Adrian Nowak - Adrian Newey
Adrian Newey OBE | |
|---|---|
.jpg) Nowość w 2011 r.
| |
| Urodzić się |
26 grudnia 1958
Stratford-upon-Avon , Warwickshire, Anglia
|
| Narodowość | brytyjski |
| Alma Mater |
Repton School University of Southampton |
| Pracodawca | Red Bull Wyścigi |
| Znany z | Aerodynamik Formuły 1 |
Adrian Newey , OBE (urodzony 26 grudnia 1958) to brytyjski inżynier Formuły 1 . Obecnie jest dyrektorem technicznym zespołu Formuły 1 Red Bull Racing .
Newey pracował zarówno w wyścigach Formuły 1, jak i IndyCar jako inżynier wyścigowy , aerodynamik , projektant i dyrektor techniczny i odnosił sukcesy w obu kategoriach. Uważany za jednego z najlepszych inżynierów Formuły 1, projekty Newey'a zdobyły wiele tytułów i ponad 150 Grand Prix. Z dziesięcioma Mistrzostwami Konstruktorów wygrał więcej niż jakikolwiek inny projektant i jest jedynym projektantem, który zdobył tytuły konstruktorów z trzema różnymi zespołami Formuły 1, podczas gdy sześciu różnych kierowców wygrało Mistrzostwa Kierowców jeżdżąc projektami Neweya. Po zaprojektowaniu zwycięskich samochodów Formuły 1 dla Williams F1 i McLaren , Newey przeniósł się do Red Bull Racing w 2006 roku, jego samochody wygrywały kolejno mistrzostwa kierowców i konstruktorów Formuły 1 od 2010 do 2013 roku. Projekty Newey'a wygrały również CART z 1985 i 1986 roku. tytuły.
Wczesne życie i kariera
Urodził się w Stratford-upon-Avon w Anglii 26 grudnia 1958 roku jako syn Richarda i Edwiny Neweyów. Jego ojciec był weterynarzem, a matka kierowcą karetki pogotowia podczas II wojny światowej. Uczęszczał do szkoły publicznej w Repton obok Jeremy'ego Clarksona . Newey został poproszony o opuszczenie Repton w wieku 16 lat po incydencie na koncercie Greenslade w XI-wiecznym budynku Pears School Building w Repton zorganizowanym przez szóstych wychowawców szkoły , gdzie podniósł poziom dźwięku w mikserze zespołu, pękając witraż budynku okna. Newey uzyskał pierwszy stopień wyróżnieniem w Aeronautyki i Astronautyki z University of Southampton w roku 1980. Bezpośrednio po ukończeniu studiów rozpoczął pracę w sportach motorowych dla Fittipaldi Formuła jeden zespół pod Harvey Postlethwaite . W 1981 roku dołączył do zespołu March . Po okresie jako inżynier wyścigowy dla Johnny'ego Cecotto w europejskiej Formule 2, Newey zaczął projektować samochody wyścigowe. Jego pierwszy projekt, marcowy samochód sportowy GTP, był bardzo udaną konstrukcją i dwa lata z rzędu zdobył tytuł IMSA GTP .
Kariera w koszyku
W 1984 roku Newey przeniósł się do projektu March Indy , pracując jako projektant i inżynier wyścigowy dla Bobby'ego Rahala w Truesports . Newey nawiązał bliską przyjaźń z Rahalem, co wpłynęło na ich karierę jakieś piętnaście lat później. Projekt Newey March 85C zdobył mistrzostwo CART w 1985 r. w rękach Ala Unsera oraz Indianapolis 500 w 1985 r. z Dannym Sullivanem . W 1986 Newey przeniósł się do Kraco, aby zaprojektować samochód Michaela Andrettiego , podczas gdy jego projekt z marca 86C zdobył tytuł CART i 1986 Indianapolis 500 z Bobbym Rahalem .
Pod koniec 1986 roku Newey dołączył do zespołu Haas Lola F1, aby poprawić swoje losy, ale zespół wycofał się po zakończeniu sezonu 1986. Po okresie spędzonym w Newman-Haas w 1987 roku jako inżynier wyścigowy Mario Andrettiego , Newey został ponownie zatrudniony w marcu, tym razem do pracy w Formule 1 jako główny projektant.
Kariera w Formule 1
Marzec / Leyton House (1988-1990)
Newey pierwszy projekt F1 The 1988 March 881 , był znacznie bardziej konkurencyjny niż się spodziewano, a Ivan Capelli zajmując drugie miejsce w Portugalii , a nawet przechodząc Alain Prost „s McLaren - Honda turbo na prowadzenie w Grand Prix Japonii krótko na kolanach 16.
Gdy marzec stał się Leyton House Racing w 1990 roku , Newey awansował na stanowisko dyrektora technicznego. We Francji Capelli zajął drugie miejsce po spóźnionym podaniu Ferrari Prosta, ale okazało się, że był to jasny punkt w tym roku, ponieważ wyniki zespołu spadają. Latem 1990 roku Newey został zwolniony, choć wkrótce znalazł inną rolę. Newey później powiedział: „Zostałem zwolniony, ale już zdecydowałem, że pójdę – ponieważ gdy zespół zostanie prowadzony przez księgowego, nadszedł czas, aby się przenieść. Twoja pewność siebie cierpi, ale Williams podszedł do mnie”.
Williams (1991-1996)
Przez lata 80. i 90. Williams F1 był czołowym zespołem biegaczy, a dyrektor techniczny Patrick Head nie marnował czasu na podpisanie kontraktu. Dysponując znacznie lepszym budżetem, kierowcami i zasobami, Newey i Head szybko stali się dominującym partnerem projektowym na początku lat 90-tych. W połowie sezonu 1991 podwozie Newey'a FW14 było pod każdym względem dorównujące poprzednio dominującemu McLarenowi , ale problemy z niezawodnością na początku sezonu i wysiłki Ayrtona Senny uniemożliwiły liderowi zespołu Williams, Nigelowi Mansellowi, zdobycie tytułu.
W 1992 roku nie byłoby żadnych problemów, a z dominacją tego sportu nie powtórzoną aż do ery Ferrari / Schumachera , Mansell zdobył koronę kierowców, a Newey zdobył swój pierwszy tytuł konstruktorów. 1993 dostarczył drugi, tym razem z Alainem Prostem za kierownicą FW15C .
1994 piła rzadkim dip w wydajności dla Newey zaprojektowanych samochodów i kierowców zespołu i starała się dopasować Rory Byrne -designed Benetton B194 na tempo i niezawodność. Katastrofa wydarzyła się podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku wraz ze śmiercią Ayrtona Senny, który dołączył do Williamsa w tym roku. Szarża w późnym sezonie, poparta zakazem dwóch wyścigów dla Schumachera, umożliwiła Williamsowi zdobycie trzeciego z rzędu mistrzostw konstruktorów. Jednak Williams nie był w stanie zdobyć trzeciego tytułu kierowcy z rzędu, a w związku z możliwymi zarzutami zabójstwa za wypadek Senny w perspektywie, zaczęły pojawiać się pęknięcia w relacjach Neweya z kierownictwem zespołu Williamsa.
W 1995 r. było jasne, że Newey był ponownie gotowy, aby zostać dyrektorem technicznym zespołu, ale z Head, założycielem udziałów w Williams, jego droga została zablokowana. Utrata tytułów mistrzów zarówno kierowców, jak i konstruktorów na rzecz Benettona w 1995 r. spowodowała dalszy dystans między Neweyem a Williamsem, a do czasu, gdy Damon Hill i Jacques Villeneuve zdobyli oba tytuły w 1996 r., Newey został umieszczony na urlopie ogrodniczym przed dołączeniem do McLarena.
Jego kariera w Williamsie zakończyła się zwycięstwami jego samochodów w 59 wyścigach, 78 pole position i 60 najszybszych okrążeń w 114 wyścigach w latach 1991-1997. W ciągu tych siedmiu lat czterech kierowców zdobyło tytuły mistrzowskie.
McLaren (1997-2005)
Nie mogąc wpłynąć na projekt McLarena z 1997 roku, Newey został zmuszony do podjęcia próby ulepszenia projektu Neila Oatleya , koncentrując się na samochodzie z 1998 roku. Zwycięstwo w Grand Prix Europy w 1997 roku sprawiło, że McLaren wszedł do poza sezonem na wysokim poziomie, a gdy wyścigi wznowiono cztery miesiące później, McLaren MP4/13 był samochodem do pokonania. Tytuły następowały w 1998 i 1999 roku, a Mika Häkkinen o mały włos nie zdobył trzeciego tytułu kierowcy w 2000 roku.
Wiosną 2001 roku Newey podpisał kontrakt z zespołem Jaguar F1 zarządzanym przez przyjaciela Neweya i byłego kolegę z CART, Bobby'ego Rahala . Pomimo podpisanego kontraktu, Rahal nie był w stanie sfinalizować umowy, gdy szef McLarena Ron Dennis przekonał Neweya, by został. Newey i Rahal stwierdzili później, że transakcja nie powiodła się, ponieważ pozycja Rahala w Jaguarze została podważona przez Niki Laudę i politykę wewnętrzną Forda. Rahal został zwolniony z zespołu kilka miesięcy później.
Pomimo pozostania z McLarenem , wciąż krążyły plotki, że Newey chciał opuścić zespół, a pod koniec 2004 roku jego przyszłość zaczęła wyglądać na niepewną, gdy pojawiły się spekulacje, że inżynier może wrócić do Williamsa, a nawet całkowicie opuścić sport. Pomimo usilnych zaprzeczeń ze strony Rona Dennisa, w okresie poza sezonem 2004/2005 nadal krążyły opowieści, że odejście Neweya było bliskie. W kwietniu 2005 roku potwierdzono, że jego umowa z zespołem została przedłużona o sześć miesięcy do końca roku, kiedy to miał wziąć urlop naukowy lub całkowicie wycofać się z projektowania Formuły 1, ale 19 lipca zamiast tego stwierdził że „ten krok może poczekać” i pozostanie z McLarenem przez rok 2006.
Red Bull (2006-obecnie)
Mimo tych zapewnień, Red Bull Racing ogłosił w dniu 8 listopada 2005 roku, że Newey by dołączyć do zespołu od lutego 2006 roku The Guardian poinformował, że Newey byłoby uzyskanie około $ 10 milionów rocznie w Red Bull Racing, należąca do austriackiego napój energetyczny miliarder Dietrich Mateschitz , po McLaren obawiał się podwyższenia wynagrodzenia w negocjacjach dotyczących przedłużenia kontraktu.
Newey nie mógł wpłynąć na projekt samochodu z 2006 roku, a sezon Red Bulla rozpoczął się od słabych wyników, zdobywając tylko dwa punkty w sześciu wyścigach. Jednak główny kierowca zespołu, David Coulthard , który przez lata jeździł samochodami zaprojektowanymi przez Newey zarówno dla Williamsa, jak i McLarena, zdołał zapewnić sobie trzecie miejsce i sześć punktów w Grand Prix Monako . Chociaż wspomagany przez wycofanie się innych zawodników, wszystko wskazywało na to, że zespół w końcu zaczął wracać do gry w miejscu, w którym przerwał w 2005 roku, kiedy zajął blisko siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. Red Bull z 2007 roku jego projektu był napędzany silnikiem Renault RS26, gdy kontrakt z Ferrari 056 został przeniesiony do Scuderia Toro Rosso, zespołu „B” Red Bull Racing. Samochód był dość szybki, ale raczej zawodny, a każdy kierowca wycofywał się siedem razy w sezonie 17 wyścigów. Niemniej jednak, dzięki dyskwalifikacji McLarena-Mercedesa, Red Bull zajął piąte miejsce w mistrzostwach konstruktorów 2007 zgodnie z celami. Dyrektorzy techniczni Adrian Newey i Geoff Willis zauważyli, że podwozie z 2008 roku było najbardziej skomplikowanym projektem, jaki wyszedł z ich fabryki. Sezon rozpoczął się dobrze dla zespołu, kiedy Mark Webber zdobył pięć punktów z rzędu, a Coulthard zajął podium w Montrealu. Na półmetku Red Bull walczył o czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów, razem z Renault i Toyotą. Jednak Red Bull zdobył tylko pięć punktów w drugiej połowie sezonu (w porównaniu do 24 w pierwszej połowie), gdy zespół zsunął się z siatki. Nawet Toro Rosso zdołał ich pokonać do końca sezonu.
Samochód zaprojektowany przez Newey na rok 2009 stanowił duży wzrost osiągów zespołu, z jednym lub dwoma finiszami w Szanghaju, w wyścigu z deszczem oraz podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii, oba wygrał Sebastian Vettel . Webber wygrał w Niemczech przed hat-trickiem zwycięstw zespołu pod koniec sezonu, w tym kolejny jeden-dwa w Abu Zabi. Red Bull zakończył sezon na wygodnej drugiej pozycji w Mistrzostwach Konstruktorów.
Samochód Red Bull 2010 (RB6) dobrze rozpoczął sezon i okazał się klasą w stawce, wygrywając na torach wymagających mocnych stron w bardzo zróżnicowanych obszarach i wygrywając mistrzostwa konstruktorów. Zajęło 15 z możliwych 19 pole position. Podczas GP Brazylii 2010, Red Bull wygrał mistrzostwa konstruktorów 2010. 14 listopada 2010, kiedy Red Bull wygrał Mistrzostwa Świata Kierowców z Sebastianem Vettelem , Newey został jedynym projektantem F1, który wygrał Mistrzostwa Konstruktorów z trzema różnymi zespołami F1.
2011 RB7 zbudowany na prędkości RB6, a także okazał się niezawodny, czyniąc z niego wyraźnie dominujący samochód w stadzie. Samochód zdobył 18 z 19 pole position i wygrał 12 wyścigów. 9 października 2011 r. Red Bull wygrał Mistrzostwa Świata Kierowców, czyniąc Sebastiana Vettela najmłodszym podwójnym mistrzem w historii F1. Red Bull kontynuował ten tytuł, zdobywając mistrzostwo konstruktorów 16 października podczas Grand Prix Korei 2011 .
W następnym roku, pomimo początkowych obaw co do wyższości samochodu i surowego wyzwania Fernando Alonso z Ferrari, Red Bull i Sebastian Vettel po raz kolejny zdobyli mistrzostwo podczas dramatycznego Grand Prix Brazylii w 2012 roku .
W 2013 roku RB9 wraz z Sebastianem Vettelem zdominowali boisko po wakacyjnej przerwie, broniąc w wielkim stylu mistrzostw świata kierowców i konstruktorów podczas Grand Prix Indii 2013 .
8 czerwca 2014 r. Red Bull Racing ogłosił, że Newey przedłużył swój kontrakt na kilka kolejnych sezonów, dając Neweyowi większą odpowiedzialność, w tym „nowe projekty Red Bull Technology”. Podobno Red Bull walczył z ofertą kontraktu na 20 milionów funtów od Scuderia Ferrari .
W obecnym silnikiem V6 epoki, a jego samochody były powstrzymywane przez wydajności zespołów napędowych Renault i Honda, jednak wszystkie z nich oprócz RB11 (2015) zdobył co najmniej dwa Grand Prix, z Rb 10 , rb12 i RB16 biorąc sekund miejsce w mistrzostwach konstruktorów 2014, 2016 i 2020. RB16B prowadzi w mistrzostwach kierowców.
Osobiste sporty motorowe
| 24 godziny kariery w Le Mans | |
|---|---|
| Lata | 2007 |
| Drużyny | AF Corse |
| Najlepsze wykończenie | 22. ( 2007 ) |
| Klasa wygrywa | 0 |
Newey jest zapalonym kolekcjonerem i kierowcą samochodów sportowych, który przez kilka lat uczestniczył w wyścigach Le Mans Legend . Zniszczył Forda GT40 podczas rywalizacji w 2006 roku, ale uciekł tylko z ciętym palcem. Później rozbił Jaguara E-Type na Goodwood Revival Meeting.
W 2007 roku przeszedł do nowoczesnych wyścigów, stając się częścią zespołu kierowców w AF Corse Ferrari F430 na 24-godzinny wyścig Le Mans . Newey wraz z pilotami Benem Aucottem i Joe Macari zdołali zająć 22. miejsce i czwarte w klasie.
15 czerwca 2010 r. podczas konferencji prasowej Sony E3 Electronic Entertainment Expo ujawniono, że Newey współpracował jako dyrektor techniczny przy grze wideo Gran Turismo 5 na PlayStation 3. Zwiastun gry pokazywał Neweya wraz z kierowcą wyścigowym Sebastianem Vettelem w budynku Red Bull Technology w Wielkiej Brytanii w rozmowie z Kazunori Yamauchi , japońskim projektantem gier, który jest dyrektorem generalnym Polyphony Digital oraz twórcą i producentem serii Gran Turismo . Współpraca tej trójki doprowadziła później do ukończenia samochodów koncepcyjnych Red Bull X2010 i Red Bull X2011 , które pojawiły się w tej grze.
2 lipca 2010 roku Newey został nagrodzony własnym Red Bullem RB5 , ze względu na jego osiągnięcia w Red Bull Racing odkąd dołączył do zespołu w 2007 roku. Newey po raz pierwszy wjechał samochodem pod górę podczas Goodwood Festival of Speed w 2010 roku .
W dniu 8 sierpnia 2010 r. Newey brał udział w wypadku biorąc udział w zawodach Ginetta G50 Cup na torze Snetterton jako gościnny kierowca. Wpadł na ścieżkę Tony'ego Hughesa , a jego samochód doznał silnego uderzenia bocznego. Został przewieziony do szpitala na kontrolę zapobiegawczą, ale nie odniósł poważnych obrażeń.
Newey został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) w konkursie noworocznym 2012 za zasługi dla sportów motorowych.
10 października 2018 r. Newey została ogłoszona członkiem rady doradczej nadchodzących mistrzostw W Series dla kobiet, opartych na podwoziu Tatuus T-318 homologowanym przez Formułę 3 .
Rodzina
Pierwszą żoną Neweya była Amanda, pielęgniarka i mieli dwie córki Charlotte i Hannah. Pobrali się w 1983 i rozstali się w 1989. Poślubił swoją drugą żonę Marigold w 1992 i rozstali się w 2010. Mieli córkę Imogen i syna Harrisona . Newey jest żoną Amandy „Mandy” Smerczak od sierpnia 2017 roku. Jest córką południowoafrykańskiego aktora Rona Smerczaka .
Jego syn Harrison jest kierowcą wyścigowym, startującym w swoim pierwszym pełnym sezonie wyścigów samochodowych w 2015 roku, zajmując drugie miejsce w mistrzostwach BRDC Formuły 4, a także ścigający się w niemieckiej Formule 4 . Następnie ścigał się w MRF Challenge przez zimę, zanim awansował do Mistrzostw Europy Formuły 3 w 2016 roku. W sezonie 2019 jeździ w Mistrzostwach Super Formuły w Japonii. Jeździł także w brytyjskich mistrzostwach GT 2019 w Multimatic Motorsports Ford Mustang GT4 w piątym wyścigu na Silverstone . Zajął 27. miejsce w klasyfikacji generalnej i 15. w GT4.
Wspomnienie Neweya „ Jak zbudować samochód” zostało opublikowane w listopadzie 2017 r.
Mistrzostwa Formuły 1
Zaprojektowane przez Newey samochody wygrały następujące mistrzostwa świata konstruktorów Formuły 1 :
- 1992 – Williams FW14B
- 1993 – Williams FW15C
- 1994 – Williams FW16
- 1996 – Williams FW18
- 1997 – Williams FW19
- 1998 – McLaren MP4/13
- 2010 – Red Bull RB6
- 2011 – Red Bull RB7
- 2012 – Red Bull RB8
- 2013 – Red Bull RB9
Wyniki 24 godzin Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. | Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 |
 AF Corse Aucott Racing
|
Joe Macari Ben Aucott
|
Ferrari F430 GT2 | GT2 | 308 | 22. | 4. |