Mille Miglia - Mille Miglia
Miejsce wydarzenia | Włochy |
---|---|
Pierwszy wyścig | 1927 |
Ostatni wyścig | 1957 |
Dystans | 1000 mil (w przybliżeniu) |
Okrążenia | Jeden |
Najwięcej wygranych (kierowca) | Clemente Biondetti |
Najwięcej wygranych (producent) | Alfa Romeo |
Mille Miglia ( włoski wymowa: [mille miʎʎa] , Thousand Miles ) była otwarta droga, motorsport wytrzymałościowy wyścig założona w 1927 roku przez młodych hrabiów Francesco Mazzotti i Aymo Maggi, które miały miejsce w Włoszech dwadzieścia cztery razy od 1927 do 1957 (trzynaście przed II wojną światową , jedenaście od 1947).
Podobnie jak starsza Targa Florio, a później Carrera Panamericana , MM rozsławiły wielkie tournee, takie jak Alfa Romeo , BMW , Ferrari , Maserati , Mercedes Benz i Porsche . Wyścig przyciągnął około pięciu milionów widzów.
Od 1953 do 1957 Mille Miglia był także rundą Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych .
Od 1977 roku „Mille Miglia” odrodził się jako wyścig regularności dla samochodów klasycznych i zabytkowych . Uczestnictwo jest ograniczone do samochodów wyprodukowanych nie później niż w 1957 r., które uczestniczyły (lub zostały zarejestrowane) w pierwotnym wyścigu. Trasa (podróż z Brescii do Rzymu w obie strony) jest podobna do trasy oryginalnego wyścigu, z zachowaniem punktu startu/przylotu w Viale Venezia w Brescii .
Numeracja samochodów
W przeciwieństwie do współczesnych rajdów , w których samochody są wypuszczane z większymi samochodami klasy profesjonalnej wyprzedzającymi wolniejsze samochody, w Mille Miglia jako pierwsze wystartowały mniejsze, wolniejsze samochody o niższej pojemności skokowej. Upraszczało to organizację, ponieważ marszałkowie nie musieli pełnić służby przez tak długi czas i minimalizowało czas zamykania dróg. Od 1949 r. samochodom przypisywano numery zgodnie z godziną rozpoczęcia. Na przykład samochód Moss/Jenkinson z 1955 roku nr 722 wyjechał z Brescii o 07:22 (patrz poniżej), podczas gdy pierwsze samochody wystartowały o 21:00 poprzedniego dnia. Na początku wyścigu nawet zwycięzcy potrzebowali 16 godzin lub więcej, więc większość zawodników musiała wystartować przed północą i przybyła po zmierzchu – jeśli w ogóle.
Przed II wojną światową
Wyścig został ustanowiony przez młodych hrabiów Aymo Maggi i Franco Mazzottiego , menedżera sportowego Renzo Castagneto i dziennikarza motoryzacyjnego Giovanniego Canestriniego , najwyraźniej w odpowiedzi na przeprowadzkę Grand Prix Włoch z rodzinnego miasta Brescii na Monzę . Razem z grupą bogatych współpracowników wybrali wyścig z Brescii do Rzymu iz powrotem, trasę w kształcie ósemki o długości około 1500 km — lub tysiąca mil rzymskich . Późniejsze wyścigi odbywały się na dwunastu innych trasach o różnej długości całkowitej.
Pierwszy wyścig rozpoczął się 26 marca 1927 roku z siedemdziesięcioma siedmioma startującymi – w całości włoskimi – z których pięćdziesiąt jeden dotarło do mety w Brescii pod koniec wyścigu. Pierwszy Mille Miglia przejechał 1618 km, co odpowiada nieco ponad 1005 milom współczesnym. Wstęp był ściśle ograniczony do niezmodyfikowanych samochodów produkcyjnych, a opłata za wstęp została ustalona na nominalną 1 lirę. Zwycięzca, Giuseppe Morandi, ukończył trasę w niespełna 21 godzin i 5 minut, osiągając średnią prawie 78 km/h (48 mph) w swoim 2-litrowym OM ; OM z siedzibą w Brescii zajęło trzy pierwsze miejsca.
Tazio Nuvolari wygrał wyścig Mille Miglia 1930 w Alfie Romeo 6C . Nuvolari, który wystartował za swoim kolegą z drużyny i rywalem Achille Varzi , prowadził w wyścigu, ale wciąż był za Varzim (posiadaczem prowizorycznej drugiej pozycji) na szosie. W przyćmionym półmroku wczesnego świtu Nuvolari śledził Varziego z wyłączonymi przednimi światłami, przez co nie był widoczny we wstecznych lusterkach tego ostatniego. Następnie wyprzedził Varziego na prostych drogach zbliżających się do mety w Brescii, zjeżdżając z boku i włączając przednie światła.
Imprezę zazwyczaj zdominowali lokalni włoscy kierowcy i marki, ale trzy wyścigi wygrały samochody zagraniczne. Pierwszy miał miejsce w 1931 roku, kiedy niemiecki kierowca Rudolf Caracciola (znany z wyścigów Grand Prix ) i mechanik jazdy Wilhelm Sebastian wygrali swoim wielkim, doładowanym Mercedesem-Benz SSKL , osiągając po raz pierwszy średnią ponad 100 km/h (63 mph) w Mille Miglia. Caracciola otrzymała bardzo niewielkie wsparcie z fabryki ze względu na ówczesny kryzys gospodarczy. Nie miał wystarczającej liczby mechaników, aby obsadzić wszystkie niezbędne punkty serwisowe. Po wykonaniu pit stopu musieli spieszyć się przez Włochy, skracając trasę w kształcie trójkąta, aby zdążyć na czas przed samochodem wyścigowym.
Wyścig został na krótko zatrzymany przez włoskiego lidera Benito Mussoliniego po wypadku w 1938 roku, w którym zginęło wielu widzów. Kiedy wznowiono ją w kwietniu 1940 r., na krótko przed przystąpieniem Włoch do II wojny światowej, nazwano ją Grand Prix Brescii i odbyła się na 100-kilometrowym krótkim kursie na równinach północnych Włoch, który został okrążony dziewięć razy.
W tym wydarzeniu zadebiutowała pierwsza marka AAC, należąca do Enzo Ferrari (Auto Avio Costruzioni) (z Tipo 815 ). Pomimo tego, że jest zaludniony (ze względu na okoliczności nawet bardziej niż zwykle) głównie przez włoskich producentów, to ulepszone aerodynamicznie BMW 328 prowadzone przez Niemców Huschke von Hanstein / Walter Bäumer zwyciężyło w wyścigu z najwyższą w historii średnią 166 km/h (103 mil/h).
Po II wojnie światowej
Włosi nadal dominowali w wyścigu po wojnie, teraz znowu na jednym dużym okrążeniu przez Włochy. Mercedes wykonał kolejny dobry wysiłek w 1952 roku na słabym Mercedes-Benz 300 SL Gullwing , zdobywając drugie miejsce z niemiecką załogą Karl Kling / Hans Klenk, która jeszcze w tym roku wygrała Carrera Panamericana . Caracciola, w próbie powrotu, był czwarty.
Niewielu innych nie-Włochów stanęło na podium w latach 50., wśród nich Juan Manuel Fangio , Peter Collins i Wolfgang von Trips .
Stirling Moss w Mille Miglia
W 1955 roku Mercedes podjął kolejną próbę wygrania MM, tym razem ze starannym przygotowaniem i mocniejszym samochodem, Mercedes-Benz 300 SLR, opartym na samochodzie Formuły 1 ( Mercedes-Benz W196 ), zupełnie innym od swoich samochodów sportowych. noszący nazwę 300 SL.
Zarówno młody Niemiec Hans Herrmann (który miał niezwykłe poprzednie wysiłki z Porsche ), jak i Brytyjczyk Stirling Moss polegali na wsparciu nawigatorów, podczas gdy Juan Manuel Fangio (samochód nr 658) wolał jak zwykle jeździć sam, ponieważ wyścigi na otwartych drogach uważał za niebezpieczne po jego drugi pilot i przyjaciel zginęli podczas wyścigu w Ameryce Południowej. Karl Kling również jechał sam, czwartym Mercedesem, numer 701.
Podobnie jak jego koledzy z drużyny, Moss i jego nawigator, dziennikarz wyścigów samochodowych Denis Jenkinson , przejechali wcześniej łącznie sześć okrążeń rozpoznawczych, umożliwiając „Jenksowi” robienie notatek kursu (notatek tempa) na zwoju papieru o długości 18 stóp (540 cm), który czytał i dawał wskazówki Mossowi podczas wyścigu za pomocą zakodowanego systemu 15 sygnałów ręcznych. Chociaż to niewątpliwie im pomogło, wrodzone zdolności Mossa i wyjątkowa jakość wykonania 300 SLR były wyraźnie dominującymi czynnikami. Moss rywalizował z kierowcami o dużej znajomości lokalnej trasy, więc okrążenia rozpoznawcze były uważane za wyrównanie, a nie przewagę.
Samochód #704 z Hansem Hermannem i Hermannem Egerem był jednak podobno najszybszy na wczesnych etapach. Herrmann miał już niezwykły wyścig w 1954 roku, kiedy brama na przejeździe kolejowym została opuszczona w ostatniej chwili przed przejechaniem szybkiego pociągu do Rzymu. Jadąc bardzo niskim Porsche 550 Spyder, Herrmann uznał, że i tak jest już za późno na próbę hamowania, zapukał w tył hełmu swojego nawigatora Herberta Linge'a, aby zmusić go do uchylania się, i ledwo przeszli pod bramą i przed pociągiem, aby zaskoczenie widzów. Herrmann miał mniej szczęścia w 1955 roku, musiał zrezygnować z wyścigu po awarii hamulca na przełęczy Futa między Florencją a Bolonią, podczas gdy Kling rozbił się tuż za Rzymem.
Po 10 godzinach, 7 minutach i 48 sekundach Moss/Jenkinson przyjechał do Brescii swoim Mercedes-Benz 300 SLR ze słynnym już numerem 722, ustanawiając rekord imprezy ze średnią 157.650 km/h (97.96 mph), która była najszybsza w historii na tym 1597 km (992 mil) wariant kursu, nie do pobicia w pozostałych dwóch latach. Fangio przyjechał kilka minut później samochodem numer 658, ale start 24 minuty wcześniej zajęło mu około 30 minut dłużej, miał problemy z silnikiem w Pescara, przez Rzym i zanim Fangio dotarł do Florencji, pękł przewód wtrysku paliwa i jechał na 7 cylindrach.
Koniec
Wyścig został na zawsze zakazany po dwóch śmiertelnych wypadkach w 1957 roku . Pierwszym był wypadek 4,0-litrowego Ferrari 335 S, który pochłonął życie hiszpańskiego kierowcy Alfonso de Portago , jego pilota/nawigatora Edmunda Nelsona oraz dziewięciu widzów w miejscowości Guidizzolo . Pięciu z zabitych widzów to dzieci, z których wszystkie stały wzdłuż toru wyścigowego. Portago, już zaniepokojony wyścigiem, który uważał za zbyt niebezpieczny, zbyt długo czekał na zmianę opon. Wypadek został spowodowany przez zużytą oponę. Producent został za to pozwany, podobnie jak zespół Ferrari.
Drugi wypadek samochodowy, w Brescia , zabrał życie Joseph Göttgens . Jechał Triumph TR3 .
Od 1958 do 1961 roku impreza została wznowiona jako lot w obie strony, przypominający rajd , z dozwolonymi prędkościami, z kilkoma odcinkami specjalnymi przejechanymi z pełną prędkością, ale i to zostało przerwane.
Od 1977 roku nazwa została przywrócona jako Mille Miglia Storica , parada samochodów sprzed 1957 roku, która trwa kilka dni, co zrodziło także film dokumentalny z 2007 roku Mille Miglia – Duch legendy .
W latach 1927-1957 wyścig pochłonął w sumie 56 osób.
Zwycięzcy Mille Miglia
Użycie nazwy
Właścicielem znaku handlowego Mille Miglia jest Automobile Club Brescia .
Mille Miglia to także nazwa programu lojalnościowego Alitalii .
Mille Miglia to także nazwa kurtki, której nazwa pochodzi od wyścigu, inspirowana odzieżą wyścigową z lat 20. XX wieku i zaprojektowana przez Massimo Osti dla jego marki odzieżowej CP Company . Ubranie ma wbudowane gogle w kaptur i pierwotnie miało małe okrągłe okienko w rękawie, dzięki czemu użytkownik może zobaczyć zegarek. Kurtki są produkowane od dawna i nadal są popularne wśród brytyjskich casualów piłkarskich .
Jako sponsor i chronometrażysta wydarzenia Storica, wydarzenie to użyczyło swojej nazwy i logo znaku towarowego firmie Chopard dla serii zegarków sportowych. Do promocji Chopard wykorzystuje zdjęcia z wydarzenia autorstwa fotografa Giacomo Bretzela.
Mille Miglia Red to nazwa koloru używanego przez Chevroleta w modelach Corvette. Kolor był oferowany w latach 1972-1975.
W 1982 roku wyścig wytrzymałościowy Mille Miglia został wznowiony jako rajd drogowy.
„Mille Miglia” to także tytuł piosenki z albumu Lucio Dalla Automobili (1976). Piosenka opisuje anegdoty dotyczące wyścigu z 1947 roku.
Kaneko wydało dwie gry zręcznościowe oparte na wyścigu w 1994 ( 1000 Miglia: Great 1000 Miles Rally ) i 1995 ( Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally ). Firma SCi Games wydała grę na PlayStation po prostu nazwaną Mille Miglia i zatwierdzoną przez Stirlinga Mossa w 2000 roku w regionach PAL.
W 2008 roku Alfa Romeo stworzyła limitowaną wersję swojego Tipo 939 Spider o nazwie „Mille Miglia”. Zbudowano tylko 11 samochodów - 8 z kierownicą po lewej stronie i 3 z kierownicą po prawej stronie - przy czym każdy numer samochodu odpowiada jednemu ze zwycięstw marki Mille Miglia. Każdy samochód miał małą metalową tabliczkę z detalami wyścigu.
Wyniki Mille Miglia Storica
Miejsce wydarzenia | Włochy |
---|---|
Pierwszy wyścig | 1977 |
Ostatni wyścig | 2021 |
Dystans | 1000 mil (w przybliżeniu) |
Okrążenia | Jeden |
Najwięcej wygranych (kierowca) | Giuliano Cane (10) |
Najwięcej zwycięstw (drużyna) | Giuliano Canè / Lucia Galliani (9) |
Najwięcej wygranych (producent) | Alfa Romeo (11) |
- 1977: Hepp / Bauer – Alfa Romeo RL Super Sport – 1927
- 1982: Bacchi / Montanari – OSCA MT 4 – 1956
- 1984: Palazzani / Campana – Stanguellini 1100 S – 1947
- 1986: Schildbach / Netzer – Mercedes-Benz SSK – 1929
- 1987: Nannini / Marin – Maserati 200 SI – 1957
- 1988: Rollino / Gaslini – Fiat 1100 S MM – 1948
- 1989: Valseriati / Favero – Mercedes-Benz 300 SL – 1955
- 1990: Agnelli / Cavallari – Cisitalia 202 SC – 1950
- 1991: Panizza / Pisanelli – Renault 750 Sport – 1954
- 1992: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 507 – 1957
- 1993: Vesco / Bocelli – Cisitalia 202 SC – 1948
- 1994: Giuliano Canè / Lucia Galliani – Lancia Aurelia B 20 – 1957
- 1995: Ferrari / Salza – Abarth 750 Zagato – 1957
- 1996: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937
- 1997: Valseriati / Sabbadini – Mercedes-Benz 300 SL – 1952
- 1998: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937
- 1999: Giuliano Canè / Auteri – Ferrari 340 MM – 1953
- 2000: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937
- 2001: Sisti / Bernini – Healey Silverstone – 1950
- 2002: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 Touring – 1940
- 2003: Sielecki / Hervas – Bugatti T 23 Brescia – 1923
- 2004: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939
- 2005: Viaro / De Marco – Alfa Romeo 6C 1500 S – 1928
- 2006: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939
- 2007: Viaro / Bergamaschi – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928
- 2008: Luciano i Antonio Viaro – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928
- 2009: Ferrari / Ferrari – Bugatti Typ 37 – 1927
- 2010: Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939
- 2011: Giordano Mozzi / Stefania Biacca – Aston Martin Le Mans -1933
- 2012: Scalise Claudio / Claramunt Daniel – Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport „Testa Fissa” – 1933
- 2013: Juan Tonconogy / Guillermo Berisso – Bugatti T40 – 1927
- 2014: Giordano Mozzi / Stefania Biacca – Lancia Lambda tipo 221 pająk Ca.Sa.Ro – 1928
- 2015: Juan Tonconogy / Guillermo Berisso – Bugatti T40 – 1927
- 2016: Andrea Vesco / Andrea Guerini – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1931
- 2017: Andrea Vesco / Andrea Guerini – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1931
- 2018: Juan Tonconogy / Barbara Ruffini – Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport „Testa Fissa” Spider Zagato – 1933
- 2019: Giovanni Moceri / Daniele Bonetti – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport Spider Stabilimenti Farina – 1928
- 2020: Andrea Vesco / Roberto Vesco - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929
- 2021: Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929
Muzeum Mille Miglia
Od listopada 2004 roku w dawnym klasztorze św. Eufemii w Brescii mieści się Muzeum Mille Miglia , które ilustruje historię tego wyścigu samochodowego filmami, pamiątkami, sukienkami, plakatami i szeregiem klasycznych samochodów, które są okresowo zastępowane innymi w przypadku uczestnictwa w wydarzeniach.
Zobacz też
- Lista głównych wyścigów samochodowych we Włoszech
- California Mille , coroczna wycieczka samochodami historycznymi i klasycznymi po drogach publicznych w Kalifornii