2001 Harrah's 500 - 2001 Harrah's 500

Współrzędne : 42 ° 03′59 ″ N 84 ° 14′29 ″ W.  /  42,06639 ° N 84,24139 ° W  / 42.06639; -84,24139

2001 Harrah's 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 11 z 21 w sezonie CART 2001
Data	22 lipca 2001
Oficjalne imię	Harrah's 500 zaprezentowane przez Toyotę
Lokalizacja	Michigan International Speedway , Brooklyn, Michigan
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 3,219 km
Dystans	250 okrążeń 804,672 km
Pogoda	Częściowe zachmurzenie
Pozycja biegunowa
Kierowca	Kenny Bräck   ( zespół Rahal )
Czas	Pole ustalone przez czas ćwiczeń; 31,330
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Patrick Carpentier   ( Forsythe Racing )
Czas	32,547 (na okrążeniu 130 z 250)
Podium
Pierwszy	Patrick Carpentier   ( Forsythe Racing )
druga	Dario Franchitti   ( Team Green )
Trzeci	Michel Jourdain Jr.   ( Bettenhausen Racing )

2001 Harrah 500 Przedstawione przez Toyota była Championship Auto Racing Teams (CART) wyścig odbędzie się 22 lipca 2001 roku w Michigan International Speedway w Brooklynie, w stanie Michigan , zanim tłum 40000 widzów. Była to 11. runda sezonu CART 2001 , 32. bieg tego wydarzenia i ostatni raz, kiedy impreza była rozgrywana według zasad CART, ponieważ w 2002 roku stała się wyścigiem Indy Racing League . Forsythe Racing „s Patrick Carpentier wygrał turniej 250 okrążenia o 0,243 sekundy nad Dario Franchitti z zespołu Greena i Bettenhausen Racing ” s Michel Jourdain Jr był trzeci.

Lider sezonu startujący w wyścigu, Kenny Bräck , zdobył pole position, gdy kwalifikacje zostały odwołane z powodu deszczu. Wyjściowy siatka została ustalona przez najszybszych czasów okrążeń z trzeciej sesji treningowej. Bräck prowadził, dopóki jego kolega z drużyny, Max Papis, nie wyprzedził go na szóstym okrążeniu. Papis i Bräck wymienili prowadzenie na sześć okrążeń, co zakończyło się, gdy Bräck wzmocnił swoją pozycję. Prowadzenie zmieniało się 60 razy wśród dziesięciu różnych kierowców, a Papis prowadził najwięcej okrążeń (83). Na 248 okrążeniu Carpentier wyszedł na prowadzenie i utrzymał go do czasu, gdy Franchitti i Jourdain wyprzedzili go na ostatnim okrążeniu. Kolega Carpentiera, Alex Tagliani, pokonał Franchittiego i Jourdaina, aby zapewnić Carpentierowi pomoc w kreśleniu na wyjściu z czwartej tury, pozwalając Carpentierowi odnieść pierwsze zwycięstwo w CART.

Bräck nadal prowadził w klasyfikacji kierowców z 83 punktami, ale nie udało mu się ukończyć wyścigu po zderzeniu ze swoim kolegą z drużyny Papisem na 233. okrążeniu. Franchitti przesunął się z czwartego na drugie i zmniejszył prowadzenie Bräcka do trzech punktów. Hélio Castroneves utrzymał trzecie miejsce, a Michael Andretti spadł na czwarte po awarii silnika. Jego kolega z drużyny, Cristiano da Matta, wyprzedził Gil de Ferran i zajął piąte miejsce. Honda zwiększyła swoją przewagę w klasyfikacji producentów nad Toyotą do 20 punktów, podczas gdy Ford Cosworth utrzymał trzecie miejsce z dziesięcioma wyścigami pozostałymi w sezonie.

tło

Michigan International Speedway , na którym odbywał się wyścig.

Harrah 500 zostało potwierdzone w ramach harmonogramu koszyk jest 2001 dla serii w sierpniu 2000. Było to 32. rok z rzędu Michigan International Speedway posiadał wyścig w serii i ósmą rundę występuje w Stanach Zjednoczonych w tym roku. Harrah's 500 był 11. z 21 zaplanowanych wyścigów CART w 2001 roku i odbył się 22 lipca. Przed wyścigiem kierowca Team Rahal Kenny Bräck prowadził w klasyfikacji kierowców z 83 punktami , 10 wyprzedzając Michaela Andrettiego na drugim i kolejnym. 3 przed Hélio Castronevesem na trzecim miejscu. Dario Franchitti był czwarty z 65 punktami, wyprzedzając piątego w tabeli Gil de Ferran z 58 punktami. Honda była liderem w klasyfikacji producentów z 158 punktami; Toyota zajęła drugie miejsce ze 142 punktami, 12 przed Fordem Cosworthem na trzecim miejscu.

W czerwcu 2001 roku ogłoszono, że Michigan International Speedway nie odbędzie wyścigu CART w sezonie 2002 . Prezes toru Brett Shelton powiedział, że tor i jego firma-matka International Speedway Corporation (ISC) szukają innych alternatyw. Później doniesiono, że Michigan International Speedway zażądało zapłacenia opłat sankcyjnych za wydarzenie, szacowanych na około 2 do 2,5 miliona dolarów, aby złagodzić straty finansowe wynikające ze zmniejszającej się frekwencji na torze. Innym powodem był brak promocji imprezy przez ISC i CART w porównaniu z promocją wyścigu samochodów seryjnych ARCA na tym samym torze. Andretti miał mieszane uczucia, gdy nie wracał na tor, mówiąc, że z punktu widzenia widza byłaby to strata dla telewizji. Jednak mówił o swojej uldze w CART, nie wracając na Michigan International Speedway, powołując się na przepisy serii dotyczące prędkości maksymalnych. Michigan International Speedway odbył wyścig w Indy Racing League (IRL) (później IndyCar Series) w latach 2002-2007.

W przypadku Harrah's 500 i kończącego sezon Marlboro 500 w listopadzie, CART nakazał obniżenie dopuszczalnego ciśnienia w kolektorze z 37 cali (940 mm) do 36 cali (910 mm) po tym, jak seria i producenci silników osiągnęli porozumienie w sprawie jak rozwiązać problem, gdy Toyota skarżyła się, że Ford Cosworth i Honda opracowali ulepszenie technologii zaworu upustowego turbosprężarki podczas Grand Prix Tenneco Automotive w Detroit w czerwcu. CART poinstruował również wszystkie zespoły, aby uruchomiły nową wersję urządzenia Handforda, które miało 3 cale (76 mm) przedłużenie tablicy poniżej tylnego skrzydła . Zmniejszył ogólną prędkość maksymalną wszystkich samochodów, dodając opór . Inną zmianą do samochodów było wprowadzenie rozszerzonym „pop-off” wartości przypadku przedłużenia ³ / ₄  w (19 mM), do podstawy kolektora ciśnienia zaworu nadmiarowego . Przewodniczący i dyrektor generalny CART, Joseph Heitzler, powiedział, że jest zadowolony z rozwiązania problemu, ale żałuje stanowiska, które przedstawił swoim partnerom. „Stanowisko CART, że naszym obowiązkiem jako organu sankcjonującego jest zapewnienie silnego przywództwa naszym członkom, zgodnie z księgą zasad, przy jednoczesnym utrzymaniu procesu umożliwiającego im podejmowanie świadomych decyzji. Nasze rozmowy w ciągu ostatnich trzech tygodni wzmocniły naszą determinację w obu tych kwestiach pozdrowienia."

Praktyka i kwalifikacje

Roberto Moreno (na zdjęciu w 1997) wyszedł bez kontuzji po ciężkim wypadku podczas pierwszej sesji treningowej.

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe: dwie w piątek i jedna w sobotę. Pierwsza sesja trwała 105 minut, druga 75 minut, a trzecia 60 minut. Półgodzinny test dla początkujących kierowców zaplanowany na południe w piątek został dwukrotnie opóźniony z powodu gęstej mgły, która później uniosła się, oraz poważnego problemu technicznego z pętlą komunikacyjną w kontroli wyścigu, uniemożliwiającą bezpośredni kontakt z zespołami i skracającą sesję do dziesięciu minut. . Alex Zanardi osiągnął wynik 34,563 sekundy, a za nim byli Bruno Junqueira i Scott Dixon . W pierwszej sesji treningowej Bräck był najszybszy z okrążeniem 31,809 sekundy, a na drugim i trzecim miejscu znalazł się Kanadyjczyk Patrick Carpentier i Alex Tagliani . Roberto Moreno , Cristiano da Matta , Castroneves, Oriol Servià , Junqueira, Maurício Gugelmin i Max Papis zajmowali miejsca od czwartego do dziesiątego. Po 45 minutach pierwsze ostrzeżenie zostało przekazane sędziom, aby sprawdzili tor, ponieważ kilka zespołów zgłosiło przecięcie opon po zbadaniu ich na pit-road .

Gdy Carpentier wyprzedził go na zewnątrz, Moreno stracił kontrolę nad swoim samochodem na wyjeździe z zakrętu drugiego z powodu turbulencji usuwających siłę docisku z jego samochodu. Jego przednia lewa opona i tylne prawe koło Franchittiego zderzyły się, wysyłając Moreno burtą do wewnętrznej bariery opony z lewym przednim rogiem jego samochodu przy prędkości około 175 mil na godzinę (282 km / h). Uderzenie pękło wnętrze hełmu Moreno, ale urządzenie HANS uniemożliwiło mu odniesienie poważniejszych obrażeń i utratę przytomności. Samochód Moreno odbił się od ściany i zatrzymał w połowie odcinka z tyłu . Sesja zakończyła się wcześnie na 17 minut przed końcem z powodu uszkodzenia bariery opony, którą urzędnicy kursu naprawili. Moreno został przewieziony na noszach do ośrodka opieki śródpolnej i został uznany za zdolnego do wzięcia udziału w drugiej sesji treningowej.

Kenny Bräck (na zdjęciu w 2011 roku) zajął czwarte pole position w sezonie jako najszybszy kierowca w trzeciej sesji treningowej.

Papis poprowadził drugą sesję treningową z okrążeniem 31,853 sekundy, a za nim Tagliani, Bräck, Paul Tracy , Bryan Herta , Tora Takagi , Tony Kanaan , Christian Fittipaldi , Memo Gidley i Andretti. Pierwsze ostrzeżenie pojawiło się po siedmiu minutach, kiedy obserwatorzy kursu zlokalizowali luźną śrubę w swoim rowku , ponieważ tor został sprawdzony i wyczyszczony. Prawa przednia opona Gugelmina została przecięta przez zanieczyszczenia na torze, co skłoniło do ponownego ostrzeżenia o inspekcji i oczyszczeniu toru. Z czasem 31,330 sekund Bräck poprowadził ostatnią sesję treningową. Drugie do dziesiątego zajęli Papis, Takagi, Tracy i Kanaan, Michel Jourdain Jr. , Herta, Shinji Nakano , Fittipaldi i Gugelmin.

Podczas sesji Max Wilson obrócił się, pozostawiając pierwszy zakręt poniżej białej linii oznaczającej granice toru z prędkością około 219 mil na godzinę (352 km / h). Przejście od zakrętu z przechyleniem do płaskiej powierzchni usunęło jego przednie skrzydło i uderzył w zewnętrzną betonową barierę, zanim zatrzymał się w środku drugiego zakrętu. Wilson został przetransportowany helikopterem do szpitala Foote Memorial Hospital , skarżąc się na ból lewego żebra. Chociaż badania rentgenowskie nie wykazały żadnych obrażeń u Wilsona, jego zespół Arciero-Blair Racing wycofał się z wyścigu, ponieważ jego samochodu nie można było naprawić i nie miał zapasowego pojazdu po wypadku na Molson Indy Toronto w poprzednim tygodniu . Franchitti spowodował drugie ostrzeżenie po tym, jak komora odleciała od dachu jego samochodu i utknęła w jego tylnym skrzydle w drugim zakręcie. Zatrzymał się na dole następnego zakrętu z dymem buchającym z jego samochodu. Został usunięty z toru przez ekipę bezpieczeństwa przytorowego, która następnie wyczyściła tor.

Sobotnia sesja kwalifikacyjna po południu miała trwać dwie godziny, począwszy od 12:00 EDT ( UTC + 04: 00 ). Planowano rozpocząć kwalifikacje z najwolniejszym kierowcą w weekendowych połączonych sesjach treningowych, który wyjeżdża jako pierwszy, a najszybszy zawodnik wyjeżdża jako ostatni. Przepisy ograniczały każdego kierowcę do dwóch okrążeń czasowych, a zwycięzca pole position zdobył jeden punkt do mistrzostw kierowców. Siedmiu kierowców wyruszyło na tor, aby ustawić czas okrążenia, zanim deszcz zatrzyma całą aktywność na torze po 28 minutach. Deszcz ustał na około pół godziny przed powrotem w te okolice. Sesja została oficjalnie odwołana przez głównego stewarda CART Chrisa Kneifela o godzinie 15:00 czasu lokalnego po nieudanych próbach przywrócenia jazdy po torze. Kneifel zdecydował się wykorzystać czasy okrążeń z trzeciej sesji treningowej, a nie kolejność kierowców w klasyfikacji punktowej sezonu, do ustalenia kolejności startu w wyścigu. To już drugi raz w sezonie 2001, kiedy kwalifikacje zostały odwołane z powodu złej pogody. Decyzja ta zapewniła Bräckowi czwarte pole position w tym sezonie. Z powodu braku kwalifikacji nie zdobył ani jednego punktu za pole position. Był dołączył na siatce „s rzędzie przez jego współpartnera Papis. Takagi, Tracy, Kanaan, Jourdain, Herta, Nakano, Fittipaldi i Gugelmin zamknęli pierwszą dziesiątkę.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Wyniki kwalifikacyjne

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Czas	Prędkość	Luka
1	8	Kenny Bräck   ( SZWECJA )	Team Rahal	31,330	229,812	-
2	7	Max Papis   ( ITA )	Team Rahal	31,483	228,695	+0,153
3	5	Toranosuke Takagi   ( Jap )	Walker Racing	31,591	227,913	+0,261
4	26	Paul Tracy   ( CAN )	Team Green	31,609	227,783	+0,279
5	55	Tony Kanaan   ( BRA )	Mo Nunn Racing	31,626	227,661	+0,296
6	16	Michel Jourdain Jr.   ( MEX )	Bettenhausen Racing	31,676	227.301	+0,346
7	77	Bryan Herta   ( Stany Zjednoczone )	Forsythe Racing	31,726	226,943	+0,396
8	52	Shinji Nakano   ( Jap )	Fernández Racing	31,752	226,757	+0,422
9	11	Christian Fittipaldi   ( BRA )	Newman / Haas Racing	31,766	226,657	+0,436
10	17	Maurício Gugelmin   ( BRA )	PacWest Racing	31,784	226,529	+0,454
11	1	Gil de Ferran   ( BRA )	Team Penske	31,789	226.493	+0,459
12	18	Scott Dixon   ( NZL )	PacWest Racing	31,877	225,868	+0,547
13	6	Cristiano da Matta   ( BRA )	Newman / Haas Racing	31,890	225,776	+0,560
14	66	Alex Zanardi   ( ITA )	Mo Nunn Racing	31,893	225,755	+0,563
15	40	Jimmy Vasser   ( Stany Zjednoczone )	Patrick Racing	31,896	225,734	+0,566
16	12	Memo Gidley   ( Stany Zjednoczone )	Chip Ganassi Racing	31,949	225,359	+0,619
17	20	Roberto Moreno   ( BRA )	Patrick Racing	31,950	225,352	+0,620
18	39	Michael Andretti   ( USA )	Zespół Motorola	31,976	225.169	+0,646
19	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Team Penske	32.041	224,712	+0,711
20	51	Adrián Fernández   ( MEX )	Fernández Racing	32.170	223.811	+0,840
21	32	Patrick Carpentier   ( CAN )	Forsythe Racing	32.218	223,478	+0,888
22	4	Bruno Junqueira   ( BRA )	Chip Ganassi Racing	32,244	223,297	+0,914
23	22	Oriol Servià   ( ESP )	Sigma Autosport	32.260	223.187	+0,930
24	33	Alex Tagliani   ( CAN )	Forsythe Racing	32,261	223.180	+0,931
25	27	Dario Franchitti   ( GB )	Team Green	32,660	220.453	+1,330
WD	25	Max Wilson   ( BRA )	Arciero-Blair Racing	Brak czasu	Brak prędkości	-
Kolejność startu została ustalona na podstawie najszybszych okrążeń w trzeciej sesji treningowej po odwołaniu kwalifikacji przez deszcz.
Źródło:

Uwagi

• ^ 1 - Max Wilson został wycofany w wyniku ciężkiego wypadku podczas trzeciej sesji treningowej.

Rozgrzewka

Kierowcy zabrali się na tor o godzinie 09:30 czasu lokalnego na półgodzinną rozgrzewkę, która przebiegała bez incydentów w ciepłe, suche i słoneczne dni. Vasser był szybszy niż w weekend i najszybszy osiągnął wynik 32,404 sekundy, 0,029 sekundy szybciej niż Papis na drugim miejscu. Tracy, Takagi, Kanaan, Bräck, Herta, Andretti, Fittipaldi i Castroneves zajęli miejsca od trzeciego do dziesiątego.

Wyścig

Pogoda na początku wyścigu była częściowo pochmurna, temperatura powietrza wynosiła od 92 do 93 ° F (33 do 34 ° C), a temperatura toru od 120 do 129 ° F (49 do 54 ° C). Szacuje się, że około 40 000 widzów odwiedziło tor, aby obserwować akcję. Wyścig rozpoczął się od machania zieloną flagą o godzinie 13:46. Bräck skręcił w lewo do dolnego gaju, a za nim jego kolega z drużyny Papis. Papis wyprzedził Bräcka, uzyskując prowadzenie na tylnym odcinku na pierwszym okrążeniu. Na trzecim okrążeniu Takagi przegrał trzecie miejsce z Kanaanem. Bräck odzyskał pierwszą pozycję od swojego kolegi z drużyny Papisa trzy okrążenia później. Obaj wymienili prowadzenie przez następne siedem okrążeń, aż Bräck objął pozycję. Na 15. okrążeniu silnik Adriána Fernándeza nagle stracił moc i zjechał do boksu. Zmiany w niektórych komponentach samochodu nie rozwiązały problemu, przez co po raz pierwszy wycofał się z wyścigu. Papis wrócił na pierwsze miejsce po minięciu swojego kolegi z drużyny Bräcka na kolejnym okrążeniu. Zwiększył swoją małą przewagę do 0,533 sekundy na okrążeniu 20. Herta wyprzedził Bräcka, zajmując drugie miejsce dwa okrążenia później i utrzymał tę pozycję, dopóki Kanaan nie zajął jej na 26. okrążeniu. W tym momencie Bräck biegł na szóstym miejscu, podczas gdy Andretti przesunął się na trzecie miejsce przed okrążeniem 28.

Max Papis (na zdjęciu w 2008 roku) prowadził więcej okrążeń niż jakikolwiek inny kierowca (83), ale został wyeliminowany z rywalizacji po wypadku ze swoim kolegą z drużyny Bräckiem.

Przez okrążenia 31 do 34 Kanaan próbował ominąć Papisa, aby zostać nowym liderem, ale nie mógł tego zrobić. Pitstopy z zieloną flagą rozpoczęły się na 35. okrążeniu, kiedy Papis zjechał do boksu. Kanaan przejął prowadzenie, ale stracił je na rzecz Gidleya na okrążeniu 36. Zepsuta dysza paliwa na okrążeniu 38 spowodowała, że ​​Tracy trzy okrążenia za Gidleyem Herta objął prowadzenie na okrążeniu 39, tylko po to, by stracić go na rzecz Fittipaldiego na następnym okrążeniu. Gdy Fittipaldi miał zrobić swój pierwszy pit stop na 41. okrążeniu, zakręcił i utknął w samochodzie na wjeździe do pit-roadu. Pracownicy przytorowi nie mogli go ponownie uruchomić i został zepchnięty do swojego boksu. Gidley odzyskał pierwszą pozycję, gdy Herta na następnym okrążeniu wjechała w pit-road. Gidley powiększył prowadzenie nad Papisem do 1,047 sekundy na początku okrążenia 50. Sześć okrążeń później Papis wyprzedził Gidleya, aby odzyskać prowadzenie. Na 60. okrążeniu Gidley powrócił na prowadzenie. Papis odzyskał prowadzenie na 63. okrążeniu, ale stracił je na rzecz Gidleya dwa okrążenia później. Liderzy rozpoczęli drugą rundę pit stopów na okrążeniu 75, kiedy to Papis i Andretti zatrzymali się. Gidley zatrzymał się na następnym okrążeniu, dając pierwszą pozycję Bräckowi, który utrzymywał ją aż do 81. okrążenia, kiedy Herta przejechała o trzy okrążenia więcej paliwa, aby wrócić do pierwszego.

Po postojach Bräck powrócił na pierwszą pozycję. Carpentier miał zmienne ciśnienie doładowania turbosprężarki na pierwszych okrążeniach wyścigu, tracąc aż 38 mm doładowania turbosprężarki i prędkość maksymalną na dwóch prostych torze. Później stracił dwa okrążenia za liderami z powodu tego mechanicznego problemu. Na 97 okrążeniu de Ferran zjechał z toru na pierwszym zakręcie i został drugim emerytem z utratą mocy w silniku swojego pojazdu, spowodowaną usterką elektryczną. Prowadzenie Bräcka wynoszące 0,172 sekundy zostało zredukowane do zera, gdy na 100. okrążeniu pojawiła się pierwsza uwaga dotycząca zanieczyszczeń na odcinku grzbietu. Na następnym okrążeniu kontrola wyścigu CART ustaliła, że ​​Gidley wyprzedził Bräcka, zanim pojawiło się ostrzeżenie. Wszyscy kierowcy zdecydowali się na postój w boksie podczas ostrzeżenia. Wyścigi wznowiono na 112 okrążeniu z prowadzącym Gidleyem. Kanaan skręcił w wewnętrzną linię na przednim odcinku, aby przejść z czwartego na pierwszy w biegu do pierwszego zakrętu. Jednak Gidley wyprzedził Kannana, aby odzyskać prowadzenie na tylnym odcinku. Kanaan następnie spadł na piąte miejsce na 121. okrążeniu, gdy Papis wyprzedził Bräcka na drugim miejscu na okrążeniu. Sześć okrążeń później Papis powrócił na pierwszą pozycję. Prowadził przez jedno okrążenie, gdy Gidley odzyskał pozycję. Papis wyprzedził Gidleya, prowadząc 129 okrążenia, a Gidley zrobił to samo z Papisem na kolejnym okrążeniu.

Na 130 okrążeniu docierany Vasser zjechał na bok toru na odcinku wstecznym, aby przejść na emeryturę z nieokreślonym problemem mechanicznym. Bräck wrócił na przód boiska na 139 okrążeniu, ale minął go Gidley, który prowadził następne okrążenie z przewagą 0,038 sekundy nad Papisem. Na 142 okrążeniu Franchitti wyprzedził Gidleya i objął prowadzenie. Gidley cofnął się, wyprzedzając Franchittiego, aby na kolejnym okrążeniu zająć pierwszą pozycję. Na 147 okrążeniu Gidley zrobił pit stop, promując Franchittiego z powrotem na prowadzenie. Gidley wyszedł na szóstym miejscu. Jednak pokazano mu czarną flagę na 148. okrążeniu, co spowodowało ukaranie go karą za przejazd, ponieważ zaobserwowano, że pędził na pit-road. Gidley natychmiast przyjął karę. Na 150 okrążeniu Papis stracił prowadzenie na rzecz swojego kolegi z drużyny Bräcka. Drugie ostrzeżenie pojawiło się, gdy dwa okrążenia później na torze znajdował się gruz. Papis ponownie wyprzedził swojego kolegę z drużyny Bräcka i zajął pierwsze miejsce. Nakano przeszedł na czwartą emeryturę, gdy jego silnik na tym okrążeniu zawiódł. Papis prowadził po restarcie na 160 okrążeniu. Jourdain awansował na drugie miejsce, a Bräck spadł na czwarte miejsce na 171. okrążeniu. Jednak Bräck cofnął się na drugie pięć okrążeń później. W międzyczasie Kanaan przeszedł na emeryturę z powodu awarii alternatora po trzech postojach, które nie przyniosły pomyślnej naprawy.

Jego kolega z drużyny Zanardi stracił moc silnika z powodu problemu z napięciem. Zwolnił, zanim wycofał się na okrążeniu 180. Papis wrócił do pierwszego miejsca na okrążeniu. Na okrążeniu 181 Andretti wyprzedził Jourdaina i awansował na trzecią pozycję. Cztery okrążenia później Andretti zjechał z boksu na emeryturę z powodu problemu z silnikiem. Franchitti zajął trzecie miejsce z powodu przejścia na emeryturę Andrettiego. Przeniósł się na drugie miejsce na okrążeniu 189. Na następnym okrążeniu Franchitti wyprzedził Papisa i odzyskał pierwsze miejsce. Bräck powrócił na prowadzenie na 196. okrążeniu. Utrzymywał go przez następne sześć okrążeń, aż Papis go wyprzedził, kiedy wykonał pit stop na okrążeniu 202. Na kolejnym okrążeniu Franchitti odzyskał prowadzenie, gdy Papis zatrzymał się w boksie. Jourdain objął prowadzenie na 205. okrążeniu, trzymając go, dopóki Franchitti go nie wyprzedził. Dwa okrążenia później prowadzenie wywalczył Bräck. Utrzymywał go przez cztery okrążenia, dopóki Franchitti go nie wyprzedził. Carpentier wrócił na to samo okrążenie co Franchitti, wyprzedzając go na okrążeniu 213. Na okrążeniu 215 podano czwarte ostrzeżenie; uszkodzenie mechaniczne na tył samochodu Fittipaldi wysłał go na przełomie czterech bankowości , a na ścianie betonowej ciężko. Zsunął się po skarpie i na trawę bramkową, gdy z jego samochodu wystrzelił pióropusz płomieni. Fittipaldi nie doznał kontuzji. Podczas ostrzeżenia wszystkie samochody na tym samym okrążeniu co lider, w tym Franchitti, wybrały pit stop na okrążeniu 219.

Patrick Carpentier (na zdjęciu w 2011 r.) Otrzymał pomoc w przygotowaniu od swojego kolegi z drużyny Alexa Taglianiego, aby wygrać swój dziewiczy wyścig CART.

Bräck wygrał wyścig off-roadowy i prowadził po ponownym uruchomieniu okrążenia 225. Jourdain wyprzedził Bräcka na końcu pierwszego zakrętu, by objąć prowadzenie, ale Papis wyprzedził go na tylnym odcinku. Na 231. okrążeniu Herta skręciła w prawo, aby wyprzedzić Papisa, a Bräck zajął pozycje na środkowym pasie. Wypadek dwóch samochodów na okrążeniu 233 wywołał piątą (i ostatnią) ostrożność. Bräck minął swojego kolegę z drużyny Papisa po swojej prawej stronie, opuszczając czwartą turę. Gdy Bräck miał właśnie ukończyć przejazd, wydawał się ślizgać w ślad za tworzącym się burzliwym powietrzem, a jego lewe koła zetknęły się z prawymi kołami samochodu Papisa. Bräck wpadł na zewnętrzną betonową barierę, a Papis skręcił w bok z prędkością około 220 mil / h (350 km / h) przez zakręt czwarty, po tym, jak nie mógł poprawić poślizgu. Papis uderzył ciężko w ścianę przy wjeździe do boksu. Oba samochody stały obok siebie przy wjeździe do boksu. Bräck i Papis wyskoczyli z samochodów bez obrażeń. Siedem okrążeń później wznowiono wyścigi z Hertą prowadzącą Carpentier. Herta wyprzedziła prowadzenie o dwie dziesiąte sekundy, ale ryzykowała, że ​​zostanie wybrana przez innych kierowców z większym rozmachem.

Dwa okrążenia później Franchitti skręcił w prawo, by odzyskać prowadzenie, a Herta zwolniła i spadła na czwarte miejsce. Do 248. okrążenia Franchitti i Jourdain wymieniali pierwszą pozycję dwukrotnie na każdym okrążeniu; Franchitti wygrał w pierwszej i drugiej rundzie, podczas gdy Jourdain prowadził z kolei w trzeciej. Ale to Franchitti utrzymał przewagę, zanim duet przekroczył linię startu / mety. Carpentier wyprzedził Franchittiego i Jourdaina na pierwszym zakręcie, aby zostać nowym liderem na okrążeniu 248. Utrzymał tę pozycję tylko przez krótki czas, gdy Franchitii i Jourdain wrócili na pierwsze i drugie miejsce, ale Carpentier za każdym razem przejmował prowadzenie na starcie / mecie linia. Na ostatnim okrążeniu Carpentier poprowadził Franchittiego i Jourdaina na zjeździe z pierwszego zakrętu i na tylny odcinek. Franchtti powołał Carpentiera i wyprzedził go w trzecim zakręcie. Docierany Tagliani przygotował wszystkie trzy bolidy, aby ruszyły naprzód po wewnętrznej linii, zanim wjechali na tor. Oznaczało to, że Jourdain wszedł na brzeg, a Franchitti zwolnił w niespokojnym powietrzu, żeby go nie uderzyć. Carpentier dostrzegł przestrzeń do przejechania i skręcił w prawo na zakrętach trzeciego i czwartego.

Opuszczając ostatni zakręt, jego kolega z drużyny Tagliani udzielił Carpentierowi pomocy w przygotowaniu, pozwalając mu odjechać i zdobyć pierwsze zwycięstwo w karierze w 79 wyścigu CART o 0,243 sekundy. Było to pierwsze zwycięstwo Carpentiera od wyścigu Atlantic Championship w 1996 roku w Laguna Seca . Zarówno Franchitti, jak i Jourdain zostali rozdzieleni fotograficznym finiszem w pojedynku o drugie miejsce. Ponieważ oficjalny system punktacji, który zaokrąglał do trzech miejsc po przecinku, okazał się niejednoznaczny, sędziowie serii przejrzeli dowody fotograficzne, aby ustalić kolejność na mecie. Stwierdzono, że Franchitti pokonał Jourdaina o około 2 cale (51 mm). Niesprawny system podnośnika powietrza spowodował, że Da Matta spadł z czołowego okrążenia, ale dobry przebieg paliwa pozwolił mu zająć czwarte miejsce. Herta z piątego miejsca wróciła do draftu, ale nie mógł go użyć, aby przesunąć się w górę pola. Tagliani, Tracy, Castroneves, Junqueira, Dixon, Servià, Moreno, Takagi, Gidley i Gugelmin zajęli ostatnie miejsca. W trakcie wyścigu nastąpiło 60 zmian prowadzenia wśród 10 kierowców. Łącznie prowadzony przez Papisa 83 okrążenia był najlepszym ze wszystkich konkurentów. Carpentier prowadził raz w sumie przez trzy okrążenia.

Po wyścigu

Carpentier pojawił się na torze zwycięstwa, aby przed publicznością świętować pierwsze zwycięstwo w swojej karierze; wygrana przyniosła mu 100 000 $. Mówił o swojej radości z wygranej i płakał w drodze do pit-roadu:

„Minęło dużo czasu, a dzisiaj byliśmy o okrążenie, walczyliśmy na początku wyścigu i nigdy nie myślałem, że wygram ten. Było kilka wyścigów (w przeszłości), o których myśleliśmy, że mamy poważne szanse o wygranej i dzisiaj przez jakiś czas tak nie myśleliśmy. Aby wygrać wyścig, potrzebujesz wszystkiego. Potrzebujesz żółtych flag do pracy i musisz mieć dobry samochód, samochód, który wytrzyma i dobre pit stopy z zespołem. Potem, przy odrobinie szczęścia i wyczucia czasu, wszystko dzisiaj ułożyło się pomyślnie ”.

Franchitti pogratulował Carpentierowi zwycięstwa i hojnie zajął drugie miejsce. „To był pełen wrażeń dzień. Po raz pierwszy w mojej karierze zacząłem ostatni ze względu na sposób, w jaki zdecydowali się na kwalifikacje. Miałem szczęście, że nie zjechałem ani okrążenia. nie ostatni na pierwszy, ale ostatni na drugi nie jest taki zły, a my zdobyliśmy kilka dobrych punktów ”. Jourdain powiedział o swoim trzecim miejscu: „Cóż za niewiarygodny wyścig. Mój zespół wykonał świetną robotę i zajęliśmy miejsca w boksach. Na ostatnim okrążeniu byłem pewien, że to będzie Dario i ja. Pat tam byli. przez cały czas, ale potem Alex pojawił się znikąd. Myślę, że Dario i ja powinniśmy zdobyć punkty za drugie miejsce. "

Dario Franchitti (na zdjęciu w 2007 roku) otrzymał drugie miejsce od CART po zakończeniu fotografowania z Michelem Jourdain Jr.

Manewr Taglianiego na ostatnim okrążeniu, który doprowadził go do zapewnienia Carpentierowi pomocy w kreślarstwie, spotkał się z krytyką ze strony Franchittiego i Jourdaina, ale obaj odmówili wyrażenia swojej złości na niego. Franchitti wyraził przekonanie, że gdyby którykolwiek kierowca wypadł okrążenie, to od niego zależało, czy spróbuje pozostać przed zawodnikiem, mając wystarczające standardy jazdy: „Inaczej jest na superspeedway niż na mniejszym owalu, jak Chicago , ale w tym momencie, pod koniec wyścigu, kiedy na pierwszym okrążeniu jest pięciu zawodników, myślę, że byłoby miło walczyć między sobą. Ale bardzo trudno jest coś takiego nadzorować. " Jourdain mówił o swoim odczuciu, że manewr był „dość niebezpieczny”, ponieważ mógł spowodować wypadek z udziałem wielu samochodów. „Byłem pewien, że obaj nas nie ma. Byłem naprawdę przerażony w tym momencie, ponieważ myślałem, że nasza czwórka ( Tagliani, Jourdain, Franchitti i Carpentier) mieli się rozbić. Była to ósemka lub dziewiątka w skali 10 - bardzo niebezpieczne ”. Carpentier zauważył, że chociaż manewr był niebezpieczny, pomógł mu wygrać. „Myślę, że był to ryzykowny ruch, ale w tak konkurencyjnej serii, jaką mamy dzisiaj, jeden lub dwa punkty mogą zrobić ogromną różnicę pod koniec roku . Jeśli ścigał się o punkty z Paulem, hej, to wyścig ”.

Reakcje mediów i seriali na wyścig były pozytywne. Autoweek „s Bill McGuire napisał:«To może być ostatni wyścig CART 500 mile na Michigan International Speedway, ale to z pewnością jeden z najlepszych.» Charles Googe z Albuquerque Tribune mówił o „porywający” wyścigu w jego pierwszej połowie nagród sezon dla gazety i Daily Herald ' s Mike Spellman był zdania, że runda była dobrym sposobem na przyciągnięcie ludzi z powrotem do otwartego koła wyścigów . Spellman poinformował, że Bräck lobbował CART, aby odwiedził bardziej wysokie tory ze względu na ekscytację, jaką zapewnia fanom ciągłe wyścigi obok siebie, a kierowca zauważył dużą liczbę podań, czego nie widać w Formule 1 . Reporter Associated Press powiedział, że wysoki poziom konkurencji (167 nieoficjalnych zmian w prowadzeniu) był nietypowy dla wszystkich wyścigów CART rozgrywanych na torze od czasu wprowadzenia urządzenia Handforda w 1998 roku. W swoim raporcie dla Knight Ridder / Tribune , Steve Crowe napisał: „Ponad 100 000 pustych miejsc wydawało się krzyczeć:„ Dobra ucieczka ”. Jednak około 25 000, którzy stawili czoła upalnej niedzielnej imprezie pożegnalnej, miało powód do entuzjazmu:„ Dobry występ ”. Były steward CART, Wally Dallenbach senior, powiedział o podczas imprezy „to był najcudowniejszy wyścig, jaki kiedykolwiek widziałem”.

Ostatnie pozycje pozostawiły Bräcka na czele klasyfikacji kierowców z 84 punktami, ale jego strata została zmniejszona do trzech punktów ze względu na dobre zakończenie Franchittiego, które zapewniło mu drugie miejsce. Wynik ósmego miejsca Castronevesa pozwolił mu awansować na trzecie miejsce, podczas gdy awaria silnika Andrettiego spadła z drugiego na czwarte miejsce. Da Matta zamknął pierwszą piątkę w tabeli. W Mistrzostwach Producentów Honda (z 174 punktami) powiększyła swoją przewagę do 20 punktów nad Toyotą. Ford Cosworth nadal utrzymywał trzecie miejsce ze 148 punktami, pozostawiając dziesięć wyścigów w sezonie.

Klasyfikacja wyścigów

Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, oznaczono pogrubioną czcionką .

Wyniki wyścigów

Poz	Nie	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / na emeryturze	Krata	Zwrotnica
1	32	Patrick Carpentier   ( CAN )	Forsythe Racing	250	2: 54,55,757	21	20
2	27	Dario Franchitti   ( GB )	Team Green	250	+0,243	25	16
3	16	Michel Jourdain Jr.   ( MEX )	Bettenhausen Racing	250	+0,243	6	14
4	6	Cristiano da Matta   ( BRA )	Newman / Haas Racing	250	+0,445	13	12
5	77	Bryan Herta   ( Stany Zjednoczone )	Forsythe Racing	250	+0,516	7	10
6	33	Alex Tagliani   ( CAN )	Forsythe Racing	249	+1 okrążenie	24	8
7	26	Paul Tracy   ( CAN )	Team Green	249	+1 okrążenie	4	6
8	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Team Penske	249	+1 okrążenie	19	5
9	4	Bruno Junqueira   ( BRA )	Chip Ganassi Racing	249	+1 okrążenie	22	4
10	18	Scott Dixon   ( NZL )	PacWest Racing	248	+2 okrążenia	12	3
11	22	Oriol Servià   ( ESP )	Sigma Autosport	248	+2 okrążenia	23	2
12	20	Roberto Moreno   ( BRA )	Patrick Racing	248	+2 okrążenia	17	1
13	5	Toranosuke Takagi   ( Jap )	Walker Racing	248	+2 okrążenia	3	-
14	12	Memo Gidley   ( Stany Zjednoczone )	Chip Ganassi Racing	246	+4 okrążenia	16	-
15	17	Maurício Gugelmin   ( BRA )	PacWest Racing	246	+4 okrążenia	10	-
16	7	Max Papis   ( ITA )	Team Rahal	232	Wypadek	2	1
17	8	Kenny Bräck   ( SZWECJA )	Team Rahal	232	Wypadek	1	-
18	11	Christian Fittipaldi   ( BRA )	Newman / Haas Racing	204	Wypadek	9	-
19	39	Michael Andretti   ( USA )	Zespół Motorola	185	Silnik	18	-
20	66	Alex Zanardi   ( ITA )	Mo Nunn Racing	179	Elektryczny	14	-
21	55	Tony Kanaan   ( BRA )	Mo Nunn Racing	174	Elektryczny	5	-
22	52	Shinji Nakano   ( Jap )	Fernández Racing	151	Silnik	8	-
23	40	Jimmy Vasser   ( Stany Zjednoczone )	Patrick Racing	129	Silnik	15	-
24	1	Gil de Ferran   ( BRA )	Team Penske	97	Elektryczny	11	-
25	51	Adrián Fernández   ( MEX )	Fernández Racing	15	Silnik	20	-
Źródło:

Uwagi

• ^ 2 - zawiera jeden punkt bonusowy za prowadzenie największej liczby okrążeń.

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja kierowców w mistrzostwach Ranga +/– Kierowca Zwrotnica 1   Kenny Bräck   ( SZWECJA ) 83 2 2   Dario Franchitti   ( GB ) 80 (–3) 3   Hélio Castroneves   ( BRA ) 75 (-8) 4 1   Michael Andretti   ( USA ) 73 (−10) 5 1   Cristiano da Matta   ( BRA ) 67 (−16) Źródło:

Klasyfikacja konstruktorów Ranga +/– Konstruktor Zwrotnica 1   Reynarda   ( GB ) 193 2   Lola   ( GB ) 167 (−27) Źródło:

Klasyfikacja producentów Ranga +/– Producent Zwrotnica 1   Honda   ( JPN ) 174 2   Toyota   ( Japonia ) 154 (−20) 3   Ford Cosworth   ( GB ) 151 (−23) Źródło:

• Uwaga : tylko pięć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w klasyfikacji kierowców.

Bibliografia