Augustus Agar - Augustus Agar

Augustus Agar
Kapitan Augustus Agar
Pseudonimy	Gus
Urodzić się	( 1890-01-04 )4 stycznia 1890 Kandy , Cejlon
Zmarł	30 grudnia 1968 (1968-12-30)(w wieku 78) Alton, Hampshire , Anglia
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Royal Navy
Lata służby	1905-1946
Ranga	Komandor
Posiadane polecenia	HMS  Witch (1926–27) HMS  Scarborough (1930–33) HMS  Curlew (1936) HMS  Emerald (1937–39) Royal Naval College, Greenwich (1939) HMS  Emerald (1939–40) HMS  Malcolm (1940) HMS  Dorsetshire (1941) -42) Royal Naval College, Greenwich (1943-46)
Bitwy/wojny	Pierwsza wojna światowa Kampania Gallipoli Najazd na Zeebrugge Rosyjska wojna domowa Kampania Bałtycka Druga wojna światowa Nalot na Ocean Indyjski
Nagrody	Victoria Cross Distinguished Service Order wymieniony w depeszach
Inna praca	Młodszy brat z Trinity House (1936) Konserwatywny kandydat do parlamentu z Greenwich (1945) Wiceprezydent Sailors' Home and Red Ensign Club (1957) Publikacja: Footprints in the Sea (1959); Pokazywanie flagi (1962); Odcinek bałtycki (1963)

Komandor Augustus Willington Shelton Agar , VC , DSO (4 stycznia 1890 – 30 grudnia 1968) był oficerem Królewskiej Marynarki Wojennej zarówno podczas pierwszej, jak i drugiej wojny światowej . Otrzymał Krzyż Wiktorii , najwyższe odznaczenie za waleczność w obliczu wroga, które można przyznać siłom brytyjskim i wspólnotowym , za zatopienie sowieckiego krążownika podczas rosyjskiej wojny domowej .

W swojej morskiej biografii Footprints in the Sea , opublikowanej w 1961 roku, Agar określił siebie jako „bardzo nerwowego i obdarzonego wyobraźnią”. Oxford Dictionary of National Biography mówi, że Agar „uosabia«pies morzu»brytyjskiej marynarki tradycji. Zaszczytne, niezwykle odważny i całkowicie poświęconą King, kraju i Royal Navy”

Wczesne życie

Augustus Agar urodziła się w Kandy , Cejlon , w dniu 4 stycznia 1890 roku był trzynastym dzieckiem Johna Shelton Agar / Eagar, Irlandczyk z Milltown, Hrabstwo Kerry , który opuścił swoją rodzinną ziemię w 1860 roku z powodzeniem stać się plantator herbaty na Cejlonie . Kuzynka Johna, Honora Eagar, była pierwszą żoną Jeremiaha O'Donovana Rossy, przywódcy irlandzkiego Fenian i członka Irlandzkiego Bractwa Republikańskiego. Agar wychowywał się w wygodnych warunkach w pięknym domu ze służbą. Matka Agara, która była Austriaczką , zmarła wkrótce po jego urodzeniu, aw wieku ośmiu lat został wysłany z jednym z braci do szkoły w Anglii. Wszyscy jego bracia kształcili się w angielskich szkołach publicznych, a wszystkie jego siostry w szkołach austriackich lub niemieckich. Jego ojciec zmarł w 1902 roku na cholerę, którą złapał podczas wizyty w Chinach.

Augustus („Gus”) Agar uczęszczał do Framlingham College w Suffolk . Nie miał teraz rodziców ani stałego domu, a jego najstarszy brat Shelton postanowił, że powinien wstąpić do marynarki wojennej. Gus, który uwielbiał swojego starszego brata, chętnie się zgodził. Aby się przygotować, uczęszczał do Królewskiej Akademii Marynarki Wojennej Eastmana w Southsea .

Przyjaciel rodziny, Sir Henry Jackson , później admirał i Pierwszy Lord Morza , nominował Agar na miejsce w rocznym naborze kadetów marynarki wojennej. Po czasie spędzonym z "włóczykiem" zdał egzaminy wstępne iw 1904 wstąpił do szkoły podchorążych marynarki wojennej HMS Britannia w Dartmouth . Britannia był drewniany człowiek wojny , nieaktualne, gdy rozpoczęła się w 1860 roku, a wkrótce związały i używany jako stacjonarny szkolenia statku.

Jako część swojego szkolenia, Agar udał się do morza w 5650 ton drugiej klasy krążownika , HMS  HighFlyer , a potem na nieco starszej HMS Isis . Statki te stacjonowały na Bermudach, a wiele klas odbywało się na lądzie, gdy statki znajdowały się w porcie. Agar miał wiele przyjemnych wspomnień ze sportów, pływania, pływania łódką i pikników w tym okresie.

Agar służył na morzu na wielu okrętach w okresie przedwojennym, w tym na pancernikach HMS  Prince of Wales dołączonym do Floty Śródziemnomorskiej oraz HMS  Queen dowodzonym przez kapitana (późniejszego admirała) Davida Beatty . Bardzo podziwiał szyk i styl Beatty'ego.

Wczesne szkolenie Agara dało mu gruntowne podstawy w podstawowych sprawach marynarki wojennej, zwłaszcza w obsłudze małych łodzi. Miało to okazać się wielkim atutem w późniejszej karierze. W 1910 r. Agar zdał egzaminy żeglarskie znakomicie i został p.o. podporucznika . W trakcie 1911 roku, służył na pokładzie niszczyciela , HMS  Ruby . Następny okres spędził na kursie w Portsmouth i studiach w Royal Naval College w Greenwich . Został awansowany na porucznika w dniu 30 czerwca 1912 r.

Po ukończeniu kursów Agar został przydzielony do małych statków, jego pierwszym był kuter torpedowy nr 23 . W kwietniu 1913 został wysłany na naukę latania. Nie było to do końca jego métier , chociaż uzyskał licencję po trzech wypadkach w bardzo prymitywnym samolocie tamtych czasów. Wstąpił do pre-dreadnought pancernik HMS  Hibernii we wrześniu 1913, dołączony do domu Floty .

W tym okresie Agar został ekspertem od artylerii.

Pierwsza wojna światowa

Wielka Flota

Agar był na pokładzie Hibernii, gdy w sierpniu 1914 wybuchła I wojna światowa, i wkrótce popłynął z nim do brytyjskiej bazy wojennej w Scapa Flow . Był częścią Admirał Sir John Jellicoe „s Grand Fleet .

Gdy do floty dołączyły nowsze i szybsze drednoty , predrednoty stawały się coraz bardziej przestarzałe, wolniejsze, o znacznie mniejszej sile ognia i słabych cechach konstrukcyjnych.

Dardanele i służba wartownicza

Latem 1915 podjęto decyzję o wysłaniu Hibernii do Dardaneli w celu wsparcia artyleryjskiego desantu aliantów na półwyspie Gallipoli . Przybył we wrześniu 1915 do bazy Royal Navy w Mudros na greckiej wyspie Lemnos, u wejścia do cieśniny prowadzącej do Morza Czarnego .

Osłonięte wody Morza Egejskiego i cieśniny umożliwiły Hibernii użycie wszystkich swoich dział, a on był zatrudniony do strzelania do celów tureckich na Gallipoli i pobliskim wybrzeżu Azji Mniejszej . Został raz trafiony tureckim pociskiem, ale nie został poważnie uszkodzony.

Hibernia wróciła do Wielkiej Brytanii, gdy alianci ewakuowali Gallipoli i stacjonowali w Rosyth wraz z innymi przedstawicielami swojej klasy, by chronić się przed najazdami niemieckich statków na brytyjskie wybrzeże. Ze względu na ich małą prędkość i słabą siłę ofensywną, pancerniki przed-drednoty nie otrzymały rozkazu dołączenia do Wielkiej Floty w bitwie jutlandzkiej 31 maja 1916 roku, chociaż podniosły się w oczekiwaniu na wynik bitwy.

Północna Rosja

Po Jutlandii zagrożenie pancerne z Niemiec nieco osłabło, a zagrożenie ze strony min i okrętów podwodnych wzrosło. Szczególnie narażone były dwa porty Murmańska i Archangielsk w północnej Rosji, z których korzystały brytyjskie statki handlowe przewożące sprzęt do sojusznika. Aby przeciwdziałać temu zagrożeniu, wysłano trawlery do zamiatania min , a dwa stare krążowniki zmodyfikowano tak, by służyły jako warsztaty naprawcze i kwatera główna tej flotylli . Agar dołączył do jednego z nich, HMS  Ifigenia , oficera wykonawczego w grudniu 1916 r. Ifigenia datowana na 1892 r. wypierała 3400 ton i na początku mogła zawiązać 20 węzłów.

Ifigenia przybyła do Murmańska w marcu 1917 r., kiedy rozpoczynała się rosyjska rewolucja . Latem, kiedy Morze Białe było czyste, operowała z Archangielska , a zimą z pozbawionego lodu Murmańska. Chociaż dla lokalnych dowódców alianckich było oczywiste, że materiały wyładowane wiosną 1917 roku nie były dobrze wykorzystywane, ich rady dotyczące zatrzymania przepływu zostały zignorowane przez Whitehall . Rzeczywiście, znaczna część materiałów została zniszczona lub została wykorzystana przez bolszewików lub Niemców.

Podczas pobytu w Murmańsku Agar miał okazję odnowić znajomość z przyjaciółmi rosyjskiego oficera z zacumowanego obok krążownika Askold . Służył z nimi w Dardanelach, kiedy był na HMS Hibernia . Spotkał ich ponownie w stoczni w Devonport . Jednak wkrótce bunt wybuchł na Askold i Agar był zszokowany, widząc, że jego przyjaciele oficerowie są aresztowani jeden po drugim i wyprowadzani na brzeg, aby więcej go nie widziano. Dyscyplina na pokładzie statku całkowicie się zepsuła, a po zużyciu resztek żywności i zapasów został porzucony, by zardzewieć.

Ta trudna i niekiedy niebezpieczna misja okupowała Ifigenię do końca lutego 1918 roku, kiedy pogarszające się warunki i wrogi rząd bolszewicki skłoniły do ​​wycofania się. Brytyjczykom udało się zabrać ze sobą wielu Rosjan uciekających przed bolszewikami.

Doświadczenie rosyjskie było cenne dla Agara w późniejszej karierze.

Przybrzeżne łodzie motorowe

Agar służył w przybrzeżnych łodziach motorowych (CMB) na wodach ojczystych w drugiej połowie wojny. Te małe okręty wyniosły zaledwie 5 ton, w porównaniu do 1110 ton niszczyciela z czasów I wojny światowej . Ich główną bronią ofensywną była torpeda . Miały małe zanurzenie i mogły operować blisko brzegu.

CMB nosiły jedną lub dwie torpedy, w zależności od tego, czy były to „czterdzieści stóp” czy „pięćdziesiąt pięć stóp”. Miny można było zastąpić torpedami, a także przenosić bomby głębinowe i działa Lewisa . Zaplanowano, że być albo holowane lub prowadzone do boju na niemieckim wybrzeżu kontrolowany przez lekkich krążowników i niszczycieli Commodore Sir Reginald Tyrwhitt „s Harwich Mocy . Przy płytkim zanurzeniu mogli prześlizgiwać się nad minami i atakować niemieckie statki patrolowe wokół Helgolandu . W 1918 r. dojrzał bardziej ambitny plan wysłania CMB przez płytkie wody przybrzeżne, aby zaatakować niemiecką flotę na jej kotwicowisku. Jednak zawieszenie broni nastąpiło 11 listopada 1918 r., zanim plany te mogły zostać wprowadzone w życie.

To właśnie jako oficer torpedowy i górniczy został wybrany do tej służby Augustus Agar. Uczestniczył w słynnym nalocie na Zeebrugge dowodzonym przez komandora Rogera Keyesa , w którym CMB były używane do układania zasłon dymnych na zewnątrz krety, aby ukryć ucieczkę załóg statków blokowych. Latem 1918 stacjonował w Dover i Dunkierce , gdzie CMB zaatakowały niemieckie statki patrolowe wzdłuż belgijskiego wybrzeża.

Rosyjska wojna domowa

Koniec wojny zastał go w bazie CMB na wyspie Osea w Essex w Anglii. Został poproszony pod koniec 1918 roku przez Sir Mansfielda Smitha-Cumminga , szefa sekcji zagranicznej brytyjskiej Tajnej Służby Wywiadowczej , aby zgłosił się na ochotnika do misji na Morzu Bałtyckim , gdzie CMB miały być używane do przewożenia brytyjskich agentów tam iz powrotem z bolszewików Rosja. Małe zanurzenie i duża prędkość CMB czyniły go idealnym do lądowania na brzegach zajętych przez wroga i szybkiej ucieczki. Agar i jego dwie łodzie były technicznie pod dowództwem Ministerstwa Spraw Zagranicznych (a konkretnie kapitana Sir Mansfielda Smitha-Cumminga, szefa MI6).

Agar założył małą bazę w Terijoki , tuż w Finlandii i blisko granicy sowieckiej. Stąd podjął się ściśle tajnej i niebezpiecznej misji odzyskania Paula Dukes , człowieka, którego znał tylko pod kryptonimem MI6 ST-25, z wybrzeża Zatoki Piotrogrodzkiej. Ostatni brytyjski agent wyjechał w Rosji, książęta od jakiegoś czasu infiltrowali rząd bolszewicki i robili kopie ściśle tajnych dokumentów. Jako mistrz przebrań był znany jako „Człowiek o stu twarzach”, ale jego zasoby już się wyczerpały. Aby odciągnąć książąt, łodzie Agara musiały przepłynąć przez bolszewickie pola minowe i minąć szereg fortów i statków strzegących wejścia do bolszewickiej bazy marynarki wojennej w Kronsztadzie i do Piotrogrodu , obecnie Sankt Petersburga .

Działa również we wschodniej części Morza Bałtyckiego był Marynarka oderwanie od lekkich krążowników i niszczycieli pod Admirał Sir Walter Cowan . Chociaż technicznie nie miał kontaktu, Agar regularnie zgłaszał się do Cowana i otrzymywał od niego pomoc. Misją Cowana było utrzymanie otwartych szlaków morskich dla nowych republik Finlandii , Łotwy , Estonii i Litwy , które były zagrożone najazdem przez Rosję Sowiecką.

W swoich misjach Agar i jego załogi ubierali się w cywilne ubrania, aby podtrzymać fikcję, że Wielka Brytania nie była zaangażowana. Mieli na pokładzie mundur na wypadek niebezpieczeństwa schwytania. Bez munduru mogli zostać rozstrzelani jako szpiedzy.

Agar uważał, że jego małe siły powinny robić coś więcej niż tylko służyć jako transport wahadłowy. Bolszewicy przejęli znaczną część rosyjskiej floty w Kronsztadzie , a Agar uważał te statki za zagrożenie dla operacji brytyjskich i wziął na siebie atak na wrogie pancerniki.

HM Coastal Motor Boat 4 (1916) na wystawie w Imperial War Museum Duxford , w październiku 2017. Widok z rufy ukazujący rampę do wystrzeliwania torped.

Wyruszył ze swoimi dwiema łodziami, HM Coastal Motor Boat 4 i drugą, 17 czerwca 1919 roku. Jedna musiała zawrócić przed zakończeniem misji, ale Agar płynął dalej do zatoki. Jednak pancerników nie było w porcie. CMB4 przeniknął przez ekran niszczyciela i zbliżał się do większego okrętu wojennego położonego dalej w głąb brzegu, gdy CMB4 , którego kadłub został uszkodzony przez ostrzał, uległ awarii. Musiała zostać zabrana wzdłuż falochronu do naprawy i przez dwadzieścia minut była w zasięgu wzroku wroga. Atak został następnie wznowiony i rosyjski krążownik Oleg o wadze 6645 ton został zatopiony, po czym Agar wycofał się w bezpieczne miejsce otwartej zatoki pod ciężkim ostrzałem. Za to został odznaczony Krzyżem Wiktorii i został awansowany do stopnia komandora porucznika w dniu 30 czerwca 1919 roku.

Zdając sobie sprawę z użyteczności CMB, Cowan kazał wysłać więcej z Anglii, aby dodać do swojej floty.

18 sierpnia 1919 r. Agar zabrał swoją pozostałą łódź przeciwko Sowietom, pełniąc rolę przewodnika dla sześciu innych flotylli, prowadząc ich przez pola minowe i mijając forty. Łódź Agar dostała rozkaz pozostania poza portem, a atakiem kierował komandor Claude Dobson . Wpłynęli do portu w Kronsztadzie, tym razem uszkadzając dwa pancerniki, 17.400 - tonowy przeddrednot Andrei Pervozvanny i drednot Pietropawłowsk oraz zatapiając okręt podwodny o nośności 6734 ton Pamiat Azova .

Tymczasem Paul Dukes, myśląc, że Agar nie żyje z powodu niestawienia się na ich miejscu spotkania, postanowił opuścić Piotrogrod drogą lądową i został zmuszony do przeskakiwania z tramwaju do tramwaju w mieście, aby otrząsnąć się z agentów Czeka. Po serii niezwykłych przygód przez rozdartą wojną Łotwę pod różnymi przebraniami wrócił do Londynu ze swoimi tajnymi dokumentami skopiowanymi na bibułkę. Został następnie pasowany na rycerza przez króla Jerzego V i pozostaje jedynym człowiekiem, który został pasowany na rycerza w oparciu wyłącznie o jego wyczyny jako szpiega.

Grupa VC Marynarki Wojennej na przyjęciu wydanym dla posiadaczy Krzyża Wiktorii przez króla Jerzego V w koszarach Wellington . Gordon Charles Steele jest drugi od lewej, a Augustus Agar znajduje się pośrodku.

Za udział w akcji Kronsztadzkiej Agar otrzymał DSO . Dobson i inny oficer RNB Gordon Steele otrzymali Krzyże Wiktorii.

Brytyjska obecność morska na Morzu Bałtyckim była kluczowa dla zapewnienia niepodległości Estonii i Łotwy .

Między wojnami

Natychmiast po swoich bałtyckich doświadczeniach Agar powrócił na wyspę Osea. 20 lipca 1920 poślubił Marię Petre, XIX baronową Furnivall .

W okresie międzywojennym Agar sprawował szereg komend morskich. Jego pierwszy, w czerwcu 1920 roku, był oficerem wykonawczym na pokładzie HMS  Chatham , 5400-tonowego lekkiego krążownika przydzielonego do nowo utworzonych Sił Morskich Nowej Zelandii , później znanych jako Dywizja Nowozelandzka (wówczas jeszcze wchodząca w skład Royal Navy). W 1922 roku objął dowództwo HMS  Philomel , przestarzałego krążownika ważącego 2575 ton, używanego jako okręt szkolny dla Dywizji Nowozelandzkiej. To były bardzo szczęśliwe lata dla Agaru, w przyjaznym kraju z ciekawą pracą i regularnymi rejsami po morzach południowych.

1 stycznia 1924, na prośbę króla Jerzego V , Agar został mianowany kapitanem Królewskiego Jachtu HMY  Victoria and Albert , co było kolejnym przyjemnym obowiązkiem. Służył do stycznia 1925 roku.

Wielkim zawodowym zadaniem w kwietniu 1926 roku było dowodzenie 4. Flotyllą Niszczycieli przydzieloną do Floty Śródziemnomorskiej . Naczelny dowódca, admirał sir Roger Keyes , specjalnie poprosił o Agar. Keyes był wybitnym liderem i doprowadził flotę do szczytu wydajności. Flotylla składała się z czterech statków, a Agar dowodził liderem flotylli HMS  Witch do lipca 1927 roku.

Pod koniec lat dwudziestych Agar i jego żona mieszkali osobno; rozwiedli się w 1931 roku. Prawdopodobnie wpłynęło to negatywnie na jego szanse na awans, uniemożliwiając mu osiągnięcie rangi flagowej .

Po tych zadaniach, Agar został wysłany na kursy i do służby na lądzie przez kilka lat, w tym jako doradca ds. marynarki w Delegacji Nowej Zelandii na London Naval Conference 1930 .

30 września 1930 Agar objął dowództwo slupa HMS  Scarborough przyłączonego do dywizjonu Ameryki Północnej i Indii Zachodnich . W tym czasie poślubił Inę Margaret Lindner na Bermudach , związek, który trwał do końca życia. Służył na pokładzie Scarborough do września 1932 roku.

Inne dowództwa pełnomorskie poszły w jego ślady, najpierw na początku 1936 roku na pokładzie 4190-tonowego krążownika przeciwlotniczego HMS  Curlew , części Floty Rezerwowej w Nore . Następnie, od 15 stycznia 1937 roku, dowodził swoim ulubionym okrętem, 7300-tonowym lekkim krążownikiem HMS  Emerald , który wraz ze swoją siostrą, HMS  Enterprise , był najszybszym okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej z prędkością 35 węzłów.

Emerald był przydzielony do Stacji Wschodnioindyjskiej od stycznia 1937 do lipca 1938. Agar służył następnie jako kapitan Royal Naval College w Greenwich w Anglii, ale z powodu wojny powrócił do dowództwa Emerald latem 1939 roku.

Druga wojna światowa

HMS Emerald , sztabki złota i konwoje północnoatlantyckie

Gdy wojna rozpoczęła się 3 września 1939 r. Agar dowodził Szmaragdem i podobnie jak w 1914 r. został skierowany do Scapa Flow . Jego statek wkrótce został wysłany do „Patrolu Północnego”, między Wyspami Owczymi a Islandią , w celu przechwycenia wszelkich niemieckich statków handlowych próbujących wrócić do ojczyzny. Drugim obowiązkiem było zatrzymanie neutralnych statków i sprawdzenie kontrabandy płynącej do Niemiec. Emerald właśnie wrócił do Scapa 1 października 1939 roku, kiedy Agar otrzymał rozkaz „Ściśle Tajne”, aby kontynuować „z całą wysyłką” do Plymouth w Anglii.

3 października Emerald zarzucił kotwicę w Plymouth. Niedługo później Agar był instruowany przez kontradmirała Lancelota Hollanda o jego misji. Pisemne instrukcje były:

Dwa miliony funtów w sztabkach złota mają być załadowane na każdy statek do Halifaxu. Oczekuje się, że ciężarówka kolejowa zostanie umieszczona wzdłuż każdego statku około 1 października. Każda ciężarówka ma zawierać 148 pudeł o wadze 130 funtów. Całkowita liczba pudełek jest ponumerowana od Z 298 do Z 741 włącznie. Strażników należy umieścić na każdej ciężarówce po przybyciu na statek. Zaokrętowanie ma rozpocząć się około 06.30 lub jak tylko pozwoli na to światło dzienne. Należy podjąć odpowiednie kroki w celu nadzoru nad każdym pudełkiem od rozładunku z ciężarówki do rozmieszczenia na statku. Na koniec pokwitowanie należy przesłać do C-in-C Western Approaches na załączonym formularzu.

7 października 1939 r. Emerald wypłynął z Plymouth w Anglii do Halifax w Nowej Szkocji ze złotym sztabem z Banku Anglii do Montrealu w Quebecu w Kanadzie, aby zapłacić za amerykańskie materiały wojenne. Ponieważ ta podróż była pod ścisłą tajemnicą, załoga została wyposażona w tropikalną biel, aby zmylić niemieckich agentów. W towarzystwie dwóch starych pancerników, HMS  Revenge i HMS  Resolution , jej siostrzanego statku Enterprise i starego krążownika HMS  Caradoc , wpłynął na jedne z najcięższych mórz, jakie napotkał Agar. Zanim dotarli do Halifax, Szmaragd stracił łodzie, tratwy i różne bomby głębinowe, druty, kajdany i inny cenny sprzęt, nie wspominając o swoim samolocie zwiadowczym, Fairey Seafox .

Po przybyciu do Halifax, Emerald został przydzielony do służby eskortowej konwoju północnoatlantyckiego na podróż powrotną. Duży konwój był wypełniony amerykańską amunicją na potrzeby działań wojennych. Ponieważ Emerald został zaprojektowany i wyposażony do pracy w łagodniejszych klimatach, był to bardzo niewygodny i niebezpieczny obowiązek. Kanadyjski Czerwony Krzyż umieszczono duży zapas ciepłych, wełnianych rękawiczek szale, pończochy startowych morze skórzane nakrycia głowy pokryte wełny i sierści oraz wełnianą bieliznę, dla załogi były przygotowane do zimowych sztormów twarz ze swoim tropikalnym biegu. Konwój stracił dwa statki handlowe na rzecz U-bootów podczas podróży do Wielkiej Brytanii.

Wśród eskortowanych konwojów Szmaragd był pierwszym konwojem wojsk kanadyjskich w listopadzie 1939 r., kiedy 7500 żołnierzy dotarło do Wielkiej Brytanii bez żadnych incydentów. Dyżur konwojowy trwał przez całą mroźną zimę 1939/40. Służba Agara jako kapitana Szmaragdu zakończyła się w czerwcu 1940 r. po eskortowaniu kontyngentu kanadyjskich żołnierzy w SS Cesarzowej Australii w celu zajęcia Islandii . W Clyde przekazał dowództwo nad swoim ukochanym statkiem i odszedł z wiwatami oficerów i załogi dźwięczącymi mu w uszach. Następnie został przydzielony do dowodzenia dowódcą niszczycieli HMS  Malcolm jako szef 16. Flotylli Niszczycieli z siedzibą w Harwich . Była to pierwsza misja od sześciu miesięcy na czasowej służbie.

Operacja Lucid

Agar był odpowiedzialny za planowanie i przeprowadzenie operacji Lucid we wrześniu 1940 r., mającej na celu uderzenie w niemieckie drewniane barki inwazyjne w Boulogne i Calais we Francji materiałem zapalającym i podpalenie ich. Był to rozpaczliwy czas i każdy środek, jakkolwiek ryzykowny, który mógłby udaremnić plany niemieckiej inwazji, był mile widziany. Plan miał osobiste poparcie Winstona Churchilla .

W towarzystwie różnych statków pomocniczych, Agar wyruszał do Boulogne kilka razy we wrześniu i październiku 1940 r. czterema małymi starożytnymi tankowcami wypełnionymi specjalnym paliwem zapalającym (zwanym „specjalną mieszanką Agaru”). Wojenne zapotrzebowanie na tankowce było tak duże, że Agar miał dostęp tylko do statków nienadających się do pracy w konwojach. Bardzo zły stan mechaniczny tych statków utrudniał przedsięwzięcie. Zła pogoda lub awarie mechaniczne wymusiły anulowanie pierwszych prób.

Ostatnia próba wydawała się udana, dopóki okręt dowodzenia z Agarem na pokładzie, HMS  Hambledon , niszczyciel klasy Hunt , uderzył w minę akustyczną na środku kanału i został poważnie uszkodzony. Musiała zostać odholowana z powrotem do Anglii, w drodze powrotnej ostrzeliwana przez niemieckie baterie przybrzeżne na francuskim wybrzeżu, ale bez trafienia.

Sezon był już za późno na kolejną próbę, aw każdym razie groźba inwazji zniknęła.

Siły przybrzeżne

25 listopada 1940 r. Agar został mianowany szefem sztabu kontradmirała dowodzącego Siłami Przybrzeżnymi . To była krytyczna pozycja, ponieważ Niemcy energicznie atakowali przybrzeżne konwoje płynące kanałem La Manche i wzdłuż wschodniego wybrzeża od Szkocji przez północno-wschodnią Anglię do Londynu . Zagrożenia stanowiły samoloty, miny i szybkie niemieckie łodzie torpedowe zwane E-boat . Wielka Brytania pozwoliła, by jej siły przybrzeżne podupadły od czasów, gdy Agar sam dowodził CMB.

Jeden konwój przybrzeżny jesienią 1940 roku stracił czternaście z dwudziestu pięciu statków między Londynem a Bristolem . Myto w konwojach ze Wschodniego Wybrzeża było równie wysokie, z groźbą, że e-łodzi szybko wypłyną z portów w Niderlandach . Problem polegał na tym, że jeśli konwoje przybrzeżne zostałyby przerwane, brytyjska sieć kolejowa nie byłaby w stanie obsłużyć dodatkowego ruchu, a fabryki stałyby bezczynne z powodu braku surowców. Statki używane w handlu przybrzeżnym były małe i specjalnie zaprojektowane do służby i miały ograniczoną użyteczność w konwojach oceanicznych. Szczególnie ważny był ruch węgla z północno-wschodniej Anglii do Londynu.

Agar ciężko pracował w tej roli od listopada 1940 do lipca 1941, kiedy to objął nowe dowództwo na morzu.

HMS Dorsetshire

Agar został mianowany kapitanem 9,925-tonowego ciężkiego krążownika HMS  Dorsetshire w sierpniu 1941 roku. Okręt miał katapultowy samolot rozpoznawczy ( Supermarine Walrus ), miał duży zasięg i został zaprojektowany do wyszukiwania i niszczenia wrogich najeźdźców handlowych. Został przydzielony do służby w ochronie konwojów na południowym Atlantyku i opuścił Szkocję podczas swojej pierwszej misji eskortując powolny konwój do Afryki Południowej z przystankiem w drodze we Freetown w Sierra Leone .

Dorsetshire, z siedzibą we Freetown, współpracował z krążownikami HMS  Newcastle, a później HMS  Dunedin i HMS  Devonshire . Na chwilę dołączył do nich lotniskowiec HMS  Eagle . Ich zadaniem była ochrona handlu alianckiego na południowym Atlantyku przed niemieckimi najeźdźcami nawodnymi i okrętami podwodnymi. Szczególnym celem brytyjskich krążowników były okręty zaopatrzeniowe, które uzupełniały niemieckie okręty podwodne i nawodne. Bez nich okręty podwodne musiałyby się wycofać. Devonshire zatopił niemiecki commerce Raider Atlantis w dniu 22 listopada 1941 r.

1 grudnia 1941 Dorsetshire natknął się na niemiecki statek dostawczy Python , który natychmiast podjął próbę ucieczki. Ponieważ był to obszar, do którego rzadko zapuszczały się statki handlowe, Agar wystrzelił w jego stronę dwie salwy, jedną z przodu, a drugą z tyłu, jako ostrzeżenie. W tym momencie Python zatopił się. Dorsetshire nie zatrzymywało się, by zabrać rozbitków, ponieważ wiedziała, że ​​w pobliżu mogą znajdować się okręty podwodne.

Jeden z niemieckich U-bootów zmierzających do Pythona w celu uzupełnienia paliwa zauważył HMS Dunedin i zatopił go. Z 486-osobowej załogi Dunedina przeżyło tylko czterech oficerów i 63 mężczyzn.

Japończycy na Oceanie Indyjskim

Dorsetshire zacumował w bazie morskiej w Simon's Town w Południowej Afryce 7 grudnia 1941 r., kiedy Japończycy zaatakowali Pearl Harbor, a wkrótce potem brytyjskie pozycje w Hongkongu , Szanghaju i Malajach . Została natychmiast przydzielona do eskortowania konwoju wojsk brytyjskich przybywających właśnie z Halifax w amerykańskich transportach, pierwotnie przeznaczonych na Bliski Wschód , ale teraz skierowanych do Singapuru . Poprowadziła ich do Bombaju, a następnie wróciła do Durbanu, by eskortować kolejny konwój do Adenu i Bombaju . Było to istotne zadanie, ponieważ konwoje te były teraz narażone na atak ze strony niemieckich i japońskich najeźdźców, przejeżdżając przez mniej niż przyjazną francuską wyspę Vichy, Madagaskar . Dorsetshire zostało następnie przydzielone do eskortowania konwoju w celu wycofania jak największej liczby cywilów z Singapuru, zanim wyspa zostanie zajęta przez Japończyków. Dostała je bezpiecznie do Colombo , Cejlon .

Następnie Agarowi przydzielono misję transportu i wylądowania w Birmie grupy 100 Royal Marines w celu nękania najeżdżających sił japońskich, dając głównym siłom czas na ewakuację Rangun . Dorsetshire następnie eskortowało ostatni konwój, który wydostał się z Rangunu, zanim spadł 8 marca 1942 r.

Dorsetshire nie było przystosowane do działania na obszarze z wrogimi samolotami, a Agar próbował dodać działa przeciwlotnicze w Kolombo oraz zdemontować i zremontować swoje silniki i kotły, aby sprostać nadchodzącym wyzwaniom, gdy nadeszła wiadomość, że nieprzyjacielska flota weszła na Ocean Indyjski . Relację japońskiego ataku na pozycje brytyjskie w Zatoce Bengalskiej można znaleźć w nalocie na Ocean Indyjski . Przerwał remont, zmontował swoją maszynerię i wypłynął w morze tak szybko, jak tylko mógł. Działając na podstawie informacji, że japońska flota zawróciła, admirał Somerville nakazał Dorsetshire wrócić do Kolombo, aby dokończyć remont. Agar ponownie zaczął rozmontowywać swoje maszyny i czyścić kotły. Admirał portu powiedział mu, że za dwa dni przybędą na jego statek działa przeciwlotnicze. Była sobota 4 kwietnia, dzień przed Wielkanocą.

Dorsetshire był częścią floty zarysowania przestarzałych brytyjskich pancerników z dwóch małych przewoźników lotniczych i załączonych nieaktualne krążowników pośpiesznie ułożyła się wynikać japońskiej marynarki zaliczkę do Oceanu Indyjskiego . Admirał James Somerville przeniósł główną część floty do tajnej bazy na atolu Addu na Malediwach , ponieważ wiedział, że jego flota nie może się równać z Japończykami. Jego głównym obowiązkiem było utrzymywanie otwartych szlaków morskich do Indii , pól naftowych Zatoki Perskiej i 8. Armii w Egipcie , próbującej w tym czasie powstrzymać armie niemieckie i włoskie pod dowództwem generała Erwina Rommla .

Koniec Dorsetshire

Dorsetshire było pod pewnymi względami ofiarą braku brytyjskiego wywiadu na temat możliwości floty japońskiej. Ani Agar, ani Somerville nie mieli pojęcia, że ​​zasięg japońskich bombowców nurkujących jest prawie dwukrotnie większy niż porównywalnych samolotów brytyjskich. Aby przeżyć po otrzymaniu drugiego ostrzeżenia o obecności dużej floty japońskiej zmierzającej na zachód na Oceanie Indyjskim, musiałby jak najszybciej opuścić Kolombo i skierować się na zachód z maksymalną prędkością.

W sobotnie popołudnie 4 kwietnia 1942 pilna wiadomość wezwała Agara do bazy operacyjnej w Kolombo. Skonsolidowane Catalina łódź latająca właśnie poinformował, że został shadowing dużą siłę przewoźników wroga w towarzystwie pancerników kierownicą zachód od Malakka Straits , bezpośrednio na Cejlonie. Była to flota admirała Nagumo .

Admirał Somerville przebywał na Malediwach poza bezpośrednim zasięgiem nacierających Japończyków. Po otrzymaniu wiadomości odsunął się od Nagumo i nakazał Dorsetshire i HMS  Cornwall , który również znajdował się w Kolombo, aby dołączyły do ​​niego jak najszybciej. Wybór miejsca spotkania pozostawił admirałowi dowodzącemu w Kolombo. Ponowne zmontowanie maszynerii statku i przygotowanie go do wypłynięcia zajęło sześć długich godzin. Dwa krążowniki opuściły port w Colombo o 22.00 w dniu 4 kwietnia. Miejsce spotkania zostało zatwierdzone przez admirała Somerville'a. To był fatalny błąd, ponieważ bardziej wysunięty na zachód punkt spotkania uratowałby oba statki. Statki mogły parować z prędkością zaledwie 28 węzłów, czyli maksymalną prędkością, jaką mogła osiągnąć Kornwalia .

O świcie, w Niedzielę Wielkanocną , 5 kwietnia 1942 roku, Agar otrzymał sygnał, że Flota Japońska znajduje się zaledwie 120 mil na południe od Kolombo. O 8 rano rozpoczęli atak na port. Nie otrzymano żadnej dalszej komunikacji z Kolombo (ich wieża radiowa została trafiona).

W tym momencie, z braku dalszych wskazówek, ponieważ Somerville utrzymywał ciszę radiową, a Kolombo było wyłączone, Agar podjął fatalną decyzję. Uważał, że jego pierwszym obowiązkiem jest dołączenie do floty w nadziei na rozpoczęcie nocnego ataku na Japończyków i zdecydował się kontynuować podróż na południe do punktu spotkania, zamiast kierować się na zachód poza strefę zagrożenia. O 11:30 zauważył ich japoński samolot patrolowy. Pozostało sześć godzin światła dziennego. Agar szedł dalej do punktu spotkania. Przerwał ciszę radiową, aby poinformować Somerville o swojej decyzji. Miejsce spotkania znajdowało się 90 mil stąd.

Dwa statki zostały złapane przez japońskie bombowce nurkujące o godzinie 13:00, a Dorsetshire zatonął osiem minut po pierwszym trafieniu bomby. Upadła o 13:50 po uderzeniu 10 bombami. W sumie zginęło 234 mężczyzn, a 500, w tym kapitan, przeżyło w wodzie do czasu ratunku 32 godziny później. Tylko 16 mężczyzn, którzy weszli do wody, zginęło, co świadczy o dyscyplinie załogi i przywództwie Agara oraz innych oficerów i podoficerów . Cornwall został zatopiony jako dobrze.

Agar ciężko pracował, aby uratować swoją załogę, zabierając rannych wielorybnikiem , zbierając maruderów i udzielając dobrych rad. Ocaleni mówili, że mówił spokojnie.

Fairey Swordfish znaleźć ludzi w wodzie następnego popołudnia i godzinę później lekki krążownik HMS  Enterprise i niszczyciele HMS  Paladyn i HMS  Panther przybył do ratowania rozbitków. Agar został zabrany na pokład Paladyna .

Podczas starcia Agar został ranny odłamkiem w nogę. Ta rana zmieniła się w septyczną w wyniku pozostawienia jej bez opieki po zatonięciu. Kiedy Dorsetshire zatonął, Agar został wciągnięty w głąb i podczas wynurzania doznał zatoru powietrznego , z poważnym uszkodzeniem płuc (tj. „uraz ciśnieniowy płuc”). Na powierzchni połknął olej. Obrażenia te wpłynęły na jego zdolność do dalszej służby na morzu. Miał pięćdziesiąt dwa lata i trzydzieści siedem lat czynnej służby. Po krótkim pobycie w Bombaju, gdzie jego zdrowie uległo pogorszeniu, trafił do szpitala w RPA . Noga zagoiła się, ale problemy z płucami spowodowane zatorem powietrznym i olejem, który połknął, pozostały z nim do końca życia. Przybył do Wielkiej Brytanii w dniu 28 maja 1942 r.

Poźniejsze życie

Po miesięcznym urlopie, mniej sprawny Agar został wysłany do Belfastu, aby nadzorować budowę i ukończenie nowego lotniskowca HMS  Unicorn . Pracował nad tym zleceniem przez pewien czas i został umieszczony na liście emerytów w 1943 roku.

Agar został mianowany komandorem w 1943 roku, kiedy ponownie pełnił funkcję prezydenta i kapitana Royal Naval College w Greenwich . Pełnił tę funkcję do 1946 r. i powrócił do stopnia merytorycznego kapitana.

Agar napisał dwie godne uwagi książki o swojej karierze morskiej. Na emeryturze prowadził gospodarstwo w Alton w hrabstwie Hampshire w Anglii. Jego gospodarstwo produkowało truskawki. Jego klubami były Ateneum i Royal Yacht Squadron .

Augustus Agar zmarł 30 grudnia 1968 r. i został pochowany na cmentarzu Alton. Jego testament został poświadczony na 9580 funtów szterlingów w dniu 28 marca 1969 roku.

Jego druga żona, Ina, po jego śmierci uczestniczyła w zjazdach HMS Dorsetshire .

Jego Krzyż Wiktorii jest wystawiony w Imperial War Museum w Londynie wraz z jego teleskopem. Jego inne medale i różne dokumenty są tam przechowywane, w tym pokwitowanie za złoto dostarczone do Halifax w Nowej Szkocji w 1939 roku.

HM Coastal Motor Boat 4 , jego łódź na Bałtyku, jest stale eksponowana w Imperial War Museum Duxford .

Charakter i maniery

Augustus Agar został opisany przez Alfreda Drapera w swojej książce Operation Fish jako „szczupłego, nienagannie ubranego mężczyzny o niezwykle uprzejmym zachowaniu”. Miał reputację tego, że wiele oczekiwał od swoich ludzi, ale dbał również o ich najlepszy interes. Przybywając do Plymouth w niedzielę 29 października 1939 r. po wyczerpujących dwóch miesiącach nieprzerwanej służby morskiej na Północnym Atlantyku, został poinformowany, że musi przygotować swój uszkodzony statek do wyjścia w morze w ciągu sześciu dni. Wysłał swoich ludzi do domu na bardzo potrzebny odpoczynek i sam został, aby osobiście nadzorować naprawy stoczni. Wymyślił sposób (czerpiąc z doświadczeń murmańskich z lat 1917-18) doprowadzania ciepła parą do pokładów mesy, tak aby ludzie wychodzący i wychodzący na służbę na mrozie mogli się „rozgrzać”.

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Ferguson, Harry (2010). Operacja Kronsztad: prawdziwa historia honoru, szpiegostwo i ratunek dla największego brytyjskiego szpiega, człowieka o stu twarzach . Londyn, Wielka Brytania: Arrow Books. Numer ISBN 978-0-09951-465-7.
• Doherty, Richard; Truesdale, David (2000). Irlandzcy zdobywcy Krzyża Wiktorii . Dublin: Cztery Sądy. Numer ISBN 978-1-85182-491-5.
• Harvey, David (1999). Pomniki odwagi . Weybridge, Surrey: K. i K. Cierpliwość.
• Rejestr Krzyża Wiktorii (3rd ed.). Cheltenham, Gloucestershire: Ta Anglia. 1997. ISBN 978-0-90632-427-1.
• Agar, August (1959). Ślady w morzu . Londyn, Wielka Brytania: bracia Evans.
• Agar, August (1963). Odcinek bałtycki . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej.
• Halpern, Paweł, wyd. (1980). The Keyes Papers, tom II, 1919-1938 . Londyn, Wielka Brytania: George Allen i Unwin. Numer ISBN 978-0-04942-165-3.
• Draper, Alfred (1979). Operacja Ryba . Don Mills, Ontario, Kanada: General Publishing Co. Ltd. ISBN 978-0-77360-068-3.
• Milton, Giles (2013). Rosyjska ruletka: jak brytyjscy szpiedzy udaremnili globalny spisek Lenina . Berło. Numer ISBN 978-1-444-73702-8.

Linki zewnętrzne

• Miejsce pochówku Agustus Agar (Hampshire)
• Lokalizacja Cesarskiego Muzeum Wojny im. Agustusa Agara na Krzyżu Wiktorii
• Augustus Willington Shelton Agar o życiu podczas pierwszej wojny światowej
• Agar napisał także „Showing the Flag”, 1962 Evans Brothers Ltd, Londyn
• Oficerowie Royal Navy (RN) 1939–1945