Panavia Tornado ADV - Panavia Tornado ADV

Tornado ADV
Royal Air Force Panavia Tornado F3 Lofting-3.jpg
RAF Tornado F3 z 111 Dywizjonu Myśliwskiego
Rola Przechwytywacz
Producent Panavia Aircraft GmbH
Pierwszy lot 27 października 1979
Wstęp 1 maja 1985
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne (historycznie)
Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej (historycznie)
Włoskie Siły Powietrzne (historycznie)
Liczba zbudowany 194
Opracowany z Panavia Tornado IDS

Panavia Tornado Air Defence Variant ( ADV ) był dalekiego zasięgu, dwusilnikowy myśliwiec wersja huśtawka-wing panavia tornado . Pierwszy lot samolotu odbył się 27 października 1979 r., a wszedł do służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF) w 1986 r. Wcześniej był również obsługiwany przez Włoskie Siły Powietrzne (AMI) i Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej (RSAF).

Tornado ADV został pierwotnie zaprojektowany do przechwytywania radzieckich bombowców przemierzających Morze Północne w celu zapobieżenia udanemu atakowi nuklearnemu z powietrza na Wielką Brytanię. W tym charakterze był wyposażony w potężny radar i rakiety poza zasięgiem wzroku ; jednak pierwsze samoloty wyprodukowane zgodnie ze standardem F2 nie posiadały radarów ze względu na problemy rozwojowe. Standard F3 był ostatecznym wariantem używanym przez RAF, RSAF i AMI (leasingujące samoloty RAF).

W okresie eksploatacji Tornado ADV otrzymał kilka programów modernizacyjnych, które poprawiły jego zdolności powietrzne i umożliwiły mu wykonywanie misji przeciwlotniczej obrony wroga (SEAD) oprócz zadań przechwytujących. Ostatecznie zarówno RAF, jak i RSAF wycofały swoje floty Tornado ADV; typ został zastąpiony w obu służbach przez Eurofighter Typhoon .

Projektowanie i rozwój

Początki

Tornado ADV wywodzi się z wymagania RAF Air Staff Requirement 395 (lub ASR.395), który wymagał myśliwca przechwytującego dalekiego zasięgu, który miał zastąpić angielskie Electric Lightning F6 i McDonnell Douglas Phantom FGR2 . Zapotrzebowanie na nowoczesny samolot przechwytujący było spowodowane zagrożeniem ze strony dużej sowieckiej floty bombowców dalekiego zasięgu, w szczególności naddźwiękowego Tupolewa Tu-22M . Od początku rozwoju Tornado IDS ( interdictor / strajk ) w 1968 roku po cichu rozważano możliwość wariantu dedykowanego obronie powietrznej; kilka amerykańskich samolotów zostało ocenionych, ale okazało się, że są nieodpowiednie. Jednak koncepcja ta okazała się nieatrakcyjna dla innych europejskich partnerów projektu Tornado, dlatego Wielka Brytania zdecydowała się na samodzielną kontynuację jego rozwoju. 4 marca 1976 r. zatwierdzono rozwój Tornado ADV i ogłoszono, że 165 z 385 zamówionych dla RAF samolotów Tornado będzie w wersji przeciwlotniczej.

Start formacyjny RAF Tornado GR.1 i prototypu Tornado F.22

W 1976 roku British Aircraft Corporation otrzymała kontrakt na dostarczenie trzech prototypów samolotów. Pierwszy prototyp został wprowadzony w Warton 9 sierpnia 1979 roku, a następnie odbył swój dziewiczy lot 27 października 1979 roku z Davidem Eagles . Drugi i trzeci samolot rozwojowy wykonały swoje pierwsze loty odpowiednio 18 lipca i 18 listopada 1980 roku. Podczas testów w locie ADV wykazał zauważalnie lepsze przyspieszenie naddźwiękowe niż IDS, nawet z pełnym wyposażeniem broni. Testowanie prototypów było bardzo ułatwione dzięki wykorzystaniu telemetrii w czasie rzeczywistym przesyłanej do techników naziemnych z samolotu w locie. Trzeci prototyp był używany głównie w testach nowego radaru przechwytującego Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter .

Różnice między Tornado ADV w porównaniu z IDS obejmują większy kąt wychylenia rękawic skrzydłowych i usunięcie klap krugera, usunięcie armaty lewego skrzydła, dłuższą osłonę radaru Foxhunter, nieco dłuższe hamulce aerodynamiczne i odcinek kadłuba o długości 1,36 m umożliwienie przewozu czterech półaktywnych pocisków samonaprowadzających Skyflash z radarem . Rozciągnięto przedni kadłub Tornado budowany przez Wielką Brytanię, z korkiem dodanym bezpośrednio za kokpitem, co przyniosło nieoczekiwaną korzyść w postaci zmniejszenia oporu i stworzenia miejsca na dodatkowy zbiornik paliwa (Zbiornik „0”) przewożący 200 jednostek imperialnych. galonów (909 L; 240 US gal) paliwa. Dotyku sztuczne z kontroli lotów był lżejszy od ADV niż na IDS. Różne awioniki wewnętrzne, wyświetlacze pilotażowe, systemy naprowadzania i oprogramowanie również się różniły.

Tornado F2 był pierwszą wersją Tornado ADV w służbie Royal Air Force, z 18 w budowie. Po raz pierwszy poleciał 5 marca 1984 r. i był napędzany tymi samymi silnikami RB.199 Mk 103 używanymi przez IDS Tornado, zdolnymi do czterech ustawień wychylenia skrzydeł i przystosowanymi do przenoszenia tylko dwóch podskrzydłowych pocisków Sidewinder . Odkryto poważne problemy z radarem Foxhunter, co oznaczało, że samoloty zostały dostarczone z betonowym i ołowianym balastem zainstalowanym w nosie jako środek tymczasowy, dopóki nie będzie można wyposażyć ich w zestawy radarowe. Balast nosił przydomek Blue Circle , co było grą nazewnictwa Rainbow Codes , oraz brytyjską markę cementu o nazwie Blue Circle .

Tornado F3

Tornado F.2 z No. 229 OCU lecący pod dużym kątem wznoszenia podczas skręcania w lewo; zwróć uwagę na pociski powietrze-powietrze na spodzie kadłuba i tylko dwie szyny pocisków pod skrzydłami

Produkcja Tornado ADV odbywała się w latach 1980-1993. Tornado F3 wykonał swój dziewiczy lot 20 listopada 1985 roku. Ulepszenia w stosunku do F2 obejmowały silniki RB.199 Mk 104, które zostały zoptymalizowane do użytku na dużych wysokościach z dłuższymi dyszami dopalaczy. zdolność do przenoszenia czterech podskrzydłowych pocisków Sidewinder zamiast dwóch oraz automatyczne sterowanie przemiataniem skrzydeł. Podstawowym uzbrojeniem F3, gdy wszedł do służby, były pociski krótkiego zasięgu Sidewinder i średniego zasięgu Skyflash , brytyjska konstrukcja oparta na amerykańskim AIM-7 Sparrow . F.3 (pierwotnie F.Mk3) wszedł do eksploatacji w 1989 roku z wbudowanym automatycznym systemem urządzeń manewrowych, umożliwiającym komputerowi sterującemu lotem automatyczną regulację odchylenia skrzydła w celu uzyskania optymalnych charakterystyk lotu. To było podobne w koncepcji do możliwości automatycznego zamiatania skrzydeł (ASW) F-14 , zdolności, która znacznie zwiększyła zwrotność, ale nie istniała w żadnych poprzednich modelach Tornado IDS i ADV.

Program utrzymywania zdolności

Aby utrzymać Tornado F3 jako skuteczną platformę do planowanej daty wycofania z eksploatacji w 2010 r., Ministerstwo Obrony zainicjowało Program Utrzymania Zdolności (CSP). Ten projekt o wartości 125 milionów funtów, ogłoszony 5 marca 1996 r., obejmował wiele elementów, w tym integrację pocisków powietrze-powietrze ASRAAM i AIM-120 AMRAAM oraz modernizację radarów w celu poprawy zaangażowania wielu celów. Dodatkowo ulepszone zostałyby wyświetlacze pilota i nawigatora, wraz z wymianą kilku pokładowych systemów komputerowych. CSP widział usunięcie niestandardowego stanu samolotu; różne ulepszenia, w szczególności radar Foxhunter, doprowadziły do ​​sytuacji opisanej jako „floty we flotach”. Radar Foxhunter spowodował trudności w programie modernizacji, w szczególności integracji nowego pocisku AMRAAM.

Decyzje dotyczące oszczędności kosztów oznaczały, że CSP nie w pełni wykorzystywał możliwości pocisków AMRAAM lub ASRAAM. AMRAAM wykorzystuje dwie aktualizacje w połowie kursu po uruchomieniu, aby odświeżyć informacje o celu przed przejęciem go przez własną wyszukiwarkę; jednak dostawca usług Kryptograficznych nie zawierał łącza danych niezbędnego do zapewnienia tej możliwości. ASRAAM nie był w pełni zintegrowany, co uniemożliwiało użycie pocisku w pełnym zakresie pozakalibrowym. Jednak w czerwcu 2001 r. Ministerstwo Obrony podpisało umowę na dalszą aktualizację, aby umożliwić te aktualizacje midcourse. Modernizacja ta, wraz ze zaktualizowanym IFF , była znana jako program optymalizacji AMRAAM (AOP) i została włączona do pozostałej floty F3 między grudniem 2003 a wrześniem 2006.

Kolejną modernizacją, ujawnioną na początku 2003 r., była integracja pocisku przeciwradiolokacyjnego ALARM, aby umożliwić kilku pojazdom Tornado ADV prowadzenie misji przeciwlotniczej obrony wroga (SEAD). Istniejące w F3 odbiorniki ostrzegające przed radarami stanowiły podstawę systemu lokalizacji emisji (ELS), który może być wykorzystywany do wykrywania i lokalizacji operacyjnych systemów radarowych w pobliżu samolotu. Te zmodyfikowane samoloty zostały przemianowane na Tornado EF3 i eksploatowane przez 11. Dywizjon RAF .

Występ

Według historyka lotnictwa Michaela Leek, od samego początku rozwoju tego typu, Tornado ADV napotkał „… kontrowersje i wiele pytań dotyczących osiągów i przydatności ADV – kontrowersje, które pozostały z samolotem przez większość jego żywotności”.

Tornado ADV został zaprojektowany, aby służyć w rolę kolektora przed groźbą radzieckich bombowców, a nie jako wyższości bojownika powietrza do angażowania się w długotrwałe walki powietrznej manewrach z różnych typów myśliwców wroga. Aby wykonać swoją podstawową misję przeciwbombową, został wyposażony w pociski dalekiego zasięgu poza zasięgiem widzenia, takie jak Skyflash , a później AMRAAM ; samolot miał również zdolność utrzymywania się w powietrzu przez długi czas i przebywania nad Morzem Północnym i Północnym Atlantykiem w celu utrzymania patrolu z powietrza .

Możliwości jego systemów uzbrojenia były radykalną poprawą w stosunku do jej poprzedników. W porównaniu z Phantomem Tornado miał większe przyspieszenie, dwukrotnie większy zasięg i czas marszu, a także był bardziej zdolny do operowania z krótkich „surowych” pasów powietrznych. Starsze samoloty były zależne od sieci naziemnych stacji radarowych, ale radar Foxhunter F3 był w stanie wykonywać znacznie dłuższe i szersze skanowanie otaczającej przestrzeni powietrznej; Tornado mogło śledzić i atakować cele na znacznie większych odległościach. Tornado miał również możliwość udostępniania informacji o swoim radarze i namierzaniu innym samolotom za pośrednictwem JTIDS/Link 16 i był jednym z pierwszych samolotów wyposażonych w cyfrową magistralę danych , wykorzystywaną do przesyłania danych między komputerami pokładowymi.

Historia operacyjna

Królewskie Siły Powietrzne

Para 229 OCU Tornado F.2 ( ZD934 i ZD906 ) wylatująca z RAF Fairford w 1985 roku

5 listopada 1984 r. pierwszy tymczasowy Tornado F2 został po raz pierwszy dostarczony do RAF, a jego krótka kariera dobiegła końca wkrótce po wejściu do służby ulepszonego Tornado F3. Samoloty te były używane głównie do szkolenia przez jednostkę konwersji operacyjnej nr 229 RAF, dopóki nie zostały umieszczone w magazynie. F2 miały zostać zaktualizowane do standardu Tornado F2A (podobnie jak w F3, ale bez modernizacji silnika), ale tylko jeden F2A, Tornado Integrated Avionics Research Aircraft (TIARA), został przerobiony, dostosowany przez QinetiQ do bezzałogowego statku powietrznego (UAV). ) procesy w MON Boscombe Down .

W listopadzie 1987 roku 29. Dywizjon Myśliwski stał się pierwszą eskadrą RAF, która została uznana za operacyjną z Tornado ADV.

Tornado F3 zadebiutował bojowo podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku z 18 samolotami rozmieszczonymi w Dhaheranie w Arabii Saudyjskiej . Samoloty rozmieszczone w regionie zostały później zmodernizowane w ramach programu awaryjnego z ulepszonym radarem i silnikami, lepszymi środkami obrony i kilkoma adaptacjami systemów uzbrojenia w celu poprawy wydajności bojowej na irackim teatrze; jednak nadal brakowało im nowoczesnego IFF i bezpiecznego sprzętu komunikacyjnego. Dlatego polecieli na patrole dalej z irackiej przestrzeni powietrznej, gdzie spotkania z samolotami wroga były mniej prawdopodobne, i nie mieli możliwości zaatakowania żadnego samolotu wroga. Od sierpnia 1990 r. do marca 1991 r. oddział F3 RAF wykonał ponad 2000 lotów bojowych patroli powietrznych.

Po wojnie w Zatoce, RAF utrzymywał małą eskadrę F3 w Arabii Saudyjskiej, aby kontynuować rutynowe patrole irackich stref zakazu lotów . Tornado F3 brał udział w dalszej służbie bojowej, od 1993 do 1995 roku jako myśliwce eskortowe w operacji Deny Flight nad Bośnią , aw 1999 latały bojowe patrole powietrzne podczas operacji Allied Force w Jugosławii; podczas tych rozszerzonych rozmieszczeń zagranicznych F3 okazał się kłopotliwy w utrzymaniu gotowości operacyjnej, gdy znajdował się poza Wielką Brytanią. Po długich opóźnieniach w programie Eurofightera, mającym na celu opracowanie następcy myśliwca przechwytującego F3, pod koniec lat 90. RAF zainicjował poważny program modernizacji w celu zwiększenia możliwości samolotu, głównie poprzez integrację kilku nowszych pocisków powietrze-powietrze.

43 (F) Squadron Tornado F3 ZE887 startuje na Kemble Air Day 2008

W 2003 roku Tornado F3 był jednym z aktywów użytych w operacji Telic , brytyjskiego wkładu w wojnę w Iraku . Siły ekspedycyjne złożone z eskadr 43 (F) i 111 (F) (znanych jako Skrzydło Myśliwskie Leuchars) zostały rozmieszczone w regionie w celu przeprowadzenia ofensywnych operacji przeciwlotniczych. Skrzydła myśliwskie Tornado F3 Leuchars operowały w całym Iraku, w tym w misjach nad Bagdadem i wokół niego, podczas operacji Telic. Ze względu na brak zagrożeń powietrznych, które pojawiły się w teatrze, F3 zostały wycofane i wróciły do ​​europejskich baz w tym samym roku.

W ramach Białej Księgi Dostarczanie Bezpieczeństwa w Zmieniającym się Świecie , 21 lipca 2004 r., Sekretarz Obrony Geoff Hoon szczegółowo opisał plany zmniejszenia liczby eskadr Tornado F3 o jedną do trzech eskadr. Reprezentowało to 16 samolotów i było pierwszym etapem przejścia na następcę F3, Eurofighter Typhoon , który wszedł do służby operacyjnej w RAF w 2005 roku. W kwietniu 2009 roku ogłoszono, że siły Tornado F3 zostaną zredukowane do jednej eskadry liczącej 12 samolotów we wrześniu 2009. Ostatnie operacyjne Tornado F3 w służbie RAF zostały wycofane, gdy 111 Dywizjon (F) znajdujący się w RAF Leuchars został rozwiązany 22 marca 2011 roku.

Oprócz Tornado F3 RAF, w 2007 r. QinetiQ wydzierżawiło od MON cztery Tornado F3 w celu przeprowadzenia testów uzbrojenia. Siły QinetiQ składające się z czterech F3 nadal latały po wycofaniu tego typu przez RAF, w ich ostatniej służbie były one wykorzystywane do testów z powietrza nowego pocisku powietrze-powietrze MBDA Meteor , a zatem były jedynymi latającymi przykładami w Wielkiej Brytanii dla czas. Ostatnia misja odbyła się 20 czerwca 2012 r., a ostatnie trzy poleciały do RAF Leeming na złomowanie 9 lipca 2012 r.

Włoskie Siły Powietrzne

Włoskie Siły Powietrzne Tornado ADV MM7234 z 36º Stormo w bazie lotniczej Gioia del Colle we Włoszech

Na początku lat 90. włoskie siły powietrzne ( Aeronautica Militare Italiana lub AMI) określiły zapotrzebowanie na myśliwiec zwiększający jego zdolności obrony przeciwlotniczej do czasu wprowadzenia Eurofightera Typhoon , który miałby nastąpić około roku 2000. Myśliwce te miały operować obok przestarzałego F. -104ASA Myśliwce . Tornado ADV został wybrany m.in. z F-16. 17 listopada 1993 r. Włochy podpisały umowę z RAF na dzierżawę od RAF 24 Tornado F3 na okres dziesięciu lat. Dzierżawa obejmowała 96 pocisków Sky Flash TEMP (niższy standard niż wersja w służbie RAF), szkolenie, logistyczne zaopatrzenie w sprzęt ADV oraz dostęp do obiektu RAF w Saint Athan.

Pierwsze szkolenie pilotów AMI rozpoczęło się w marcu 1995 roku w RAF Coningsby, podczas gdy technicy zdobywali doświadczenie w RAF Cottesmore i Coningsby. Pierwszy samolot został przyjęty 5 lipca 1995 roku i tego samego dnia przyleciał do swojej włoskiej bazy. Dostawa pierwszej partii została zakończona do 1996 roku; samoloty te zostały rozmieszczone w Gioia del Colle w południowych Włoszech. Druga partia została dostarczona między lutym a lipcem 1997, samoloty te miały nieco wyższą specyfikację. Na początku 1997 r. AMI odwołało serię planowanych modernizacji swojej floty Tornado, twierdząc, że zamiast tego traktuje priorytetowo finansowanie rozwoju myśliwców Eurofighter.

Tornado okazało się zawodne w służbie włoskiej, osiągając wskaźniki użyteczności na poziomie 50% lub mniej. Miesięcznik Sił Powietrznych przypisuje to AMI niedoszacowanie różnych wymagań wsparcia w porównaniu z Tornado IDS, brak silników zapasowych (które nie były objęte umową dzierżawy) oraz brak sprzętu.

W 2000 r., z dużymi opóźnieniami utrudniającymi pracę Eurofightera, AMI rozpoczęło poszukiwania innego myśliwca tymczasowego. Chociaż rozważano samo Tornado, jakiekolwiek długoterminowe przedłużenie dzierżawy wiązałoby się z uaktualnieniem do standardu RAF CSP i modyfikacjami konstrukcyjnymi w celu przedłużenia żywotności płatowców, a zatem nie zostało uznane za opłacalne. W lutym 2001 r. Włochy ogłosiły porozumienie w sprawie dzierżawy 35 samolotów F-16 ze Stanów Zjednoczonych. AMI zwrócił swoje Tornada RAF, a ostatni samolot przybył do RAF Saint Athan w dniu 7 grudnia 2004 r. Jeden samolot został zatrzymany przez włoskie siły powietrzne do celów prezentacji statycznej.

Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej

Samolot Tornado F3 2811 Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej znajduje się na linii lotu podczas operacji Desert Shield

W dniu 26 września 1985 r. Arabia Saudyjska i Wielka Brytania podpisały memorandum o porozumieniu w sprawie powszechnie znanej umowy zbrojeniowej Al-Yamamah na dostawę różnego sprzętu wojskowego i usług. Transakcja z września 1985 r. obejmowała zakup dużej liczby samolotów Tornado; w tym wariant Tornado ADV, wraz z uzbrojeniem, sprzętem radarowym, częściami zamiennymi i programem szkolenia pilotów dla floty przylatującej, w zamian za dostarczanie 600 000 baryłek ropy dziennie przez kilka lat. Pierwsza umowa z Al-Yamamah zamówiła 24 pojazdy Tornado ADV i 48 Tornado IDS. RSAF otrzymał swój pierwszy ADV w dniu 9 lutego 1989 roku.

Historyk Anthony Cordesman skomentował, że „Tornado ADV nie okazał się skutecznym myśliwcem obrony powietrznej… Doświadczenia RSAF z pierwszymi ośmioma ADV Tornado były negatywne”. W 1990 r. RSAF podpisał kilka umów z USA, aby później otrzymywać dostawy McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , dzięki czemu zmniejszyło zapotrzebowanie na Tornado ADV; Arabia Saudyjska zdecydowała się na konwersję kolejnych zamówień na maksymalnie 60 ADV Tornado na wariant uderzeniowy IDS.

W 1991 roku, podczas operacji Pustynna Burza nad sąsiednim Irakiem, samoloty RSAF Tornado ADV wykonały 451 lotów bojowych w ramach obrony powietrznej, operując w połączeniu z F-15. W 2006 roku ogłoszono, że oprócz kontraktu Arabii Saudyjskiej na zakup Eurofightera Typhoon, zarówno flota Tornado IDS, jak i ADV przejdą program modernizacji o wartości 2,5 miliarda funtów, co pozwoli im pozostać w służbie co najmniej do 2020 roku. teraz zastąpił Tornado ADV w roli obrony przeciwlotniczej.

Warianty

Tornado F3 ZH552 z V Dywizjonu (AC) w Bratysławie , Słowacja , czerwiec 1999
Tornado F2
Dwumiejscowy myśliwiec przechwytujący na każdą pogodę, napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi Turbo-Union RB.199-34R Mk 103. Pierwsza wersja produkcyjna, wyprodukowano 18 sztuk.
Tornado F2A
Aktualizacja F2 do standardu F3, ale z zachowaniem silników F2, jeden przerobiony.
Tornado F3
Ulepszona wersja, napędzana dwoma silnikami Turbo-Union RB.199-34R Mk 104, z automatyczną kontrolą odchylenia skrzydła, powiększonym karetką AIM-9 i ulepszeniami awioniki. 171 zbudowany dla Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej (RSAF).
Tornado EF3
Nieoficjalne oznaczenie samolotu F3 zmodyfikowanego z możliwością pocisku ALARM.

Operatorzy

Para samolotów Tornado F3 ( ZE982 z XXV (F) Sqn i ZE763 z XI (F) Sqn ) w locie w formacji, 2005
 Włochy
 Arabia Saudyjska
 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje (Tornado F3)

Tornado ADV 3-widokowy rysunek
Widok od spodu myśliwca odrzutowego z kolorowymi liniami nałożonymi na samolot, pokazujący utrudnienia pod skrzydłem i pod kadłubem
Lokalizacje Hardpoint z Tornado ADV.

Dane z All The World's Aircraft Jane 1993-94,

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 18,68 m (61 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 13,91 m (45 stóp 8 cali) przy 25 ° zamiatanie
8,6 m (28 stóp) przy przechyleniu 67 °
  • Wysokość: 5,95 m (19 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia nośna: 26,6 m 2 (286 sq ft)
  • Masa własna: 14 500 kg (31 967 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 27 986 kg (61 699 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x Turbo-Union RB199-34R dopalania 3-szpulowy turbowentylator , 40,5 kN (9100 funtów siły) każdy suchy, 73,5 kN (16500 funtów siły) z dopalaczem

Występ

  • Prędkość maksymalna: 2400 km/h (1500 mph, 1300 kn) / M2.2 na 9000 m (29 528 stóp)
1482 km/h (921 mph; 800 kn) w pobliżu poziomu morza
  • Zasięg bojowy: 1853 km (1151 mil, 1001 NMI) poddźwiękowych
>556 km (345 mil) naddźwiękowych
  • Zasięg promu: 4265 km (2650 mil, 2303 mil morskich) z czterema zbiornikami zewnętrznymi
  • Wytrzymałość: 2 godz bojowy patrol powietrzny na 560-740 km (348-460 mil) od bazy
  • Pułap serwisowy: 15 240 m (50 000 stóp)

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Film dokumentalny o Panavia Tornado ADV
ikona wideo Tornado F3 wykonujący pokaz akrobacyjny w Sussex, 2005
ikona wideo Materiały z operacji eskadry Tornado F33

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Aeroguide 21: Panavia Tornado F Mk 2/Mk 3. Ongar, Wielka Brytania: Linewrights Ltd. 1988. ISBN  0-946958-26-2 .
  • Lokaj, Tony. Brytyjskie tajne projekty: myśliwce odrzutowe od 1950 roku . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2001. ISBN  1-85780-095-8 .
  • Kordesman, Antoni. Arabia Saudyjska wkracza w XXI wiek: wymiar militarny i bezpieczeństwo międzynarodowe . Wydawnictwo Greenwood, 2003. ISBN  0-275-97997-0 .
  • Eden, Paweł (red.). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Eagles, JD „Przygotowanie niszczyciela bombowców: Panavia Tornado ADV”. Putnam Aeronautical Review (Naval Institute Press), tom 2, 1991, s. 88-93.
  • Evans, Andy. Panavia Tornado . Wiltshire Wielka Brytania: Crowood Press, 1999. ISBN  1861262019 .
  • Jacksonie, Robercie. Wojna powietrzna w nocy . Charlottesville, Virginia: Howell Press Inc. 2000. ISBN  1-57427-116-4 (patrz s. 139-144).
  • Jezioro, Jon. „Panavia Tornado Variant Briefing: Part Two”. World Air Power Journal , tom 31, zima 1997. Londyn: Aerospace Publishing. s. 114-131. ISBN  1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
  • Lambert, Mark. Samolot na całym świecie Jane 1993-94 . Coulsdon, Wielka Brytania: Wydział Danych Jane, 1993. ISBN  0-7106-1066-1 .
  • Laming, Tim. Fight's On: Airborne z agresorami. Minneapolis, Minnesota: Zenith Odcisk, 1996. ISBN  0-7603-0260-X .
  • Por, Michael. Panavia Tornado: fotograficzny hołd . Pióro i miecz, 2015. ISBN  1-4738-6914-5 .
  • Nicholas, Jack C. „Utrzymanie F.3”. Air International , lipiec 2000, tom 59 nr 1. s. 28–31. ISSN 0306-5634.
  • Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Moir, Ian i Allan Seabridge. Systemy lotnicze: integracja podsystemów mechanicznych, elektrycznych i awionicznych. Nowy Jork: John Wiley and Sons, 2011. ISBN  1-119-96520-9 .
  • Smith, Dan. Obrona królestwa w latach 80-tych . Taylor i Francis, 1980. ISBN  0-85664-873-6 .
  • Szejnmann, Claus-Christian W. Nowe podejście do historii, dyktatury i wojny: nowe podejścia i interpretacje . Continuum International, 2010. ISBN  0-82644-323-0 .
  • Taylor, Michael JH (2001). Flight International World Aircraft & Systems Directory (3rd ed.). Wielka Brytania: Informacje biznesowe Reed. Numer ISBN 0-617-01289-X.

Linki zewnętrzne