Daimler Motoren Gesellschaft - Daimler Motoren Gesellschaft

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Przemysł	Automobilowy
Założony	1890 ( 1890 )
Założyciel	Gottlieb Daimler
Los	Połączył się z Benz & Cie
Następca	Daimler-Benz (w 1926)
Siedziba	Cannstatt , Stuttgart , Niemcy
Produkty	Samochody
Marki	Mercedes

Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ; Daimler Motors Corporation ) była niemiecką firmą inżynieryjną, a później producentem samochodów , działającą od 1890 do 1926 roku. Założona przez Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha , miała swoją siedzibę najpierw w Cannstatt (dziś Bad Cannstatt, miasto dzielnicy Stuttgartu ). Daimler zmarł w 1900 roku, a jego działalność przeniosła się w 1903 roku do Stuttgartu- Untertürkheim po zniszczeniu pierwotnej fabryki przez pożar, a następnie ponownie do Berlina w 1922 roku. Inne fabryki znajdowały się w Marienfelde (koło Berlina) i Sindelfingen (obok Stuttgartu ).

Przedsiębiorstwo zaczęło silników benzynowych produkują, lecz po sukcesie małej liczby samochodów wyścigowych budowanych na zamówieniu przez Wilhelma Maybacha dla Emil Jellinek , zaczął produkować Mercedes model 1902. Po tym produkcja samochodów rozwinęła się DMG głównym produktem „s i zbudował kilka modeli.

Z powodu niemieckiego kryzysu gospodarczego po I wojnie światowej, DMG połączyło się w 1926 roku z Benz & Cie. , stając się Daimler-Benz i przyjmując Mercedes-Benz jako swój samochodowy znak firmowy. Kolejna fuzja miała miejsce w 1998 roku z Chrysler Corporation, aby stać się DaimlerChrysler . Nazwa została ostatecznie zmieniona na Daimler AG w 2007 roku, kiedy Chrysler został sprzedany.

Daimler, Maybach i DMG w Seelberg

Przez 1882 Daimler i Maybach zarówno opuścił Nikolaus Otto „s DEUTZ AG Gasmotorenfabrik . W 1890 założyli własną firmę produkującą silniki , Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ). Jego celem była budowa małych, szybkoobrotowych silników, które opracowali w oparciu o tę samą technologię silników stacjonarnych .

DMG wyrosło w ten sposób z rozszerzenia niezależnych firm Daimlera i Maybacha, którzy zrewolucjonizowali świat swoimi wynalazkami dla samochodu czterosuwowego silnika benzynowego , gaźnika i tak dalej. Produkowali małe silniki spalinowe nadające się do użytku na lądzie, morzu iw powietrzu (podstawa dla symbolu Daimlera wymyślonego jako trójramienna gwiazda, w której każdy punkt wskazuje inną drogę).

5 lipca 1887 r. Daimler nabył nieruchomość w Seelberg Hill (Cannstatt) należącą wcześniej do firmy Zeitler & Missel, która wykorzystywała ją jako odlewnię metali szlachetnych. Witryna obejmowała 2903 metry kwadratowe, kosztowała 30 200 złotych marek , z której produkowano silniki do swojej udanej motorówki Neckar . Sprzedawali także innym licencje na wytwarzanie ich produktów silnikowych, a Seelberg stał się centrum szybko rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego.

Daimler popadł w kłopoty finansowe, ponieważ sprzedaż nie była wystarczająco wysoka, a licencje nie przynosiły znaczących zysków. Osiągnięto porozumienie z finansistami Maxem Von Duttenhoferem i Williamem Lorenzem, którzy byli również producentami amunicji, wraz z wpływowym bankierem Kilianem von Steinerem , który był właścicielem banku inwestycyjnego, aby przekształcić prywatny biznes w spółkę publiczną w 1890 roku. Ta umowa jest uważana przez niektórych historyków za „diabelski pakt”, ponieważ wynalazcy nigdy nie pogodzili się z nowym statusem).

Nie do końca wierząc w produkcję samochodów, finansiści rozszerzyli działalność związaną z silnikami stacjonarnymi, ponieważ sprzedawali się dobrze, a nawet rozważali fuzję z Otto Deutz-AG . (W 1882 r. Gottflieb Daimler miał poważne problemy osobiste z Nicholasem Otto, kiedy Daimler i Maybach pracowali dla Otto). Daimler i Maybach nadal opowiadali się za produkcją samochodów iw rezultacie nawet na krótki okres opuścili DMG . Przyjaciel Daimlera, Frederick Simms, namówił finansistów, by na początku 1896 r. przejęli Gottflieba Daimlera i Wilhelma Maybacha z powrotem do słabnącego DMG . Ich biznes został ponownie połączony z DMG 's. Daimler został mianowany Generalnym Inspektorem, głównym Dyrektorem Technicznym Maybacha, a Simms dyrektorem DMG .

W 1892 roku Maybach zaprojektował Phönix , dwucylindrowy silnik rzędowy wyposażony w nowy gaźnik . Po wycofaniu się Gottlieba Daimlera i Maybacha do własnej firmy, aby skoncentrować się na samochodach, przedsiębiorstwo było bliskie kryzysu, ale ustabilizowało się, sprzedając silniki mobilne i stacjonarne za pośrednictwem wielu sprzedawców detalicznych na całym świecie, od Nowego Jorku po Moskwę.

Pierwszy samochód Daimlera, wyjątkowo nieelegancki model, pojawił się w 1892 r., następnie w 1895 r. pojawił się dwucylindrowy vis á vis , aw 1897 r. pierwszy model DMG z silnikiem umieszczonym z przodu, czteromiejscowy otwarty tourer z silnikiem Phönix .

W 1900 zmarł Gottlieb Daimler. Później udane modele Mercedesa DMG oparte na samochodach wyścigowych zaprojektowanych przez Wilhelma Maybacha według specyfikacji Emila Jellinka (który po śmierci Willhelma Bauera w wyścigu Daimlera pragnął bardziej nowoczesnego i bezpieczniejszego samochodu ) zmieniły nastawienie zarządu na korzyść samochodu. Maybach przez jakiś czas pracował jako projektant, ale zrezygnował z pracy w 1909 roku i został zastąpiony przez syna Gottlieba, Paula .

Rozbudowa (1902 do 1920)

Sprzedaż samochodów DMG wzrosła, szczególnie dzięki pierwszemu silnikowi Daimlera-Mercedesa zaprojektowanemu przez Maybacha umieszczonemu w kilku samochodach wyścigowych z 1900 roku zbudowanych dla Emila Jellinka. Ten samochód wyścigowy został później nazwany Mercedesem 35 KM . Moce produkcyjne zostały rozszerzone na Untertürkheim. W 1902 DMG produkować pierwsze modele Mercedes, kierowana przez 60 lat , najbardziej znany na początku model i oficjalnie przyjęty Mercedes jako znaku towarowego samochodowym; zdolny do 120 km/h (75 mph), 60 łączną pojemność turystyczną i wyścigową, i był najlepszym samochodem do posiadania (lub dla innych producentów, między innymi Berliet , Rochet-Schneier , Martini , Ariel , Star i FIAT , kopiować; w Stanach Zjednoczonych firma Daimler Manufacturing Company { Long Island , New York} mogła zbudować ją na podstawie licencji we współpracy ze Steinwayem ). Po części dzięki sukcesowi modelu 60, liczba pracowników DMG wzrosła z 821 (1903) do 2200 (1904).

Lata 1906-1913 były kolejnymi latami ekspansji, kiedy to stworzenie nowych mocy produkcyjnych zmniejszyło liczbę dostawców zewnętrznych. Zwiększona mechanizacja spowodowała wzrost rocznej wydajności z 0,7 auta na pracownika do 10. W 1911 roku akcje DMG notowane były na giełdzie w Stuttgarcie .

Berlin-Marienfelde

2 października 1902 roku DMG otworzyło nową fabrykę w górzystym regionie na południe od Berlina. Jego zakres początkowo ograniczał się do silników motorowodnych i okrętowych. Później rozszerzyła się o produkcję samochodów ciężarowych (1905) i wozów strażackich (1907). Region stał się centrum przemysłu samochodowego, do którego wkroczyły inne firmy.

Untertürkheim

Untertürkheim było idealnym miejscem na lokalizację dużej fabryki, ponieważ znajdowało się w pobliżu rzeki Neckar i linii kolejowej Stuttgart–Ulm . Miejscowy burmistrz Eduard Fiechtner sprzedał ziemię (185 000 metrów kwadratowych) po niskiej cenie, a także zorganizował rozbudowę linii kolejowej z własną stacją i energią z elektrowni wodnej Neckar, która została zbudowana w 1900 roku.

DMG planowało otwarcie zakładu w 1905 roku, ale całkowite zniszczenie fabryki Cannstatt przez pożar w 1903 roku przyspieszyło prace i nowy secesyjny budynek z poszarpanym dachem został sprowadzony do produkcji w grudniu 1903 roku. nadal rosła.

17 maja 1904 Unterturkheim stał się kwaterą główną DMG , a reszta personelu administracyjnego wkroczyła 29 maja. W 1913 r. nabyto dodatkowe 220 000 metrów kwadratowych, a w latach 1915-1918 został jeszcze bardziej rozbudowany. W latach dwudziestych w Untertürkheim prawie wszystkie procesy produkcyjne znajdowały się w jednym miejscu, od odlewni po końcowy montaż samochodów. W 1925 roku przeniósł się również dział projektowy DMG .

Pożar Cannstatt (1903)

W nocy 10 czerwca 1903 r. pierwotna fabryka Seelberg-Cannstatt uległa wielkiemu pożarowi. Wszystkie maszyny i 93 wykończone samochody Mercedes , jedna czwarta rocznej produkcji, zostały zniszczone, wraz z małym muzeum z historycznymi przedmiotami, takimi jak pierwszy motocykl Daimlera-Maybacha, Reitwagen .

Wysiedleni robotnicy otrzymywali pensje schronienia i dodatkowe racje chleba. Sąsiednie przedsiębiorstwa wynajmowały warsztaty, umożliwiając kontynuowanie produkcji. DMG utworzyło Fundusz Pomocy (jeden z pierwszych programów ubezpieczeń pracowniczych) i rozpoczęło budowę bloków separatorów we wszystkich swoich zakładach.

W następnym roku 1904 cała operacja została przeniesiona do Untertürkheim. Ostatni egzemplarz wyprodukowany w Seelbergu pojawił się w pierwszych tygodniach 1905 roku.

Sindelfingen

Po wybuchu I wojny światowej, w 1914 roku, nastąpił pośpiech w produkcji zaopatrzenia wojennego. Jesienią 1915 roku DMG otworzyło w Sindelfingen fabrykę pojazdów wojskowych , silników lotniczych, a nawet całych samolotów . Po wojnie, ograniczona traktatem wersalskim , produkowała tylko karoserie samochodowe.

Motorówki

Produkcję motorówek Daimlera i Maybacha rozpoczęto wcześnie, bo w 1886 roku, pierwszym na świecie, testowanym na tutejszej rzece Neckar , Neckarem (o długości 4,5 metra i prędkości 11 km/h (6 węzłów)). Ta łódź stała się pierwszym komercyjnym hitem DMG , dzięki zły stan dróg w Niemczech. Po utworzeniu korporacji publicznej produkcja motorówek stała się jednym z głównych zainteresowań nowych finansistów i doprowadziła w 1902 roku do budowy fabryki Berlin-Marienfelde specjalnie do ich produkcji.

Samochody

Daimler sprzedawał licencje na silniki samochodowe na całym świecie, w tym do Francji, Austrii, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych w ramach umowy z producentem fortepianów Steinway w Nowym Jorku.

Pierwsza sprzedaż samochodu DMG miała miejsce w sierpniu 1892 r. (jego rejestracja zachowała się do dnia dzisiejszego) sułtanowi Maroka.

Samochody dostawcze były również produkowane głównie z silnikiem Phoenix , ale do 1900 roku, kiedy zmarł Daimler, nadwozia nie były standaryzowane.

W 1902 roku zbudowano samochód Mercedes , kompaktowy i nowoczesny, z wieloma udoskonalonymi funkcjami, co zainteresowało zarząd produkcją samochodów. Mercedes stał się wtedy główną marką samochodową DMG . Było kilka małych wyjątkami: Mercedes Simplex z 1902-1909, (nazwa wskazuje, to jest „łatwy do prowadzenia”) oraz Mercedes rycerz z 1910-1924, wyposażony rozwój Coventry Daimlera z Charles Yale Rycerz „s silnikiem tulei zaworu . Wszystkie modele zostały wycenione według ich mocy w KM.

Pierwsza ciężarówka o ładowności 1,5 tony została sprzedana londyńskiemu British Motor Syndicate Ltd 1 października 1896 roku. Zamontowany z tyłu silnik Phoenix wytwarzał 4 KM (3 kW) przy 700 obr./min.

W 1897 roku rozpoczęto produkcję lekkich samochodów dostawczych . W tym czasie były popularnie nazywane pojazdami biznesowymi i odniosły duży sukces w Wielkiej Brytanii.

Na pierwszym Salonie Samochodowym w Paryżu w 1898 roku pokazano 5-tonową ciężarówkę z silnikiem montowanym z przodu.

Feniks (1894)

W 1894 r. Gottlieb Daimler, jego syn Paul i Wilhelm Maybach zaprojektowali silnik Phoenix , pracując w tymczasowych pomieszczeniach w nieużywanym hotelu Hermann w Cannstatt . Zadziwił świat motoryzacyjny:

• cztery cylindry umieszczone pionowo i równolegle (pierwszy w silniku samochodowym)
• rozrządu bezpoœredniego wydechowe zawory
• gaźnik z dyszą natryskową (opatentowany przez Maybacha w 1893 r.)
• ulepszenia w układzie napędu pasowego .

Produkcja tego silnika, który był umieszczany w samochodach, ciężarówkach i łodziach, stała się głównym produktem DMG aż do samochodu Mercedesa z 1902 roku.

Mercedes (1900)

W 1902 roku Maybach na zamówienie odnoszącego sukcesy austriackiego kupca Emila Jellinka, który zafascynował się zarówno silnikiem Phoenix , jak i samochodami wyścigowymi, stworzył samochód, który później nazwano Mercedesem 35 KM . Nazwa pochodzi od silnika Maybacha zbudowanego według specyfikacji Jellinka w 1900 roku, który mógł osiągać 35 KM (26 kW). Jellinek zastrzegł, że silnik będzie nosił nazwę Daimler-Mercedes, a kiedy odniósł sukces, zaproponował nowy model w edycji pojazdów, które będzie sprzedawał i używał osobiście. Później nazwano go modelem Mercedes 35 KM (26 kW). Nigdy nie był sprzedawany przez DMG, dopóki jego sukces nie okazał się znaczący.

Jellinek ścigał się jako kierowca, malując „Mercedes” (hiszp. „ wybawienie” ) na samochodach, którymi ścigał się za swoją 10-letnią córką. Dążenie Jellinka do większej prędkości zaprowadziło go osobiście do Stuttgartu, do biura Wilhelma Maybacha , gdzie spotkał się również z Paulem Daimlerem , synem Gottlieba. Wspólnie zaprojektowali nowy rodzaj samochodu, który byłby „większy, szerszy i z niższym środkiem ciężkości”. Niewielka ilość będzie produkowana dla Jellinka w ramach kontraktu. Był to pierwszy prawdziwy samochód zaprojektowany przez DMG , w przeciwieństwie do autokaru z wbudowanym silnikiem.

Łącząc udoskonalenia techniczne nowego 4-cylindrowego silnika Maybacha z nowym podwoziem, samochód zadziwił świat sportów motorowych w 1901 roku. Jellinek obiecał zakup dużej liczby samochodów wyścigowych (36 sztuk za 550 000 złotych marek ), jeśli tylko będzie mógł. być jedynym koncesjonariuszem w Austro-Węgrzech, Francji, Belgii i USA, używając nazwy Daimler-Mercedes dla silnika, a także zostać członkiem Zarządu.

W czerwcu 1902 r., po tym, jak DMG zdała sobie sprawę, że już przekazała swoją markę Daimler firmie Panhard & Levassor na całą Francję, postanowili nazwać wszystkie swoje samochody Mercedesem po silniku i rozpoczęli produkcję serii Mercedes . Wielkie zapotrzebowanie na samochód szybko sprawiło, że DMG działało na pełnych obrotach.

Wyścigi

W tych wczesnych latach wyścigi samochodowe były wykorzystywane jako reklama dla ich producentów. Dlatego zarówno DMG , jak i Benz & Cie. , ich wielki rywal, postawili na torze to, co najlepsze. Samochody Daimlera były w stanie pokonać Benz aż do 1908 roku, kiedy to Benz ustanowił rekord prędkości na lądzie , ale w kolejnych latach obie marki były sobie równe.

Pierwszy międzynarodowy samochód

DMG powiększyła się o spółkę zależną w Austrii

• Austro-Daimler

Licencje międzynarodowe

Licencje francuskie

Edouard Sarazin rozpoczął wczesne negocjacje dotyczące licencji silników Gottlieba Daimlera we Francji. Po jego śmierci, jego żonie w końcu udało się, dzięki pomocy Émile'a Levassora i René Panharda (wówczas producentów maszyn do drewna) sprzedali swój pierwszy silnik w 1887 roku.

Armand Peugeot , jeden z ich klientów, zaczął wyposażać pojazdy w silniki Panhard & Levassor i przejął od nich licencję Daimlera . Peugeot z powodzeniem skoncentrował się na rynku niemieckim.

Panhard i Levassor zaprojektowali kompletny samochód. Levassor zamontował silnik (Daimlera) nad przednią osią, co zapewniało lepszą równowagę i skręcanie. Wprowadzony na rynek w październiku 1891 roku, posiadał napęd na tylne koła za pomocą dwóch łańcuchów bocznych, sprzęgło pedałowe, przednią chłodnicę i sterowanie za pomocą dźwigni.

Historycy uważają, że samochód był „niemieckim wynalazkiem, podczas gdy Francja rozwinęła go komercyjnie” , głównie dzięki reklamie z wyścigów samochodowych, ponieważ w styczniu 1886 roku Karl Benz otrzymał pierwszy patent na samochód, który zaprojektował i zbudował w 1885 roku.

licencje amerykańskie

W 1888 r. Gottlieb Daimler nawiązał współpracę z urodzonym w Niemczech producentem fortepianów Williamem Steinwayem w Astoria, Queens, później w Nowym Jorku, w celu budowy silników stacjonarnych i okrętowych na gaz i ropę, a później, w 1892 r., również w celu budowy samochodów w pełni kopie projektu niemieckiego. Silniki i samochody zostały wyprodukowane w siedzibie Steinwaya w „fabryce Rikers” naprzeciwko Rikers Island, która do dziś jest używana do produkcji fortepianów. Ten biznes został sprzedany po śmierci Williama Steinwaya w 1896 roku.

Brytyjskie licencje, The Daimler Motor Company Limited

W 1890 r. urodzony w Hamburgu Frederick Simms , inżynier-konsultant i dobry osobisty przyjaciel Gottlieba Daimlera, wrócił do Wielkiej Brytanii z silnikiem Phoenix na starty (choć wyrażający myśli o samochodach), po uzyskaniu od niego brytyjskich (i Imperium Brytyjskiego) praw do Patenty Daimlera. W 1893 Simms założył Daimler Motor Syndicate Limited (DMS) .

Pod koniec 1895 roku Simms otrzymał ofertę od promotora londyńskiej firmy Lawson , początkowo za 35 000 funtów na zakup wszystkich praw Daimlera. W ramach niezbędnych ustaleń, Maybach i Daimler rozstali się z DMG , Simms zaaranżował wypłatę obecnie dryfującemu DMG 17 100 funtów pod warunkiem, że DMG odbierze Gottlieba Daimlera. „Umowę o ponownym stowarzyszeniu” podpisano 1 listopada 1895 roku. W rezultacie podzielone firmy Daimler-Maybach i DMG połączyły się i zostały odmłodzone. Na początku 1896 roku, po uzgodnieniu z koncernem Daimler Motor Syndicate , że kupi prawa Daimlera, Lawson wypuścił The Daimler Motor Company Limited (DMC) do Londynu (z Gottliebem Daimlerem jako dyrektorem), który miał się znaleźć w nieużywanej przędzalni bawełny w Coventry . Simms został dyrektorem DMG (Cannstatt), ale nie DMC (Londyn).

W 1910 roku Daimler Motor Company, zachowując odrębną tożsamość, połączył się z BSA (amunicja) i rozpoczął produkcję pojazdów wojskowych. Porzucił także słowo motor ze swojej nazwy.

Przez ponad 65 lat firma Daimler Company Limited produkowała szeroką gamę pojazdów najwyższej jakości, w tym autobusy, karetki pogotowia, wozy strażackie i niektóre ciężarówki, ale w szczególności samochody średniej wielkości i duże, które często były bardzo drogie. Ich pojazdy wyróżniały się odsłoniętymi żebrowymi chłodnicami, a później pofałdowanymi osłonami chłodnicy. Do wczesnych lat pięćdziesiątych często mówiło się, że „arystokracja kupuje Daimlerów, nowobogaci kupują Rolls-Royce”.

W 1960 roku firma została sprzedana firmie Jaguar , która wkrótce zaangażowała się w projektowanie znaczków i często samochody Jaguar i Daimler można było odróżnić tylko po grillu i plakietce z nazwą. W 2005 roku jedynymi produkowanymi modelami Daimlera były modele luksusowe, takie jak Daimler Super Eight .

Nazwa Daimlera przeniosła się wraz z Jaguarem do brytyjskiego Leyland , z powrotem do niezależnego Jaguara, a następnie do Forda. W lipcu 2008 roku Tata Group, obecni właściciele Jaguara i Daimlera, ogłosili, że rozważają przekształcenie Daimlera w „super luksusową markę, która mogłaby bezpośrednio konkurować z Bentleyem i Rolls-Roycem”. Wniosek o rejestrację nazwy Daimlera przez Jaguara jako znaku towarowego w USA został odrzucony w 2009 roku.

Sterowce i samoloty stałopłat

Daimler zbudował silnik do pierwszego sterowca napędzanego benzyną w 1888 roku. W latach 1899-1907 DMG dostarczało silniki zaprojektowane przez Maybacha Zeppelinowi . Wilhelm Maybach odszedł z DMG w 1909 r. Po 1909 r. Maybach wraz z synem Karlem założył własne przedsiębiorstwo w Wirtembergii i przejął dostarczanie silników.

W czasie I wojny światowej , od 1915 roku fabryka Sindelfingen produkowała dużą liczbę skrzydlatych samolotów i silników lotniczych. Produkcja została zabroniona po konflikcie na warunkach określonych w Traktacie Wersalskim .

Samolot

• Daimler DI
• Daimler GI
• Daimler L11
• Daimler L14

Gwiazda trójramienna: ląd, woda i powietrze

W latach 70. XIX wieku, pracując dla Otto w Deutz AG Gasmotorenfabrik w Kolonii , Daimler wysłał swojej żonie Emmie Kunz pocztówkę, w której oznaczył swoją rezydencję trójramienną gwiazdą i napisał: „kiedyś ta gwiazda zabłyśnie nad naszymi zwycięskimi fabrykami” . Od tego czasu linia ta inspirowała zarówno Daimlera, jak i Maybacha przy opracowywaniu lekkich i mocnych silników do „lądów, wody i powietrza” .

W latach 1900, po sukcesie Mercedesa , DMG wciąż brakowało znaku towarowego. Paul i Adolf Daimlerowie, synowie Gottlieba (zmarłego na początku marca 1900), zaproponowali użycie tego symbolu. Zarząd Daimler Motoren Gesellschaft przyjął propozycję w czerwcu 1909, rejestrując również czteroramienną . Czteroramienna gwiazda stała się emblematem Deutsche Aerospace AG (DASA) w latach 80., a następnie logo Europejskiej Kompanii Lotniczej i Kosmicznej (EADS).

Trójramienną gwiazdą zadebiutował w roku 1910. W 1916 roku, został otoczony okręgu z czterema dodatkowymi gwiazd, z albo nazwę Mercedes lub odpowiedniego zakładu ( Untertürkheim lub Berlin-Marienfelde ). W 1937 roku Daimler-Benz zarejestrował znajomy symbol, trójwymiarową, trójramienną gwiazdę zamkniętą w kole .

Kryzys niemiecki (lata 20. XX w.)

DMG było jednym z najważniejszych niemieckich przedsiębiorstw w czasie niemieckiego kryzysu ; potrojenie kapitału do 100 mln akcji w 1920 r. i przeniesienie siedziby do Berlina w 1922 r.

Po wojnie niemiecki przemysł motoryzacyjny popadł w stagnację z powodu niewystarczającego popytu i dlatego, że samochody były opodatkowane przez rząd jako towary luksusowe. Kraj dotknął również brak benzyny.

W 1923 r. produkcja DMG spadła do 1020 sztuk, w porównaniu do 1382 wyprodukowanych przez Benz & Cie. w Mannheim . Średni koszt samochodu wyniósł 25 mln marek . Uderzenie i inflacja zepchnęły DMG do granic możliwości. Aby przetrwać, DMG produkowało rowery Mercedesa i maszyny do pisania, a nawet wydało własne awaryjne pieniądze.

Daimler-Benz i marka Mercedes-Benz (1926)

Aby te dwa odrębne przedsiębiorstwa mogły przetrwać ówczesne problemy finansowe, w 1919 r. Benz & Cie. zaproponował fuzję, ale DMG formalnie ją odrzucił w grudniu. Następnie, w miarę pogłębiania się kryzysu w Niemczech, zmagające się z trudnościami firmy spotkały się ponownie w 1924 r. i podpisały Umowę Wzajemnych Interesów , obowiązującą do 2000 r. Ujednolicili projektowanie, produkcję, zakupy, sprzedaż i reklamę – wspólnie promując swoje modele samochodów – choć zachowując ich marki.

28 czerwca 1926 r. DMG i Benz & Cie. połączyły się w Daimler-Benz AG , zakładając swoją siedzibę główną w fabryce Untertürkheim.

Nie mogąc używać Daimlera we wszystkich swoich produktach, ich samochody zostały oznaczone marką Mercedes Benz na cześć najbardziej udanego modelu samochodu DMG i nazwiska Karla Benz . Jej nowy znak towarowy składał się z trójramiennej gwiazdy otoczonej tradycyjnymi laurami logo Karla Benz i oznaczonej jako Mercedes Benz . W następnym roku, 1927, liczba sprzedanych egzemplarzy wzrosła trzykrotnie do 7918 i uruchomiono produkcję samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla .

Drobnostki

• W 1890 roku DMG dostarczało do Rosji silniki stacjonarne i okrętowe. W 1910 roku otworzyła swój pierwszy salon w Moskwie. Od 1912 r. był dostawcą na rosyjski dwór królewski . Nawet po wojnie i rewolucji socjalistycznej , Mercedes wygrał większość wielkich występów konkursów to weszły w Rosji.
• W 1892 roku firma DMG wyznaczyła Otto Speidela na swojego przedstawiciela w Monachium.
• W 1896 r. firma Bavarian Engine & Automobile również zaczęła sprzedawać swoje produkty, wyznaczając w 1898 r. Karla Molla jako przedstawiciela.
• W 1910 r. otworzyła sklep dla ciężarówek, autobusów i łodzi motorowych przy Hiltenspergerstrasse 21 .
• W 1914 roku w Paryżu odbył się jeden z największych wyścigów w historii, w którym wzięło udział 37 samochodów sześciu producentów z sześciu krajów. Aby pokonać ulubioną drużynę Peugeot , DMG użyło silnika lotniczego zaprojektowanego przez Paula Daimlera i Fritza Nallingera . Został zbudowany przez dział samochodowy, ale przetestowany przez dział sterowców. Samochody wytwarzały 105 KM (78 kW) przy 3100 obr/min (żaden Mercedes nie przekroczył wcześniej 1500 obr/min). Miał cztery stalowe cylindry ( M93654 ) i szesnaście zaworów, aluminiową skrzynię korbową, wały korbowe ze specjalnej austriackiej stali, jeden wałek rozrządu i pojemność 4483 cm3.
• W 1921 roku DMG zaprezentowało doładowany Mercedes Kompressormotor , odnoszący sukcesy zarówno na rynku prywatnym, jak i na torze wyścigowym.

Zobacz też

• Lista pojazdów Mercedes-Benz

Przypisy

Bibliografia

Źródła

• Mądry, Davidzie Burgess. „Daimler: Założyciel czterokołowca”, w Northey, Tom, wyd. World of Automobiles , tom 5, s. 481–483. Londyn: Orbis, 1974.

Samochody drogowe DMG , 1886–1926 — następny  »
Daimler (1886-1895)	Zmotoryzowany Przewóz · Stalowe koła samochodu · Pas napędzany samochód · Zmotoryzowany taxi · Phoenix · Phoenix wyścigi samochodowe
Mercedes (1896-1926)	35PS · 8/11 PS · 12/16 PS · 15/20 PS · 14/30 PS · simplex · 38PS · 39PS · 55PS · 8PS · 28PS · rycerz · 22PS · 35PS (1905) · 37PS · 12/32 PS · 28/95 KM · 6/25/40 KM · 10/40/65 KM · 15/70/100 KM · 24/100/140 KM