Daimler AG - Daimler AG
Dawniej | |
---|---|
Rodzaj | Publiczne ( Aktiengesellschaft ) |
JEST W | DE000710000 |
Przemysł | Automobilowy |
Przodkowie | |
Założony | 1926 (pierwotne założenie Daimler-Benz) 2007 (założenie Daimler AG) |
Siedziba |
, Niemcy
|
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
Kluczowi ludzie |
|
Produkty | Samochody , pojazdy użytkowe |
Produkcja |
2 840 402 (2020) |
Przychód | 154,309 mld euro (2020) |
6,603 mld euro (2020) | |
4,09 mld euro (2020) | |
Aktywa ogółem | 285,737 mld euro (2020) |
Całkowity kapitał | 62,248 mld euro (2020) |
Właściciele | |
Liczba pracowników |
288 481 (31 grudnia 2020) |
Podziały | |
Spółki zależne | Lista
|
Strona internetowa | daimler |
Przypisy / odniesienia Własność |
Daimler AG ( niemiecki wymowa: [daɪmlɐ ʔaːˌɡeː] ( słuchać ) ; poprzednio nazwie Daimler-Benz i DaimlerChrysler , powszechnie znany i nazywany Mercedes-Benz lub po prostu Daimler ) jest niemieckim wielonarodowa korporacja motoryzacyjny z siedzibą w Stuttgarcie , Baden-Württemberg , Niemcy . Jest jednym z wiodących światowych producentów samochodów osobowych i ciężarowych. Daimler-Benz powstał z połączenia firm Benz & Cie. i Daimler Motoren Gesellschaft w 1926 roku. Nazwa firmy została zmieniona na DaimlerChrysler po przejęciu amerykańskiego producenta samochodów Chrysler Corporation w 1998 roku i ponownie przemianowana na Daimler AG po zbyciu Chryslera na rzecz Cerberus Capital Management w 2007 roku (chrysler jest obecnie własnością Stellantis ). W 2021 roku Daimler AG jest drugim co do wielkości niemieckim producentem samochodów i szóstym co do wielkości na świecie pod względem produkcji.
Od 2014 r. Daimler był właścicielem lub miał udziały w wielu markach samochodów, autobusów, ciężarówek i motocykli, w tym Mercedes-Benz , Mercedes-AMG , Smart Automobile , Detroit Diesel , Freightliner , Western Star , Thomas Built Buses , Setra , BharatBenz , Mitsubishi Fuso , MV Agusta oraz udziały w Denza , KAMAZ i BAIC Motor . Luksusowa marka Maybach została rozwiązana pod koniec 2012 roku, ale wznowiona w kwietniu 2015 roku jako „ Mercedes-Maybach ” wersje Mercedes-Benz S-Class i Mercedes-Benz GLS-Class . W 2019 roku Daimler sprzedał 3,3 miliona pojazdów. Pod względem sprzedaży Daimler jest trzynastym co do wielkości producentem samochodów i największym producentem samochodów ciężarowych na świecie. Daimler świadczy usługi finansowe za pośrednictwem swojego ramienia Daimler Financial Services . Firma jest częścią składową Euro Stoxx 50 indeksu giełdowego . W kompleksie Daimler AG w Stuttgarcie znajduje się centralna siedziba firmy, fabryki samochodów Mercedes-Benz i Daimler, Muzeum Mercedes-Benz i Mercedes-Benz Arena .
Historia
1926-1998: Daimler-Benz
Pochodzenie Daimler AG jest w Umowie o wzajemnym interesie podpisany w dniu 1 maja 1924 pomiędzy Benz & Cie. (Założony 1883 roku przez Karla Benza ) i Daimler-Motoren-Gesellschaft (założony 1890 przez Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach ). Obie firmy kontynuowały produkcję swoich oddzielnych marek samochodów i silników spalinowych do 28 czerwca 1926 roku, kiedy Benz & Cie. i Daimler-Motoren-Gesellschaft formalnie połączyły się – stając się Daimler-Benz AG ( Aktiengesellschaft ) – i uzgodniły, że później wszystkie fabryki używaliby nazwy marki „ Mercedes-Benz ” na swoich samochodach. Włączenie nazwy Mercedes do nowej nazwy marki uhonorowało najważniejszą serię modeli samochodów DMG, serię Mercedes , które zostały zaprojektowane i zbudowane przez Wilhelma Maybacha . Pochodzą one swoją nazwę od 1900 silnik o nazwie po córkę z Emil Jellinek . Jellinek został jednym z dyrektorów DMG w 1900 roku, zamówił niewielką liczbę samochodów wyścigowych zbudowanych według jego specyfikacji przez Maybacha, zastrzegł, że silnik musi nosić nazwę Daimler-Mercedes i rozsławił nowy samochód dzięki sportom motorowym. Ten samochód wyścigowy stał się później znany jako Mercedes 35 KM . Pierwszy z seryjnych modeli noszących nazwę Mercedes został wyprodukowany przez DMG w 1902 roku. Jellinek opuścił zarząd DMG w 1909 roku.
Nazwę Daimlera jako marki samochodów nadał Gottlieb Daimler na użytek innych firm. Jest lub był używany głównie przez Daimler Motor Company i Austro-Daimler, później Steyr-Daimler-Puch, ale także, bardzo krótko, przez Daimler Manufacturing Company i Panhard-Daimler i innych. Nowa firma, Daimler-Benz, nie uzyskała zgody na włączenie Daimlera do swojej marki i użyła nazwy Mercedes do reprezentowania interesów Daimler-Motoren-Gesellschaft. Karl Benz pozostał członkiem zarządu Daimler-Benz AG aż do swojej śmierci w 1929 roku.
Chociaż Daimler-Benz jest najbardziej znany ze swojej marki samochodów Mercedes-Benz , podczas II wojny światowej stworzył również godną uwagi serię silników do niemieckich samolotów , czołgów i łodzi podwodnych . Jej samochody stały się pierwszym wyborem wielu nazistowskich, faszystowskich włoskich i japońskich urzędników, w tym Hermanna Göringa , Adolfa Hitlera , Benito Mussoliniego i Hirohito , którzy w szczególności używali luksusowego samochodu Mercedes-Benz 770 . Daimler produkował również części do broni niemieckiej, w szczególności lufy do karabinów Mauser Kar98k . Podczas II wojny światowej Daimler-Benz miał ponad 60 000 więźniów obozów koncentracyjnych i innych robotników przymusowych do budowy maszyn. Po wojnie Daimler przyznał się do swoich powiązań i koordynacji z rządem nazistowskim .
W 1966 roku Maybach-Motorenbau GmbH połączyła się z Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH, tworząc Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, częściowo należącą do Daimler-Benz. W 1969 roku firma zostaje przemianowana na Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen).
W 1989 r. utworzono Daimler-Benz InterServices AG (Debis) zajmujący się przetwarzaniem danych, usługami finansowymi i ubezpieczeniowymi oraz zarządzaniem nieruchomościami dla grupy Daimler.
W 1995 roku MTU Friedrichshafen stała się spółką całkowicie zależną Daimler-Benz.
1998-2007: DaimlerChrysler
W tak zwanym „Merger of Equals” lub „Marriage made in Heaven”, według ówczesnego dyrektora generalnego i architekta Jürgena E. Schremppa , Daimler-Benz AG i amerykańskiego producenta samochodów Chrysler Corporation , najmniejszy z głównych trzech amerykańskich producentów samochodów połączyło się w 1998 roku w wyniku wymiany udziałów i utworzyło DaimlerChrysler AG. Wyceniane US $ 38 miliardów dolarów, to był największy na świecie sprawa kiedykolwiek transgranicznej.
Warunki fuzji pozwoliło Daimler-Benz „s firmom spoza branży motoryzacyjnej, takich jak Daimler-Benz InterServices AG«debis AG»w skrócie (utworzony w 1989 roku na przetwarzanie obsługi danych, usług finansowych i ubezpieczeniowych oraz zarządzania nieruchomościami dla Daimler), aby kontynuować realizację swoich strategii ekspansji. debis AG odnotował przychody w wysokości 8,6 mld USD (15,5 mld DM) w 1997 r.
Fuzja była kontrowersyjna, ponieważ inwestorzy wszczynali procesy sądowe o to, czy transakcja była „fuzją równych”, co twierdziło kierownictwo wyższego szczebla, czy faktycznie sprowadzało się do przejęcia Chryslera przez Daimler-Benz. Pozew zbiorowy inwestor Pozew został rozstrzygnięty w sierpniu 2003 roku do USA $ 300 miliona, podczas kombinezon przez działacza inwestor miliarder Kirk Kerkorian został odwołany w dniu 7 kwietnia 2005 Transakcja twierdził pracę jego architekt, przewodniczący Jürgen E. Schrempp, który zrezygnował w końcu 2005 roku w odpowiedzi na spadek kursu akcji spółki po transakcji.
Kolejną kwestią sporną jest to, czy fuzja przyniosła obiecane synergie i pomyślnie zintegrowała obie firmy. Koncepcja strategii platformowej Martina H. Wiggersa , taka jak Grupa VW, została wdrożona tylko dla kilku modeli, więc efekty synergii w rozwoju i produkcji były zbyt niskie. Dopiero w 2002 roku DaimlerChrysler wydawał się prowadzić dwie niezależne linie produktów. Później w tym samym roku firma wprowadziła na rynek produkty, które wydawały się integrować elementy z obu stron firmy, w tym Chrysler Crossfire , który był oparty na platformie Mercedes SLK i wykorzystywał 3,2 L V6 Mercedesa, oraz Dodge Sprinter / Freightliner Sprinter , - znaczek van Mercedes-Benz Sprinter .
W 2000 roku DaimlerChrysler nabył Detroit Diesel Corporation i umieścił swój oddział na autostradzie pod Daimler Trucks North America. Dywizja off-road została umieszczona pod MTU Friedrichshafen, tworząc MTU America. Marka Detroit Diesel jest utrzymywana przez DTNA i MTU America. W 2005 roku firma MTU-Friedrichshafen została sprzedana szwedzkiej firmie inwestycyjnej EQT Partners.
Daimler zgodził się sprzedać jednostkę Chryslera firmie Cerberus Capital Management w maju 2007 roku za 6 miliardów dolarów. Przez większość swojej historii Chrysler był najmniejszym z „wielkiej trójki” amerykańskich producentów samochodów, ale w styczniu 2007 r. DaimlerChrysler, wyłączając luksusowe linie Mercedesa i Maybacha, również wyprzedził tradycyjnie drugiego Forda, choć za General Motors i Toyotą .
Chrysler odnotował straty w wysokości 1,5 miliarda dolarów w 2006 r. Następnie ogłosił plany zwolnienia 13 000 pracowników w połowie lutego 2007 r., zamknięcia dużego zakładu montażowego i ograniczenia produkcji w innych zakładach w celu przywrócenia rentowności do 2008 r.
DaimlerChrysler podobno zwrócił się do innych producentów samochodów i grup inwestycyjnych o sprzedaż Chryslera na początku 2007 roku. General Motors został zgłoszony jako konkurent, ale 3 sierpnia 2007 roku DaimlerChrysler zakończył sprzedaż Chrysler Group Cerberus Capital Management . Pierwotna umowa przewidywała, że Cerberus przejmie 80,1 procent udziałów w nowej firmie Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler zmienił nazwę na Daimler AG i zachował pozostałe 19,9% udziałów w wydzielonej Chrysler LLC.
Warunki sprawiły, że Daimler zapłacił Cerberusowi 650 milionów dolarów za odebranie Chryslera i powiązanych zobowiązań z jego rąk. Z ceny zakupu wynoszącej 7,4 mld USD Cerberus Capital Management miał zainwestować 5 mld USD w Chrysler Holdings i 1,05 mld USD w jednostkę finansową Chryslera. Podzielony Daimler AG otrzymał 1,35 mld USD bezpośrednio od Cerberusa, ale bezpośrednio zainwestował 2 mld USD w samego Chryslera. Chrysler ogłosił upadłość w 2009 roku.
DC Aviation wyrosło w 2007 roku z poprzedniego DaimlerChrysler Aviation, spółki pomocniczej DaimlerChrysler AG, która została założona w 1998 roku.
2007-obecnie: Daimler AG
W maju 2010 roku Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. , działająca pod nazwą „Denza”, została założona pomiędzy BYD i Daimler AG w celu produkcji luksusowych pojazdów elektrycznych.
W listopadzie 2014 r. Daimler ogłosił, że przejmie 25 procent włoskiego producenta motocykli MV Agusta za nieujawnioną opłatę. MV Holding nabył 25% udziałów w MV Agusta z powrotem od Daimlera w grudniu 2017 roku.
3 sierpnia 2015 r. Nokia ogłosiła, że osiągnęła porozumienie w sprawie sprzedaży swojego działu map cyfrowych Here konsorcjum trzech niemieckich producentów samochodów – BMW , Daimler AG i Volkswagen Group , za 2,8 miliarda euro. Było to postrzegane jako wskazówka, że producenci samochodów byli zainteresowani samochodami zautomatyzowanymi.
W 2017 r. Daimler ogłosił szereg przejęć i partnerstw ze start-upami samochodowymi skupionymi na współdzieleniu samochodów, w kierunku tego, co postrzega jako następną generację własności i użytkowania samochodów. Częścią strategii firmy jest „przejście od producenta samochodów do dostawcy usług mobilności”.
W kwietniu 2017 r. ogłosił partnerstwo z Via , nowojorską aplikacją do wspólnego przejazdu, aby uruchomić nową usługę wspólnego przejazdu w całej Europie. We wrześniu ogłoszono, że Daimler poprowadził rundę zbierania funduszy na start-up Turo , który jest platformą, która pozwala właścicielom wynajmować swoje pojazdy innym użytkownikom. Przejęła również Flinc, niemiecki startup, który zbudował aplikację do carpooling w stylu peer-to-peer, zainwestował w Storedot, Careem , Blacklane i FlixBus , a także nabył car2go i mytaxi (obecnie Free Now ).
Chiński producent samochodów Geely objął 9,69% udziałów w firmie za pośrednictwem spółki zależnej w lutym 2018 r., co czyni ją największym pojedynczym udziałowcem firmy. Geely jest już znane z tego, że jest właścicielem Volvo Car Corporation . We wrześniu 2018 r. Daimler zainwestował 155 mln USD w amerykański autobus elektryczny i producenta technologii zarządzania akumulatorami Proterra .
W lipcu 2019 r. BAIC Group nabyła 5% udziałów w firmie Daimler, która jest wzajemnym udziałowcem notowanej na giełdzie w Hongkongu spółki zależnej BAIC .
We wrześniu 2019 r. Daimler ogłosił, że „przestanie podejmować inicjatywy rozwoju silników spalinowych w ramach wysiłków na rzecz wprowadzenia pojazdów elektrycznych ”.
W lutym 2020 r. Daimler nawiązał współpracę z Twelve, aby stworzyć pierwszy na świecie słupek C wykonany z poliwęglanu z elektrolizy CO 2 w celu uzyskania floty całkowicie neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla .
W lutym 2021 r. Daimler poinformował, że planuje zmienić nazwę na swoją flagową markę Mercedes-Benz i wydzielić jednostkę ciężarówek Daimler Truck w odrębną spółkę notowaną na giełdzie .
Sprawy firmowe
Kierownictwo
Ola Källenius został Prezesem Daimler i Szefem Mercedes-Benz Cars 22 maja 2019 r. Od maja 2018 r. członkami Zarządu Daimler AG byli:
- Ola Källenius : Prezes Zarządu i Szef Mercedes-Benz Cars.
- Renata Jungo Brüngger : Uczciwość i sprawy prawne.
- Britta Seeger : szefowa marketingu i sprzedaży samochodów Mercedes-Benz.
- Wilfried Porth : szef działu kadr, stosunków pracy i Mercedes-Benz Vans
- Hubertus Troska : Wielkie Chiny
- Harald Wilhelm : szef działu finansów i kontrolingu oraz szef działu Daimler Mobility
- Martin Daum : szef działu Daimler Trucks and Buses
- Markus Schäfer : Kierownik Działu Badań Grupy oraz Rozwoju, Zakupów i Jakości Dostawców Mercedes-Benz Cars
Zgodnie z niemiecką ustawą o obrocie papierami wartościowymi (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG) paragraf § 38 właściciel praw, takich jak opcje finansowe na zakup akcji zwykłych z prawem głosu, należy zgłosić w przypadku osiągnięcia określonych wartości progowych. Właściciele ci muszą zgłosić sumę posiadanych akcji zwykłych i potencjalnych praw do zakupu dodatkowych akcji.
Niemiecki Federalny Urząd Nadzoru Finansowego (BaFin) informuje o następującej strukturze akcjonariuszy w oparciu o § 39 WpHG (data: wtorek, 19 listopada 2019 r.):
- Korporacja Bank of America : 20,25%
- BlackRock, Inc .: 5,09%
- Harris Associates LP: 4,93%
- Li Shufu z Tenaciou3 Prospect Investment Limited: 9,69%
- Morgan Stanley : 5,7%
- Chińska Republika Ludowa : 5%
W marcu 2010 r. Daimler posiadał 22,5% udziałów w EADS .
W kwietniu 2013 r. Daimler sprzedał swoje udziały w EADS, aw tym samym roku EADS przekształcił się w nową firmę lotniczą o nazwie Airbus .
Przywództwo
|
|
|
Dane finansowe
Rok | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przychód | 106,540 | 114.297 | 117,982 | 129.872 | 149.467 | 153,261 | 164,330 | 167.362 | 172,745 | 154.309 |
Dochód netto | 5,667 | 6,095 | 6,842 | 6,962 | 8.424 | 8,526 | 10,525 | 7,249 | 2,377 | 3,627 |
Aktywa | 148.132 | 162.978 | 168,518 | 189,635 | 217,166 | 242.988 | 255.605 | 281.619 | 302.438 | 285.737 |
Pracowników | 271,370 | 275 087 | 274 616 | 279 972 | 284 015 | 282,488 | 289 321 | 298 683 | 298 655 | 288,481 |
Ekspansja North Charleston
W dniu 5 marca 2015 r. Daimler AG ogłosił pakiet 1200 miejsc pracy w regionie North Charleston dla swojej fabryki samochodów dostawczych, aby umożliwić firmie rozpoczęcie produkcji samochodów dostawczych Mercedes-Benz Sprinter od podstaw, aby zaspokoić popyt w Ameryce Północnej. Od 2010 r. samochody dostawcze były ustawiane w Niemczech, a następnie wysyłane do Stanów Zjednoczonych częściowo rozmontowane w celu ponownego złożenia, aby uniknąć ceł importowych. Urzędnik Daimlera powiedział, że popularność Sprintera w Ameryce Północnej czyni ten proces mniej wydajnym. Zakład w North Charleston zatrudniał zaledwie 100 pracowników. Sprinter jest dostępny na rynku amerykańskim jako furgon, autobus załogowy i podwozie w kilku wariantach o trzech długościach i wysokościach dachu, z sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi. Sprinter jest montowany i sprzedawany w Stanach Zjednoczonych od 2001 roku.
Marki
Daimler sprzedaje na całym świecie samochody pod następującymi markami :
- Samochody Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG – pojazdy o wysokich osiągach
- Mercedes-Maybach – wprowadzony w listopadzie 2014 r.
- Mądry
- Maybach - produkcja zakończyła się w 2012 roku, ale ultra-high end S-klasa i GLS-klasa jest sprzedawany jako Mercedes-Maybach
- Ciężarówki Daimlera
- Pojazdy reklamowe
- Freightliner
- Mercedes-Benz (grupa samochodów ciężarowych)
- Mitsubishi Fuso
- Thomas zbudował autobusy
- Sterling Trucks – działalność zakończyła się w 2010 r., ale nadal będzie wspierać autoryzowanych dealerów i właścicieli pojazdów
- Zachodnia gwiazda
- BharatBenz
- składniki
- Pojazdy reklamowe
- Autobusy Daimlera
- Autobusy Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries – działalność zlikwidowana w 2012 roku i zamknięta w 2013 roku
- Setra
- Samochody dostawcze Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz (grupa vanów)
-
Mobilność Daimlera
- Bank Mercedes-Benz
- Finanse Mercedes-Benz
- Daimler Truck Financial
- Inni
- Mercedes AMG High Performance Powertrains (buduje silniki do wyścigów Formuły 1)
Lokalizacje
Daimler AG posiada ogólnoświatową sieć zakładów produkcyjnych i ośrodków badawczych. Poniższa lista zawiera opis wszystkich lokalizacji na świecie, które obejmują zakłady Daimlera, w tym zakłady spółek zależnych Daimlera EvoBus , Daimler Trucks North America , Detroit Diesel , Freightliner Trucks oraz Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . Lista nie obejmuje lokalizacji Daimler Financial Services .
Miasto | Kraj | Cel, powód | Pracowników | Powierzchnia rośliny |
---|---|---|---|---|
Affalterbach | Niemcy | Silniki AMG | 1210 | 78231 m 2 (842070 sq ft) |
Aikawa | Japonia | Produkcja części transmisyjnych | 267 | Nie dotyczy |
Aksaray | indyk |
Atego , Axor , Actros i Unimog Badania i rozwój |
1,737 | 560000 m 2 (6,000,000 sq ft) |
Atlantyda | Afryka Południowa | Odlewnia | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Pekin | Chiny |
Klasa C , klasa E (długie wersje na rynku chińskiego) i GLK i GLA , ciężarówki Auman (montaż) silniki czterocylindrowy (produkcja i montaż), silniki układ jezdny (montaż) |
8878 | 229 862 m 2 (2474210 stóp kwadratowych) |
Bangalur | Indie | Badania i rozwój Mercedes-Benz | 2900 | Nie dotyczy |
Berlin | Niemcy | Różne silniki, komponenty, części przekładni i układy paliwowe | 2538 | 501502 m 2 (5398120 sq ft) |
Brema | Niemcy | Klasa C ( sedan , kombi i coupé ), Klasa E (coupé i kabriolet ), SLK , SL , GLK | 12 714 | 1 514 516 m 2 (16 302 110 stóp kwadratowych) |
Buenos Aires | Argentyna |
Sprinter (nadwozie i montaż) Montaż podwozia |
1,783 | Nie dotyczy |
Charleston , Karolina Południowa | USA | Sprinter (montaż) | 104 | Nie dotyczy |
Ćennaj | Indie | Ciężarówki ( LDT , MDT , HDT ) pod BharatBenz , Mercedes Benz i Fuso marki Autobusy pod BharatBenz |
2540 | 1 600 000 m 2 (17 000 000 stóp kwadratowych) |
Cleveland , Karolina Północna | USA | Modele ciężarówek Freightliner klasy 8 ( Cascadia , Century Class S/T, Columbia i Argosy ( modele z kabiną )). | 1837 | Nie dotyczy |
Detroit , Michigan | USA | Silniki, skrzynie biegów, montaż osi | 2164 | Nie dotyczy |
Dortmund | Niemcy | Autobusy i autokary tranzytowe , międzymiastowe i mobilnościowe | 268 | Nie dotyczy |
Düsseldorf | Niemcy | Sprinter (zabudowa i montaż) | 6571 | 688000 m 2 (7410000 sq ft) |
Wschodni londyn | Afryka Południowa | Klasa C (sedan) | 2743 | 603 600 m 2 (6497 000 stóp kwadratowych) |
Ebina | Japonia |
Fuso ciężarowe, różne organy rozwojowe Podwozie |
430 | 83,000 m 2 (890000 sq ft) |
Fuzhou | Chiny |
Vito , Viano , Sprinter (nadwozie i montaż) |
1544 | 130000 m 2 (1,400,000 sq ft) |
Gaffney , Karolina Południowa | USA | Podwozia do samochodów dostawczych, autobusów szkolnych, autobusów wahadłowych i samochodów kempingowych | 542 | Nie dotyczy |
Gaggenau | Niemcy | Ręczne i automatyczne skrzynie biegów , osie, zmienniki momentu obrotowego i części prasowane | 6280 | 460000 m 2 (5,000,000 stóp kwadratowych) |
García | Meksyk | Montaż podwozia autobusu | 4000 | 42709 m 2 (459720 sq ft) |
Gastonia , Karolina Północna | USA | Produkcja części | 1,262 | Nie dotyczy |
Hambach | Francja | Smart Fortwo i inteligentny napęd elektryczny | 822 | 695000 m 2 (7480000 sq ft) |
Hamburg | Niemcy | Osie i elementy osi, kolumny kierownicy, elementy do technologii emisji spalin oraz lekkie elementy konstrukcyjne | 2752 | 331,000 m 2 (3560000 sq ft) |
High Point , Karolina Północna | USA |
Autobusy szkolne (montaż) Badania i rozwój |
1,316 | Nie dotyczy |
Holýšov | Republika Czeska | Elementy i -segmenty nadwozia autobusu | 360 | Nie dotyczy |
Stambuł-Hoşdere | indyk | Body shop, KTL , lakiernia tranzytowego i międzymiastowe autobusy i autokary (montaż) |
4421 | Nie dotyczy |
Djakarta | Indonezja | Autobusy | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Juiz de Fora | Brazylia | Accelo i Actros (montaż) |
926 | Nie dotyczy |
Kassel | Niemcy | Osie, wały napędowe i inne komponenty | 2820 | 435873 m 2 (4691700 sq ft) |
Kawasaki | Japonia | Funkcje centrali Fuso (Badania i rozwój, produkcja silników, osi i skrzyń biegów; LDT, MDT, HDT) |
4670 | Nie dotyczy |
Kecskemét | Węgry | Klasa B & CLA-Klasa | 3,358 | 1420000 m 2 (15300000 sq ft) |
Kirchheim pod Teck | Niemcy |
Siedziba firmy EvoBus Sprzedaż |
120 | Nie dotyczy |
Kölleda | Niemcy |
Silniki trzy- i czterocylindrowe Produkcja silnika M178 stosowanego w AMG GT |
914 | 417434 m 2 (4493220 sq ft) |
Ligny-en-Barrois | Francja | Autobusy i autokary tranzytowe (montaż) |
375 | Nie dotyczy |
Logan Township , New Jersey | USA | Fuso | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Ludwigsfelde | Niemcy | Sprinter (zabudowa i montaż) | 1993 | 540000 m 2 (5800000 sq ft) |
Mannheim | Niemcy | Autobusy tranzytowe, międzymiastowe i autokary (naprawa lakiernicza, katodowe malowanie zanurzeniowe, montaż) | 3301 | Nie dotyczy |
Mannheim | Niemcy | Odlewnia, silniki (produkcja i regeneracja ) oraz silniki w technologii zielonej) | 5 113 | 898654 m 2 (9673030 sq ft) |
Molsheim | Francja | Dostosowanie ciężarówek specjalnego przeznaczenia | 527 | Nie dotyczy |
Mount Holly , Karolina Północna | USA | Montaż Freightliner Business Class M2 | 1460 | Nie dotyczy |
Neu-Ulm | Niemcy | Autobusy i autokary tranzytowe i międzymiastowe (lakiernia i montaż) |
3578 | Nie dotyczy |
Portland , Oregon | USA |
Siedziba Daimler Trucks w Ameryce Północnej Montaż ciężarówek Badania i rozwój |
4590 | Nie dotyczy |
Pune | Indie | Klasa C , klasa E , Klasa GL , M klasy , klasy S , Badań i Rozwoju | 717 | Nie dotyczy |
Rastatt | Niemcy | Klasa A, Klasa B i Klasa GLA | 6,557 | 1474332 m 2 (15869580 sq ft) |
Sakura | Japonia | Poligon doświadczalny i tor testowy firmy Fuso | 384 | Nie dotyczy |
Saltillo | Meksyk | Freightliner Cascadia | 2972 | Nie dotyczy |
Samano-Castro Urdiales | Hiszpania | Podwozie | 246 | Nie dotyczy |
Santiago Tianguistenco | Meksyk | Montaż Freightlinera (Business Class M2, FLD Series, Century Class, Columbia i Coronado) | 1610 | Nie dotyczy |
São Bernardo do Campo | Brazylia | Cała gama produktów do samochodów ciężarowych z Ameryki Łacińskiej Silniki, osie, skrzynie biegów, podwozia autobusów Badania i rozwój |
12 788 | Nie dotyczy |
Sindelfingen | Niemcy | Klasa E (sedan i nieruchomy) klasy S , Klasa CL , CLS klasy , AMG GT Badanie i rozwój |
26,134 | 2 955 944 m 2 (31 817 520 stóp kwadratowych) |
Stuttgart | Niemcy | Siedziba firmy Silniki, osie, przekładnie i inne podzespoły Rozruch wstępny Odlewnia i kuźnia Badania i rozwój |
17 973 | 2 060 045 m 2 (22 174 140 stóp kwadratowych) |
Toluca | Meksyk | Regeneracja silników, skrzyń biegów i innych podzespołów | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Toyama | Japonia | Małe, średnie i duże autobusy Rozwój produktu |
646 | Nie dotyczy |
Tramagał | Portugalia | Fuso Canter | 307 | 39 900 m 2 (429 000 stóp kwadratowych) |
Tuscaloosa , Alabama | USA | Klasy C Klasa M , Klasa R , Klasa GL | 3127 | 3 803 240 m 2 (40 937 700 stóp kwadratowych) |
Vitoria-Gasteiz | Hiszpania | Vito, V-Class (nadwozie i montaż) |
3293 | 600000 m 2 (6,500,000 sq ft) |
Wanaherang, Gunung Putri , Bogor | Indonezja | Autobusy, Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz C Class , Mercedes-Benz E Class , Mercedes-Benz GLC Class , Mercedes-Benz GLE Class , Mercedes-Benz GLS Class , Mercedes-Benz S Class (Montaż i produkcja części wydechowych) | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Wörth nad Renem | Niemcy | Actros, Antos , Arocs , Axor, Atego, Econic , Unimog, Zetros | 11 741 | Nie dotyczy |
Samut Prakarn (Thonburi Automotive) |
Tajlandia | Mercedes-Benz C Class , Mercedes-Benz E Class , Mercedes-Benz GLC Class , Mercedes-Benz GLE Class , Mercedes-Benz GLS Class , Mercedes-Benz S Class | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Gospodarstwa
W 2015 roku Daimler posiadał udziały w następujących spółkach:
- 89,29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation z Japonii
- 50,1% współpracy w dziedzinie motoryzacyjnych ogniw paliwowych w Kanadzie
- 50% Engine Holding , spółka joint venture z Rolls Royce Limited
- 50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd)
- 25% MV Agusta Włoch
- 12% Beijing Automotive Group (BAIC)
- 15% KAMAZ Rosji
- 20% Aston Martin Lagonda
Do końca 2011 roku spółka posiadała również udziały w McLaren Group.
Wspólne przedsięwzięcia i sojusze
FAW, a później Beijing Automotive Group
Od 1986 do 1989 roku Daimler produkował sedany Mercedes-Benz W123 (200 i 230E) w Chinach w ramach joint venture z FAW Group , z 828 egzemplarzami zmontowanymi w Changchun.
Beijing Jeep był spółką joint venture Chryslera i BAIC Motor . Po utworzeniu DaimlerChrysler, jego nazwa prawna została zmieniona na Beijing Benz w 2004 roku, aw 2006 roku zaczęła produkować modele Mercedes-Benz. Partnerstwo było kontynuowane w erze Daimler AG.
W lutym 2013 roku Daimler nabył 12% udziałów w BAIC Motor, stając się pierwszym zachodnim producentem samochodów posiadającym udziały w chińskiej firmie.
Daimler współpracuje z chińską firmą Beiqi Foton (spółką zależną BAIC) przy budowie ciężarówek Auman.
Silniki siły
Daimler współpracuje z Force Motors od lat 50., pozwalając Force Motors używać OM616 na Force Gurkha i Trax .
Denza
W 2010 roku BYD Auto i Daimler AG utworzyły nową spółkę joint venture Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. W 2012 roku spółka joint venture wprowadziła nową markę Denza, aby specjalizować się w samochodach elektrycznych.
Fujian Benz
W 2007 roku Daimler utworzył spółkę joint venture z Fujian Motors Group i China Motor Corporation i stworzył Fujian Benz (pierwotnie Fujian Daimler Automotive Co.).
Silniki SsangYong
W latach 1990-2010 SsangYong był partnerem Daimler-Benz . Transakcja była dla SsangYong opracowanie SUV z Mercedes-Benz technologii. Miało to pozwolić SsangYongowi na zdobycie przyczółków na nowych rynkach bez konieczności budowania własnej infrastruktury (wykorzystując istniejące sieci Mercedes-Benz), jednocześnie dając Mercedesowi konkurenta na dynamicznie rozwijającym się wówczas rynku SUV-ów . Zaowocowało to Musso , które zostało sprzedane najpierw przez Mercedes-Benz, a później przez SsangYong. SsangYong odniósł dalsze korzyści z tego sojuszu, długo po tym, jak Daimler-Benz przestał sprzedawać Musso, produkując specjalnie skonstruowaną wersję Mercedesa-Benz MB100 , Istanę i wykorzystując projekty Daimlera w wielu innych modelach, w tym w drugiej generacji Korando (silnik i skrzynia biegów). ), Rexton (przekładnia), przewodniczący H (podwozie i przekładnia) oraz Kyron (przekładnia). Ssangyong współpracował również z Daewoo Motors, aby sprzedać prezesa, Korando, Istanę i Musso reszcie Korei Południowej i Azji, Ssangyong później nawiązał współpracę z SAIC (Roewe), aby zmienić nazwę prezesa W w Chinach na Roewe R95/850 i Kyron jako Roewe W5, a także używa skrzyni biegów Mercedes-Benz 5G-Tronic do W5, SAIC współpracuje z Daimlerem od 1964 roku z Shanghai SH760 na zmodyfikowanym podwoziu W121 . Micro to kolejna firma, która zmieniła markę Ssangyongów, takich jak Kyron, Actyon i Rexton, używając silników Mercedes-Benz.
Renault-Nissan-Mitsubishi i Daimler Alliance
7 kwietnia 2010 r. kierownictwo Renault - Nissan , Carlos Ghosn i Dieter Zetsche, ogłosili partnerstwo między trzema firmami. Pierwszymi owocami aliansu w 2012 roku były wspólne użytkowanie silnika ( Infiniti Q50 z silnikami wysokoprężnymi Mercedesa) oraz sprzedaż Renault Kangoo jako Mercedes-Benz Citan .
Napęd alternatywny
Elektryczny
Daimler AG i przedsiębiorstwo użyteczności publicznej RWE AG rozpoczęły w 2009 roku wspólny projekt testowania samochodów elektrycznych i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie , pod nazwą „E-Mobility Berlin”.
Po próbach w 2007 r., a następnie z Teslą w 2009 r., Daimler buduje produkcyjny inteligentny samochód z napędem elektrycznym, wykorzystując technologię akumulatorów Tesli. Daimler tymczasowo zainwestował w Teslę, ratując ją przed bankructwem. Wspólne przedsięwzięcie Daimlera z BYD zaowocowało stworzeniem nowej marki Denza .
W 2016 r. spółka zależna Daimlera ACCUMOTIVE ogłosiła swoje akumulatory stacjonarne do przechowywania do 20 kWh energii słonecznej do późniejszego wykorzystania. Daimler planuje zainwestować 1,5 miliarda euro w technologię akumulatorów i odsłonił fabrykę w Kamenz w maju 2017 roku.
We wrześniu 2019 r. Daimler przekierował swoje inicjatywy w zakresie rozwoju silników spalinowych, aby skupić się na technologiach pojazdów elektrycznych , pozostawiając napęd elektryczny raczej mniej „alternatywnym”, a bardziej główną linią Daimlera. Ich dział badawczo-rozwojowy opracował kompostowalną baterię, która wykorzystuje chemię ogniw organicznych na bazie grafenu. Oznacza to, że do baterii nie są potrzebne żadne rzadkie, toksyczne metale, dzięki czemu można ją w 100% poddać recyklingowi.
Ogniwo paliwowe
Daimler był już od pewnego czasu zaangażowany w rozwój pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi , prezentując i demonstrując szereg pojazdów badawczych i koncepcyjnych, z których pierwszym był samochód Mercedes-Benz F-Cell z 2002 r. i autobus wodorowy Mercedes-Benz Citaro . W 2013 roku Ford dołączył do sojuszu Renault-Nissan/Daimler, aby dalej rozwijać technologię ogniw paliwowych z zamiarem produkcji do 2017 roku.
Hybrydowy
Mercedes-Benz wprowadził swój pierwszy model samochodu osobowego z napędem hybrydowym latem 2009 roku, Mercedes-Benz S-Class 400 Hybrid . oraz autobus Citaro Hybrid w 2007 roku. Daimler Trucks i Mitusbishi Fuso przetestowały również różne modele hybrydowe, w tym Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid i Mitsubishi Fuso Aero Star Aero Star Eco Hybrid.
Badania biopaliw
Daimler AG jest zaangażowany we wspólny projekt z firmami Archer Daniels Midland i Bayer CropScience, którego celem jest opracowanie półzimozielonego krzewu jatrofy jako biopaliwa .
Formuła jeden
16 listopada 2009 r. Daimler i Aabar Investments nabyły 75,1% udziałów w Brawn GP (Daimler posiada 45,1%). Firma została przemianowana na Mercedes GP z siedzibą w Brackley w Wielkiej Brytanii, a Ross Brawn pozostał szefem zespołu. Zakup Brawn doprowadził do tego, że Daimler odsprzedał swoje udziały w McLaren etapami, zakończonymi w 2011 roku. Mercedes kontynuował dostarczanie sponsorów i silników dla McLarena do 2014 roku.
Przed sezonem 2011 Daimler i Aabar Investments zakupili pozostałe 24,9% udziałów należące do kierownictwa zespołu w lutym 2011 roku. W listopadzie 2012 roku Aabar Investments sprzedał pozostałe udziały, pozostawiając zespół (przemianowany na Mercedes AMG Petronas F1) w całości Daimler- posiadane.
Daimler jest również właścicielem Mercedes AMG High Performance Powertrains, który od 2021 roku oprócz Mercedesa AMG Petronas dostarcza silniki Aston Martin , Williams i McLaren .
O-Bahn
System O-Bahn został opracowany przez Daimler-Benz, aby umożliwić autobusom unikanie zatorów komunikacyjnych poprzez współdzielenie tuneli tramwajowych w niemieckim mieście Essen . Jednak projekt tam się nie zmaterializował; projekt powstał w australijskim mieście Adelaide.
Przekupstwo i korupcja
1 kwietnia 2010 r. niemieckie i rosyjskie spółki zależne Daimler AG przyznały się do dwóch zarzutów o przekupstwo wniesionych przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oraz amerykańską Komisję Papierów Wartościowych i Giełd . Spółka dominująca dokonała ugody w wysokości 185 milionów USD , ale firma i jej chińska spółka zależna pozostały objęte dwuletnią odroczoną umową ścigania wymagającą dalszej współpracy z organami regulacyjnymi, przestrzegania kontroli wewnętrznych i spełnienia innych warunków przed ostatecznym wyrokiem. Daimlerowi groziłyby surowsze kary, gdyby nie wywiązał się z warunków umowy w ciągu dwóch lat.
Ponadto Louis J. Freeh , były dyrektor Federalnego Biura Śledczego , służył jako niezależny obserwator nadzorujący przestrzeganie przez Daimlera przepisów antykorupcyjnych.
Prokuratorzy amerykańscy oskarżyli kluczowych menedżerów Daimlera, filii Daimlera i filii Daimlera o nielegalne zasypywanie zagranicznych urzędników pieniędzmi i prezentami w latach 1998-2008 w celu zabezpieczenia kontraktów rządowych na całym świecie. Śledztwo w sprawie wykazało, że Daimler niesłusznie zapłacił około 56 milionów dolarów łapówek związanych z ponad 200 transakcjami w co najmniej 22 krajach (m.in. w Chinach, Rosji, Turcji, na Węgrzech, w Grecji, Łotwie, Serbii i Czarnogórze, Egipcie i Nigerii). innych miejscach), które w zamian przyniosły firmie 1,9 miliarda dolarów przychodu i co najmniej 91,4 miliona dolarów nielegalnych zysków.
Sprawa SEC została wywołana w 2004 r. po tym, jak David Bazzetta, były audytor w DaimlerChrysler Corp, złożył skargę informatora po tym, jak został zwolniony za podnoszenie pytań dotyczących kont bankowych kontrolowanych przez jednostki Mercedes-Benz w Ameryce Południowej. Bazzetta twierdził, że dowiedział się na posiedzeniu komitetu wykonawczego ds. audytu korporacyjnego w Stuttgarcie w lipcu 2001 r., że jednostki biznesowe „nadal utrzymują tajne konta bankowe, aby przekupywać zagranicznych urzędników państwowych”, chociaż firma wiedziała, że praktyka ta narusza amerykańskie prawo.
W kolejnej próbie uciszenia Bazzetta, Daimler zaproponował później, że jego pozew o rozwiązanie stosunku pracy zostanie rozwiązany poza sądem i ostatecznie przyjął ugodę. Ale strategia Daimlera z Bazzettą okazała się porażką, ponieważ amerykańskie śledztwo w sprawie naruszenia przepisów antykorupcyjnych było już w toku w jednej z najbardziej zakrojonych na szeroką skalę spraw wniesionych przeciwko zagranicznej korporacji.
Zgodnie z zarzutami, łapówki były często dokonywane przez wystawianie zawyżonych faktur na klientów i zwracanie nadwyżki z powrotem do najwyższych urzędników państwowych lub ich pełnomocników. Łapówki wziął również formę luksusowe wakacje Europejskiej, opancerzone pojazdy Mercedes dla rządowych urzędników wysokiej rangi i prezent urodzinowy dla dyktatora Turkmenistanu , Turkmenbaszy ( Saparmyrat Nyýazow ), w tym złotym polu i 10.000 egzemplarzy jego osobisty manifest , Ruhnama , przetłumaczone na język niemiecki.
Śledczy odkryli również, że firma naruszyła warunki Programu Ropa za Żywność z Irakiem , przekazując urzędnikom irackiego rządu, kierowanego wówczas przez Saddama Husajna, łapówki o wartości 10% wartości kontraktów . SEC podała, że firma zarobiła ponad 4 miliony dolarów ze sprzedaży pojazdów i części zamiennych w skorumpowanych umowach dotyczących oleju za żywność.
Prokuratorzy amerykańscy dalej twierdzili, że niektóre łapówki były płacone za pośrednictwem firm-przykrywek z siedzibą w USA „W niektórych przypadkach Daimler przelewał te niewłaściwe płatności na amerykańskie konta bankowe lub zagraniczne konta bankowe amerykańskich firm-przykrywek w celu przekazania łapówki”, dokumenty sądowe powiedział.
Prokuratorzy powiedzieli, że Daimler zaangażował się w „długotrwałą praktykę” wręczania łapówek, częściowo ze względu na kulturę korporacyjną, która zachęcała do tej praktyki.
„Korzystając z zagranicznych rachunków bankowych , agentów zewnętrznych i oszukańczych praktyk cenowych, [Daimler AG, jego spółki zależne i podmioty stowarzyszone] postrzegały przekupstwo za granicą jako sposób prowadzenia działalności gospodarczej” – powiedział Mythili Raman , główny zastępca w wydziale kryminalnym Departamentu Sprawiedliwości.
„Nie jest przesadą określenie korupcji i łapówek w Daimler jako standardowej praktyki biznesowej” , powiedział w oświadczeniu Robert Khuzami , dyrektor wydziału egzekucyjnego SEC.
Zgodnie z umową z prokuratorami, dwie spółki zależne Daimlera przyznały się do świadomego naruszenia ustawy o zagranicznych praktykach korupcyjnych , która zakazuje firmom i ich urzędnikom płacenia łapówek zagranicznym urzędnikom w celu zdobycia biznesu. Ustawa o zagranicznych praktykach korupcyjnych ma zastosowanie do każdej firmy, która notuje swoje akcje na giełdach amerykańskich . Daimler AG był notowany z symbolem „DAI” na giełdzie nowojorskiej , dając Departamentowi Sprawiedliwości jurysdykcję nad płatnościami niemieckiego producenta samochodów w krajach na całym świecie. Sędzia Richard J. Leon z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych w Waszyngtonie zatwierdził ugodę i ugodę, nazywając ją „sprawiedliwym rozwiązaniem”. Daimler AG zgodził się zapłacić 2,2 miliarda dolarów władzom stanowym USA i Kalifornii.
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Adlera, Dennisa (2006). Daimler i Benz: cała historia – narodziny i ewolucja Mercedesa . Nowy Jork: Harper Collins. Numer ISBN 0060890266.
- Löwisch, Roland (2019). Mercedes-Benz: Sternstunden der Autogeschichte [ Mercedes-Benz: Star Moments in Auto History ] (w języku niemieckim). Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. Numer ISBN 9783958439405.
- Vlasic, Bill; Stertz, Bradley A. (2000). Zabrani na przejażdżkę: Jak Daimler-Benz odjechał z Chryslerem . Nowy Jork: William Morrow. Numer ISBN 0688173055.
- Waller, David (2001). Wheels on Fire: The Amazing Inside Story of the DaimlerChrysler Merger (wyd. i zaktual.). Londyn: Kornet. Numer ISBN 0340770376.