RAF Coningsby - RAF Coningsby

RAF Coningsby
Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg
W pobliżu Coningsby , Lincolnshire w Anglii
Eurofighter Typhoon startuje z RAF Coningsby.
Eurofighter Typhoon startuje z RAF Coningsby.
RAF Coningsby.png
Wiąże mnie lojalność
RAF Coningsby znajduje się w Lincolnshire
RAF Coningsby
RAF Coningsby
Pokazano w Lincolnshire
Współrzędne 53 ° 05'35 "N 000 ° 09'58" W / 53,09306°N 0,16611°W / 53.09306; -0,16611 Współrzędne: 53 ° 05'35 "N 000 ° 09'58" W / 53,09306°N 0,16611°W / 53.09306; -0,16611
Rodzaj Główna baza operacyjna
Powierzchnia 420 hektarów (1000 akrów)
Informacje o stronie
Właściciel Ministerstwo Obrony
Operator Królewskie Siły Powietrzne
Kontrolowany przez Grupa nr 1 (walka powietrzna)
Otwarte dla
publiczności
Dostęp tylko do hangaru BBMF
Stan: schorzenie Operacyjny
Strona internetowa http://www.raf.mod.uk/rafconingsby/
Historia strony
Wybudowany 1940 ( 1940 )
W użyciu 1940 – obecnie
Informacje garnizonowe
Obecny
dowódca
Kapitan grupy Matt Peterson
Mieszkańcy Zobacz Based jednostek sekcję dla pełnej listy.
Informacje o lotnisku
Identyfikatory IATA : QCY, ICAO : EGXC, WMO : 03391
Podniesienie 24 stopy (7 m) AMSL
Pasy startowe
Kierunek Długość i powierzchnia
25.07 2744 metrów (9003 stóp)  asfaltu i betonu
Źródło : Instrukcja Lotniska Obronnego RAF Coningsby

Royal Air Force Coningsby lub RAF Coningsby ( IATA : QCY , ICAO : EGXC ) to stacja Royal Air Force (RAF) położona 13,7 km (8,5 mil) na południowy zachód od Horncastle i 15,8 km (9,8 mil) na północny zachód od Boston , w dzielnicy East Lindsey w Lincolnshire w Anglii . Jest to główna baza operacyjna RAF i siedziba Dowództwa Sił Typhoon i trzech jednostek frontowych Eurofighter Typhoon FGR4 , 3. Dywizjonu , 11. Dywizjonu i 12. Dywizjonu . W celu wsparcia jednostek pierwszej linii, eskadra nr 29 jest jednostką konwersji operacyjnej tajfunów, a eskadra nr 41 jest jednostką oceny operacyjnej tajfunów. Coningsby jest także domem Lotu Pamięci Bitwy o Anglię (BBMF), który obsługuje wiele historycznych samolotów RAF.

Historia

Druga wojna światowa

Plany budowy lotniska w Coningsby rozpoczęły się w 1937 roku jako część planu ekspansji RAF. Jednak postęp w przymusowym wykupie ziemi był powolny i opóźnił rozpoczęcie prac o dwa lata. Została otwarta w dniu 4 listopada 1940 roku pod numerem 5 Grupa , część RAF Bomber Command . Pierwsza jednostka latająca, nr 106. Dywizjonu ze średnim bombowcem Handley Page Hampden , przybyła w lutym 1941 r., a aktywne operacje miały miejsce w następnym miesiącu, kiedy cztery Hampdeny zbombardowały Kolonię w Niemczech. Do eskadry dołączyła w kwietniu 1941 roku 97. Dywizjon wyposażony w średnie bombowce Avro Manchester . W maju 1942 roku samoloty z Coningsby wzięły udział w nalocie „Tysiąca bombowców” na Kolonię.

Okazało się, że oryginalne pasy trawiaste nie nadają się do ciężkich operacji bombowych, więc stacja była zamknięta przez prawie rok między wrześniem 1942 a sierpniem 1943, podczas gdy utwardzone pasy startowe zostały ułożone w ramach przygotowań do przyjęcia takich samolotów. W tym samym czasie powstały kolejne hangary.

Trzy Avro Lancaster B.III z 619 Dywizjonu, w powietrzu z RAF Coningsby podczas stacjonowania tam w 1944 roku.
Trzy Avro Lancaster B.III z 619 Dywizjonu , w powietrzu z RAF Coningsby podczas stacjonowania tam w 1944 roku.

Pierwszą jednostką, która powróciła, był słynny już 617 dywizjon „Dambusters” . Dywizjon, wyposażony w ciężkie bombowce Avro Lancaster , stacjonował w Coningsby od sierpnia 1943 roku. Ze względu na swój specjalistyczny charakter Dambusters przeprowadzali ograniczone operacje w Coningsby, z których najbardziej godną uwagi była operacja Czosnek , nieudany nalot na kanał Dortmund-Ems w Niemczech, kiedy pięciu z ośmiu Lancasterów uczestniczących w misji nie wróciło do domu. Ponieważ eskadra potrzebowała więcej miejsca, w styczniu 1944 roku przeniosła się do pobliskiego RAF Woodhall Spa , zamieniając się miejscami z inną jednostką Lancaster, 619 Squadron , która później przeniosła się do RAF Dunholme Lodge .

Dalsze dywizjony Lancaster oparto na Coningsby podczas końcowych miesiącach wojny tym nr 61 Squadron z RAF Skellingthorpe , nr 83 Eskadry i nr 97 Eskadry .

Po wojnie

Po II wojnie światowej , Coningsby był domem dla Mosquito wyposażonej w funkcję nr 109 Squadron i Nr 139 Squadron , a potem stał się częścią nr 3 grupy , z Boeing Washington samolotów od 1950 roku W dniu 17 sierpnia 1953 52-letni Air Wicemarszałek William Brook, dowódca grupy nr 3 , wystartował z bazy w Gloster Meteor i rozbił się w holenderskiej stodole w Bradley, Staffordshire .

Samolot odrzutowy

Lotnisko otrzymało swój pierwszy samolot odrzutowy – English Electric Canberra – w 1953 roku. W 1956 roku stacja została rozbudowana wraz z przedłużeniem pasa startowego. Avro Vulcans przybył w 1962 roku, a następnie przeniesiony do RAF Cottesmore w listopadzie 1964 roku.

Od 1964 do 1966 r. stacja była początkowo przeznaczona na przyjęcie proponowanego samolotu uderzeniowego RAF, zaawansowanego BAC TSR-2 , który został odwołany z rzekomych powodów ekonomicznych w kwietniu 1965 r. przez rząd laburzystów. TSR2 miał dołączyć do 40. eskadry w Coningsby w 1968 roku, aby zastąpić Canberrę.

Upiory

Planowany następca TSR2 – amerykański General Dynamics F-111 Aardvark – został odłożony na półkę 16 stycznia 1968 r., kiedy jego koszty przekroczyły budżet Wielkiej Brytanii (kosztowałby 425 mln funtów za 50 samolotów). TSR2 miał duże koszty rozwoju, podczas gdy F-111 (znany również jako Tactical Fighter Experimental lub TFX) można było kupić z półki. Coningsby miał otrzymać General Dynamics F-111K , wersję F-111 dla RAF; również w Białej Księdze Obronnej z 1966 r. przewidywano, że TSR2 zastąpi anglo-francuski AFVG , później UKVG (w końcu zrobił to jako Tornado). Zaplanowano 50 F-111K ze 100 AFVG (by wejść do służby do 1970 r.); Denis Healey twierdził, że F-111 i AFVG byłyby tańsze niż program TSR2 (158 samolotów) o 700 milionów funtów. Jako minister lotnictwa przez cały 1965 r. poseł Partii Pracy Roy Jenkins również chciał anulować Concorde napędzaną przez Olimp , ale traktat angielsko-francuski z 1962 r. nakładał zaporowo wysokie kary finansowe za anulowanie; Hawker Siddeley P.1154 i HS.681 zostały odwołane w tym samym czasie.

AFVG planowano również zastąpić Buccaneera w Royal Navy — Royal Navy nigdy nie latała tornadami, ponieważ ich lotniskowce, CVA-01 , zostały anulowane. Ale Royal Navy używała czternastu Phantomów na HMS Ark Royal , dopóki nowe, mniejsze lotniskowce nie weszły do ​​służby – 48 Phantomów zostało wyznaczonych do Fleet Air Arm , z czego dwadzieścia trafiło do Leuchars, a Phantomy Ark Royal do Leuchars w 1978. HMS Eagle nigdy nie został przebudowany do użytku Phantom, ponieważ uznano go za zbyt drogi, a lotniskowiec został zezłomowany w styczniu 1972 roku wraz z samolotem Sea Vixen . Inną alternatywą rozważaną przez rząd Partii Pracy w lipcu 1965 roku dla TSR-2 było zamówienie francuskiego samolotu Mirage IV z silnikiem Spey , znanego jako Mirage IVS; miałby mieć awionikę z TSR-2 i być częściowo wykonany przez BAC w Warton .

Phantom FGR.2 XT895 z 6 Dywizjonu , była to pierwsza eskadra, która uruchomiła Phantomy w maju 1969 w Coningsby; 54(F) Eskadra otrzymała samolot we wrześniu 1969 roku; obie dywizjony zostały rozwiązane w 1974 r.

Spey -engined Phantoms (samolot rząd ostatecznie kupiony, które zostały zamówione w lutym 1964 roku do Fleet Air Arm zamiast P.1154) zostały wybrane w 1966 roku dla przyszłości stacji jak w przypadku złomowania lotniskowców fantomy nie sprzyjały potrzebna dla Fleet Air Arm, przy czym całe szkolenie RAF Phantom odbywało się na lotnisku, a stacja stała się częścią Dowództwa Myśliwskiego do grudnia 1967 roku, kiedy to dołączyła do Dowództwa Wsparcia Powietrznego, ponieważ Phantomy początkowo służyły do ​​ataku naziemnego. Phantoms pierwszy piła służby operacyjnej z Fleet Air Arm w roku 1970. Pierwszy Phantom FGR2 ( F ighter / G runda atak / R econnaissance) przybył Coningsby w dniu 23 sierpnia 1968 roku, przy czym pierwszy z załogami samolotów OCU kursu ( nr 228 OCU ) począwszy Październik 1968. Phantomy obrony powietrznej (FG1) również weszły do ​​służby w 1969 w RAF Leuchars . 18 maja 1970 roku Phantom przeleciał z bazy do RAF Tengah w Singapurze, pokonując 8680 mil (13 970 km) w 14 godzin i 14 minut ze średnią prędkością 602 mil na godzinę (969 km/h). W kwietniu 1968 r. utworzono Dowództwo Uderzeniowe, a lotnisko przekazano do Grupy 38 .

41(F) Eskadra dołączyła w kwietniu 1972 roku i pozostała do 1977 roku. Pozostałe eskadry szturmowe Phantom (cztery z nich) znajdowały się w RAF Bruggen . 111(F) Squadron zastąpił swoje Lightningi (z Wattisham) Phantomami od 1 października 1974 roku. 1 stycznia 1975 roku 29(F) Squadron dołączył i pozostał do 1987 roku, kiedy został rozwiązany. W dniu 1 listopada 1975 roku 23(F) Squadron dołączył do lutego 1976 roku, kiedy został przeniesiony do RAF Wattisham . W marcu 1976 r. 56(F) Squadron dołączył do lipca 1976 r., a następnie udał się do Wattisham.

Panavia Tornado F3 ZE785 z 41. Dywizjonu w lipcu 2007 r.

Rola Phantoma zmieniła się w obronę przeciwlotniczą w październiku 1974 r., kiedy lotnisko zostało przeniesione do 11 Grupy w Dowództwie Uderzeniowym RAF , kiedy SEPECAT Jaguar (zlokalizowany w Norfolk) przejął rolę ataku naziemnego. 111(F) Eskadra była pierwszą, która zabrała nowe Phantomy do obrony przeciwlotniczej. W 1975 roku brytyjska obrona powietrzna została przeniesiona do Phantom FGR.2 z pięciu eskadr English Electric Lightnings . Wielka Brytania była objęta 12 obszarem wczesnego ostrzegania NATO. Trzy sektorowe centra operacyjne znajdowały się w RAF Buchan , Boulmer i Neatishead ; w latach sześćdziesiątych Wielka Brytania posiadała system radarowy Linesman/Mediator , który był przestarzały w latach siedemdziesiątych. 29(F) Dywizjon utworzony z Phantoms w Coningsby 1 stycznia 1975 roku; do tego czasu Phantom FG.1 działał tylko z Royal Navy. 3 marca 1975 r. Upiór rozbił się na pobliskim domu, wyrzucając pilota i nawigatora. Królowa odwiedziła stację 30 czerwca 1976 roku.

Tornado

Dywizjony Panavia Tornado F3 zaczęły się formować od listopada 1984 roku, czyli 229 OCU / 65 Dywizjon . Szkolenie Tornado trwało do kwietnia 1987 roku, kiedy to Phantomy odeszły (do RAF Leuchars ) i Coningsby dysponował pierwszą (29(F) Dywizjon) eskadrą obrony powietrznej Tornado. Aby pomieścić te nowe samoloty, zbudowano rozległe utwardzone schrony lotnicze (HAS) i obiekty pomocnicze. 5 Dywizjon przybył w styczniu 1988 roku, wcześniej operując English Electric Lightning.

Podczas wojny w Zatoce Perskiej tornada z Coningsby stacjonowały przez trzy miesiące na międzynarodowym lotnisku Dhahran . Silniki Tornado były serwisowane na północnym odcinku dawnego RAF Woodhall Spa , oznaczonym jako RAF Woodhall.

Jaguary

SEPECAT Jaguar GR.3A XX119 był ostatnim Jaguarem, który przybył do RAF Cosford z Coningsby 2 lipca 2007 roku.

Wraz z upadkiem RAF Coltishall w Norfolk, 6 dywizjon przeniósł się ze swoimi Jaguarami SEPECAT do Coningsby w dniu 1 kwietnia 2006 r., gdzie planowano operować do października 2007 r. Jednak 25 kwietnia 2007 r. zostało to ogłoszone przez MON że Jaguary zostaną wycofane ze służby 30 kwietnia. W maju 2007 roku 6. Eskadra leciała swoimi Jaguarami do RAF Cosford, gdzie były wykorzystywane przez 1. SoTT . 6 Dywizjon został rozwiązany 31 maja 2007 r. Dostawy kontynuowano w czerwcu i lipcu, a ostatni Jaguar, który przybył do Cosford z Coningsby, był XX119 w dniu 2 lipca 2007 r.

Eurofighter Tajfun

Eurofighter Typhoon od nr 3 (F), Eskadra odbywa się w 2008 r.

Coningsby było pierwszym lotniskiem, które otrzymało Phantomy, Tornado ADV i jako pierwsze otrzymało jego następcę, Eurofighter Typhoon. Typhoon przybył w maju 2005 r. wraz z 17 eskadrą RAF, po tym jak RAF po raz pierwszy publicznie zaprezentował samolot w Coningsby w grudniu 2004 r. 3 eskadra (F) przeniosła się do RAF Coningsby, gdzie w lipcu 2007 r. stała się pierwszą operacyjną eskadrą linii frontu RAF Tajfun. i 11(F) Eskadra rozpoczęła działalność w RAF Coningsby wkrótce potem.

12. Dywizjon reaktywowany w lipcu 2018 r., który tymczasowo integruje załogi powietrzne i naziemne katarskich sił powietrznych Emri w celu zapewnienia szkoleń i wsparcia w ramach zakupu przez Katar 24 tajfunów z Wielkiej Brytanii.

W październiku 2019 r. RAF Coningsby podpisał umowę o partnerstwie z Skrzydłem Myśliwskim 73 ( Jagdgeschwader 73 ) Niemieckich Sił Powietrznych ( Luftwaffe ) w celu zwiększenia możliwości wzajemnego spotykania się i szkolenia. Skrzydło, z bazą w Laage w północno-wschodnich Niemczech, obsługuje również Eurofighter Typhoon.

Rola i operacje

Misja RAF Coningsby brzmi: „Rozwijać przyszłość, dostarczać teraźniejszość i upamiętniać przeszłość bojowych sił powietrznych Królewskich Sił Powietrznych”. Stacja jest domem dla prawie 3000 personelu wojskowego, urzędników i wykonawców. Na lotnisku stacjonuje również firma BAE Systems Military Air Solutions , która jest producentem Typhoona.

Komenda

Dowódcą stacji jest kapitan grupy Matt Peterson. Honorowym komendantem lotniczym stacji jest książę William, książę Cambridge . Stacja jest pod dowództwem 1 Grupy (Walka Powietrzna) .

Operacje tajfunu

Eurofighter Typhoon FGR4 zapewnia RAF o zdolności bojowej wielozadaniowego dla policji powietrza, wspierania pokoju i wysokiej intensywności konfliktu. RAF Coningsby jest domem dla trzech frontowych jednostek Typhoon, 3. Eskadry F i 11. Eskadry oraz 12. Eskadry, która jest wspólną eskadrą RAF/ Katarskich Sił Powietrznych Emri . Towarzyszy im 29 Dywizjon, czyli Jednostka Konwersji Operacyjnej Tajfun, która szkoli nowe załogi.

Alert o szybkiej reakcji

Od czerwca 2007 roku tajfuny firmy Coningsby są odpowiedzialne za utrzymanie misji Południowego Alarmu Szybkiego Reagowania (Interceptor) (QRA(I)S) . Samoloty i załogi są utrzymywane w stanie wysokiej gotowości, 24 godziny na dobę, 365 dni w roku, aby reagować na niezidentyfikowane samoloty zbliżające się do przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii. Misje QRA obejmują zarówno cywilne samoloty, które przestały reagować na kontrolę ruchu lotniczego, jak i przechwytywanie rosyjskich samolotów, takich jak Tupolew Tu-95 Bear i Tu-160 Blackjack .

Test i ocena

Czwartą jednostką Typhoon jest 41 Dywizjon (Test and Evaluation), który jest częścią Air Warfare Center . Dywizjon opracowuje taktykę operacyjną i ocenia nowe systemy awioniki i uzbrojenia. Dawniej Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU), jest połączeniem Strike Attack OEU (wcześniej z siedzibą w MOD Boscombe Down ), Tornado F3 OEU (wcześniej z RAF Waddington ) i Air-Guided Weapons OEU ( wcześniej z siedzibą w RAF Valley ).

Lot Pamięci Bitwy o Anglię

Coningsby jest domem Lotu Pamięci Bitwy o Anglię (BBMF) i związanego z nim centrum dla zwiedzających od marca 1976 roku, kiedy przyleciał z RAF Coltishall . BBMF obsługuje jeden z dwóch pozostałych na świecie zdatnych do lotu bombowców Avro Lancaster ; sześć Spitfire'ów różnych typów; dwa huragany ; Dakota i dwie wiewiórki , druga typu są wykorzystywane do szkolenia pilota.

Ochrona siły

Sztab nr 7 Skrzydła Ochrony Sił zapewnia planowanie operacyjne, dowodzenie i kontrolę dla dwóch eskadr polowych pułków RAF dołączonych do skrzydła, eskadry nr 63 (Queen's Colour) (z siedzibą w RAF Northolt ) i eskadry nr 2623 (East Anglian) (RAuxAF) ) (z siedzibą w RAF Honington ), którego celem jest ochrona baz RAF w kraju i za granicą przed atakiem naziemnym. Część 5 Eskadry Policyjnej RAF , pod dowództwem 8 Skrzydła Ochrony Sił RAF w RAF Waddington , również ma swoją bazę i zapewnia policję, ochronę i ochronę.

Komórka integracji lądowo-powietrznej (ALI)

Skrzydło nr 7 Force Protection zawiera komórkę Air Land Integration (ALI), która zapewnia zdolność do sterowania lotem do przodu . Komórka ALI szkoli i zapewnia Joint Terminal Attack Controller (JTACS) i Tactical Air Controller Party (TACPS) w celu wsparcia RAF i wspólnych operacji. Komórka ALI przeniosła się do Coningsby z RAF Honington w Suffolk i przeszła pod kontrolę skrzydła w czerwcu 2018 roku.

Skrzydło Ekspedycyjne

Nr 121 Ekspedycyjne Skrzydło Powietrzne zostało utworzone w Coningsby 1 kwietnia 2006 r. w celu stworzenia mobilnej struktury sił powietrznych.

Jednostki oparte

Lancaster PA474 widziany w 1988 r.

Jednostki latające i główne jednostki nielatające z siedzibą w RAF Coningsby.

Królewskie Siły Powietrzne

Grupa nr 1 (walka powietrzna)

Grupa nr 2 (Wsparcie Walki Powietrznej)

Rozstawne elementy konstrukcji stacji stanowią trzon Lotnictwa Ekspedycyjnego nr 121 .

Armia brytyjska

Royal Engineers ( 8 Brygada Inżynieryjna , 170 Grupa Inżynierów, 20 Grupa Robocza Royal Engineers (Wsparcie Powietrzne)

  • 532 Specialist Team Royal Engineers (lotniska) (STRE)

Dziedzictwo

Odznaka stacji i motto

Odznaka RAF Coningsby , przyznana w grudniu 1958 roku, przedstawia zamek Tattershall . Lokalny punkt orientacyjny, pochodzący z XV wieku, znajduje się około 1 kilometra (0,62 mil) na północny zachód od stacji.

Motto stacji to Wiąże mnie Lojalność .

Strażnicy bramy

Dwa zachowane samoloty znajdują się przy głównej bramie RAF Coningsby i pełnią funkcję strażników bram dla stacji. Pierwszy to McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2 ' XT891' noszący oznaczenia 41 dywizjonu, a drugi Panavia Tornado F3 'ZE760' w oznaczeniach .5 dywizjonu .

W kompleksie utwardzonych schronów lotniczych nr 3 Dywizjonu (HAS) wystawiony jest Hawker Siddeley Harrier GR.3 „XW924 ”, a w kompleksie HAS 11 Dywizjonu znajduje się English Electric Lightning F.6 „XT753” . Kolejny Lightning F.6, ' XS89 7' (noszący ' XP765' ) jest zachowany na stronie 29 Dywizjonu.

Incydenty i wypadki

1974 Kolizja w powietrzu w Norfolk : 9 sierpnia 1974, dowódca stacji, 42-letni kapitan grupy David Blucke, i jego nawigator, porucznik lotniczy Terence Kirkland (w wieku 28 lat i z Derry ), zginęli podczas pilotowania Phantom XV493 z 41 eskadry . Lecąc na niskim poziomie, uderzył w samolot zraszający Piper Pawnee (z Southend-on-Sea ) nad Fordham, Norfolk , niedaleko Downham Market . Blucke był synem wicemarszałka lotnictwa Roberta Blucke, który był znany z eksperymentu Daventry z 1935 roku .

Lista dowódców stacji

Hangar BBMF

Następujący dowódcy stacji są wymienieni w randze posiadanej w momencie mianowania:

  • Kapitan grupy Bob Judson (2004-2006)
  • Kapitan grupy Stuart Atha DSO (2006-2008)
  • Kapitan grupy JJ Hitchcock (2008-2010)
  • Kapitan grupy Martin Sampson DSO (2010-2012)
  • Kapitan grupy Johnny Stringer (2012-2014)
  • Kapitan grupy Jez Attridge OBE (2014-2016)
  • Kapitan grupy Mike Baulkwill (2016-2018)
  • Kapitan grupy Mark Flewin (2018-2020)
  • Kapitan grupy Matt Peterson (2020–obecnie)

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki