Daimler AG - Daimler AG

Daimler AG
Dawniej
Rodzaj Publiczne ( Aktiengesellschaft )
JEST W DE000710000
Przemysł Automobilowy
Przodkowie
Założony 1926 (pierwotne założenie Daimler-Benz)
2007 (założenie Daimler AG)
Siedziba ,
Niemcy
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Produkty Samochody , pojazdy użytkowe
Produkcja
Zmniejszać 2 840 402 (2020)
Przychód Zmniejszać 154,309 mld euro (2020)
Zwiększać 6,603 mld euro (2020)
Zmniejszać 4,09 mld euro (2020)
Aktywa ogółem Zmniejszać 285,737 mld euro (2020)
Całkowity kapitał Zmniejszać 62,248 mld euro (2020)
Właściciele
Liczba pracowników
Zmniejszać 288 481 (31 grudnia 2020)
Podziały
Spółki zależne
Strona internetowa daimler .com
Przypisy / odniesienia
Własność

Daimler AG ( niemiecki wymowa: [daɪmlɐ ʔaːˌɡeː] ( słuchać )O tym dźwięku ; poprzednio nazwie Daimler-Benz i DaimlerChrysler , powszechnie znany i nazywany Mercedes-Benz lub po prostu Daimler ) jest niemieckim wielonarodowa korporacja motoryzacyjny z siedzibą w Stuttgarcie , Baden-Württemberg , Niemcy . Jest jednym z wiodących światowych producentów samochodów osobowych i ciężarowych. Daimler-Benz powstał z połączenia firm Benz & Cie. i Daimler Motoren Gesellschaft w 1926 roku. Nazwa firmy została zmieniona na DaimlerChrysler po przejęciu amerykańskiego producenta samochodów Chrysler Corporation w 1998 roku i ponownie przemianowana na Daimler AG po zbyciu Chryslera na rzecz Cerberus Capital Management w 2007 roku (chrysler jest obecnie własnością Stellantis ). W 2021 roku Daimler AG jest drugim co do wielkości niemieckim producentem samochodów i szóstym co do wielkości na świecie pod względem produkcji.

Od 2014 r. Daimler był właścicielem lub miał udziały w wielu markach samochodów, autobusów, ciężarówek i motocykli, w tym Mercedes-Benz , Mercedes-AMG , Smart Automobile , Detroit Diesel , Freightliner , Western Star , Thomas Built Buses , Setra , BharatBenz , Mitsubishi Fuso , MV Agusta oraz udziały w Denza , KAMAZ i BAIC Motor . Luksusowa marka Maybach została rozwiązana pod koniec 2012 roku, ale wznowiona w kwietniu 2015 roku jako „ Mercedes-Maybach ” wersje Mercedes-Benz S-Class i Mercedes-Benz GLS-Class . W 2019 roku Daimler sprzedał 3,3 miliona pojazdów. Pod względem sprzedaży Daimler jest trzynastym co do wielkości producentem samochodów i największym producentem samochodów ciężarowych na świecie. Daimler świadczy usługi finansowe za pośrednictwem swojego ramienia Daimler Financial Services . Firma jest częścią składową Euro Stoxx 50 indeksu giełdowego . W kompleksie Daimler AG w Stuttgarcie znajduje się centralna siedziba firmy, fabryki samochodów Mercedes-Benz i Daimler, Muzeum Mercedes-Benz i Mercedes-Benz Arena .

Historia

1926-1998: Daimler-Benz

Ostateczne logo Daimler-Benz AG, używane do momentu połączenia z Chrysler Corporation w 1998 roku.

Pochodzenie Daimler AG jest w Umowie o wzajemnym interesie podpisany w dniu 1 maja 1924 pomiędzy Benz & Cie. (Założony 1883 roku przez Karla Benza ) i Daimler-Motoren-Gesellschaft (założony 1890 przez Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach ). Obie firmy kontynuowały produkcję swoich oddzielnych marek samochodów i silników spalinowych do 28 czerwca 1926 roku, kiedy Benz & Cie. i Daimler-Motoren-Gesellschaft formalnie połączyły się – stając się Daimler-Benz AG ( Aktiengesellschaft ) – i uzgodniły, że później wszystkie fabryki używaliby nazwy marki „ Mercedes-Benz ” na swoich samochodach. Włączenie nazwy Mercedes do nowej nazwy marki uhonorowało najważniejszą serię modeli samochodów DMG, serię Mercedes , które zostały zaprojektowane i zbudowane przez Wilhelma Maybacha . Pochodzą one swoją nazwę od 1900 silnik o nazwie po córkę z Emil Jellinek . Jellinek został jednym z dyrektorów DMG w 1900 roku, zamówił niewielką liczbę samochodów wyścigowych zbudowanych według jego specyfikacji przez Maybacha, zastrzegł, że silnik musi nosić nazwę Daimler-Mercedes i rozsławił nowy samochód dzięki sportom motorowym. Ten samochód wyścigowy stał się później znany jako Mercedes 35 KM . Pierwszy z seryjnych modeli noszących nazwę Mercedes został wyprodukowany przez DMG w 1902 roku. Jellinek opuścił zarząd DMG w 1909 roku.

Nazwę Daimlera jako marki samochodów nadał Gottlieb Daimler na użytek innych firm. Jest lub był używany głównie przez Daimler Motor Company i Austro-Daimler, później Steyr-Daimler-Puch, ale także, bardzo krótko, przez Daimler Manufacturing Company i Panhard-Daimler i innych. Nowa firma, Daimler-Benz, nie uzyskała zgody na włączenie Daimlera do swojej marki i użyła nazwy Mercedes do reprezentowania interesów Daimler-Motoren-Gesellschaft. Karl Benz pozostał członkiem zarządu Daimler-Benz AG aż do swojej śmierci w 1929 roku.

Chociaż Daimler-Benz jest najbardziej znany ze swojej marki samochodów Mercedes-Benz , podczas II wojny światowej stworzył również godną uwagi serię silników do niemieckich samolotów , czołgów i łodzi podwodnych . Jej samochody stały się pierwszym wyborem wielu nazistowskich, faszystowskich włoskich i japońskich urzędników, w tym Hermanna Göringa , Adolfa Hitlera , Benito Mussoliniego i Hirohito , którzy w szczególności używali luksusowego samochodu Mercedes-Benz 770 . Daimler produkował również części do broni niemieckiej, w szczególności lufy do karabinów Mauser Kar98k . Podczas II wojny światowej Daimler-Benz miał ponad 60 000 więźniów obozów koncentracyjnych i innych robotników przymusowych do budowy maszyn. Po wojnie Daimler przyznał się do swoich powiązań i koordynacji z rządem nazistowskim .

W 1966 roku Maybach-Motorenbau GmbH połączyła się z Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH, tworząc Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, częściowo należącą do Daimler-Benz. W 1969 roku firma zostaje przemianowana na Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen).

W 1989 r. utworzono Daimler-Benz InterServices AG (Debis) zajmujący się przetwarzaniem danych, usługami finansowymi i ubezpieczeniowymi oraz zarządzaniem nieruchomościami dla grupy Daimler.

W 1995 roku MTU Friedrichshafen stała się spółką całkowicie zależną Daimler-Benz.

1998-2007: DaimlerChrysler

Logo DaimlerChrysler, 1998-2007

W tak zwanym „Merger of Equals” lub „Marriage made in Heaven”, według ówczesnego dyrektora generalnego i architekta Jürgena E. Schremppa , Daimler-Benz AG i amerykańskiego producenta samochodów Chrysler Corporation , najmniejszy z głównych trzech amerykańskich producentów samochodów połączyło się w 1998 roku w wyniku wymiany udziałów i utworzyło DaimlerChrysler AG. Wyceniane US $ 38 miliardów dolarów, to był największy na świecie sprawa kiedykolwiek transgranicznej.

Warunki fuzji pozwoliło Daimler-Benz „s firmom spoza branży motoryzacyjnej, takich jak Daimler-Benz InterServices AG«debis AG»w skrócie (utworzony w 1989 roku na przetwarzanie obsługi danych, usług finansowych i ubezpieczeniowych oraz zarządzania nieruchomościami dla Daimler), aby kontynuować realizację swoich strategii ekspansji. debis AG odnotował przychody w wysokości 8,6 mld USD (15,5 mld DM) w 1997 r.

Fuzja była kontrowersyjna, ponieważ inwestorzy wszczynali procesy sądowe o to, czy transakcja była „fuzją równych”, co twierdziło kierownictwo wyższego szczebla, czy faktycznie sprowadzało się do przejęcia Chryslera przez Daimler-Benz. Pozew zbiorowy inwestor Pozew został rozstrzygnięty w sierpniu 2003 roku do USA $ 300 miliona, podczas kombinezon przez działacza inwestor miliarder Kirk Kerkorian został odwołany w dniu 7 kwietnia 2005 Transakcja twierdził pracę jego architekt, przewodniczący Jürgen E. Schrempp, który zrezygnował w końcu 2005 roku w odpowiedzi na spadek kursu akcji spółki po transakcji.

Kolejną kwestią sporną jest to, czy fuzja przyniosła obiecane synergie i pomyślnie zintegrowała obie firmy. Koncepcja strategii platformowej Martina H. Wiggersa , taka jak Grupa VW, została wdrożona tylko dla kilku modeli, więc efekty synergii w rozwoju i produkcji były zbyt niskie. Dopiero w 2002 roku DaimlerChrysler wydawał się prowadzić dwie niezależne linie produktów. Później w tym samym roku firma wprowadziła na rynek produkty, które wydawały się integrować elementy z obu stron firmy, w tym Chrysler Crossfire , który był oparty na platformie Mercedes SLK i wykorzystywał 3,2 L V6 Mercedesa, oraz Dodge Sprinter / Freightliner Sprinter , - znaczek van Mercedes-Benz Sprinter .

W 2000 roku DaimlerChrysler nabył Detroit Diesel Corporation i umieścił swój oddział na autostradzie pod Daimler Trucks North America. Dywizja off-road została umieszczona pod MTU Friedrichshafen, tworząc MTU America. Marka Detroit Diesel jest utrzymywana przez DTNA i MTU America. W 2005 roku firma MTU-Friedrichshafen została sprzedana szwedzkiej firmie inwestycyjnej EQT Partners.

Daimler zgodził się sprzedać jednostkę Chryslera firmie Cerberus Capital Management w maju 2007 roku za 6 miliardów dolarów. Przez większość swojej historii Chrysler był najmniejszym z „wielkiej trójki” amerykańskich producentów samochodów, ale w styczniu 2007 r. DaimlerChrysler, wyłączając luksusowe linie Mercedesa i Maybacha, również wyprzedził tradycyjnie drugiego Forda, choć za General Motors i Toyotą .

Chrysler odnotował straty w wysokości 1,5 miliarda dolarów w 2006 r. Następnie ogłosił plany zwolnienia 13 000 pracowników w połowie lutego 2007 r., zamknięcia dużego zakładu montażowego i ograniczenia produkcji w innych zakładach w celu przywrócenia rentowności do 2008 r.

DaimlerChrysler podobno zwrócił się do innych producentów samochodów i grup inwestycyjnych o sprzedaż Chryslera na początku 2007 roku. General Motors został zgłoszony jako konkurent, ale 3 sierpnia 2007 roku DaimlerChrysler zakończył sprzedaż Chrysler Group Cerberus Capital Management . Pierwotna umowa przewidywała, że ​​Cerberus przejmie 80,1 procent udziałów w nowej firmie Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler zmienił nazwę na Daimler AG i zachował pozostałe 19,9% udziałów w wydzielonej Chrysler LLC.

Warunki sprawiły, że Daimler zapłacił Cerberusowi 650 milionów dolarów za odebranie Chryslera i powiązanych zobowiązań z jego rąk. Z ceny zakupu wynoszącej 7,4 mld USD Cerberus Capital Management miał zainwestować 5 mld USD w Chrysler Holdings i 1,05 mld USD w jednostkę finansową Chryslera. Podzielony Daimler AG otrzymał 1,35 mld USD bezpośrednio od Cerberusa, ale bezpośrednio zainwestował 2 mld USD w samego Chryslera. Chrysler ogłosił upadłość w 2009 roku.

DC Aviation wyrosło w 2007 roku z poprzedniego DaimlerChrysler Aviation, spółki pomocniczej DaimlerChrysler AG, która została założona w 1998 roku.

2007-obecnie: Daimler AG

W maju 2010 roku Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. , działająca pod nazwą „Denza”, została założona pomiędzy BYD i Daimler AG w celu produkcji luksusowych pojazdów elektrycznych.

W listopadzie 2014 r. Daimler ogłosił, że przejmie 25 procent włoskiego producenta motocykli MV Agusta za nieujawnioną opłatę. MV Holding nabył 25% udziałów w MV Agusta z powrotem od Daimlera w grudniu 2017 roku.

3 sierpnia 2015 r. Nokia ogłosiła, że ​​osiągnęła porozumienie w sprawie sprzedaży swojego działu map cyfrowych Here konsorcjum trzech niemieckich producentów samochodów – BMW , Daimler AG i Volkswagen Group , za 2,8 miliarda euro. Było to postrzegane jako wskazówka, że ​​producenci samochodów byli zainteresowani samochodami zautomatyzowanymi.

W 2017 r. Daimler ogłosił szereg przejęć i partnerstw ze start-upami samochodowymi skupionymi na współdzieleniu samochodów, w kierunku tego, co postrzega jako następną generację własności i użytkowania samochodów. Częścią strategii firmy jest „przejście od producenta samochodów do dostawcy usług mobilności”.

W kwietniu 2017 r. ogłosił partnerstwo z Via , nowojorską aplikacją do wspólnego przejazdu, aby uruchomić nową usługę wspólnego przejazdu w całej Europie. We wrześniu ogłoszono, że Daimler poprowadził rundę zbierania funduszy na start-up Turo , który jest platformą, która pozwala właścicielom wynajmować swoje pojazdy innym użytkownikom. Przejęła również Flinc, niemiecki startup, który zbudował aplikację do carpooling w stylu peer-to-peer, zainwestował w Storedot, Careem , Blacklane i FlixBus , a także nabył car2go i mytaxi (obecnie Free Now ).

Chiński producent samochodów Geely objął 9,69% udziałów w firmie za pośrednictwem spółki zależnej w lutym 2018 r., co czyni ją największym pojedynczym udziałowcem firmy. Geely jest już znane z tego, że jest właścicielem Volvo Car Corporation . We wrześniu 2018 r. Daimler zainwestował 155 mln USD w amerykański autobus elektryczny i producenta technologii zarządzania akumulatorami Proterra .

W lipcu 2019 r. BAIC Group nabyła 5% udziałów w firmie Daimler, która jest wzajemnym udziałowcem notowanej na giełdzie w Hongkongu spółki zależnej BAIC .

We wrześniu 2019 r. Daimler ogłosił, że „przestanie podejmować inicjatywy rozwoju silników spalinowych w ramach wysiłków na rzecz wprowadzenia pojazdów elektrycznych ”.

W lutym 2020 r. Daimler nawiązał współpracę z Twelve, aby stworzyć pierwszy na świecie słupek C wykonany z poliwęglanu z elektrolizy CO 2 w celu uzyskania floty całkowicie neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla .

W lutym 2021 r. Daimler poinformował, że planuje zmienić nazwę na swoją flagową markę Mercedes-Benz i wydzielić jednostkę ciężarówek Daimler Truck w odrębną spółkę notowaną na giełdzie .

Sprawy firmowe

Kierownictwo

Ola Källenius został Prezesem Daimler i Szefem Mercedes-Benz Cars 22 maja 2019 r. Od maja 2018 r. członkami Zarządu Daimler AG byli:

Struktura akcjonariatu 2019 według BaFin

Zgodnie z niemiecką ustawą o obrocie papierami wartościowymi (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG) paragraf § 38 właściciel praw, takich jak opcje finansowe na zakup akcji zwykłych z prawem głosu, należy zgłosić w przypadku osiągnięcia określonych wartości progowych. Właściciele ci muszą zgłosić sumę posiadanych akcji zwykłych i potencjalnych praw do zakupu dodatkowych akcji.

Niemiecki Federalny Urząd Nadzoru Finansowego (BaFin) informuje o następującej strukturze akcjonariuszy w oparciu o § 39 WpHG (data: wtorek, 19 listopada 2019 r.):

Akcjonariat EADS

W marcu 2010 r. Daimler posiadał 22,5% udziałów w EADS .

W kwietniu 2013 r. Daimler sprzedał swoje udziały w EADS, aw tym samym roku EADS przekształcił się w nową firmę lotniczą o nazwie Airbus .

Przywództwo

Dane finansowe

Dane finansowe w miliardach euro
Rok 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Przychód 106,540 114.297 117,982 129.872 149.467 153,261 164,330 167.362 172,745 154.309
Dochód netto 5,667 6,095 6,842 6,962 8.424 8,526 10,525 7,249 2,377 3,627
Aktywa 148.132 162.978 168,518 189,635 217,166 242.988 255.605 281.619 302.438 285.737
Pracowników 271,370 275 087 274 616 279 972 284 015 282,488 289 321 298 683 298 655 288,481

Ekspansja North Charleston

W dniu 5 marca 2015 r. Daimler AG ogłosił pakiet 1200 miejsc pracy w regionie North Charleston dla swojej fabryki samochodów dostawczych, aby umożliwić firmie rozpoczęcie produkcji samochodów dostawczych Mercedes-Benz Sprinter od podstaw, aby zaspokoić popyt w Ameryce Północnej. Od 2010 r. samochody dostawcze były ustawiane w Niemczech, a następnie wysyłane do Stanów Zjednoczonych częściowo rozmontowane w celu ponownego złożenia, aby uniknąć ceł importowych. Urzędnik Daimlera powiedział, że popularność Sprintera w Ameryce Północnej czyni ten proces mniej wydajnym. Zakład w North Charleston zatrudniał zaledwie 100 pracowników. Sprinter jest dostępny na rynku amerykańskim jako furgon, autobus załogowy i podwozie w kilku wariantach o trzech długościach i wysokościach dachu, z sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi. Sprinter jest montowany i sprzedawany w Stanach Zjednoczonych od 2001 roku.

Marki

Największa fabryka Daimlera (produkująca samochody Mercedes-Benz) znajduje się w Sindelfingen w Niemczech.

Daimler sprzedaje na całym świecie samochody pod następującymi markami :

Lokalizacje

Daimler AG posiada ogólnoświatową sieć zakładów produkcyjnych i ośrodków badawczych. Poniższa lista zawiera opis wszystkich lokalizacji na świecie, które obejmują zakłady Daimlera, w tym zakłady spółek zależnych Daimlera EvoBus , Daimler Trucks North America , Detroit Diesel , Freightliner Trucks oraz Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . Lista nie obejmuje lokalizacji Daimler Financial Services .

Miasto Kraj Cel, powód Pracowników Powierzchnia rośliny
Affalterbach Niemcy Silniki AMG 1210 78231 m 2 (842070 sq ft)
Aikawa Japonia Produkcja części transmisyjnych 267 Nie dotyczy
Aksaray indyk Atego , Axor , Actros i Unimog
Badania i rozwój
1,737 560000 m 2 (6,000,000 sq ft)
Atlantyda Afryka Południowa Odlewnia Nie dotyczy Nie dotyczy
Pekin Chiny Klasa C , klasa E (długie wersje na rynku chińskiego) i GLK i GLA ,
ciężarówki Auman (montaż)
silniki czterocylindrowy (produkcja i montaż), silniki układ jezdny (montaż)
8878 229 862 m 2 (2474210 stóp kwadratowych)
Bangalur Indie Badania i rozwój Mercedes-Benz 2900 Nie dotyczy
Berlin Niemcy Różne silniki, komponenty, części przekładni i układy paliwowe 2538 501502 m 2 (5398120 sq ft)
Brema Niemcy Klasa C ( sedan , kombi i coupé ), Klasa E (coupé i kabriolet ), SLK , SL , GLK 12 714 1 514 516 m 2 (16 302 110 stóp kwadratowych)
Buenos Aires Argentyna Sprinter (nadwozie i montaż)
Montaż podwozia
1,783 Nie dotyczy
Charleston , Karolina Południowa USA Sprinter (montaż) 104 Nie dotyczy
Ćennaj Indie Ciężarówki ( LDT , MDT , HDT ) pod BharatBenz , Mercedes Benz i Fuso marki
Autobusy pod BharatBenz
2540 1 600 000 m 2 (17 000 000 stóp kwadratowych)
Cleveland , Karolina Północna USA Modele ciężarówek Freightliner klasy 8 ( Cascadia , Century Class S/T, Columbia i Argosy ( modele z kabiną )). 1837 Nie dotyczy
Detroit , Michigan USA Silniki, skrzynie biegów, montaż osi 2164 Nie dotyczy
Dortmund Niemcy Autobusy i autokary tranzytowe , międzymiastowe i mobilnościowe 268 Nie dotyczy
Düsseldorf Niemcy Sprinter (zabudowa i montaż) 6571 688000 m 2 (7410000 sq ft)
Wschodni londyn Afryka Południowa Klasa C (sedan) 2743 603 600 m 2 (6497 000 stóp kwadratowych)
Ebina Japonia Fuso ciężarowe, różne organy
rozwojowe Podwozie
430 83,000 m 2 (890000 sq ft)
Fuzhou Chiny Vito , Viano , Sprinter
(nadwozie i montaż)
1544 130000 m 2 (1,400,000 sq ft)
Gaffney , Karolina Południowa USA Podwozia do samochodów dostawczych, autobusów szkolnych, autobusów wahadłowych i samochodów kempingowych 542 Nie dotyczy
Gaggenau Niemcy Ręczne i automatyczne skrzynie biegów , osie, zmienniki momentu obrotowego i części prasowane 6280 460000 m 2 (5,000,000 stóp kwadratowych)
García Meksyk Montaż podwozia autobusu 4000 42709 m 2 (459720 sq ft)
Gastonia , Karolina Północna USA Produkcja części 1,262 Nie dotyczy
Hambach Francja Smart Fortwo i inteligentny napęd elektryczny 822 695000 m 2 (7480000 sq ft)
Hamburg Niemcy Osie i elementy osi, kolumny kierownicy, elementy do technologii emisji spalin oraz lekkie elementy konstrukcyjne 2752 331,000 m 2 (3560000 sq ft)
High Point , Karolina Północna USA Autobusy szkolne (montaż)
Badania i rozwój
1,316 Nie dotyczy
Holýšov Republika Czeska Elementy i -segmenty nadwozia autobusu 360 Nie dotyczy
Stambuł-Hoşdere indyk Body shop, KTL , lakiernia
tranzytowego i międzymiastowe autobusy i autokary (montaż)
4421 Nie dotyczy
Djakarta Indonezja Autobusy Nie dotyczy Nie dotyczy
Juiz de Fora Brazylia Accelo i Actros
(montaż)
926 Nie dotyczy
Kassel Niemcy Osie, wały napędowe i inne komponenty 2820 435873 m 2 (4691700 sq ft)
Kawasaki Japonia Funkcje centrali Fuso
(Badania i rozwój, produkcja silników, osi i skrzyń biegów; LDT, MDT, HDT)
4670 Nie dotyczy
Kecskemét Węgry Klasa B & CLA-Klasa 3,358 1420000 m 2 (15300000 sq ft)
Kirchheim pod Teck Niemcy Siedziba firmy EvoBus
Sprzedaż
120 Nie dotyczy
Kölleda Niemcy Silniki trzy- i czterocylindrowe
Produkcja silnika M178 stosowanego w AMG GT
914 417434 m 2 (4493220 sq ft)
Ligny-en-Barrois Francja Autobusy i autokary tranzytowe
(montaż)
375 Nie dotyczy
Logan Township , New Jersey USA Fuso Nie dotyczy Nie dotyczy
Ludwigsfelde Niemcy Sprinter (zabudowa i montaż) 1993 540000 m 2 (5800000 sq ft)
Mannheim Niemcy Autobusy tranzytowe, międzymiastowe i autokary (naprawa lakiernicza, katodowe malowanie zanurzeniowe, montaż) 3301 Nie dotyczy
Mannheim Niemcy Odlewnia, silniki (produkcja i regeneracja ) oraz silniki w technologii zielonej) 5 113 898654 m 2 (9673030 sq ft)
Molsheim Francja Dostosowanie ciężarówek specjalnego przeznaczenia 527 Nie dotyczy
Mount Holly , Karolina Północna USA Montaż Freightliner Business Class M2 1460 Nie dotyczy
Neu-Ulm Niemcy Autobusy i autokary tranzytowe i międzymiastowe
(lakiernia i montaż)
3578 Nie dotyczy
Portland , Oregon USA Siedziba Daimler Trucks w Ameryce Północnej
Montaż ciężarówek
Badania i rozwój
4590 Nie dotyczy
Pune Indie Klasa C , klasa E , Klasa GL , M klasy , klasy S , Badań i Rozwoju 717 Nie dotyczy
Rastatt Niemcy Klasa A, Klasa B i Klasa GLA 6,557 1474332 m 2 (15869580 sq ft)
Sakura Japonia Poligon doświadczalny i tor testowy firmy Fuso 384 Nie dotyczy
Saltillo Meksyk Freightliner Cascadia 2972 Nie dotyczy
Samano-Castro Urdiales Hiszpania Podwozie 246 Nie dotyczy
Santiago Tianguistenco Meksyk Montaż Freightlinera (Business Class M2, FLD Series, Century Class, Columbia i Coronado) 1610 Nie dotyczy
São Bernardo do Campo Brazylia Cała gama produktów do samochodów ciężarowych z Ameryki Łacińskiej
Silniki, osie, skrzynie biegów, podwozia autobusów
Badania i rozwój
12 788 Nie dotyczy
Sindelfingen Niemcy Klasa E (sedan i nieruchomy) klasy S , Klasa CL , CLS klasy , AMG GT
Badanie i rozwój
26,134 2 955 944 m 2 (31 817 520 stóp kwadratowych)
Stuttgart Niemcy Siedziba firmy
Silniki, osie, przekładnie i inne podzespoły
Rozruch wstępny Odlewnia i kuźnia
Badania i rozwój
17 973 2 060 045 m 2 (22 174 140 stóp kwadratowych)
Toluca Meksyk Regeneracja silników, skrzyń biegów i innych podzespołów Nie dotyczy Nie dotyczy
Toyama Japonia Małe, średnie i duże autobusy
Rozwój produktu
646 Nie dotyczy
Tramagał Portugalia Fuso Canter 307 39 900 m 2 (429 000 stóp kwadratowych)
Tuscaloosa , Alabama USA Klasy C Klasa M , Klasa R , Klasa GL 3127 3 803 240 m 2 (40 937 700 stóp kwadratowych)
Vitoria-Gasteiz Hiszpania Vito, V-Class
(nadwozie i montaż)
3293 600000 m 2 (6,500,000 sq ft)
Wanaherang, Gunung Putri , Bogor Indonezja Autobusy, Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz C Class , Mercedes-Benz E Class , Mercedes-Benz GLC Class , Mercedes-Benz GLE Class , Mercedes-Benz GLS Class , Mercedes-Benz S Class (Montaż i produkcja części wydechowych) Nie dotyczy Nie dotyczy
Wörth nad Renem Niemcy Actros, Antos , Arocs , Axor, Atego, Econic , Unimog, Zetros 11 741 Nie dotyczy
Samut Prakarn
(Thonburi Automotive)
Tajlandia Mercedes-Benz C Class , Mercedes-Benz E Class , Mercedes-Benz GLC Class , Mercedes-Benz GLE Class , Mercedes-Benz GLS Class , Mercedes-Benz S Class Nie dotyczy Nie dotyczy

Gospodarstwa

W 2015 roku Daimler posiadał udziały w następujących spółkach:

Do końca 2011 roku spółka posiadała również udziały w McLaren Group.

Wspólne przedsięwzięcia i sojusze

FAW, a później Beijing Automotive Group

Od 1986 do 1989 roku Daimler produkował sedany Mercedes-Benz W123 (200 i 230E) w Chinach w ramach joint venture z FAW Group , z 828 egzemplarzami zmontowanymi w Changchun.

Beijing Jeep był spółką joint venture Chryslera i BAIC Motor . Po utworzeniu DaimlerChrysler, jego nazwa prawna została zmieniona na Beijing Benz w 2004 roku, aw 2006 roku zaczęła produkować modele Mercedes-Benz. Partnerstwo było kontynuowane w erze Daimler AG.

W lutym 2013 roku Daimler nabył 12% udziałów w BAIC Motor, stając się pierwszym zachodnim producentem samochodów posiadającym udziały w chińskiej firmie.

Daimler współpracuje z chińską firmą Beiqi Foton (spółką zależną BAIC) przy budowie ciężarówek Auman.

Silniki siły

Daimler współpracuje z Force Motors od lat 50., pozwalając Force Motors używać OM616 na Force Gurkha i Trax .

Denza

W 2010 roku BYD Auto i Daimler AG utworzyły nową spółkę joint venture Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. W 2012 roku spółka joint venture wprowadziła nową markę Denza, aby specjalizować się w samochodach elektrycznych.

Fujian Benz

W 2007 roku Daimler utworzył spółkę joint venture z Fujian Motors Group i China Motor Corporation i stworzył Fujian Benz (pierwotnie Fujian Daimler Automotive Co.).

Silniki SsangYong

W latach 1990-2010 SsangYong był partnerem Daimler-Benz . Transakcja była dla SsangYong opracowanie SUV z Mercedes-Benz technologii. Miało to pozwolić SsangYongowi na zdobycie przyczółków na nowych rynkach bez konieczności budowania własnej infrastruktury (wykorzystując istniejące sieci Mercedes-Benz), jednocześnie dając Mercedesowi konkurenta na dynamicznie rozwijającym się wówczas rynku SUV-ów . Zaowocowało to Musso , które zostało sprzedane najpierw przez Mercedes-Benz, a później przez SsangYong. SsangYong odniósł dalsze korzyści z tego sojuszu, długo po tym, jak Daimler-Benz przestał sprzedawać Musso, produkując specjalnie skonstruowaną wersję Mercedesa-Benz MB100 , Istanę i wykorzystując projekty Daimlera w wielu innych modelach, w tym w drugiej generacji Korando (silnik i skrzynia biegów). ), Rexton (przekładnia), przewodniczący H (podwozie i przekładnia) oraz Kyron (przekładnia). Ssangyong współpracował również z Daewoo Motors, aby sprzedać prezesa, Korando, Istanę i Musso reszcie Korei Południowej i Azji, Ssangyong później nawiązał współpracę z SAIC (Roewe), aby zmienić nazwę prezesa W w Chinach na Roewe R95/850 i Kyron jako Roewe W5, a także używa skrzyni biegów Mercedes-Benz 5G-Tronic do W5, SAIC współpracuje z Daimlerem od 1964 roku z Shanghai SH760 na zmodyfikowanym podwoziu W121 . Micro to kolejna firma, która zmieniła markę Ssangyongów, takich jak Kyron, Actyon i Rexton, używając silników Mercedes-Benz.

Renault-Nissan-Mitsubishi i Daimler Alliance

7 kwietnia 2010 r. kierownictwo Renault - Nissan , Carlos Ghosn i Dieter Zetsche, ogłosili partnerstwo między trzema firmami. Pierwszymi owocami aliansu w 2012 roku były wspólne użytkowanie silnika ( Infiniti Q50 z silnikami wysokoprężnymi Mercedesa) oraz sprzedaż Renault Kangoo jako Mercedes-Benz Citan .

Napęd alternatywny

Elektryczny

Daimler AG i przedsiębiorstwo użyteczności publicznej RWE AG rozpoczęły w 2009 roku wspólny projekt testowania samochodów elektrycznych i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie , pod nazwą „E-Mobility Berlin”.

Po próbach w 2007 r., a następnie z Teslą w 2009 r., Daimler buduje produkcyjny inteligentny samochód z napędem elektrycznym, wykorzystując technologię akumulatorów Tesli. Daimler tymczasowo zainwestował w Teslę, ratując ją przed bankructwem. Wspólne przedsięwzięcie Daimlera z BYD zaowocowało stworzeniem nowej marki Denza .

W 2016 r. spółka zależna Daimlera ACCUMOTIVE ogłosiła swoje akumulatory stacjonarne do przechowywania do 20 kWh energii słonecznej do późniejszego wykorzystania. Daimler planuje zainwestować 1,5 miliarda euro w technologię akumulatorów i odsłonił fabrykę w Kamenz w maju 2017 roku.

We wrześniu 2019 r. Daimler przekierował swoje inicjatywy w zakresie rozwoju silników spalinowych, aby skupić się na technologiach pojazdów elektrycznych , pozostawiając napęd elektryczny raczej mniej „alternatywnym”, a bardziej główną linią Daimlera. Ich dział badawczo-rozwojowy opracował kompostowalną baterię, która wykorzystuje chemię ogniw organicznych na bazie grafenu. Oznacza to, że do baterii nie są potrzebne żadne rzadkie, toksyczne metale, dzięki czemu można ją w 100% poddać recyklingowi.

Ogniwo paliwowe

Daimler był już od pewnego czasu zaangażowany w rozwój pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi , prezentując i demonstrując szereg pojazdów badawczych i koncepcyjnych, z których pierwszym był samochód Mercedes-Benz F-Cell z 2002 r. i autobus wodorowy Mercedes-Benz Citaro . W 2013 roku Ford dołączył do sojuszu Renault-Nissan/Daimler, aby dalej rozwijać technologię ogniw paliwowych z zamiarem produkcji do 2017 roku.

Hybrydowy

Mercedes-Benz wprowadził swój pierwszy model samochodu osobowego z napędem hybrydowym latem 2009 roku, Mercedes-Benz S-Class 400 Hybrid . oraz autobus Citaro Hybrid w 2007 roku. Daimler Trucks i Mitusbishi Fuso przetestowały również różne modele hybrydowe, w tym Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid i Mitsubishi Fuso Aero Star Aero Star Eco Hybrid.

Badania biopaliw

Daimler AG jest zaangażowany we wspólny projekt z firmami Archer Daniels Midland i Bayer CropScience, którego celem jest opracowanie półzimozielonego krzewu jatrofy jako biopaliwa .

Formuła jeden

16 listopada 2009 r. Daimler i Aabar Investments nabyły 75,1% udziałów w Brawn GP (Daimler posiada 45,1%). Firma została przemianowana na Mercedes GP z siedzibą w Brackley w Wielkiej Brytanii, a Ross Brawn pozostał szefem zespołu. Zakup Brawn doprowadził do tego, że Daimler odsprzedał swoje udziały w McLaren etapami, zakończonymi w 2011 roku. Mercedes kontynuował dostarczanie sponsorów i silników dla McLarena do 2014 roku.

Przed sezonem 2011 Daimler i Aabar Investments zakupili pozostałe 24,9% udziałów należące do kierownictwa zespołu w lutym 2011 roku. W listopadzie 2012 roku Aabar Investments sprzedał pozostałe udziały, pozostawiając zespół (przemianowany na Mercedes AMG Petronas F1) w całości Daimler- posiadane.

Daimler jest również właścicielem Mercedes AMG High Performance Powertrains, który od 2021 roku oprócz Mercedesa AMG Petronas dostarcza silniki Aston Martin , Williams i McLaren .

O-Bahn

System O-Bahn został opracowany przez Daimler-Benz, aby umożliwić autobusom unikanie zatorów komunikacyjnych poprzez współdzielenie tuneli tramwajowych w niemieckim mieście Essen . Jednak projekt tam się nie zmaterializował; projekt powstał w australijskim mieście Adelaide.

Przekupstwo i korupcja

1 kwietnia 2010 r. niemieckie i rosyjskie spółki zależne Daimler AG przyznały się do dwóch zarzutów o przekupstwo wniesionych przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oraz amerykańską Komisję Papierów Wartościowych i Giełd . Spółka dominująca dokonała ugody w wysokości 185 milionów USD , ale firma i jej chińska spółka zależna pozostały objęte dwuletnią odroczoną umową ścigania wymagającą dalszej współpracy z organami regulacyjnymi, przestrzegania kontroli wewnętrznych i spełnienia innych warunków przed ostatecznym wyrokiem. Daimlerowi groziłyby surowsze kary, gdyby nie wywiązał się z warunków umowy w ciągu dwóch lat.

Ponadto Louis J. Freeh , były dyrektor Federalnego Biura Śledczego , służył jako niezależny obserwator nadzorujący przestrzeganie przez Daimlera przepisów antykorupcyjnych.

Prokuratorzy amerykańscy oskarżyli kluczowych menedżerów Daimlera, filii Daimlera i filii Daimlera o nielegalne zasypywanie zagranicznych urzędników pieniędzmi i prezentami w latach 1998-2008 w celu zabezpieczenia kontraktów rządowych na całym świecie. Śledztwo w sprawie wykazało, że Daimler niesłusznie zapłacił około 56 milionów dolarów łapówek związanych z ponad 200 transakcjami w co najmniej 22 krajach (m.in. w Chinach, Rosji, Turcji, na Węgrzech, w Grecji, Łotwie, Serbii i Czarnogórze, Egipcie i Nigerii). innych miejscach), które w zamian przyniosły firmie 1,9 miliarda dolarów przychodu i co najmniej 91,4 miliona dolarów nielegalnych zysków.

Sprawa SEC została wywołana w 2004 r. po tym, jak David Bazzetta, były audytor w DaimlerChrysler Corp, złożył skargę informatora po tym, jak został zwolniony za podnoszenie pytań dotyczących kont bankowych kontrolowanych przez jednostki Mercedes-Benz w Ameryce Południowej. Bazzetta twierdził, że dowiedział się na posiedzeniu komitetu wykonawczego ds. audytu korporacyjnego w Stuttgarcie w lipcu 2001 r., że jednostki biznesowe „nadal utrzymują tajne konta bankowe, aby przekupywać zagranicznych urzędników państwowych”, chociaż firma wiedziała, że ​​praktyka ta narusza amerykańskie prawo.

W kolejnej próbie uciszenia Bazzetta, Daimler zaproponował później, że jego pozew o rozwiązanie stosunku pracy zostanie rozwiązany poza sądem i ostatecznie przyjął ugodę. Ale strategia Daimlera z Bazzettą okazała się porażką, ponieważ amerykańskie śledztwo w sprawie naruszenia przepisów antykorupcyjnych było już w toku w jednej z najbardziej zakrojonych na szeroką skalę spraw wniesionych przeciwko zagranicznej korporacji.

Zgodnie z zarzutami, łapówki były często dokonywane przez wystawianie zawyżonych faktur na klientów i zwracanie nadwyżki z powrotem do najwyższych urzędników państwowych lub ich pełnomocników. Łapówki wziął również formę luksusowe wakacje Europejskiej, opancerzone pojazdy Mercedes dla rządowych urzędników wysokiej rangi i prezent urodzinowy dla dyktatora Turkmenistanu , Turkmenbaszy ( Saparmyrat Nyýazow ), w tym złotym polu i 10.000 egzemplarzy jego osobisty manifest , Ruhnama , przetłumaczone na język niemiecki.

Śledczy odkryli również, że firma naruszyła warunki Programu Ropa za Żywność z Irakiem , przekazując urzędnikom irackiego rządu, kierowanego wówczas przez Saddama Husajna, łapówki o wartości 10% wartości kontraktów . SEC podała, że ​​firma zarobiła ponad 4 miliony dolarów ze sprzedaży pojazdów i części zamiennych w skorumpowanych umowach dotyczących oleju za żywność.

Prokuratorzy amerykańscy dalej twierdzili, że niektóre łapówki były płacone za pośrednictwem firm-przykrywek z siedzibą w USA „W niektórych przypadkach Daimler przelewał te niewłaściwe płatności na amerykańskie konta bankowe lub zagraniczne konta bankowe amerykańskich firm-przykrywek w celu przekazania łapówki”, dokumenty sądowe powiedział.

Prokuratorzy powiedzieli, że Daimler zaangażował się w „długotrwałą praktykę” wręczania łapówek, częściowo ze względu na kulturę korporacyjną, która zachęcała do tej praktyki.

„Korzystając z zagranicznych rachunków bankowych , agentów zewnętrznych i oszukańczych praktyk cenowych, [Daimler AG, jego spółki zależne i podmioty stowarzyszone] postrzegały przekupstwo za granicą jako sposób prowadzenia działalności gospodarczej” – powiedział Mythili Raman , główny zastępca w wydziale kryminalnym Departamentu Sprawiedliwości.

„Nie jest przesadą określenie korupcji i łapówek w Daimler jako standardowej praktyki biznesowej” , powiedział w oświadczeniu Robert Khuzami , dyrektor wydziału egzekucyjnego SEC.

Zgodnie z umową z prokuratorami, dwie spółki zależne Daimlera przyznały się do świadomego naruszenia ustawy o zagranicznych praktykach korupcyjnych , która zakazuje firmom i ich urzędnikom płacenia łapówek zagranicznym urzędnikom w celu zdobycia biznesu. Ustawa o zagranicznych praktykach korupcyjnych ma zastosowanie do każdej firmy, która notuje swoje akcje na giełdach amerykańskich . Daimler AG był notowany z symbolem „DAI” na giełdzie nowojorskiej , dając Departamentowi Sprawiedliwości jurysdykcję nad płatnościami niemieckiego producenta samochodów w krajach na całym świecie. Sędzia Richard J. Leon z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych w Waszyngtonie zatwierdził ugodę i ugodę, nazywając ją „sprawiedliwym rozwiązaniem”. Daimler AG zgodził się zapłacić 2,2 miliarda dolarów władzom stanowym USA i Kalifornii.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Adlera, Dennisa (2006). Daimler i Benz: cała historia – narodziny i ewolucja Mercedesa . Nowy Jork: Harper Collins. Numer ISBN 0060890266.
  • Löwisch, Roland (2019). Mercedes-Benz: Sternstunden der Autogeschichte [ Mercedes-Benz: Star Moments in Auto History ] (w języku niemieckim). Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. Numer ISBN 9783958439405.
  • Vlasic, Bill; Stertz, Bradley A. (2000). Zabrani na przejażdżkę: Jak Daimler-Benz odjechał z Chryslerem . Nowy Jork: William Morrow. Numer ISBN 0688173055.
  • Waller, David (2001). Wheels on Fire: The Amazing Inside Story of the DaimlerChrysler Merger (wyd. i zaktual.). Londyn: Kornet. Numer ISBN 0340770376.

Zewnętrzne linki