Rosyjski krążownik Askold -Russian cruiser Askold
 Rosyjski krążownik Askold na próbach po budowie w Kilonii
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Imperium Rosyjskie
| |
| Nazwa | Askold ( скольд ) |
| Imiennik | Askold |
| Budowniczy | Germaniawerft , Kilonia , Cesarstwo Niemieckie |
| Położony | 8 czerwca 1899 |
| Wystrzelony | 15 marca 1900 |
| Upoważniony | 25 stycznia 1902 |
| Czynny | 1902 |
| Nieczynne | 1917 |
| Zmieniono nazwę | 1918 |
| Los | Złomowany , 1922 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Chroniony krążownik |
| Przemieszczenie | 5.910 t (5820 długich ton ) ( pełne obciążenie ) |
| Długość | 132,5 m (434 stóp 9 cali) |
| Belka | 15 m (49 stóp 3 cale) |
| Projekt | 6,2 m (20 stóp 4 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 3-wałowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem |
| Prędkość | 23,8 węzłów (44,1 km / h; 27,4 mph) |
| Zasięg | 6500 mil morskich (12.038 km; 7480 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement | 580 oficerów i członków załogi |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Askold ( ros . Аскольд ) był chronionym krążownikiem zbudowanym dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji . Została nazwana na cześć legendarnego Varangian Askolda . Jej cienki, wąski kadłub i maksymalna prędkość 23,8 węzła (44,1 km/h) były uważane za imponujące jak na tamte czasy.
Askold miał pięć cienkich lejków, które nadawały mu niepowtarzalną sylwetkę dla każdego statku w Cesarskiej Marynarce Wojennej Rosji. Doprowadziło to do tego, że brytyjscy marynarze nazwali jej Packet of Woodbines na cześć popularnych wówczas cienkich papierosów. Jednak pięć lejków miało również znaczenie symboliczne, ponieważ powszechnie uważano, że liczba lejków wskazuje na wydajność, a niektóre marynarki wojenne były znane z dodawania dodatkowych fałszywych lejków, aby zaimponować dygnitarzom w mniej rozwiniętych krajach.
Tło
Po zakończeniu Pallada klasy , Imperial Russian Navy wydane wymagania dla trzech dużych krążowników chronione trzech oddzielnych firm: Varyag kazano od William Cramp & Sons w Filadelfii , USA , Askold kazano od Krupp- Germaniawerft w Kilonii w Niemczech, i Bogatyr z Vulcan Szczecin , również w Niemczech. Chociaż Askold był najszybszym krążownikiem rosyjskiej floty w momencie jego uruchomienia, Bogatyr został wybrany do dalszego rozwoju w nową klasę statków, a Askold pozostał jako unikalny projekt.
Historia operacyjna
.jpg)
Askold zostało ustanowione na Germaniawerft stoczni w Kilonii , Niemcy w dniu 8 czerwca 1899, a uruchomiona w dniu 15 marca 1900 in obecności niemieckiego cesarza Wilhelma II , Henryk Hohenzollern i innych członków pruskiej rodziny królewskiej. Po raz pierwszy wszedł do służby 25 stycznia 1902 roku i początkowo wszedł do służby w rosyjskiej flocie bałtyckiej , ale dopiero po roku został przydzielony do rosyjskiej floty na Pacyfiku, stacjonującej w Port Arthur w Mandżurii .
Askold zboczył do Zatoki Perskiej w drodze na Daleki Wschód i 1 grudnia 1902 przyjął emira Kuwejtu Mubaraka Al-Sabaha . Przybył do Port Arthur 13 lutego 1903 r., a wkrótce potem zawinął do Nagasaki , Kobe i Jokohamy w Japonii , taku Forts w Chinach , baza Royal Navy w Weihaiwei i Imperial German Navy w Tsingtao . 3 maja towarzyszyła Novikowi w oficjalnej wizycie w Japonii z rosyjskim ministrem wojny Aleksiejem Kuropatkinem . W sierpniu ponownie odwiedziła Japonię, wzywając Hakodate z kontradmirałem baronem Olafem von Stackelbergiem na Rossii . Pozostał w Hakodate do października 1903 i był ostatnim rosyjskim statkiem, który odwiedził Japonię przed wybuchem wojny.
Podczas wojny rosyjsko-japońskiej
.jpg)
Od początku wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 Askold był jednym z najbardziej aktywnych statków we flocie rosyjskiej. Został zacumowany w chronionych granicach Port Arthur podczas początkowego ataku wyprzedzającego, który wystartowała Cesarska Marynarka Wojenna Japonii podczas bitwy o Port Arthur i odniósł tylko niewielkie uszkodzenia.
Podczas bitwy na Morzu Żółtym był okrętem flagowym eskadry krążowników kontradmirała Nikołaja Reitsensteina podczas nieudanej próby ucieczki z japońskiej blokady i połączenia się z siłami we Władywostoku . Wraz z Novik , Askold odniósł ciężkie obrażenia, ale uciekł przed ścigającą flotą japońską do Szanghaju , gdzie był internowany do końca wojny.
Z Syberyjską Flotyllą
11 października 1905 Askoldowi pozwolono wrócić do służby w rosyjskiej marynarce wojennej, wracając do Władywostoku 1 listopada. W 1906 spędził większość roku w suchym doku na remonty. Do 1 lutego 1907 zdołał odbyć rejs szkoleniowy z Władywostoku do Szanghaju, gdzie w marcu osiadł na mieliźnie. Uszkodzenia były niewielkie i w drodze powrotnej do Władywostoku mogła wezwać Hongkong , Amoy , Szanghaj i Qingtao. W 1908 roku, wraz ze stopniowym wycofywaniem większych jednostek na Bałtyk , stał się okrętem flagowym Rosyjskiej Flotylli Syberyjskiej. Jednak problemy mechaniczne utrzymywały się i okręt pozostawał w dużej mierze poza służbą operacyjną od 1908 do 1911 roku. Po wymianie swoich kotłów we wrześniu 1912 roku był w stanie osiągnąć jedynie 17,46 węzłów (32,34 km/h), z problemami częściowo związanymi z niskimi wysokiej jakości chiński węgiel. Po dalszych naprawach kadłuba do końca 1912 roku był w stanie osiągnąć prędkość 20,11 węzła (37,24 km/h). Pod koniec 1913 odbył długą podróż do Hongkongu, Sajgonu , Padang , Batawii , Surabaya i Manili z powrotem do Władywostoku. Doznał większych szkód, uderzając w minę morską w 1914 roku i uważano, że tylko gruntowny remont w europejskiej stoczni może przywrócić jej status operacyjny. Jednak zanim to mogło nastąpić, Askold był zaangażowany w nową wojnę.
Serwis z I wojny światowej
Na początku I wojny światowej , Askold był częścią Allied (brytyjsko-francusko-japoński) wspólnej grupy zadaniowej realizującego ten niemiecki East Asia Eskadry pod admirałem Maximilian von Spee . W sierpniu 1914 patrolował obszar na wschód od Filipin , zaopatrując Hongkong i Singapur. We wrześniu i październiku została przydzielona do służby eskortowej na Oceanie Indyjskim .
Askold został następnie przydzielony na Morze Śródziemne do operacji u wybrzeży Syrii i Palestyny w celu bombardowania wybrzeży i najazdów handlowych z Bejrutu i Hajfy . W 1915 brał udział w operacjach przeciwko marynarce osmańskiej i austriackiej w Grecji i Bułgarii , w tym wspierał desant wojsk w kampanii Gallipoli .
Przeszedł gruntowny remont w Tulonie we Francji , który rozpoczął się w marcu 1916 r., co wiązało się z wymianą jego dział. Naprawy były opóźnione z powodu braku materiałów i siły roboczej. Napięcie w załodze rosło, gdy załoganci zostali zmuszeni do życia na pokładzie, podczas gdy oficerowie udali się do Paryża. 19 sierpnia w jej prochowni doszło do eksplozji przypisywanej sabotażowi, a czterech członków załogi zostało później skazanych i skazanych na śmierć. Remonty zakończono dopiero w grudniu. Askold został następnie przeniesiony do teatru działań na Morzu Barentsa , ale po opuszczeniu Gibraltaru pod koniec grudnia doznał uszkodzeń spowodowanych sztormem , co wymagało dalszych napraw w Plymouth. W lutym, wraz z upadkiem Imperium Rosyjskiego podczas rewolucji lutowej , Askold przyrzekł wierność Rosyjskiemu Rządowi Tymczasowemu . Wyjechała ze Szkocji 4 czerwca 1917 i stacjonowała w Murmańsku . Po zawieszeniu broni z Niemcami w grudniu 1917 Askold została zdemobilizowana i planowano umieszczenie jej w magazynie w Archangielsku .
Askold został zdobyty w Zatoce Kolskiej w 1918 roku przez Royal Navy po rewolucji rosyjskiej i wcielony do służby jako HMS Glory IV . Stacjonował w Gareloch w Szkocji , ale był używany głównie jako statek zajezdni .
Po zakończeniu rosyjskiej wojny domowej został zaoferowany nowej marynarce radzieckiej w zamian za poniesione koszty. Sowieccy inspektorzy stwierdzili, że jest w złym stanie i sprzedali ją na złom. W 1922 została odholowana do Hamburga , gdzie została zezłomowana. Aleksiej Kryłow wypłynął w swój pierwszy rejs i był członkiem komisji, która zdecydowała o jej losie. O obu wydarzeniach pisze w swoim pamiętniku.
Uwagi
Bibliografia
- Brook, Piotr (2000). „Krążownik pancerny kontra krążownik pancerny: Ulsan 14 sierpnia 1904”. W Preston, Antoniusz (red.). Okręt wojenny 2000-2001 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-791-0.
- Budzbon, Przemysław (1985). "Rosja". W Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 291-325. Numer ISBN 0-85177-245-5.
- Campbell, NJM (1979). "Rosja". W Chesneau, Roger i Kolesnik, Eugene M. (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1860-1905 . Nowy Jork: Mayflower Books. s. 170-217. Numer ISBN 0-8317-0302-4.
- McLaughlin, Stephen (1999). „Od Ruirik do Ruirik: rosyjskie krążowniki pancerne”. W Preston, Antoniusz (red.). Okręt wojenny 1999–2000 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-724-4.
- Watts, Anthony J. (1990). Cesarska Marynarka Wojenna Rosji . Londyn: Broń i zbroja. Numer ISBN 0-85368-912-1.
- Kryłow, Aleksiej (2014). Marynarka wojenna profesora Kryłowa: Wspomnienia architekta marynarki . Wakefield: Magnet Publishing.