Slup wojny - Sloop-of-war
W 18 wieku, a większość z 19, A wojna slup-of- w Royal Navy była okręt z jednym pokładem pistoletu, który przeprowadził się do osiemnastu pistoletów. System oceny obejmował wszystkie jednostki z 20 działami i więcej; w ten sposób termin slup-of-war obejmował wszystkie okręty bojowe bez klasyfikacji, w tym bardzo małe brygi i kutry . Pod względem technicznym nawet bardziej wyspecjalizowane statki bombowe i statki strażackie były klasyfikowane jako slupy wojenne i w praktyce były one wykorzystywane w roli slupów, gdy nie wykonywały swoich wyspecjalizowanych funkcji.
Podczas I i II wojny światowej Royal Navy ponownie użyła terminu „slup” dla wyspecjalizowanych statków do obrony konwojów, w tym klasy Flower z I wojny światowej i bardzo udanej klasy Black Swan z II wojny światowej, z przeciwlotniczymi i zdolność zwalczania okrętów podwodnych. Pełniły podobne zadania jak amerykańskie niszczyciele klasy eskortowej , a także wykonywały podobne zadania jak mniejsze korwety Royal Navy.
Olinowanie
Slup wojenny był zupełnie inny niż slup cywilny lub kupiecki , co było ogólnym określeniem dla jednomasztowego statku uzbrojonego w sposób, który dziś nazywano by gaflowym kuterem (ale zwykle bez kwadratowych żagli, które były następnie przenoszone przez kuter). statki z osprzętem), choć niektóre tego typu slupy służyły w XVIII-wiecznej brytyjskiej marynarce wojennej , szczególnie na Wielkich Jeziorach Ameryki Północnej.
W pierwszej połowie XVIII wieku większość slupów marynarki wojennej była jednostkami dwumasztowymi, zwykle przewożącymi kecz lub platformę śnieżną . Kecz miał maszty główne i bezanowe, ale nie miał masztu przedniego. Śnieg miał maszt przedni i maszt główny bezpośrednio z tyłu, na którym zamocowano mały maszt pomocniczy, na którym osadzono bezan.
Statek slup
Pierwsze slupy trójmasztowe, tj. „ osprzęt okrętowy ”, pojawiły się w latach czterdziestych XVIII wieku, a od połowy lat pięćdziesiątych większość nowych slupów budowano z ożaglowaniem trójmasztowym (okrętowym). Trzeci maszt zapewniał slupowi większą mobilność i możliwość cofania się.
bryg slup
W 1770, dwa-wózki slup ponownie pojawił się w nowym przebraniu jako brig slup , następca byłego slupy śniegu. Slupy brygowe miały dwa maszty, podczas gdy slupy okrętowe nadal miały trzy (ponieważ bryg jest jednostką dwumasztową o ożaglowaniu kwadratowym, a statek to rigger czworokątny z trzema lub więcej masztami, choć nigdy więcej niż trzy w tym okresie ).
W okresie napoleońskim, Wielkiej Brytanii zbudowano ogromną liczbę Brig slupy na Cruizer klasie (18 pistolety) oraz Cherokee klasie (10 pistolety). Platforma brygowa była oszczędna pod względem siły roboczej (ważne, biorąc pod uwagę chroniczny niedobór wyszkolonych marynarzy w Wielkiej Brytanii w stosunku do potrzeb floty wojennej), a uzbrojone w karronady (32-funtowe na Cruizerach , 18-funtowe na Cherokee ) miał najwyższy stosunek siły ognia do tonażu spośród wszystkich okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej (choć w zasięgu karronady). Carronady zużywały również znacznie mniej siły roboczej niż długie działa zwykle używane do uzbrojenia fregat. W związku z tym klasa Cruizer była często wykorzystywana jako tańszy i bardziej ekonomiczny zamiennik fregat , w sytuacjach, gdy wysoka wytrzymałość fregaty nie była istotna. Bryg uzbrojony w karonadę byłby jednak zdany na łaskę fregaty uzbrojonej w długie działa, o ile fregata manewruje, by wykorzystać swój większy zasięg. Innym ograniczeniem slupów brygowych w przeciwieństwie do statków pocztowych i fregat było ich stosunkowo ograniczone miejsce na wodę i prowiant, co czyniło je mniej odpowiednimi do rejsów dalekiego zasięgu. Jednak ich mniejsze zanurzenie czyniło z nich doskonałych rabusiów przeciwko żegludze przybrzeżnej i instalacjom nabrzeżnym.
Bermudy slup
Royal Navy również szeroko wykorzystywała slup bermudzki , zarówno jako krążownik przeciwko francuskim korsarzom , handlarzom niewolnikami i przemytnikom, jak i jako standardowe statki doradcze , przewożące łączność, ważne osoby i materiały oraz wykonujące zadania zwiadowcze dla flot.
Sloopy bermudzkie zostały znalezione z przyponem gaflowym, mieszanką gafla i kwadratowego lub przyponem bermudzkim . Zostały zbudowane z maksymalnie trzech masztów. Jednomasztowe statki miały ogromne żagle i wykorzystywały ogromną energię wiatru, co czyniło je wymagającymi żeglowania i wymagało dużych, doświadczonych załóg. Royal Navy preferowała wersje wielomasztowe, ponieważ pod koniec XVIII wieku wiecznie brakowało jej marynarzy, a jej personel był niedostatecznie wyszkolony (zwłaszcza na zachodnim Atlantyku, przy czym pierwszeństwo miały trwające wojny z Francją o kontrolę nad Europą). ). Dłuższe pokłady statków wielomasztowych również miały tę zaletę, że pozwalały na przenoszenie większej liczby dział.
Klasyfikacja
Pierwotnie slup wojenny był mniejszy niż fregata żaglowa i (z powodu zbyt małej liczby dział) znajdował się poza systemem oceny . Ogólnie rzecz biorąc, slupa wojenna byłaby pod dowództwem kapitana i dowódcy, a nie posterunku kapitana , chociaż w codziennym użytkowaniu na morzu dowódca każdego okrętu byłby nazywany „kapitanem”.
Slup okrętowy był generalnie odpowiednikiem mniejszej korwety francuskiej marynarki wojennej (chociaż francuski termin obejmował również okręty z maksymalnie 24 działami, które zostały sklasyfikowane jako okręty pocztowe w szóstej klasie marynarki brytyjskiej). Nazwa „ korweta” została później zastosowana również do okrętów brytyjskich, ale dopiero w latach 30. XIX wieku.
Amerykańskie użycie, choć podobne do brytyjskiej terminologii na początku XIX wieku, stopniowo się rozchodziło. Około 1825 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wykorzystała „slup wojenny” do wyznaczenia okrętu wojennego z uzbrojonym pokładem i całym uzbrojeniem na pokładzie działowym; te mogły być oceniane na 26 dział, a tym samym nakładały się na „fregaty trzeciej klasy”, odpowiednik brytyjskich statków pocztowych. Amerykanie również sporadycznie używali francuskiego terminu korweta.
Historia
.jpg)
W Royal Navy slup przekształcił się w statek bez klasyfikacji, z jednym pokładem działa i trzema masztami, dwoma z ożaglowaniem kwadratowym i najbardziej wysuniętym do tyłu (korwety miały trzy maszty, wszystkie z ożaglowaniem kwadratowym). Slupy parowe miały poprzeczny podział swoich bocznych bunkrów węglowych , aby najpierw można było opróżnić dolną dywizję, aby utrzymać poziom ochrony zapewniany przez węgiel w górnym dywizjonie bunkra wzdłuż linii wodnej.
Podczas wojny 1812 r. slupy w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dobrze radziły sobie z ich odpowiednikami w Royal Navy. Amerykańskie okręty miały tę przewagę, że były ożaglowane, a nie brygowe, co zwiększało ich zwrotność. Byli też więksi i lepiej uzbrojeni. Zwłaszcza bryg-slupy klasy Cruizer były narażone w starciach jeden na jednego z amerykańskimi slupami wojennymi.
Spadek
W drugiej połowie XIX wieku kolejne generacje armat morskich stawały się coraz większe, a wraz z pojawieniem się slupów z napędem parowym , zarówno łopatkowych, jak i śrubowych, w latach 80. XIX wieku nawet najpotężniejsze okręty wojenne miały mniej niż tuzin dział dużego kalibru i były dlatego technicznie sloops. Ponieważ system ratingowy przestał być wiarygodnym wskaźnikiem siły bojowej okrętu, zniesiono go razem z klasyfikacją slupów, korwet i fregat. Zamiast tego powszechna stała się klasyfikacja oparta na zamierzonej roli okrętu, taka jak krążownik i pancernik .
Odrodzenie
Podczas I wojny światowej klasyfikację slupów przywrócono brytyjskiej marynarce wojennej dla małych okrętów wojennych nieprzeznaczonych do rozmieszczania floty. Przykłady obejmują klasy Flower „slupów konwojowych”, przeznaczone do eskortowania konwojów oraz klasę Hunt „slupów trałowych”, przeznaczonych do służby trałowej .
Royal Navy kontynuowała budowę okrętów klasyfikowanych jako slupy w latach międzywojennych. Slupy te były małymi okrętami wojennymi przeznaczonymi do rozmieszczenia kolonialnej „ dyplomacji kanonierki ”, wykonywania zadań pomiarowych i pełnienia w czasie wojny eskorty konwojów. Ponieważ nie były przeznaczone do rozmieszczenia z flotą, slupy miały maksymalną prędkość poniżej 20 węzłów (37 km/h). Szereg takich slupów, np. klasy Grimsby i Kingfisher , powstało w latach międzywojennych. Trałowce flotowe, takie jak klasa Algerine, zostały ocenione jako „slupy trałowe”. Royal Navy oficjalnie zrezygnowała z terminu „slup” w 1937 roku, chociaż termin ten pozostał w powszechnym i powszechnym użyciu.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej , 37 okręty Czarny łabędź klasy zostały zbudowane na konwój obowiązków towarzyskich. Jednak ówczesna konstrukcja okrętów wojennych i wyrafinowane uzbrojenie slupa nie nadawały się do masowej produkcji, a slup został wyparty przez korwetę , a później fregatę , jako podstawowy okręt eskortowy Royal Navy. Zbudowane zgodnie ze standardami handlowymi i z (początkowo) prostym uzbrojeniem, statki te, zwłaszcza klasy Flower i River , były produkowane w dużych ilościach na potrzeby bitwy o Atlantyk . W 1948 roku Royal Navy przeklasyfikowała swoje pozostałe slupy i korwety na fregaty, mimo że termin slup oficjalnie nie istniał od dziewięciu lat.
2010s
Royal Navy zaproponowała koncepcję, znaną jako „ Przyszłość typu Black Swan Sloop-of-war ”, jako alternatywę dla Global Corvette programu Global Combat Ship .
Wybitne szalupy
- Być może najbardziej znanym slupem był HMS Resolution , w którym kapitan James Cook odbył swój drugi i trzeci rejs po Pacyfiku . Nie był to specjalnie zbudowany slup marynarki wojennej, ale dawny kopczyk kupiecki zakupiony przez Royal Navy i przystosowany do celów eksploracyjnych. Cook nazwał Resolution „okrętem mojego wyboru” i „najlepszym do służby ze wszystkich, jakie widziałem”.
- USS Independence , slup kontynentalnej marynarki wojennej, który służył w misjach dyplomatycznych we Francji . Independence był pierwszym statkiem nabytym przez Kongres Kontynentalny do użytku podczas amerykańskiej wojny o niepodległość . Podczas rejsów do Europy zdobył dwie nagrody brytyjskie .
- W 1780 roku HMS Vulture , slup klasy Swan, noszący 16 sześciofuntowych łodzi i załogę 99 marynarzy, dostarczył majora Johna Andre na spotkanie z generałem Benedictem Arnoldem w pobliżu Haverstraw w stanie Nowy Jork , w celu sfinalizowania planów kapitulacji West Point przez Arnolda. Brytyjczycy. Po schwytaniu Andre i zdemaskowaniu spisku, Arnold uciekł na linie brytyjskie, niesiony rzeką Hudson na pokładzie Vulture .
- HMS Beagle , bryg-slup klasy Cherokee, przerobiony na trójmasztowy bark , słynie z tego, że statek Karola Darwina opłynął świat w latach 1831-1836.
- W 1804 komandor Sir Samuel Hood zlecił Diamond Rock , małą wyspę na południe od Fort-de-France na Martynice , jako HM Slup-of-War Fort Diamond , po utworzeniu ufortyfikowanego garnizonu na skale.
- W 1805 roku HMS Pickle ( bermudzki slup ) przywiózł wieści o brytyjskim zwycięstwie w bitwie pod Trafalgarem .
- W 1800 i 1801 roku lord Cochrane dowodził HMS Speedy , brygadą składającą się z 14 dział, dokonując serii słynnych wyczynów na Morzu Śródziemnym . Speedy posłużył jako inspiracja dla pierwszego dowództwa fikcyjnego Jacka Aubreya , Sophie .
- USS Eagle , slup wojenny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został przechwycony przez Brytyjczyków na wodach kanadyjskich . Później został wyzwolony przez marynarkę wojenną USA w bitwie nad jeziorem Champlain .
- W 1813 roku HMS Racoon został wysłany do Fortu Astoria u ujścia rzeki Columbia podczas wojny 1812 roku, aby zająć stanowisko, które, jak się okazało, zostało już sprzedane firmie North-West Company ; fort został przemianowany przez kapitana Blacka statku na Fort George.
- USS Wasp , slup Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który służył z wyróżnieniem podczas wojny 1812 roku . Jest odpowiedzialny za zatopienie lub zdobycie co najmniej czterech brytyjskich okrętów wojennych oraz kilku innych statków handlowych. To w ciągu kilku miesięcy od jej oddania do użytku i przed jej własnym zatonięciem podczas burzy na Karaibach w październiku 1814 roku.
- W 1826 roku Karteria , działający jako okręt wojenny Marynarki Wojennej I Republiki Greckiej pod dowództwem kpt. Franka Abneya Hastingsa , był pierwszym parowym okrętem wojennym, który wszedł do akcji. W tym czasie europejskie armady nie miały parowców.
- USS Portsmouth , slup wojenny US Navy, który służył podczas wojny amerykańsko-meksykańskiej w kampanii kalifornijskiej . Brała udział w walkach podczas II wojny opiumowej , a konkretnie w bitwie o forty na Rzece Perłowej . Później służyła w wojnie secesyjnej , w bitwie pod Fortami Jackson i St. Philip .
- W 1843 Austin , okręt flagowy komandora Edwina Moore'a i okręt Drugiej Marynarki Teksańskiej , brał udział w bitwie morskiej pod Campeche , która jest jedynym historycznym przykładem, że marynarka żaglowa pokonała marynarkę parową.
- USS Constellation , slup z 1854 roku będący obecnie statkiem-muzeum . Był to ostatni okręt wojenny z wszystkimi żaglami zaprojektowany i zbudowany przez US Navy.
- USS Kearsarge , parowy slup wojenny z 1861 roku, najlepiej znany z pokonania konfederackiego najeźdźcy handlowego CSS Alabama w pojedynku u wybrzeży Cherbourga we Francji w czerwcu 1864 roku.
- HMS Egret , slup z 1938 roku, który był pierwszym statkiem zatopionym przez kierowany pocisk , co miało miejsce 27 sierpnia 1943 roku, kiedy został uderzony przez bombę szybującą Henschel Hs 293 wystrzeloną z Dornier Do 217 .
- 4 marca 1942 r. HMAS Yarra zatonął, tracąc 147 ze 160 rąk, broniąc pod swoją ochroną trzech okrętów przed trzema japońskimi krążownikami i czterema niszczycielami. Działania jej załogi uważane są za jedne z najodważniejszych w historii Royal Australian Navy .
- HMS Starling dowodzony przez kapitana Frederica Johna Walkera brał udział w zatopieniu 14 U-Bootów w latach 1943-1944 w ramach 2. Grupy Eskortowej .
- W 1949 roku HMS Amethyst , slup klasy Black Swan należący do Royal Navy, został zamieszany w międzynarodowy incydent, kiedy został uwięziony w rzece Jangcy przez komunistyczne chińskie baterie nabrzeżne. Zrobiła słynną ucieczkę 30 lipca 1949 roku, którą później przekształciła w film fabularny Incydent Jangcy: Historia HMS Ametyst .
Zobacz też
- Lista klas korwet i slupów Royal Navy
- Lista slupów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
- Krążownik -klasowy bryg-slup
- System oceny Królewskiej Marynarki Wojennej
- Lista fregat II wojny światowej
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Rodger, NAM Dowództwo Oceanu, Naval History of Britain 1649-1815 , Londyn (2004). ISBN 0-7139-9411-8
- Bennett, G. Bitwa pod Trafalgarem , Barnsley (2004). ISBN 1-84415-107-7
- Lavery, marynarka Briana Nelsona: statki, ludzie i organizacja, 1793-1815 Conway Maritime Press Ltd (31 marca 1999). ISBN 0-85177-521-7
- Winfield, Rif.
- Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli: 1603-1714 , Barnsley (2009). ISBN 978-1-84832-040-6
- Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli: 1714-1792 , Barnsley (2007). ISBN 978-1-84415-700-6
- Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli: 1793-1817 , (wydanie drugie) Barnsley (2008). ISBN 978-1-84415-717-4 .
- Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli: 1817-1863 , Barnsley (2014). ISBN 978-1-84832-169-4
Zewnętrzne linki
- Slupy Royal Navy z battleships-cruisers.co.uk – historia i zdjęcia z lat 1873-1943 .
- Statki Starej Marynarki Wojennej Michaela Phillipsa [1]