Nr 107 Dywizjon RAF - No. 107 Squadron RAF

Nr 107 Dywizjonu RAF
Aktywny	8 października 1917-30 czerwca 1919 6 sierpnia 1936-4 października 1948 22 lipca 1959-10 lipca 1963
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Gałąź	Królewskie Siły Powietrzne
Pseudonim (y)	„Własna” eskadra Lowestoft
Motto (a)	Francuski : Nous y serons („We will be there”)
Dowódcy
Znani dowódcy	Miotła z kości słoniowej z zarodkami bazylii
Insygnia
Heraldyka odznaki eskadry	Przedstawiony dwugłowy orzeł z kołnierzem Fleur de Lys . Dwugłowy orzeł jest jednym ze zwolenników herbu Salisbury, w którym rejonie utworzono eskadrę. Kołnierz fleur-de-lys został wprowadzony w związku ze służbą we Francji w pierwszej wojnie światowej w okresie, gdy jednostka była dołączona do armii francuskiej. Mówi się, że motto zostało zaczerpnięte z magazynu eskadry wyprodukowanego podczas pierwszej wojny światowej i zatytułowanego The Objective („107” Squadron Always Gets There) .
Kody eskadry	107 (sierpień 1936 - październik 1938) BZ (październik 1938 - wrzesień 1939) OM (wrzesień 1939 - październik 1948)

107 Dywizjon RAF był bombowcem Królewskiego Korpusu Lotniczego , powstałym podczas I wojny światowej . Został zreformowany w Królewskich Siłach Powietrznych podczas drugiej wojny światowej i działał podczas zimnej wojny na pociskach balistycznych Thor Intermediate Range .

Historia

Formacja i pierwsza wojna światowa

Airco DH.9 używany przez 107 Dywizjon

Choć już uformowany w Catterick , jako jednostka bombowców dziennych 8 października 1917 nr 107 Dywizjon nie był wyposażony w samoloty aż do 15 maja 1918 roku w RFC Lake Down, Salisbury . Dywizjon otrzymał Airco DH.9 , które 3 czerwca tego roku zabrał na front zachodni . Dywizjon stał się pierwszą częścią 13. skrzydła 3. brygady, przygotowując się do stanu operacyjnego. Następnie został przeniesiony do 51. skrzydła 9. brygady i rozpoczął działalność z Drionville . Jego głównymi celami były wrogie lotniska, bazy i linie komunikacyjne, które atakował aż do zawieszenia broni. Najbardziej udany nalot eskadry miał miejsce na Saponay w dniu 21 lipca 1918 r., Gdzie trafiono na duży zrzut amunicji. Z lotniska eskadry, 20 mil dalej w Chailly , można było zobaczyć odbicia eksplozji i ognia trwające przez cały wieczór i całą noc. Innym godnym uwagi nalotem był nalot na stację i węzeł kolejowy Aulnoye 1 października 1918 r. Po powrocie na lotnisko Hounslow Heath w marcu 1919 r. Rozwiązano tam 30 czerwca tego samego roku.

Reformacja i druga wojna światowa

Bristol Blenheim Mk.I

107 Dywizjon został zreformowany w RAF Andover w dniu 10 sierpnia 1936 roku jako lekka eskadra bombowców, wyposażona w Hawker Hinds . Zostały one zastąpione przez Blenheim Mk.Is z sierpnia 1938 r., Które z kolei ustąpiły miejsca Blenheim Mk.IV w maju 1939 r. To właśnie czterema z tych samolotów nr 107 wziął udział w pierwszym nalocie bombowym RAF w czasie wojny przeciwko wrogowi. statki w niemieckim porcie Wilhelmshaven w dniu 4 września 1939 r., dzień po wypowiedzeniu wojny Niemcom. Nalot nie powiódł się: z czterech wysłanych samolotów tylko jeden wrócił - a ładunek bombowy wciąż był nietknięty, ponieważ nie był w stanie zlokalizować wroga. Pierwszym brytyjskim jeńcem wojennym podczas II wojny światowej był sierżant George Booth, nawigator ze 107 Dywizjonu. Został schwytany, gdy jego Bristol Blenheim został zestrzelony nad niemieckim wybrzeżem 4 września 1939 roku. W kwietniu 1940 roku eskadra przeprowadziła ataki na siły niemieckie zaangażowane w inwazję na Norwegię i po inwazji na Francję i Niderlandy w maju 1940 roku. zaczął atakować wrogie kolumny i komunikację. Po ewakuacji z Dunkierki eskadra zajęła się atakowaniem barek inwazyjnych i koncentracją statków w portach nad kanałem La Manche. W jednym z tych ataków został zestrzelony nowy dowódca, dowódca skrzydła Basil Embry . Przejął eskadrę wkrótce po katastrofalnej pierwszej misji wojennej we wrześniu 1939 r. I nauczył eskadrę potrzeby ścisłej formacji do wzajemnej obrony, która wielokrotnie służyła eskadrze. Pełna przygód opowieść o jego ucieczce z niewoli w końcu doczekała się formy książkowej.

W dowództwie wybrzeża

Od 3 marca 1941 do maja 1941 eskadra była wypożyczona do Dowództwa Wybrzeża RAF i stacjonowała w RAF Leuchars . Jego obowiązki w Dowództwie Wybrzeża były różne: strajki morskie, obowiązki konwojów, patrole przybrzeżne, poszukiwania łodzi podwodnych i ataki na wrogie lotniska i porty. Były one dość niebezpieczne, ponieważ eskadra straciła dwóch dowódców podczas tych operacji, Wing Commander Cameron w kwietniu i Wing Commander Birch w dniu 4 maja 1941.

Na Maltę

Po powrocie do dowództwa bombowego RAF eskadra ponownie podjęła naloty na niskim poziomie w świetle dziennym, aż do sierpnia tego samego roku, kiedy to samoloty jednostki i ich piloci - oddział lotniczy eskadry - zostali wysłani na Maltę . Stamtąd misje przeciwdziałające wysyłce były prowadzone wzdłuż tras konwojów osi północ-południe, wokół włoskiego wybrzeża, Sycylii i wzdłuż wybrzeża Afryki Północnej. Jednak po tym, jak lotnictwo włoskie i niemieckie wzmocniło obronę powietrzną Sycylii w grudniu 1941 roku i rozpoczęło całodobowe bombardowanie lotnisk na Malcie, oddział lotniczy został wycofany i rozwiązany w Luqa 12 stycznia 1942 roku. Dywizjon był tak ciężki - 90% wszystkich załóg oryginalnych i zastępczych zginęło w akcji podczas operacji na Malcie - że kiedyś eskadrą dowodził sierżant IG Broom. To nie był ostatni raz, kiedy ten człowiek dowodził jednostką RAF, zakończył swoją karierę jako marszałek lotnictwa Sir Ivor Broom .

Bostony i komary

Douglas Boston

W międzyczasie reszta eskadry, tworząca szczebel naziemny, pozostała w Great Massingham w Norfolk, a 5 stycznia 1942 r. Otrzymała trenerów Douglasa Boston i nowe załogi i rozpoczęła ich konwersję na ten samolot. Dywizjon zaczął ponownie latać w dzień w marcu 1942 r. Najbardziej znaną operacją, jaką eskadra wykonywała przy użyciu Boston, była Operacja Oyster , nalot na zakłady Philipsa w Eindhoven w świetle dziennym . Dywizjon kontynuował latanie Bostonem do lutego 1944 r., Kiedy to przekształcił się w Mosquito Mk.VI i przeszedł do operacji nocnych intruzów. W listopadzie eskadra przeniosła się na kontynent, lecąc z Cambrai, a później z Melsbroek . Dywizjon kontynuował lot w roli nocnego intruza do końca wojny, kiedy to przejął obowiązek szkolenia w roli lekkiego bombowca. Pozostając w Niemczech jako część Brytyjskich Sił Powietrznych Okupacji (BAFO) po wojnie, został rozwiązany 4 października 1948 r. W Wahn, zmieniając numer na 11. Dywizjon RAF . (Chociaż niektóre źródła podają 15 września 1948 r.)

Na pociskach Thor

Brytyjski pocisk Thor na wyrzutni

Kiedy pociski balistyczne Thor Intermediate Range były używane w Wielkiej Brytanii, każda działająca eskadra rakiet miała pierwotnie kontrolować trzy lokalizacje. 107 Dywizjon rozpoczął się we wrześniu 1958 r., Będąc lotem „C” pierwszej jednostki rakietowej Thor RAF, nr 77 Dywizjonu RAF . Lot stacjonował w RAF Tuddenham . W czerwcu 1959 r. Loty osiągnęły siłę eskadry, a we wrześniu 1959 r. Zdecydowano, że takie miejsca powinny nosić własne tożsamości, w ten sposób lot `` C '' 77 Dywizjonu został przemianowany na 107 Dywizjon RAF, który miał obowiązywać od 22 lipca. 1959, czyniąc 107 Dywizjon jedną z dwudziestu dywizjonów RAF, które osiągnęły status operacyjny przy użyciu pocisku Thor . Jednak to nowe wcielenie 107 Dywizjonu nie przetrwało długo. Nadchodzące ICBM pociski wykonane szybko pośrednim zakresie Ballistic Missile przestarzałe, aw 1962 roku Minister Obrony ogłosił wycofywanie pocisków Thor. W związku z tym eskadra została ponownie rozwiązana w Tuddenham w dniu 10 lipca 1963 roku.

Obsługiwany samolot

Dowódcy

Zobacz też

• Lista baz rakietowych brytyjskich Thor

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna historia 107 Dywizjonu na stronie Royal Air Force
• Historia 106–110 dywizjonów w sieci RAF