Alfred Neubauer - Alfred Neubauer
Alfred Neubauer | |
|---|---|
 Neubauera w 1958 r.
| |
| Urodzić się |
29 marca 1891 r |
| Zmarł | 22 sierpnia 1980 (w wieku 89) |
| Narodowość |
 Austro-Węgry (1891-1918) Austria (1918-1980) |
Alfred Neubauer (29 marca 1891 w Neutitschein – 22 sierpnia 1980 w Stuttgarcie ) był kierownikiem wyścigów zespołu Mercedes-Benz Grand Prix w latach 1926-1955.
Biografia
Ojciec Neubauera, Karl Neubauer, był producentem mebli w Neutitschein ( czes . Nový Jičín ), który wówczas był częścią Cesarstwa Austro-Węgierskiego . Karl ochrzcił swojego jedynego syna Alfredem, ale dziecko szybko stało się znane rodzinie i przyjaciołom jako Friedl.
Neubauer zajmował się naprawą pojazdów samochodowych, gdy był oficerem podczas służby w cesarskiej armii austriackiej. Po I wojnie światowej dołączył do austriackiego producenta samochodów Austro-Daimler , gdzie Ferdinand Porsche mianował go głównym testerem. Od 1922 Neubauer również jeździł w wyścigach, choć bez większych sukcesów. W 1923 roku, kiedy Ferdinand Porsche przeniósł się do Zakładów Daimlera w Stuttgarcie ( Daimler-Benz został założony dopiero w 1926 roku), zabrał ze sobą Neubauera. W 1926 roku, uznając, że sam nie jest świetnym kierowcą wyścigowym, Neubauer dostał inspirację, która pozwoliła mu stworzyć stanowisko kierownika zespołu wyścigowego ( Rennleiter ).
Kierowcy wyścigowi w tamtych czasach będąc odizolowani od zewnątrz, często nie znali swojej pozycji w wyścigu. Czasami kierowca dowiadywał się, że wygrał wyścig z zaskoczenia. Aby przezwyciężyć tę sytuację, Alfred Neubauer opracował dobrze przemyślany system, z flagami i tablicami, aby dać swoim kierowcom więcej informacji taktycznych. Kiedy próbował się do systemu po raz pierwszy w 1926 Solituderennen w dniu 12 września 1926, główny steward zażądał ze złością, że opuścić tor, ponieważ jego „wybryki” były irytujące sterowniki. Na wyjaśnienie Neubauera, że był Rennleiterem , organizator odpowiedział: „Czy jesteś szalony? Jestem Rennleiter ( Rennleiter może też oznaczać „dyrektor wyścigu”).
Zespół Mercedes-Benz wkrótce wygrywał wyścigi samochodami wyścigowymi SS i SSK , często w rękach Rudolfa Caraccioli , najlepszego kierowcy tamtych dni. Wkład Neubauera polegał nie tylko na umiejętnościach taktycznych, ale także na perfekcyjnym, wręcz wojskowym ćwiczeniu ekipy serwisowej, która nieustannie dawała zespołowi przewagę czasową nad rywalami.
Organizacja Neubauera w Mille Miglia w 1931 roku była mistrzowskim posunięciem. Aby dotrzeć do każdego punktu postojowego przed przybyciem Caraccioli, wielokrotnie przemierzał Włochy ze swoim zespołem.
Według Neubauera, pochodzenie frazy Silver Arrows było spowodowane nadwagą samochodów podczas pierwszego wyścigu. Historia Neubauera mówi, że przepisy określały limit wagi 750 kg, podczas gdy dzień przed pierwszym wyścigiem nowych samochodów ważyły one 751 kg. Doprowadziło to do tego, że Neubauer i Manfred von Brauchitsch w końcu wpadli na pomysł usunięcia białego lakieru z samochodów. Odsłonięte zostało aluminiowe nadwozie w kolorze srebrnym i narodziły się Silver Arrows . Ta historia jest jednak wymysłem samego Neubauera, znanego gawędziarza. Debiutancki wyścig odbywał się zgodnie z zasadami Formuły Libre , co oznacza, że nie było limitu wagi. Dodatkowo nie ma doniesień ani zdjęć z tamtych czasów sugerujących, że samochody były kiedykolwiek lakierowane na biało.
Srebrne strzały
Lata Srebrnych Strzał zdominowały niemieckie samochody wyścigowe oraz rywalizacja między Mercedes-Benz i Auto Union . W najbardziej udanej fazie, stałymi kierowcami zespołu Mercedes-Benz byli Rudolf Caracciola , Hermann Lang , Manfred von Brauchitsch i Richard Seaman .
Po drugiej wojnie światowej Mercedes-Benz pragnął jak najszybciej powrócić do wyścigów, ale na rok 1954 ogłoszono nową formułę, a na wyprodukowanie nowego modelu zabrakło czasu. Jako rozwiązanie kompromisowe dostosowano projekt Mercedes-Benz 300. W efekcie powstał nowy samochód wyścigowy, Mercedes-Benz 300SL .
Tym samochodem Neubauer odniósł zwycięstwa w Carrera Panamericana i 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Kiedy samochody Mercedes-Benz powróciły do wyścigów Grand Prix w 1954 roku, nowe Silver Arrows okazały się równie lepsze, jak te wyprodukowane przed wojną. Juan Manuel Fangio był mistrzem świata w 1954 i 1955 roku.
Prawdopodobnie najgorszy dzień Neubauera jako kierownika wyścigów miał miejsce w Le Mans w 1955 roku, kiedy Mercedes-Benz 300 SLR prowadzony przez Francuza Pierre'a Levegha został katapultowany w tłum, zabijając ponad 80 osób . Po konsultacjach ze Stuttgartem Neubauer wycofał z imprezy pozostałe samochody.
Po szoku w Le Mans Mercedes-Benz całkowicie wycofał się z wyścigów, a Alfred Neubauer przeszedł na emeryturę.