowanie traktora z szczątków złomowanego samochodu. W wolnym czasie budował i ścigał się na motocyklach ; stąd jego przydomek „Smokey”, wywodzący się z zachowania jednego z jego motocykli.

Kiedy Amerykanie przystąpili do II wojny światowej , Yunick dołączył do Korpusu Powietrznego Armii w 1941 roku, pilotując B-17 Latającą Fortecę o nazwie „Smokey and his Firemen” w ponad 50 misjach nad Europą. Był z 97. Bombardowanie grupy (ciężki) z 15 Sił Powietrznych , w Amendola Airfield , Włoszech , po czym przeniósł się do wojny na Pacyfiku następującym VE Day . W 1946 roku Yunick ożenił się i przeniósł do Daytona Beach na Florydzie , ponieważ „było tam ciepło i dobrze wyglądało”, kiedy latał nad nim na misjach treningowych.

Garaż Smokeya

Yunick prowadził „Smokey's Best Damn Garage in Town” przy 957 N. Beach St w Daytona Beach na Florydzie od 1947 roku, kiedy otworzył warsztat naprawy samochodów ciężarowych, aż do 1987 roku, kiedy go zamknął, twierdząc, że nie ma już dobrych mechaników. Nieruchomość garażowa została sprzedana zgodnie z jego planem osiedla w 2003 roku. Większość budynków została rozebrana kilka lat później, pozostawiając tylko jeden budynek, który wybuchł pożarem 25 kwietnia 2011 roku około godziny 19:00 i został zniszczony. Dziś nic nie zostało.

Wyścigi samochodowe

Kiedy reputacja Yunicka jako dobrego mechanika rozprzestrzeniła się po mieście, Marshall Teague , właściciel lokalnego zespołu wyścigowego samochodów seryjnych, zaprosił go do dołączenia do zespołu, a Yunick zgodził się, mimo że wyścigi samochodów seryjnych nie były mu obce. Przygotował Hudson Hornet dla kierowcy Herba Thomasa do drugiego biegu Southern 500 w Darlington w Południowej Karolinie , który wygrał wyścig.

W latach 1958-1973 Yunick brał również udział w wyścigach Indianapolis 500 , jego samochód wygrał wyścig w 1960 roku. Jego innowacje obejmowały „Reverse Torque Special” z 1959 roku, z silnikiem pracującym w przeciwnym kierunku niż normalnie, oraz Hurst Floor Shifter Special, samochód z kapsułą kierowcy zamontowaną jako „ sidecar ” w 1964 roku. W 1962 roku firma Yunick zmieniła wyścigi z otwartymi kołami na zawsze, kiedy wspiął się na skrzydło na Simoniz Vista Special Watson Roadster Jima Rathmanna . Skrzydło, zaprojektowane w celu zwiększenia siły docisku , pozwoliło Rathmannowi osiągać prędkości na zakrętach, których nigdy wcześniej nie widziano na torze Indianapolis Motor Speedway, ale powodowało tak duży opór , że w rzeczywistości spowodowało, że samochód zanotował wolniejsze czasy okrążeń. Stany Zjednoczone Automobilklub (USAC) natychmiast zakazały używania skrzydeł, ale wkrótce zaczęły pojawiać się na samochodach startujących w Can-Am i Formula One i 1972 USAC ponownie dozwolone ich użycie. Uczestniczył również w wyścigach drag .

Kariera wyścigowa Yunicka pozwoliła mu nawiązać kontakt z przedstawicielami przemysłu motoryzacyjnego i został nieoficjalnym fabrycznym zespołem wyścigowym Chevroleta , a także kierował wysiłkami NASCAR dla Forda i Pontiaca . Znaczna część rozwoju wysokowydajnego silnika Chevrolet Small-Block angażowała Yunick w projektowanie, testy lub jedno i drugie. Yunick ścigał się Chevroletami w 1955 i 1956, Fordami w 1957 i 1958, a Pontiacami od 1959 do 1963. To dzięki Pontiacowi Yunick został pierwszym właścicielem zespołu, który dwukrotnie wygrał wyścig Daytona 500 (1961 i 1962) i jako pierwszy umieścił kierowcę , jego bliski przyjaciel Fireball Roberts , trzykrotnie na słupie (1960-1962); dzięki temu Pontiac stał się pierwszym producentem, który to zrobił.

Po katastrofie Fireballa Robertsa w 1964 roku w Charlotte — gdzie zmarł po 40 dniach bólu spowodowanego oparzeniami — Yunick rozpoczął kampanię na rzecz modyfikacji bezpieczeństwa, aby zapobiec powtórzeniu się takich katastrof. Po wielokrotnym odrzuceniu przez właściciela NASCAR, Billa France Sr. , Yunick opuścił NASCAR w 1970 roku.

Podobnie jak w przypadku większości odnoszących sukcesy kierowców, Yunick był mistrzem szarej strefy, która otaczała zasady. Być może jego najbardziej znanym wyczynem był Chevrolet Chevelle nr 13 z 1966 roku , prowadzony przez Curtisa Turnera . Podczas testów samochód był tak szybszy niż konkurencja, że ​​byli pewni, że w grę wchodzi oszustwo; Podejrzewano jakiś rodzaj ulepszenia aerodynamicznego , ale profil samochodu wydawał się być całkowicie fabryczny, jak wymagały tego przepisy. W końcu odkryto, że Yunick obniżył i zmodyfikował dach i okna oraz podniósł podłogę (w celu obniżenia nadwozia) samochodu produkcyjnego. Ten samochód ma wiele legend na ten temat, które zostały definitywnie zdemaskowane w odcinku Kolacja z wyścigowcami 2019 w Amazon Prime TV. Od tego czasu NASCAR wymagał, aby dach, maska ​​i bagażnik każdego samochodu wyścigowego pasowały do ​​szablonów reprezentujących dokładny profil samochodu produkcyjnego.

Kolejną improwizacją Yunicka było obejście przepisów określających maksymalny rozmiar zbiornika paliwa, używając 11-stopowych (3-metrowych) cewek z 2-calowych (5-centymetrowych) rurek do przewodu paliwowego, aby dodać około 1,5 galonów (6 litrów) do pojemności paliwa w samochodzie. Kiedyś urzędnicy NASCAR wymyślili listę dziewięciu elementów, które Yunick musi naprawić, zanim samochód zostanie dopuszczony na tor. Podejrzani urzędnicy NASCAR usunęli czołg do inspekcji. Yunick uruchomił samochód bez baku i powiedział „Lepiej zrób dziesięć” i pojechał z powrotem do boksów. Używał piłki do koszykówki w zbiorniku paliwa, którą można było napompować, gdy zbiornik paliwa był sprawdzany i spuszczany na wyścig.

Yunick zastosował również takie innowacje, jak podwozie offsetowe, podniesione podłogi, spojlery dachowe, wtrysk podtlenku azotu i inne modyfikacje, często zgodne z literą podręcznika, jeśli nie z duchem. „Wszyscy ci inni oszukiwali 10 razy gorzej od nas”, napisał Yunick w swojej autobiografii, „więc to była tylko samoobrona”. Sukces Yunicka wynikał również z jego doświadczenia w aerodynamice samochodów wyścigowych.

W innym incydencie Yunick pojawił się na wyścigu z fabrycznymi tylnymi błotnikami, które częściowo zakrywały tylne opony jego Chevelle. Samochód zakwalifikował się dobrze dzięki poprawie aerodynamiki, ale inne zespoły śmiały się i zastanawiały, jak zamierza zmienić opony podczas pit stopów. Po kwalifikacjach Yunick natychmiast wyciął otwory w tylnych błotnikach. Inne zespoły poskarżyły się NASCAR, ale Smokey powiedział: „Przepisy mówią, że MOGĘ wyciąć tylne błotniki, ale nie mówi, KIEDY mogę je przeciąć”.

Yunick zbudował także Camaro z 1968 roku dla wyścigów Trans-Am . Chociaż Yunick ustanowił kilka rekordów prędkości i wytrzymałości na torze Bonneville Speedway , z silnikiem 302 cali sześciennych (~4942 centymetrów sześciennych) i 396 cali sześciennych (~6489 centymetrów sześciennych), nigdy nie wygrał wyścigu, gdy był właścicielem Yunick. Został później sprzedany Don Yenko , który wygrał kilka wyścigów. W typowym dla Yunick stylu, samochód, choć powierzchownie standardowy Camaro, miał zamoczone w kwasie panele nadwozia i cieńsze szyby w celu zmniejszenia masy, przednią część nadwozia pochyloną w dół i cofniętą przednią szybę dla aerodynamiki, wszystkie cztery błotniki zostały poszerzone, przednia rama pomocnicza Z'ed (aby fizycznie przesunąć przednie zawieszenie wyżej i obniżyć przód samochodu) i podłoga podniesiona w celu obniżenia samochodu oraz wiele innych szczegółowych modyfikacji. Okapniki zostały nawet zbliżone do nadwozia, aby uzyskać niewielką poprawę aerodynamiki. Złącze do układu olejowego silnika zostało przedłużone do wnętrza samochodu, aby umożliwić kierowcy dolewanie oleju z węża pod ciśnieniem podczas pit stopów. Aby zapewnić kierowcy wystarczającą swobodę ruchów, uprząż naramienna została zmodyfikowana tak, aby zawierała linkowy mechanizm zapadkowy z helikoptera wojskowego. W 1993 roku Vic Edelbrock Jr. kupił i odrestaurował samochód.

Wbrew powszechnej opinii, Yunick zaprojektował pierwszą „bezpieczną ścianę” barierę na torze wyścigowym na początku lat 80., używając starych opon między arkuszami sklejki, ale NASCAR nie przyjął jego pomysłu. Również firma Yunick opracowała podnośniki pneumatyczne do samochodów seryjnych w 1961 r., ale NASCAR nie uznał ich za odpowiednie.

Nagrody

Został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 1990 roku (rok inauguracyjny) oraz Galerii Sław Sportów Motorowych Ameryki w 2000 roku. Yunick jest członkiem ponad 30 Galerii Sławy w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie. Niektóre z jego rzeczy osobistych, w tym kapelusze, fajki, buty, silniki itp., są wystawiane (większość wypożyczone od rodziny) w muzeach, od torów wyścigowych po Smithsonian (historia wyścigów).

Smokey dwukrotnie był mechanikiem roku NASCAR.

Patenty

Yunick jest wynalazcą co najmniej dziewięciu patentów amerykańskich.

Numer patentu Wniesiony Tytuł
4 068 635 17 stycznia 1978 Odpowietrznik ciśnieniowy
4 467 752 28 sierpnia 1984 Silnik spalinowy
4 503 833 12 marca 1985 Aparatura i sposób działania silnika spalinowego
4,592,329 21 czerwca 1984 Aparatura i sposób działania silnika spalinowego
4 637 365 22 października 1984 Aparatura i metoda kondycjonowania paliwa
4 862 859 2 marca 1988 Aparatura i sposób działania silnika spalinowego
5 246 086 15 marca 1991 System i metoda wymiany oleju
5 515 712 17 czerwca 1994 Aparatura i metoda badania silników spalinowych
5,645,368 29 maja 1996 r. Tor wyścigowy z nowatorską barierą i metodą

Autor

Jego felieton „Powiedz, Smokey” był podstawą magazynu popularnonaukowego w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych; składał się z jego odpowiedzi na listy wysłane do niego przez czytelników dotyczące warunków mechanicznych wpływających na ich samochody oraz pytania techniczne o to, jak można poprawić osiągi samochodów, a także o szczególnie trudne kwestie motoryzacyjne. Pisał także dla magazynu Circle Track i opublikował swoją autobiografię Best Damn Garage in Town…The World Według Smokeya w lipcu 2001 roku. Wersja audiobooka , Sex Lies i SuperSpeedways, tom 1, była opowiadana przez długoletniego przyjaciela Johna DeLoreana .

W 1984 roku Yunick opublikował Tajemnice mocy Smokeya ( ISBN  0931472067 ).

Dziedzictwo

Po śmierci Yunicka, zgodnie z jego życzeniem, zawartość jego sklepu została zlicytowana. Był świadkiem trudności swego przyjaciela, Dona Garlitsa , w rozwijaniu i utrzymywaniu muzeum, i nie chciał, by ani jego rodzina była obarczona takim ciężarem, ani „ high roller ”, aby przejąć kontrolę nad swoją reputacją. Zamiast tego wolał, aby jego narzędzia, sprzęt, samochody, silniki i części trafiały do ​​ludzi, którzy będą ich używać, a przed śmiercią zobowiązał się przywrócić jak najwięcej do stanu roboczego. Dochód z aukcji trafił do fundacji na finansowanie innowacji w sportach motorowych.

Postać Smokey w filmie Disney/Pixar Auta 3 z 2017 roku jest wzorowana na Smokey Yunick. W jego rolę wcielił się Chris Cooper .

Wyniki kariery w sportach motorowych

NASCAR

( klawisz ) ( Pogrubienie  – Pole position  zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )

Grand National Series

Wyniki NASCAR Grand National Series
Rok Zespół Nie. Produkować 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 NGNC Pts
1952 Thomas Wyścigi 9 Hudson PAB ZIMNICA JAC NWS ZNISZCZYĆ CLB ATL MGR LAN DAR DZIEŃ MÓC SIANO FOM OCC CLT MSF NIF OSW MON MOR SZLOCH MCF ASW DAR MGR LAN DZIEŃ WIL OCC ZNISZCZYĆ NWS ATL PAB
18 		147. -

Bibliografia

  1. ^ B c d e Martin Douglas (20 maja 2001). „Smokey Yunick, 77, Czarodziej z garażu wyścigów samochodowych” . New York Times . Źródło 25 marca 2015 .
  2. ^ Na przykład, Circle Track , 9/84, s. 98-106.
  3. ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane z oryginału dnia 2006-03-23 . Pobrano 23.03.2006 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  4. ^ Smokey Yunick w Motorsports Hall of Fame of America
  5. ^ „Legenda wyścigów Smokey Yunick umiera” . Pobrano 2007-04-08 .
  6. ^ "Wyszukiwanie USPTO" . Pobrano 2007-04-08 .

Dalsza lektura

  • (Niewymieniony w czołówce), "Smokey Yunick, 1923-2001", Stock Car Racing (ISSN 0734-7340), Tom 36, Numer 8, sierpień 2001.
  • Najlepszy cholerny garaż w mieście , Henry Yunick. ISBN  0-9724378-3-5 .

Linki zewnętrzne