Rekord prędkości na lądzie - Land speed record
Rekord prędkości gruntów (lub ziemia absolutny rekord prędkości ) to najwyższa prędkość osiągnięta przez osoby używającej pojazd na lądzie. Nie ma jednego organu zajmującego się walidacją i regulacją; w praktyce stosuje się przepisy dotyczące startu w locie kategorii C („Pojazdy specjalne”), ustanowione przez organizacje regionalne lub krajowe pod auspicjami Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA). Rekord prędkości na lądzie (LSR) jest standaryzowany jako prędkość na kursie o ustalonej długości, uśredniona z dwóch przejazdów (powszechnie nazywanych „przebiegami”). Wymagane są dwa przejazdy w przeciwnych kierunkach w ciągu godziny, a nowy rekord musi być wyższy o co najmniej jeden procent od poprzedniego, aby został zatwierdzony.
Historia
Pierwszym regulatorem był Automobile Club de France , który około 1902 roku ogłosił się arbitrem rekordu.
Do 1903 roku pociągi utrzymywały rekord prędkości na lądzie w zakresie najszybszych pojazdów, którymi ludzie mogli podróżować.
Różne kluby miały różne standardy i nie zawsze uznawały te same rekordy świata aż do 1924 roku, kiedy Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) wprowadziła nowe przepisy: dwa przejazdy w przeciwnych kierunkach (w celu zneutralizowania skutków wiatru) uśrednione z maksymalnie 30 minut (później więcej) między przejazdami, średnie nachylenie powierzchni wyścigu nie większe niż 1 procent, dokładność rozrządu w ciągu 0,01 sekundy, samochody muszą być napędzane kołami . Krajowe lub regionalne kluby samochodowe (takie jak AAA i SCTA ) musiały być członkami AIACR, aby zapewnić uznanie rekordów. AIACR stał się FIA w 1947. Kontrowersje pojawiły się w 1963: Spirit of America nie został rozpoznany ze względu na to, że jest trójkołowcem (co doprowadziło Fédération Internationale de Motocyclisme do poświadczenia go jako rekordu motocykla trójkołowego, gdy FIA odmówiła) i nie z napędem na koła, więc FIA wprowadziła specjalną klasę z napędem odrzutowym i rakietowym . Żaden posiadacz absolutnego rekordu od tego czasu nie był napędzany kołami.
W Stanach Zjednoczonych i Australii rekordowe przejazdy często odbywają się na równinach solnych , dlatego samochody są często nazywane samochodami solnymi.
Rekord prędkości na lądzie kobiet
FIA nie uznaje oddzielnych rekordów prędkości na lądzie mężczyzn i kobiet, ale z powodów komercyjnych, egalitarnych lub feministycznych , od dawna twierdzi się, że nieoficjalne rekordy kobiet zaczynają się od rekordu Dorothy Levitt z 1906 roku w Blackpool w Anglii i, w przeciwieństwie do FIA i inne organizacje wyścigowe, Światowa Księga Rekordów Guinnessa uznaje rekordy prędkości na lądzie oparte na płci.
W 1906 Dorothy Levitt pobiła światowy rekord prędkości kobiet na przelatującym kilometrze, osiągając prędkość 154 km/h (96 mph) i otrzymując przydomek „Najszybsza dziewczyna na Ziemi”. Prowadziła sześciocylindrowy samochód Napier , będący wersją K5 o mocy 75 kW (100 KM), podczas próby prędkości w Blackpool .
w 1963 roku Paula Murphy pojechała Studebakerem Avanti z prędkością 262 km/h (163 mil/h) w Bonneville Salt Flats w ramach próby ustanowienia przez Andy Granatelli ogólnego rekordu. W 1964 roku został poproszony przez spółkę opon Goodyear , aby spróbować poprawić swój własny rekord, który podniosła do 364,31 km / h (226,37 mph) w Walt Arfons „s strumieniem dragster Avenger . Konkurencyjna firma oponiarska Firestone i Art Arfons zmierzyła się z Goodyearem i Waltem Arfonsem, gdy Betty Skelton prowadziła Art's Cyclops, osiągając we wrześniu 1965 r. średnią dwukierunkową 446,63 km/h (277,52 mil/h).
5 tygodni później Goodyear ponownie uderzył w Firestone z Lee Breedlove . Chociaż prowadzenie rekordów nie było tak obszerne, raport z 1974 r. potwierdził, że rekord należy do Lee Breedlove, żony ówczesnego rekordzisty Craiga Breedlove'a , który pilotował swojego męża Spirit of America – Sonic 1, osiągając rekordową prędkość 496.492 km/h (308.506 mph) w 1965. Według autorki Rachel Kushner , Craig Breedlove namówił Lee, by wyjechał samochodem na próbę bicia rekordu, aby zmonopolizować solniska na cały dzień i uniemożliwić jednemu ze swoich konkurentów próbę bicia rekordu.
W 1976 roku Kitty O'Neil ustanowiła absolutny rekord kobiet w trójkołowym SMI Motivatorze z napędem odrzutowym na pustyni Alvord . Wstrzymana kontraktem ze sponsorem i wykorzystująca tylko 60 procent mocy swojego samochodu, O'Neil osiągnęła 825,127 km/h (512 710 mil na godzinę).
9 października 2013 r. kierowca Jessi Combs , w pojeździe z North American Eagle Project biegnącego na pustyni Alvord, ustanowił rekord prędkości na lądzie na czterech kołach kobiet z oficjalnym przebiegiem 632,40 km/h (392,954 mil na godzinę), przewyższając 48-letni rekord Breedlove. Combs kontynuował projekt North American Eagle, którego bieżącym celem jest ogólny rekord prędkości na lądzie; w ramach tego wysiłku Combs zginął 27 sierpnia 2019 r. podczas próby pobicia rekordu czterech kół. Pod koniec czerwca 2020 r. Księga Rekordów Guinnessa zmieniła klasyfikację biegów z 27 sierpnia 2019 r. jako spełniających jej wymagania, a Combs został uznany za rekord przy 841,338 km/h (522,783 mph), zauważając, że była pierwszą, która pobiła rekord w 40 lat.
Dokumentacja
1898-1964 (napędzany na koła)
Data | Lokalizacja | Kierowca | Pojazd | Moc | Prędkość | Uwagi | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ponad 1 km² | Ponad 1 milę | ||||||||
(mil na godzinę) | (km/h) | (mil na godzinę) | (km/h) | ||||||
18 grudnia 1898 | Achères , Francja | Gaston de Chasseloup-Laubat | Jeantaud Duc | Elektryczny | 39,24 | 63,15 | |||
17 stycznia 1899 | Acheres, Francja | Camille Jenatzy | Wózek dla psów GCA | Elektryczny | 41,42 | 66,66 | |||
17 stycznia 1899 | Acheres, Francja | Gaston de Chasseloup-Laubat | Jeantaud Duc | Elektryczny | 43,93 | 70,31 | |||
27 stycznia 1899 | Acheres, Francja | Camille Jenatzy | Wózek dla psów GCA | Elektryczny | 49,93 | 80,35 | |||
4 marca 1899 | Acheres, Francja | Gaston de Chasseloup-Laubat | Jeantaud Duc Profilée | Elektryczny | 57,65 | 92,78 | |||
29 kwietnia 1899 | Acheres, Francja | Camille Jenatzy | CITA nr 25 La Jamais Contente | Elektryczny | 65,79 | 105,88 | Pierwszy specjalnie zaprojektowany pojazd do ścigania się po ziemi Pierwszy rekord ponad 100 km/h (62 mph) | ||
13 kwietnia 1902 | Nicea , Francja | Leon Serpollet |
Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (jajko wielkanocne) |
Parowy | 75.06 | 120,80 | |||
5 sierpnia 1902 | Ablis , Francja | William Kissam Vanderbilt II | Mors Z Paryż-Vienne | Wewnętrzne spalanie | 76,03 | 122.438 | Pierwsza płyta z napędem spalinowym | ||
5 listopada 1902 | Dourdan , Francja | Henri Fournier | Mors Z Paryż-Vienne | Spalanie wewnętrzne V4, 9,2 l, 60 KM |
76,59 | 123,25 | |||
17 listopada 1902 | Dourdan, Francja | Maurice Augieres | Mors Z Paryż-Vienne | Wewnętrzne spalanie | 77,13 | 124,13 | |||
17 lipca 1903 | Ostenda , Belgia | Artur Duray | Gobron Brillié Paryż-Madryt | Wewnętrzne spalanie | 83,46 | 132,32 | Pierwszy raz przekroczony rekord prędkości kolejowej | ||
5 listopada 1903 | Dourdan, Francja | Artur Duray | Gobron Brillié Paryż-Madryt | Wewnętrzne spalanie | 84,73 | 136,35 | |||
12 stycznia 1904 | Nowy Baltimore , Stany Zjednoczone | Henry Ford | Ford 999 Racer | Wewnętrzne spalanie | 91,37 | 147,05 | |||
31 marca 1904 | Ładna, Francja | Louis Rigolly | Gobron-Brillié Paryż-Madryt | Wewnętrzne spalanie | 94,78 | 152,53 | |||
25 maja 1904 | Ostenda, Belgia | Pierre de Caters | Mercedes Simplex 90 | Wewnętrzne spalanie | 97,25 | 156,50 | |||
21 lipca 1904 r | Ostenda, Belgia | Louis Rigolly | Gobron-Brillié Gordon Bennett | Wewnętrzne spalanie | 103,56 | 166,66 | Pierwszy rekord powyżej 100 mph (161 km/h), 2 miesiące po City of Truro . | ||
13 listopada 1904 | Ostenda, Belgia | Paweł Baraś | Darracq Gordon Bennett | Wewnętrzne spalanie | 104,53 | 168,22 | |||
30 grudnia 1905 | Arles, Francja | Wiktor Hémery | Darracq specjalne | Wewnętrzne spalanie | 109,59 | 176,37 | |||
26 stycznia 1906 | Daytona Beach , Stany Zjednoczone | Fred Marriott | Rakieta Stanleya | Parowy | 127,66 | 205,44 | Pierwszy rekord powyżej 200 km/h (124 mph). Pierwsza prędkość większa niż współczesny rekord prędkości kolejowej. Utrzymany rekord pojazdów z napędem parowym do 2009 roku. | ||
8 listopada 1909 | Brooklands , Wielka Brytania | Wiktor Hémery |
Benz nr 1 200 KM (150 kW) |
Spalanie wewnętrzne: 21,5 l (1310 cu in) inline-4 silnik Benz |
125,94 | 202,68 | 115,93 | 186,57 | Pierwsze uruchomienie z elektronicznym pomiarem czasu |
24 czerwca 1914 | Brooklands, Wielka Brytania | Lydston Hornsted | Benz nr 3 200 KM (150 kW) |
Spalanie wewnętrzne: 21,5 l (1310 cu in) inline-4 silnik Benz |
— | 124,09 | 199,70 | Pierwszy rekord dwukierunkowy ustanowiony na Brooklands pod nową regułą Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) | |
17 maja 1922 | Brooklands, Wielka Brytania | Kenelm Lee Guinness | Promień słońca 350 KM | V12, jednoohc, 18,3 litra, silnik 350 KM |
133,75 | 215,25 | Trzeci i ostatni raz rekord został ustanowiony w Brooklands | ||
6 lipca 1924 | Arpajon , Francja | René Thomas | Delage | Spalanie wewnętrzne, V12, ohv, 10,6 l, silnik 280 KM | 143,31 | 230.634 | |||
12 lipca 1924 | Arpajon, Francja | Ernest Eldridge | FIAT Mefistofeles | Spalanie wewnętrzne: 21,7 l (1320 cu in) inline-6 FIAT A.12 aero silnik |
— | 145,89 | 234,98 | Najszybszy rekord prędkości lądowej na drodze publicznej | |
25 września 1924 | Pendine , Wielka Brytania | Malcolm Campbell | Promień słońca 350KM | Spalanie wewnętrzne: 18,3 l (1,120 CU) V12 Sunbeam aero silnik |
— | 146,16 | 235,22 | Pierwszy rekord prędkości na lądzie Malcolma Campbella | |
21 lipca 1925 | Pendine , Wielka Brytania | Malcolm Campbell | Promień słońca 350KM | Spalanie wewnętrzne: 18,3 l (1,120 CU) V12 Sunbeam aero silnik |
— | 150,87 | 242,8 | Pierwsza osoba, która przejedzie powyżej 150 mph (241 km/h) | |
16 marca 1926 | Plaża Ainsdale w Southport , Wielka Brytania | Henry Segrave | Biedronka | Spalanie wewnętrzne: 4-litrowy Sunbeam Tiger |
152,33 | 245,15 | |||
27 kwietnia 1926 | Pendine , Wielka Brytania | JG Parry-Thomas | Babs | Spalanie wewnętrzne: 27 L (1600 CU) V12 Liberty L-12 silnik aero; |
169,29 | 270.864 | 168,74 | 269,984 | |
28 kwietnia 1926 | Pendine, Wielka Brytania | JG Parry-Thomas | Babs | Spalanie wewnętrzne: 27 L (1600 CU) V12 Liberty L-12 silnik aero; |
172,09 | 275.341 | 171,69 | 274.590 | |
4 lutego 1927 | Pendine, Wielka Brytania | Malcolm Campbell | Napier-Campbell Niebieski Ptak | Spalanie wewnętrzne: 22,3 l (1360 cu) W12 silnik aero Napier Lion |
— | 174,88 | 281,44 | ||
29 marca 1927 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Henry Segrave |
Tajemnica (aka „Promień słońca 1000 KM”) |
Spalanie wewnętrzne: 2 x 22,4 l (1370 CU) V12 Sunbeam Matabele aero silniki |
203,79 | 327,97 | Pierwszy samochód, który osiągnął prędkość ponad 200 mph (320 km/h) | ||
19 lutego 1928 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Malcolm Campbell | Napier-Campbell Niebieski Ptak | Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 CU) W12 silnik lotniczy Napier Lion |
206.956 | 333,048 | |||
22 kwietnia 1928 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Ray Keech | Potrójny Specjalny | Spalanie wewnętrzne: 3 x 27 L (1600 CU) V12 Liberty L-12 silniki lotnicze |
207,552 | 334.007 | |||
11 marca 1929 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Henry Segrave | złota Strzała | Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 CU) W12 silnik lotniczy Napier Lion |
231.446 | 372.459 | Za ten wysiłek Segrave został pasowany na rycerza | ||
5 lutego 1931 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Malcolm Campbell | Campbell-Napier-Railton Blue Bird | Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 CU) W12 Napier Lion doładowany silnik aero; |
246,09 | 396,025 | Za ten wysiłek Campbell został pasowany na rycerza | ||
24 lutego 1932 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Malcolm Campbell | Campbell-Napier-Railton Blue Bird | Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 CU) W12 Napier Lion doładowany silnik aero; |
253,97 | 408.73 | Pierwsza przełęcz 250 mph (400 km/h). | ||
22 lutego 1933 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Malcolm Campbell | Niebieski ptak Campbell-Railton | Spalanie wewnętrzne: 36,7 l (2240 CU) V12 Rolls-Royce R doładowany silnik aero |
272,46 | 438,48 | |||
7 marca 1935 | Plaża Daytona, Stany Zjednoczone | Malcolm Campbell | Niebieski ptak Campbell-Railton | Spalanie wewnętrzne: 36,7 l (2240 CU) V12 Rolls-Royce R doładowany silnik aero |
276,816 | 445.472 | |||
3 września 1935 | Solnisko Bonneville , Stany Zjednoczone | Malcolm Campbell | Niebieski ptak Campbell-Railton | Spalanie wewnętrzne: 36,7 l (2240 CU) V12 Rolls-Royce R doładowany silnik aero |
301.129 | 484.598 | Pierwsza przełęcz 300 mph (480 km/h), pierwszy absolutny rekord ustanowiony w Bonneville | ||
19 listopada 1937 | Solnisko Bonneville, Stany Zjednoczone | George Eyston | Piorun | Spalanie wewnętrzne: 2 x 36,7 l (2240 CU) V12 Rolls-Royce R doładowane silniki aero |
311.42 | 501,16 | |||
27 sierpnia 1938 | Solnisko Bonneville, Stany Zjednoczone | George Eyston | Piorun | Spalanie wewnętrzne: 2 x 36,7 l (2240 CU) V12 Rolls-Royce R doładowane silniki aero |
345,49 | 556.012 | |||
15 września 1938 | Solnisko Bonneville, Stany Zjednoczone | John Cobb | Railton | Spalanie wewnętrzne: 2 x 23,9 l (1460 CU) W12 Napier Lion doładowanych silników lotniczych |
350,2 | 563.566 | |||
16 września 1938 | Solnisko Bonneville, Stany Zjednoczone | George Eyston | Piorun | Spalanie wewnętrzne: 2 x 36,7 l (2240 CU) V12 Rolls-Royce R doładowane silniki aero |
357,5 | 575.314 | |||
23 sierpnia 1939 | Solnisko Bonneville, Stany Zjednoczone | John Cobb | Specjalny Railton | Spalanie wewnętrzne: 2 x 23,9 l (1460 CU) W12 Napier Lion doładowanych silników lotniczych |
369,74 | 595,04 | 367,91 | 592.091 | |
16 września 1947 | Solnisko Bonneville, Stany Zjednoczone | John Cobb | Railton Mobil Special | Spalanie wewnętrzne: 2 x 23,9 l (1460 CU) W12 Napier Lion doładowanych silników lotniczych |
394,196 | 634,397 | 394,19 | 634,39 | Pierwszy pojedynczy przejazd z prędkością ponad 400 mph (402 mph) |
17 lipca 1964 r | Jezioro Eyre , Australia | Donald Campbell | Bluebird CN7 | Wał turbosprężarki : 1 × 4000 KM (3000 kW) turbina gazowa Bristol Proteus | 403,10 | 648,73 | Ostatni absolutny rekord z napędem kołowym, który został zastąpiony przez ratyfikację Spirit of America (patrz poniżej) |
1963-obecnie (napęd odrzutowy i rakietowy)
Znak Craiga Breedlove'a o prędkości 407,447 mil na godzinę (655,722 km/h), ustawiony w Spirit of America we wrześniu 1963 roku, był początkowo uważany za nieoficjalny. Pojazd złamał przepisy FIA z dwóch powodów: miał tylko trzy koła i nie był napędzany , ponieważ jego silnik odrzutowy nie dostarczał mocy na osie. Jakiś czas później, Międzynarodowa Federacja Motocyklowa stworzył kategorię non-koła napędzane, a ratyfikowana Spirit of America " czas s dla tego znaku. W dniu 17 lipca 1964 roku, Donald Campbell „s Bluebird CN7 napisali prędkość 403.10 mil na godzinę (648,73 km / h) na Eyre w Australii. Stało się to oficjalnym FIA LSR, chociaż Campbell był rozczarowany, że nie pobił czasu Breedlove. W październiku kilka czterokołowych samochodów odrzutowych przekroczyło oznaczenie z 1963 r., ale nie kwalifikowało się do ratyfikacji ani FIA, ani FIM. Zamieszanie związane z posiadaniem trzech różnych LSR trwało do 11 grudnia 1964 roku, kiedy FIA i FIM spotkały się w Paryżu i zgodziły się uznać za absolutny LSR wyższą prędkość zarejestrowaną przez którekolwiek z nadwozi, przez dowolny pojazd poruszający się na kołach, niezależnie od tego, czy nie.
Zobacz też
- Lista rekordów prędkości pojazdu
- Brytyjski rekord prędkości na lądzie
- Rekord prędkości samochodu produkcyjnego
- Rekord prędkości na lądzie dla pojazdów szynowych
- Rekord prędkości na lądzie motocykla
- Samochód z silnikiem lotniczym
- Pioneer 2M – próba bicia rekordu prędkości lądowej przez Związek Radziecki na początku lat 60.
- Budweiser Rocket – Twierdzono, ale nie zweryfikowano, że osiągnął 739,666 mil na godzinę (1 190,377 km/h) i przekroczył barierę dźwięku w 1979 roku
- North American Eagle Project – dążenie do 808 mil na godzinę (1300 km/h), aby pobić obecny rekord.
- Bloodhound LSR – projekt mający na celu osiągnięcie 1050 mil na godzinę (1690 km/h).
- Rosco McGlashan – najszybszy człowiek Australii na lądzie. Jego zespół Aussie Invader buduje w pełni napędzany rakietą samochód LSR z próbą pobicia rekordu, która jest obecnie wstrzymana i oczekuje na finansowanie.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Rekordy prędkości Autoracing w Curlie
- Oficjalna strona Aussie Invader — australijscy rywale w naddźwiękowej rozgrywce
- Speed Record Club – Speed Record Club stara się promować świadomą i wykształconą tożsamość entuzjastów, rzetelnie i bezstronnie, najlepiej jak potrafi, informując o bijących rekordy inżynierii, wydarzeniach, próbach i historii.
- Rekord prędkości na lądzie w latach sześćdziesiątych: kolekcja internetowa