Karrier - Karrier

Karrier Motors Limited
Przemysł Przemysł motoryzacyjny ( pojazdy użytkowe )
Założony 1908
Zmarły 1979
Los Zakupiony przez Commer ( Rootes Group ) 1934
Następca Unik ( Chrysler )
Siedziba Huddersfield , Anglia
Luton , Anglia
Kluczowi ludzie
Produkty
Rodzic

Karrier była brytyjską marką zmotoryzowanych urządzeń komunalnych oraz lekkich pojazdów użytkowych i trolejbusów produkowanych w Karrier Works, Huddersfield , West Yorkshire , przez Clayton and Co., Huddersfield, Limited. Zaczęli produkować pojazdy silnikowe Karrier w 1908 roku na Queen Street South w Huddersfield. W 1920 roku HF Clayton sprzedał firmę Clayton and Co Huddersfield spółce giełdowej Karrier Motors, zachowując jednocześnie swoją działalność w Penistone oddzielnie. Inżynierowie mechanicy i elektrycy Clayton & Co Penistone pozostają aktywni w 2020 roku jako Clayton Penistone Group.

Karrier produkowała autobusy, jak również inne pojazdy komunalne, aw ostatnich latach, zwłaszcza podczas II wojny światowej, trolejbusy , zwłaszcza ich model Karrier „W”.

W 1934 roku Karrier stał się częścią Rootes Group, gdzie zachował tożsamość marki, chociaż firma była prowadzona w ramach działalności pojazdów użytkowych Rootes Commer. Nazwa Karrier zaczęła znikać z produktów, gdy Chrysler kupił Rootes w 1967 roku. Ostatecznie została wycofana na początku lat 70-tych.

Własność

Clayton i Co

Herbert Fitzroy Clayton (1857-1935), dobrze prosperujący producent chemikaliów lub sucha sól i farbiarz, założył w grudniu 1904 roku firmę Clayton & Co Huddersfield Limited, aby być właścicielem firmy inżynieryjnej, którą prowadził niezależnie od 1899 roku, kiedy opuścił Dixon Clayton & Co partnerstwo. W 1908 roku, wraz ze swoim drugim synem, Reginaldem Fitzroyem Claytonem MIAE (1885-1964), Clayton & Co rozpoczął projektowanie i produkcję pojazdów silnikowych i charabanów z napędem benzynowym Karrier, które stały się ich główną działalnością. W 1920 roku, zachowując odrębność Clayton & Co Penistone i zachowując kontrolę nad tą nową firmą, Clayton & Co Huddersfield został sprzedany nowo utworzonej spółce giełdowej, którą nazwali Karrier Motors Limited. W tym czasie produkty były:

Karrier samochodów ciężarowych samochodów dostawczych i wagonów oraz samochodów charabancs
Maszyny do sygnalizacji mgły i detonatory , Clayton Certainty Railway Fog Signal , (produkowane w Huddersfield, 68 Victoria Street, London SW1 i Westhorpe, Penistone , Yorkshire), które pozostały z Clayton & Co Penistone
Patenty na i do produkcji (jeszcze nie wejdą do produkcji) Karrier Combined Motor Roadsweeer, Sprinkler and Waste Collector zapewniający ekonomiczne czyszczenie ulic sanitarnych
Karrier Motors Limited
Świadectwo udziałowe Karrier Motors Ltd, wystawione 21 marca 1930 r.

Karrier doświadczył trudności finansowych i poniósł znaczne straty pod koniec lat 20. XX wieku.

Plan połączenia TS Motors Limited ( Tilling-Stevens ) z Karrierem uzgodnionym w sierpniu 1932 roku został porzucony miesiąc później bez wyjaśnienia. W sierpniu 1933 roku Karrier z opóźnieniem ogłosił, że w trudnych warunkach handlowych ponieśli znaczne straty w tym roku kalendarzowym 1932. Na początku czerwca 1934 Karrier został postawiony pod zarząd komisaryczny, choć zapowiedziano też, że interes będzie kontynuowany do czasu zakończenia „negocjacji”. Został kupiony przez Rootesa.

Grupa korzeni

Rootes Securities , poprzez swoje częściowo zależne spółki zależne, nabył Karrier w sierpniu 1934 roku, kiedy liczba pracowników spadła do 700. Rootes zamknął działalność w Huddersfield i przeniósł produkcję do zakładu Commer's Luton, ale produkcja trolejbusów została przeniesiona do Moorfield Works w Wolverhampton, gdzie to samo Projekty Karrier miały powstać wraz z trolejbusami Sunbeam Commercial Vehicles . Tilling Stevens ostatecznie dołączył do Rootes Group w 1950 roku.

Unik (Wielka Brytania)

Dodge Brothers , wówczas wiodący konstruktor lekkich ciężarówek w USA, w 1922 roku zaczął sprowadzać zniszczone zestawy do montażu w Park Royal w Londynie . Dodge Brothers stał się filią Chryslera w 1928 roku, a produkcja ciężarówek została przeniesiona do fabryki samochodów Chryslera w Kew . Zbudowane tam dodge były znane jako „ Dodge Kews ”, a zbudowane obok nich amerykańskie modele samochodów (częściowo pochodzące z Kanady) „Chrysler Kews”. Podczas II wojny światowej fabryka Chryslera była częścią London Aircraft Production Group i budowała zespoły lotnicze Handley Page Halifax . Dodge (niektóre pojazdy badged Fargo lub De Soto) produkcja ciężarówka została połączona z Commer i Karrier w Dunstable w 1965. The Public Record Office jest już na miejscu w zakładzie Chryslera.

Chrysler Europa

Do 1970 roku Rootes Group została przejęta (etapowo) przez Chrysler Europe , przy wsparciu rządu brytyjskiego, który desperacko chciał wesprzeć niedomagający brytyjski przemysł motoryzacyjny . Marka Dodge (używana również przez Chryslera w USA) zaczęła mieć pierwszeństwo we wszystkich modelach komercyjnych. Ostatni ślad Karrier był prawdopodobnie w Dodge 50 Series , który rozpoczął życie oznaczony jako Dodge (Chrysler) ale z tabliczką VIN (numer identyfikacyjny pojazdu) Karrier Motor Company.

Peugeot i Renault Chrysler ostatecznie wycofały się z działalności w Wielkiej Brytanii, sprzedając firmę Peugeot . Nowy właściciel nie interesował się ciężkimi samochodami ciężarowymi, a fabryka była wówczas prowadzona we współpracy z Renault Véhicules Industriels (wtedy część Renault, a teraz Volvo ). Połączona firma używała nazwy Karrier Motors Ltd.

Znak towarowy Karrier jest nadal w posiadaniu Peugeota i nierzadko przywracane są marki pojazdów.

Produkty

Lekkie ciągniki siodłowe

Źrebię
Cob, Narodowe Muzeum Kolei, York
Samochód ratowniczy Stockport Corporation — w służbie 1926–1970

W 1929 roku Karrier rozpoczął produkcję trójkołowca „Colt” jako podwozia do śmieciarki dla Huddersfield Corporation. W 1930 roku rozwinięto go w traktor „Cob” do ciągnięcia przyczep drogowych dla kolei London, Midland i Scottish Railway .

Później, w 1933, Scammell wyprodukował własnego, zaprojektowanego przez Napiera , Scammell Mechanical Horse .

W połowie lat 30. asortyment „Kab” został uzupełniony o czterokołowy „Bantam”.

Kaczan

Opisywany przez gazety, cytując Karriera, w 1930 r. jako „koń mechaniczny” mały traktor „Cob” został zaprojektowany przez J Shearmana, inżyniera silników drogowych w Londynie, Midland i Scottish Railway . Jego małe koła pozwalają mu skręcać w ciasnych przestrzeniach i łatwiej manewrować w ruchu ulicznym. Przednie koła są podnoszone z ziemi, gdy ciągnik jest doczepiony, a następnie został sklasyfikowany jako pojazd przegubowy. Był w stanie ciągnąć trzytonowy ładunek z prędkością 18 mil na godzinę i mógł ponownie uruchomić się na pochyłości jeden na osiem. Ciągniki produkcyjne napędzane silnikami Jowett były prezentowane na stoisku Karrier podczas targów motoryzacyjnych Olympia. Pokazano również Karrier „Cob” Major, 4-tonowy ciągnik trójkołowy

Ro-Railer

Ro-railer Karriera był hybrydowym autobusem jednopiętrowym , zdolnym do poruszania się zarówno po drogach, jak i na kolei, przeznaczonym dla miast i wsi oddalonych od linii kolejowej. Zaprojektowany również przez J Shearmana, inżyniera silników drogowych do Londynu, Midland i Scottish Railway , został przetestowany przez prezesa i zarząd LM & S w styczniu 1931 r. podczas podróży między Redbourn i Hemel Hempstead .

Choć nie był to sukces, szynobus Karriera wyglądał jak autobus i można go było zmienić z drogi na szynę w ciągu 2½ do 5 minut. Z sześciocylindrowym silnikiem i nadwoziem firmy Craven rozpędzał się do 50 mil na godzinę. Mówi się, że była bardzo trudna, prowadził w latach 1930-31 na wspólnej linii Stratford-on-Avon i Midland . Ostatecznie stał się pojazdem używanym do transportu podsypki torowej na linii West Highland .

Trolejbusy

W 1925 roku Karrier stał się pierwszym brytyjskim producentem, który wyprodukował trzyosiowy pojazd osobowy, dzięki dostępności większych opon pneumatycznych, a w 1926 roku zawarł umowę z Clough, Smith & Co. Ltd. na produkcję „Karrier- Trolejbus Clough, który Clough sprzedawał. Ten układ trwał do 1933 roku, kiedy Karrier zaczął sprzedawać same trolejbusy. Pomimo otrzymania wielu zamówień w latach 1933-19, Karrier wszedł w stan upadłości, co doprowadziło do przejęcia przez Humbera w 1934 roku, stając się tym samym częścią Rootes Group. Produkcja trolejbusów została przeniesiona do fabryki filii firmy Rootes Sunbeam w Wolverhampton, gdzie kontynuowano ją aż do II wojny światowej . W okresie wojny, kiedy produkcja była dozwolona, ​​produkowano tylko jeden model, W4, który mógł być oznaczony jako Sunbeam lub Karrier. Powojenna produkcja trwała krótko, zanim część trolejbusowa firmy została sprzedana Brockhouse w 1946 roku.

Produkty Rootes Group

1961 Przetarg na wodę Gamecock
1961 furgon Karrier; Lody Mr. Whippy – oryginalne w Albert Dock w Liverpoolu w 2013 roku
Bradford Trolleybus 735 (1946) w Black Country Living Museum

Pod koniec lat 50. i 60. niektóre pojazdy Karrier były wyposażone w dwusuwowy silnik wysokoprężny z tłokami przeciwbieżnymi Rootes TS3 . Inne silniki stosowane w tym okresie to 4-cylindrowe silniki benzynowe Humber Hawk (L-Head i OHC ), 6-cylindrowe Humber Super Snipe (L-Head i OHV ) oraz silniki Diesla Perkins .

W Luton jedynymi projektami przeniesionymi z poprzedniej epoki były trzykołowe i sześciokołowe podwozie trolejbusu.

Działalność trolejbusowa została zintegrowana z działalnością Sunbeam Commercial Vehicles Limited po zakupie Sunbeam przez grupę Rootes. W 1946 J. Brockhouse and Co Limited z West Bromwich, grupa inżynierska, kupiła Sunbeam Commercial Vehicles, ale we wrześniu 1948 sprzedała część trolejbusową firmy Guy Motors Limited.

Pod własnością firmy Rootes ciężarówki Karrier były generalnie mniejsze niż ich siostrzana marka Commer , z modelami „Bantam” z 13-calowymi i „Gamecock” z 16-calowymi kołami, aby zapewnić niższą wysokość załadunku. Zostały one zaprojektowane dla władz lokalnych i ich różnorodnych zastosowań, w tym wywrotek do konserwacji autostrad, pojazdów do zbiórki odpadów i pojazdów wieżowych do konserwacji oświetlenia ulicznego. Ciężarówki i podwozia Karrier zostały również zbudowane i dostarczone do operatorów lotnisk i linii lotniczych do wózków do obsługi bagażu, zbiorników na wodę i serwisowania toalet.

Podwozie ciężarówki lub autobusu

  • A/40-110 typ CWT (1908-)
  • B/20-110 typ CWT (1910-)
  • typ C (1922-34)
C 14-miejscowy lub 30 cwt (1922, 1924-5)
CK3 3 tony RSC zamiatarki drogowe (ok. 1937)
Zamiatarki drogowe CK6 3 tony RSC (ok. 1937)
CX 40 cwt (1922) publiczny pojazd czyszczący
CY 40 cwt publiczny pojazd czyszczący lub 20 miejsc (1924–27)
CY1 (1925-)
Przyczepa niskopodwoziowa CY2 40cwt (1928–31)
Wiktor 65cwt (1932)
Wywrotka ręczna CY3
Naczepa niskopodwoziowa CVR 50-65cwt (1930-34)
Przyczepa niskopodwoziowa CYR 60 cwt (1934)
CYS 40 cwt
CWY 60 CWT (1926-31)
Obrońca 75/80cwt (1932-34)
CL 20/29 siedzenie 60 cwt np. Norfolk (1926)
CY6 50cwt (1926)
CL4 30, 26, 26/29 siedzenia (1927-29)
CL6 30 siedzenia (1928)
CV5 32 siedzenia (1928)
CV6 6-kołowe sztywne nadwozie, podwozie 65 cwt (1926-)
CL R-6WH 30 siedzenia (1927)
  • K (sterowanie do przodu) i SK (boczne) typ (1922-33)
K1 60/65cwt lub 28-45 siedzenia (1922-23)
SK1 60/65cwt (1922-23)
K2 70/75/80 CWT (1922-24)
SK2 70/75/80cwt (1922-24)
K3 60 cwt lub 28-54 siedzenia (1922-25)
SK3 33/35 siedzenia (1922-25)
K4 80/90cwt (1922–27)
SK4 80cwt (1922-25)
K5 100/110/120 cwt (1922-31)
SK5 100/110cwt (1922-25)
Konsul 155cwt (1932-34)
Carrimore 10/12 ton, np. na podwoziu K5 (ok. 1936)
KL 30/32 siedzenie 5 ton np. Stafford (1926)
Ciągnik K6 12 ton (1927-31)
K7 7 ton (1928-31)
KW6 8 ton (1929)
KWR6 8/9 ton (1930-33)
KWF6 8/10 ton (1930-33)
  • typ J (1924-29)
JH 60/65/70 CWT (1924-27)
JK 30/32 siedzenie 75 cwt np. Durham (1926)
JKL 52 lub 32 siedzenia (1927-28)
Siedzisko JKL FC 32 (1929)
  • H 18-25 siedzenia lub 50 cwt (1922-25)
  • Z 20/25 CWT (1925-27)
ZX 30 cwt lub 20 fotel, np. Devon (1926-29)
ZX2 24 siedzenia (1927)
  • WD 2 tony (1924-26)
  • GH4 80/95cwt (1928-33)
GH5 FC 80/100/120cwt (1929-33)
Kolos 220/265cwt (1932-34)
Sokół 3 tony (1934)
Obrońca 5 ton (1934)
Elektor 6 ton (1934)
Autokrata 6 ton (1934) napęd do przodu
Demokrata 5 ton (1934)

Podwozie autobusowe

WL6 6-kołowe podwozie sztywne, 5 ton, 28 pasażerów jedno- lub 54-osobowy autobus piętrowy
DD6 różne modele autobusów (1929-31)
WO6 różne modele autobusów (1929-31)
RM6 100/120cwt (1931-32)
FM6 100/120cwt (1931-34)
Ciągnik TT 12 ton (1931-33)
Kuter 20 siedzeń 4-kołowy (1928-32)
Coaster 28 siedzenia 4-kołowe (1928-35)
Chaser 4 26/35 siedzenie 4-kołowe (1928-32)
Chaser 6 26 miejsce (1930-5)
Clipper 40 siedzenia 6-kołowe (1928-31)
Consort 68 siedzenia 6-kołowe (1928-34)
Monitor 50 siedzenia 4-kołowy piętrowy (1929-34)

Podwozie autobusu trolejbusowego

  • Trolejbus (1935-)
EA3 32-4 siedzenia jednopokładowe 4-kołowe ()
Siedzenie E4L 326 jednopokładowe 4-kołowe światło-osiem ()
E4S 32 siedzenia jednopokładowe 4-kołowe ()
E4 56 miejsc dwupokładowych 4-kołowych ()
E6 Clough 60 siedzeń, dwupokładowy, 6-kołowy ()
E6A 70 siedzenie dwupokładowe 6-kołowe ()
W4 dwupokładowy 4-kołowy ()

Lekkie pojazdy dostawcze

  • Źrebię
Ciągnik kołowy Colt 2 tony 3 lub RSC (1930-4)
Colt Major 4 tony 3 kołowy ciągnik (1930-4)
źrebak (1937-39)
  • Kaczan
Ciągnik kołowy Cob 50/60 cwt 3 (c.1930)
Ciągnik kołowy Cob Junior 4 tony 3 lub RSC zamiatarka-zbieracz (1935-9)
Ciągnik kołowy Cob Major 4 tony 3
Cob Senior 6 ton 3-kołowy ciągnik lub zamiatarka drogowa RSC (ok. 1937)
Ciągnik kołowy Cob Six 6 ton 3 (1934)
  • Gamecock
Gamecock E-series 3-4 tony 6-cylindrowy (1950-)
Gamecock 14-osobowy trener i karetka pogotowia (1954-)
Karrier-Walker 12-osobowy autobus (1958-)
Karrier-Dennis Pogotowie (1962-)
Ramillies zbieracz śmieci (1962-)
Furgonetka z lodami Karrier (ok.1962)
  • Koguci
Bantam 50cwt (1933-34, 36-40)
Bantam RSC zamiatarka drogowa (1933-39)
Bantam F-seria 2-3 tony (1948-63)
Bantam FA-seria 3-5 ton (1948-63)
Ciągnik Bantam 4-5 ton (1956-)
Wywrotka Bantam (1958-)
Bantam FB-seria 3 tony (1972-)

Modele w skali i odlewy ciśnieniowe

  • Meccano Ltd " Dinky Toys "; Nr 33a, (produkcja 1935-1940), "Koń mechaniczny", skala około 1:48 Dostępnych było kilka różnych przyczep.
  • Lesney Produkty Seria " pudełko zapałek" ; Nr 37, (produkcja 1956 do 1966), Karrier Bantam 2 Ton " Ciężarówka Coca-Cola ", skala około 00 .
  • Lesney Products Seria "pudełek zapałek"; Nr 38, (produkcja 1957-1963), Karrier Bantam "wagon na śmieci", skala około 00.
  • Corgi wyprodukowało kilka modeli opartych na Karrier Bantam w latach 1957-1967, w tym sklepy mobilne, furgonetki z lodami (niektóre muzyczne) i furgonetki dostawcze w liberii, w przybliżeniu w skali O (1:44).
  • De Agostini Gamecock urządzenie przeciwpożarowe HJM 349 jako tasak wodny, 1:72 (w skali około 00).

Uwagi

Bibliografia