Lista systemów punktacji w wyścigach samochodowych w Mistrzostwach Ameryki - List of American Championship car racing points scoring systems

Jest to lista systemów punktacji stosowanych do określania wyników Mistrzostw ACCR od 1909 roku. Mistrzostwa są przyznawane co roku kierowcy, który zgromadził najwięcej punktów mistrzowskich w trakcie sezonu mistrzostw.

Bazy milowe systemy punktacji punktów

Mistrzostwa AAA 1909–1929

  • W latach 1909-1929 punkty mistrzostw przyznano pierwszym dziesięciu kierowcom. Były tylko punkty za stopnie w wyścigach, bez punktów bonusowych. System punktowy oparto na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymał 2 punkty za milę. System punktowy z 1920 r. został wstecznie zastosowany do poprzedniego sezonu z lat 1909-1919, z wyjątkiem 1916.
  • Kierowcy musieli biec na mecie, aby zdobyć punkty. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących jazdę zostały podzielone według procentu przejechanego wyścigu. Starterzy nie mogli zdobywać punktów jako kierowcy z ulgą (z wyjątkiem 1920), jeśli starter wyścigu ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowanej, punkty te nie były przyznawane.
Dystans wyścigu 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th
40 mil 80 45 25 15 10 0 0 0 0 0
50 mil 100 55 30 20 10 5 0 0 0 0
60 mil 120 65 35 25 15 0 0 0 0 0
80 mil 160 80 45 30 20 0 0 0 0 0
100 mil 200 110 60 35 20 15 10 5 0 0
150 mil 300 160 90 50 30 20 15 10 0 0
200 mil 400 210 110 60 40 25 15 10 0 0
250 mil 500 260 140 80 50 35 25 15 10 5
300 mil 600 420 220 120 70 45 35 25 15 10
400 mil 800 420 220 120 70 45 35 25 15 10
500 mil 1000 520 270 140 90 60 50 40 35 30

Mistrzostwa AAA 1916

  • Jest to pierwszy system punktowy zastosowany od pierwszego uruchomienia Indianapolis 500 . Punkty mistrzowskie przyznano pierwszym dziesięciu kierowcom. Były tylko punkty za stopnie w wyścigach, bez punktów bonusowych. System punktowy oparto ogólnie na dystansie wyścigu, ale nie na współczynniku przebiegu.
  • Kierowcy musieli biec na mecie, aby zdobyć punkty. Punkty zostały przeniesione do następnego kwalifikującego się kierowcy, który ukończył mniej okrążeń niż nieukończony. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących jazdę zostały podzielone według procentu przejechanego wyścigu. Starterom nie wolno było zdobywać punktów jako kierowcy z ulgą, jeśli starter wyścigu ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowej, punkty te nie były przyznawane.
Dystans wyścigu 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th
100 mil 500 260 140 80 50 30 15 10 0 0
150 mil 600 320 170 90 55 35 20 15 0 0
200 mil 700 360 190 100 60 40 25 20 10 0
250 mil 800 420 220 120 70 45 30 25 15 10
300 mil 900 470 240 130 80 50 40 30 25 20
350 mil lub więcej 1000 520 270 140 90 60 50 40 30 25

Mistrzostwa AAA 1930–1936

  • W latach 1930-1936 punkty mistrzostw przyznano pierwszym dziesięciu kierowcom. Były tylko punkty za stopnie w wyścigach, bez punktów bonusowych. System punktowy oparto na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymuje 1,2 punktu za milę. Zmieniono również luki punktowe między rangami ze stosunkowo arbitralnego schematu na jednolitą alokację.
  • Kierowcy musieli biec na mecie, aby zdobyć punkty. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących jazdę zostały podzielone według procentu przejechanego wyścigu. Starterom nie wolno było zdobywać punktów jako kierowcy z ulgą, jeśli starter wyścigu ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowej, punkty te nie były przyznawane.
Dystans wyścigu 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th
25 mil 30 22,5 20 17,5 15 12,5 10 7,5 5 2,5
100 mil 120 90 80 70 60 50 40 30 20 10
150 mil 180 135 120 105 90 75 60 45 30 15
200 mil 240 180 160 140 120 100 80 60 40 20
300 mil 360 270 240 210 180 150 120 90 60 30
500 mil 600 450 400 350 300 250 200 150 100 50

Mistrzostwa AAA 1937–1941

  • W latach 1937-1941 punkty mistrzostw przyznano pierwszym dwunastu kierowcom. Były tylko punkty za stopnie w wyścigach, bez punktów bonusowych. System punktowy oparto na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymał 2 punkty za milę.
  • Aby zdobyć punkty, kierowcy musieli pokonać 50% dystansu wyścigu. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących jazdę zostały podzielone według procentu przejechanego wyścigu. Starterom nie wolno było zdobywać punktów jako kierowcy z ulgą, jeśli starter wyścigu ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowej, punkty te nie były przyznawane.
Dystans wyścigu 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12.
100 mil 200 165 135 110 90 75 65 55 45 35 25 15
300 mil 600 495 405 330 270 225 195 165 135 105 75 45
500 mil 1000 825 675 550 450 375 325 275 225 175 125 75

Mistrzostwa AAA 1946-1955 i Mistrzostwa USAC 1956-1977

  • W latach 1946-1977 AAA i USAC przyznały punkty mistrzowskie pierwszym dwunastu kierowcom. Były tylko punkty za stopnie w wyścigach, bez punktów bonusowych. System punktowy oparto na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymał 2 punkty za milę. To najpopularniejszy system punktowy w IndyCar, używany przez ponad 3 dekady wyścigów.
  • Punkty zdobyte przez kierowców dzielących jazdę zostały podzielone według procentu przejechanego wyścigu. Kierowcy, którzy wystartowali w jednym samochodzie, mogli zdobywać punkty w innym jako kierowca ulgowy.
Dystans wyścigu 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12.
50 mil 100 80 70 60 50 40 30 25 20 15 10 5
100 mil 200 160 140 120 100 80 60 50 40 30 20 10
150 mil 300 240 210 180 150 120 90 75 60 45 30 15
200 mil 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20
250 mil 500 400 350 300 250 200 150 125 100 75 50 25
300 mil 600 480 420 360 300 240 180 150 120 90 60 30
400 mil 800 640 560 480 400 320 240 200 160 120 80 40
500 mil 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50

Mistrzostwa USAC/CART 1978-1980

  • Na rok przed splitem z CART USAC rozszerzyło swój system punktacji, aby przyznawać punkty wszystkim uczestnikom wyścigu. CART kontynuował stosowanie tego zmodyfikowanego systemu punktacji USAC w kolejnych sezonach (1979 i 1980).
  • Były tylko punkty za stopnie w wyścigach, bez punktów bonusowych. System punktowy oparty na współczynniku milowym, zwycięzca otrzymuje 2 punkty za milę.
  • Punkty zdobyte przez kierowców dzielących jazdę zostały podzielone według procentu przejechanego wyścigu. Kierowcy, którzy wystartowali w jednym samochodzie, mogli zdobywać punkty w innym jako kierowca ulgowy.
Dystans wyścigu 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12. 13-16 17-20 21-24. 25-28 29+
100 mil 200 160 140 120 100 80 60 50 40 30 20 10 5 4 3 2 1
150 mil 300 240 210 180 150 120 90 75 60 45 30 15 8 6 5 3 2
200 mil 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20 10 8 6 4 2
250 mil 500 400 350 300 250 200 150 125 100 75 50 25 12 10 8 5 3
300 mil 600 480 420 360 300 240 180 150 120 90 60 30 15 12 9 6 3
400 mil 800 640 560 480 400 320 240 200 160 120 80 40 20 16 12 8 4
500 mil 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50 25 20 15 10 5

Mistrzostwa USAC Złotej Korony 1981-1995

  • Po rozdzieleniu z CART, USAC nadal wykorzystywało swój system punktowy do przyznawania punktów mistrzowskich za własne mistrzostwa o nazwie „Złota Korona”. Wykorzystali system punktów 200 mil do wyścigów na 100 mil i 500 mil do Indy500.
Rodzaj rasy 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12. 13-16 17-20 21-24. 25-28 29+
Wyścig po ziemi 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20 10 8 6 4 2
Indy 500 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50 25 20 15 10 5

Mistrzostwa CART 1981 i 1982

  • W sezonach 1981 i 1982 CART kontynuował stosowanie systemu punktacji USAC. Ale podzielili punkty przez 10, więc zwycięzca otrzymał tylko 0,2 punktu na milę.
  • Po raz pierwszy pojawiły się punkty bonusowe. Kierowca z najszybszym okrążeniem kwalifikacyjnym, zwykle na pole position, oraz kierowca z największą liczbą przewagi okrążeń otrzymywali dodatkowo do swoich punktów rankingowych premię. Punkty bonusowe pomnożone przez współczynnik przebiegu tak samo jak punkty wyścigowe.
  • W 1982 r. CART przyznał 300 punktów również za wyścigi na 400 i 500 mil i nie używał wzorca 400 i 500 mil.
Dystans wyścigu 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12.+ Większość okrążeń prowadziła Pozycja bieguna
100 mil 20 16 14 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1 1
200 mil 40 32 28 24 20 16 12 10 8 6 4 2 2 2
300 mil 60 48 42 36 30 24 18 15 12 9 6 3 3 3
400 mil 80 64 56 48 40 32 24 20 16 12 8 4 4 4
500 mil 100 80 70 60 50 40 30 25 20 15 10 5 5 5

Równe punkty na wyścig

Punkty rankingowe

  • Począwszy od 1983 roku, CART używał własnego systemu punktacji. Tak jak poprzednio, tylko dwanaście pierwszych szeregów otrzymało punkty. Wszystkie wyścigi otrzymały taką samą liczbę punktów, na podstawie schematu 100 mil z USAC podzielonego przez 10.
  • Po przekształceniu CART w 2004 roku w nową serię Champ Car World Series , wprowadzono również nowy system punktów. Pierwsze 20 stopni otrzymało punkty. System punktacji jest podobny do oryginalnego systemu punktacji CART.
  • Chociaż Indy Racing League zleciła przeprowadzenie wyścigów przez USAC, stary system punktów USAC nie został ponownie wykorzystany. Zamiast tego IRL zastosowało własny, prosty system punktacji dla wszystkich ras, niezależnie od dystansu. Pierwsze 33 rankingi w wyścigu zdobywały punkty, zaczynając od 2 punktów za pozycję 33. Między zwycięzcą a drugim miejscem była luka 2 punktów, między wszystkimi innymi rankingami 1 punkt.
  • W sezonie 1996 obowiązywał mnożnik za przyznawanie punktów w drugim wyścigu (Phoenix) i trzecim (Indianapolis). Kierowcom przypisywano ogólną liczbę punktów pomnożoną przez liczbę wyścigów, w których brali udział. Na przykład Scott Sharp zdobył 82 punkty w pierwszych trzech wyścigach, więc na końcu zdobył 246 punktów mistrzowskich (82 pomnożone przez 3) sezonu.
  • W sezonie 1997 nie było mnożnika, ale przyznali dodatkowy 1 punkt za miejsca 34 i 35 ze względu na rozszerzoną listę startową 1997. Indy 500.
  • Po przejęciu kierowania pojazdami od USAC w 1998 roku IRL zmieniła również system punktowy. Wszyscy uczestnicy wyścigu byli uprawnieni do zdobycia punktów mistrzowskich, nawet osoby, które nie wystartowały, otrzymywały punkty począwszy od 1999 roku. System punktacji dotyczy wszystkich wyścigów, niezależnie od ich długości czy znaczenia.
  • W 2004 roku IRL ponownie zmodyfikowała swój system punktacji. Miejsca od 18 do 24 otrzymały taką samą liczbę 12 punktów zamiast malejącego wyniku, miejsca od 25 do 33 otrzymały 10 punktów. Zmiana została wprowadzona, ponieważ tę strukturę punktową łatwiej podzielić przez 2 bez uzyskania 0,5 punktu. Jest to konsekwencja wprowadzenia krótszych wyścigów bliźniaczych, w których przyznano tylko połowę punktów.
  • Osoby, które nie wystartowały, otrzymały pełne punkty wyścigowe w 2004 i 2005 roku, a połowę punktów wyścigowych począwszy od 2006 roku.
  • W 2013 r. ICS zmodyfikował punkty przyznawane rangom 19-25. Odpowiada to zasadniczo systemowi punktów malejących z 2003 r. System ten jest nadal używany.
Mistrzostwo 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12. 13th 14. 15. 16 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.
ICWS 1983 20 16 14 12 10 8 6 5 4 3 2 2
KOSZYK 1984–2003 20 16 14 12 10 8 6 5 4 3 2 1
CCWS 2004-2008 31 27 25 23 21 19 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
IRL 1996-1997 35 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1
IRL 1998–2003 50 40 35 32 30 28 26 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1 1 1
ICS 2004-2012 50 40 35 32 30 28 26 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 12 12 12 12 12 12 12 10 10 10 10 10 10 10 10 10
ICS 2013–obecnie 50 40 35 32 30 28 26 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Punkty bonusowe

Mistrzostwo Prowadzenie okrążenia Większość okrążeń prowadziła Najszybsze okrążenie wyścigu Poprawiło się większość pozycji Pierwsza kwalifikacja Kwalifikacje końcowe
Pole Position
KOSZYK 1983 0 1 1 0 0 1
KOSZYK 1984–2001 0 1 0 0 0 1
KOSZYK 2002–2003 0 1 0 0 1 1
CCWS 2004-2006 1 0 1 1 1 1
CCWS 2007-2008 0 0 1 1 1 1
IRL 1997 0 1 0 0 0 2
IRL 1998–2000 0 2 0 0 0 3
2
1
IRL 2001–2003 0 2 0 0 0 0
ICS 2004-2008 0 3 0 0 0 0
ICS 2009-2012 0 2 0 0 0 1
ICS 2013–obecnie 1 2 0 0 0 1

Specjalne wydarzenia

Indy kwalifikacje i inne wyścigi kwalifikacyjne

  • Począwszy od sezonu 2010, IndyCar wprowadził system punktacji do kwalifikacji Indy 500. W rezultacie podczas tego wyścigu nie jest przyznawany dodatkowy punkt bonusowy za pole position.
  • W 2013 roku odbył się wyścig kwalifikacyjny w Iowa zamiast treningu kwalifikacyjnego. W tym wyścigu przyznali dziewięć punktów do jednego punktu dla pierwszych dwunastu zawodników.
  • W 2014 roku punkty były przyznawane w oba dni kwalifikacyjne Indy: w sobotę punkty otrzymali wszyscy 33 kierowcy, w niedzielę tylko punkty zdobyli Fast Nine Qualifier.
  • W 2015 roku nie przyznano punktów ze względu na zmiany w ostatniej chwili w regulaminie kwalifikacji.
Rok 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12. 13th 14. 15. 16 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.
2010–2013 15 13 12 11 10 9 8 7 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2013 Iowa wyścig kwalifikacyjny 9 8 7 6 5 4 3 3 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2014 (sob.) 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2014 (niedziela) 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2016-2017 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2018–obecnie 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bliźniacze wyścigi z pół punktami

  • W 2011 roku wyścig na Texas Motor Speedway został podzielony na dwa krótkie wyścigi. W obu wyścigach przyznano zaokrąglone połówki punktów.
Wydarzenie 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12. 13th 14. 15. 16 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25+ Bez startu
2011 Bliźniacze wyścigi w Teksasie 25 20 18 16 15 14 13 12 11 10 9 9 8 8 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 5 3

Wydarzenia dwupunktowe

  • W 2014 roku podwójne punkty przyznano za wszystkie imprezy na 500 mil, w tym Indy 500, Pocono 500 i California 500.
  • Od 2015 roku Indy 500 przyznawane są podwójne punkty, a od 2015 do 2019 roku do finału sezonu. Nie ma znaczenia, jak długo trwał finał ani na którym torze wyścigowym się odbył.
Wydarzenie 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12. 13th 14. 15. 16 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25+ Bez startu
2014 „Potrójna korona” (wyścigi na 500 mil)
Finał sezonu 2015-2019
100 80 70 64 60 56 52 48 44 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5
2014–obecnie Indy 500 100 80 70 64 60 56 52 48 44 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 5

Zobacz też

Bibliografia

  • „indycar.com – Informacje o fanach” . Pobrano 2016-10-06 .
  • "champcarstats.com – Archiwum wyników" . Pobrano 2016-10-04 .