Wyścigi samochodowe Grand Prix - Grand Prix motor racing

Wyścigi samochodowe Grand Prix , forma rywalizacji w sportach motorowych , mają swoje korzenie w zorganizowanych wyścigach samochodowych, które we Francji rozpoczęły się już w 1894 roku. Szybko ewoluowały od prostych wyścigów drogowych z jednego miasta do drugiego, do testów wytrzymałościowych dla samochodu i kierowcy. Innowacje i pęd do rywalizacji szybko przyniosły prędkości przekraczające 100 mil na godzinę (160 km/h), ale ponieważ wczesne wyścigi odbywały się na otwartych drogach, często dochodziło do wypadków, w wyniku których zginęli zarówno kierowcy, jak i kibice. Powszechnym skrótem używanym w wyścigach Grand Prix jest „GP” lub „wyścigi GP”.

Wyścigi samochodowe Grand Prix ostatecznie przekształciły się w wyścigi Formuły , a Formułę 1 można uznać za jej bezpośredniego następcę. Każda impreza Mistrzostw Świata Formuły 1 nadal nazywana jest Grand Prix ; Formuła 1 jest również określana jako „wyścigi Grand Prix”. Niektóre wyścigi mistrzowskie IndyCar są również nazywane „Grands Prix”.

Początki zorganizowanych wyścigów

Marcel Renault podczas procesu w Paryżu w 1903 r. w Madrycie .

Wyścigi samochodowe rozpoczęły się we Francji , jako bezpośredni rezultat entuzjazmu, z jakim francuska publiczność przyjęła samochód. Producenci byli entuzjastycznie nastawieni do możliwości wykorzystania wyścigów samochodowych jako witryny wystawowej dla swoich samochodów. Pierwsze zawody samochodowe odbyły się 22 lipca 1894 r. i zostały zorganizowane przez paryską gazetę Le Petit Journal . Rajd Paryż-Rouen była 126 km (78 mil) od Porte Maillot w Paryżu , przez Bois de Boulogne , do Rouen . Hrabia Jules-Albert de Dion pierwszy wjechał do Rouen po 6 godzinach 48 minutach ze średnią prędkością 19 km/h (12 mil/h). Skończył 3 minuty 30 sekund przed Albertem Lemaître ( Peugeot ), a następnie Auguste Doriot (Peugeot, 16 minut 30 sekund do tyłu), René Panhard ( Panhard , 33 minuty 30 sekund do tyłu) i Émile Levassor (Panhard, 55 minut 30 sekund do tyłu). plecy). Oficjalnymi zwycięzcami zostali Peugeot i Panhard, ponieważ samochody były oceniane pod kątem szybkości, prowadzenia i bezpieczeństwa, a samochód parowy De Dion potrzebował palacza, który sędziowie uznali za wykraczający poza ich cele.

W 1900 roku James Gordon Bennett, Jr. , właściciel New York Herald i International Herald Tribune , ustanowił Puchar Gordona Bennetta . Miał nadzieję, że stworzenie międzynarodowej imprezy zachęci producentów samochodów do ulepszenia swoich samochodów. Każdy kraj mógł zgłosić do trzech samochodów, które musiały być w pełni zbudowane w kraju, który reprezentował i wjechały przez organ zarządzający tego kraju. W tym wydarzeniu powstały międzynarodowe barwy wyścigowe . Wydarzenie z 1903 r. miało miejsce w następstwie ofiar śmiertelnych wyścigu drogowego Paryż-Madryt, więc wyścig w Athy w Irlandii, choć odbywał się na drogach publicznych, odbywał się na torze zamkniętym: był to pierwszy w historii wyścig samochodowy na torze zamkniętym.

W Stanach Zjednoczonych , William Kissam Vanderbilt II rozpoczęła puchar Vanderbilt w Long Island , w Nowym Jorku w 1904 roku.

Pierwsze Grand Prix

Circuit du Sud-Ouest

Niektóre źródła anglojęzyczne błędnie wymieniają wyścig zwany Grand Prix Pau w 1901 r. Może to wynikać z błędnego tłumaczenia współczesnych francuskich źródeł, takich jak magazyn La France Auto z marca 1901 r. Nazwa imprezy z 1901 r. brzmiała Circuit du Sud-Ouest i był prowadzony w trzech klasach na ulicach Pau. Grand Prix du Palais d'Hiver była nazwa nagród przyznawanych dla mniejszych klas ( „Lekkie samochody” i „Voiturettes”). Grand Prix de Pau była nazwa nagrody przyznano za „ciężkich” (najszybsza) klasy. W ten sposób Maurice Farman został nagrodzony „Grand Prix de Pau” za zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Circuit du Sud-Ouest, jadąc Panhardem o mocy 24 KM .

W L'Histoire de l'Automobile/Paryż 1907 Pierre Souvestre opisał wydarzenie z 1901 r. jako: „... dans le Circuit du Sud-Ouest , à l'occasion du meeting de Pau...” (...w Circuit du Sud-Ouest , na spotkaniu w Pau...)

Pierwsze Grand Prix i Grandes Épreuves

Jedyny wyścig w tym czasie regularnie noszący nazwę Grand Prix był organizowany przez Automobile Club de France (ACF), z których pierwszy odbył się w 1906 roku. Zastosowany tor, który znajdował się w Le Mans , miał mniej więcej trójkątny kształt , każde okrążenie obejmujące 105 kilometrów (65 mil). Każdego dnia do pokonania było sześć okrążeń, a każde okrążenie zajmowało około godziny przy użyciu stosunkowo prymitywnych samochodów tego dnia. Siłą napędową decyzji o ściganiu się na torze - w przeciwieństwie do ścigania się na zwykłych drogach z miasta do miasta - był wyścig drogowy z Paryża do Madrytu w 1903 roku. Podczas tego wyścigu wielu ludzi, zarówno kierowców, jak i pieszych - w tym Marcel Renault - zginęli, a wyścig został zatrzymany przez władze francuskie w Bordeaux. Dalsze imprezy drogowe zostały zakazane.

Spośród 32 zgłoszeń reprezentujących 12 różnych producentów samochodów, podczas imprezy w 1906 r. urodzony na Węgrzech Ferenc Szisz (1873-1944) wygrał wyścig na 1260 km (780 mil) w Renault . Wyścig ten był uważany za pierwszy Grande Épreuve , co oznaczało „wielki proces” i od tego czasu termin ten był używany do oznaczania do ośmiu najważniejszych wydarzeń roku.

Wyścigi w tym okresie były mocno nacjonalistyczne, a kilka krajów stworzyło własne wyścigi, ale żadne formalne mistrzostwa nie łączyły ich ze sobą. Zasady różniły się w zależności od kraju i wyścigu, i zazwyczaj skupiały się na maksymalnej (nie minimalnej) masie, aby ograniczyć moc poprzez pośrednie ograniczenie wielkości silnika (silniki 10-15 L były dość powszechne, zwykle z nie więcej niż czterema cylindrami i produkujących mniej niż 50 KM). Wszystkie samochody miały na pokładzie mechaników, a także kierowcę i nikomu nie pozwolono pracować przy samochodach podczas wyścigu, z wyjątkiem tych dwóch. Kluczowym czynnikiem w wygraniu przez Renault tego pierwszego Grand Prix były zdejmowane obręcze kół (opracowane przez Michelin), które umożliwiły wymianę opon bez konieczności zdejmowania opony i dętki z obręczy. Ze względu na stan dróg takie naprawy były częste.

Numeracja polityczna i zmiana nazwy

Kolejne historyczne zamieszanie pojawiło się na początku lat 20., kiedy Automobile Club de France próbował wykonać retrospektywną sztuczkę polityczną, numerując i zmieniając nazwy głównych wyścigów odbywających się we Francji przed Grand Prix Francji w 1906 r. na Grand Prix de l'Automobile Club de France , pomimo ich biegania sprzed powstania Klubu. W związku z tym 1895 Szlak Paryż–Bordeaux–Paryż został przemianowany na I Grand Prix de l'Automobile Club de France ; a prawdziwe pierwsze Grand Prix w wyścigu z 1906 roku zostało przemianowane na IX Grand Prix de l'Automobile Club de France (9.). ACF użyła tej numeracji w 1933 roku, chociaż niektórzy członkowie Klubu ją odrzucili, „zaniepokojeni, że nazwa Klubu została użyta do fikcji po prostu z dziecinnego pragnienia ustanowienia ich Grand Prix jako najstarszej rasy na świecie”.

Rozwój toru wyścigowego

W większości wyścigi odbywały się na długim obwodzie zamkniętych dróg publicznych, a nie na specjalnie wybudowanych torach prywatnych. Dotyczyło to toru Le Mans Grand Prix 1906 , a także Targa Florio (biegającego po 93 milach (150 km) sycylijskich dróg), 75 mil (121 km) niemieckiego toru Kaiserpreis w górach Taunus i francuski tor w Dieppe (tylko 48 mil (77 km)), używany podczas Grand Prix 1907 . Wyjątkami były stromo pochylone jajowate w pobliżu owalu Brooklands w Anglii , ukończone w 1907 roku, Indianapolis Motor Speedway , po raz pierwszy użyty w 1909 roku z pierwszym Indianapolis 500-Mile Race w 1911 roku, oraz Autodromo Nazionale Monza we Włoszech , otwarte. w 1922 roku.

W 1908 roku Stany Zjednoczone Ameryki stały się pierwszym krajem poza Francją, w którym odbył się wyścig samochodowy pod nazwą Grand Prix (lub Grand Prix) rozgrywany w Savannah. Pierwszym Grande Épreuve poza Francją było Grand Prix Włoch 1921, które odbyło się w Montichiari . Szybko poszła w ślady Belgii i Hiszpanii (w 1924), a później rozprzestrzeniła się na inne kraje, w tym Wielką Brytanię (1926). Ściśle mówiąc, nie były to jeszcze formalne mistrzostwa, ale luźny zbiór wyścigów rozgrywanych według różnych zasad. ("Formuła" zasad pojawiła się tuż przed I wojną światową , ostatecznie oparta na wielkości silnika i wadze, ale nie została powszechnie przyjęta.)

W 1904 r. wiele krajowych klubów motoryzacyjnych połączyło się, tworząc Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ( AIACR ). W 1922 roku Commission Sportive Internationale (CSI) została upoważniona w imieniu AIACR do regulowania wyścigów Grand Prix i innych form wyścigów międzynarodowych. Od początku wyścigów Grand Prix zawody odbywały się według ścisłej formuły opartej na wielkości silnika i masie pojazdu. Przepisy te zostały praktycznie porzucone w 1928 roku, w erze znanej jako Formula Libre, kiedy organizatorzy wyścigów postanowili organizować swoje imprezy prawie bez ograniczeń. Od 1927 do 1934 liczba wyścigów uznawanych za Grand Prix gwałtownie wzrosła, skacząc z pięciu imprez w 1927, przez dziewięć w 1929, do osiemnastu w 1934 (rok szczytowy przed II wojną światową ).

W tym okresie nastąpiło wiele zmian zasad. Po raz pierwszy odbył się masowy start podczas Grand Prix Francji w 1922 r. w Strasburgu. Sezon 1925 był pierwszym sezonem, w którym żaden mechanik jeździecki nie był wymagany w samochodzie, ponieważ ta zasada została uchylona w Europie po śmierci Toma Barretta rok wcześniej . W 1926 Solituderennen dobrze przemyślany system, z flagami i tablicami, dostarczającymi kierowcy informacji taktycznych, został po raz pierwszy zastosowany przez Alfreda Neubauera , kierownika wyścigowego zespołu Mercedes-Benz . Grand Prix Monako 1933 po raz pierwszy w historii tego sportu, że siatka została ustalona przez czasowym kwalifikacjach, a nie szczęścia remisu.

Lata przedwojenne

Wszystkie rywalizujące pojazdy zostały pomalowane w kolory międzynarodowych wyścigów samochodowych :

Uwaga: począwszy od 1934 r. Niemcy przestali malować swoje samochody, rzekomo po tym, jak Mercedes-Benz W25 został usunięty z lakieru w celu zmniejszenia masy. Niemalowany metal wkrótce zyskał niemieckie pojazdy ochrzczone przez media mianem „ Srebrnych Strzał ”. Istnieją jednak sprzeczne wersje tego, jak samochody Grand Prix Niemiec zostały niepomalowane. Zdjęcia niepomalowanych samochodów Mercedes i Auto Union istnieją już w 1932 roku.
  • żółty dla Belgii.

Francuskie samochody nadal dominowały (na czele z Bugatti , ale także Delage i Delahaye ) aż do późnych lat dwudziestych, kiedy Włosi ( Alfa Romeo i Maserati ) zaczęli regularnie bić francuskie samochody. W tym czasie Niemcy zaprojektowali unikalne pojazdy wyścigowe, jak widać na zdjęciu, z aerodynamicznym nadwoziem Benz w kształcie łzy, wprowadzonym na Grand Prix Europy w 1923 roku na torze Monza przez Karla Benza .

Jednak w latach trzydziestych nacjonalizm wkroczył w nową fazę, kiedy naziści zachęcali Mercedesa i Auto Union do propagowania chwały Rzeszy . (Rząd zapewnił dwóm producentom trochę pieniędzy, ale w mediach przesadzono skalę pomocy; dotacje rządowe wyniosły może 10% lub mniej kosztów prowadzenia dwóch zespołów wyścigowych). marques całkowicie zdominowały okres od 1935 do 1939, wygrywając wszystkie oprócz trzech oficjalnych wyścigów Championship Grands Prix rozgrywanych w tamtych latach. Samochody w tym czasie były jednomiejscowe (mechanik jazdy zniknął na początku lat 20.), z 8 do 16 cylindrowymi silnikami z doładowaniem, wytwarzającymi ponad 600 KM (450 kW) na paliwach alkoholowych.

Już w październiku 1923 r. na dorocznej jesiennej konferencji AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) w Paryżu dyskutowano o idei mistrzostw samochodowych. Dyskusja skupiła się jednak na wzroście zainteresowania wyścigami ze strony producentów i zorganizowaniu pierwszego Grand Prix Europy na torze Monza w 1923 roku. Pierwsze Mistrzostwa Świata odbyły się w 1925 roku , ale były to tylko dla producentów, składające się z czterech wyścigów o długości co najmniej 800 km ( 497 mil) długości. Wyścigi, które utworzyły pierwsze mistrzostwa konstruktorów to Indianapolis 500 , Grand Prix Europy oraz Grand Prix Francji i Włoch. Mistrzostwa Europy , składający się z głównego Grand Prix w wielu krajach (o nazwie Grandes Épreuves ) został ustanowiony dla kierowców w 1931 roku i został konkurowały co roku aż do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku, z wyjątkiem 1933 i 1934 roku.

Lata powojenne i Formuła 1

Tematy pokrewne: Formuła 1 , Historia Formuły 1

W 1946 roku, po II wojnie światowej, odbyły się tylko cztery wyścigi kalibru Grand Prix. Zasady mistrzostw świata Grand Prix zostały określone przed II wojną światową, ale minęło kilka lat później, aż do 1947 r., kiedy stary AIACR zreorganizował się jako Fédération Internationale de l'Automobile, w skrócie „FIA”, z siedzibą w Paryżu. Ogłoszono nową formułę międzynarodową, znaną również jako Formuła 1 lub Formuła A, która będzie obowiązywać od 1947 roku. Pod koniec sezonu 1949 FIA ogłosiła, że ​​w 1950 roku połączy kilka krajowych Grand Prix Formuły 1, aby stworzyć Mistrzostwa Świata dla kierowców, chociaż z powodu trudności ekonomicznych lata 1952 i 1953 faktycznie rywalizowały w samochodach Formuły 2 . Ustanowiono system punktowy i łącznie siedem wyścigów uzyskało status mistrzowski, w tym Indianapolis 500. Pierwszy wyścig o mistrzostwo świata odbył się 13 maja 1950 r. na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii .

Włosi po raz kolejny dobrze spisali się we wczesnych wyścigach Mistrzostw Świata, zarówno producenci, jak i kierowcy. Pierwszym mistrzem świata był Giuseppe Farina , jadący Alfą Romeo. Ferrari pojawiło się na drugim wyścigu Mistrzostw Świata w Monako i ma zaszczyt być jedynym producentem, który rywalizuje w każdym sezonie Mistrzostw Świata, nadal rywalizując w 2021 roku .

Grandes Épreuves według sezonu

Kursywa oznacza, że ​​wyścig był również znany jako Grand Prix Europy .

1906-1914

Wyścigi 1906 1907 1908 1912 1913 1914
1 Francja Francuski Francja Francuski Francja Francuski Francja Francuski Francja Francuski Francja Francuski

1921-1929

Wyścigi 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
1 Francja Francuski Francja Francuski Stany Zjednoczone Indy 500 Stany Zjednoczone Indy 500 Stany Zjednoczone Indy 500 Stany Zjednoczone Indy 500 Stany Zjednoczone Indy 500 Stany Zjednoczone Indy 500 Stany Zjednoczone Indy 500
2 Włochy Włoski Włochy Włoski Francja Francuski Francja Francuski Belgia belgijski Francja Francuski Francja Francuski Włochy Włoski Francja Francuski
3 Włochy Włoski Włochy Włoski Francja Francuski Hiszpania San Sebastian Hiszpania hiszpański
4 Włochy Włoski Zjednoczone Królestwo brytyjski Włochy Włoski
5 Włochy Włoski Zjednoczone Królestwo brytyjski

1930-1939

Wyścigi 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939
1 Stany Zjednoczone Indy 500 Włochy Włoski Włochy Włoski Monako Monako Monako Monako Monako Monako Monako Monako Belgia belgijski Francja Francuski Belgia belgijski
2 Belgia belgijski Francja Francuski Francja Francuski Francja Francuski Francja Francuski Francja Francuski Niemcy Niemiecki Niemcy Niemiecki Niemcy Niemiecki Francja Francuski
3 Francja Francuski Belgia belgijski Niemcy Niemiecki Belgia belgijski Niemcy Niemiecki Belgia belgijski Szwajcaria szwajcarski Monako Monako Szwajcaria szwajcarski Niemcy Niemiecki
4 Niemcy Niemiecki Włochy Włoski Belgia belgijski Niemcy Niemiecki Włochy Włoski Szwajcaria szwajcarski Włochy Włoski Szwajcaria szwajcarski
5 Hiszpania hiszpański Włochy Włoski Szwajcaria szwajcarski Włochy Włoski
6 Hiszpania hiszpański Włochy Włoski
7 Hiszpania hiszpański

1940-1945

Informacje o wydarzeniach wojennych można znaleźć w Grand Prix podczas II wojny światowej .

1946-1949

Wyścigi 1947 1948 1949
1 Szwajcaria szwajcarski Monako Monako Zjednoczone Królestwo brytyjski
2 Belgia belgijski Szwajcaria szwajcarski Belgia belgijski
3 Włochy Włoski Francja Francuski Szwajcaria szwajcarski
4 Francja Francuski Włochy Włoski Francja Francuski
5 Włochy Włoski

Inne wydarzenia

Zobacz też:

Kierowcy Grand Prix

Wśród znanych kierowców ery wyścigów Grand Prix znalazło się kilka kobiet, które rywalizowały na równi z mężczyznami:

Mistrzostwa

Od 1925 roku AIACR, a później FIA organizowały Mistrzostwa Świata i Europy dla producentów, kierowców i konstruktorów Grand Prix:

Uwagi

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

  • Grandprix-Live.com - Obejmuje wszystkie najważniejsze mistrzostwa wyścigów samochodowych Grand Prix, w tym Formułę 1, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally i wiele innych.
  • Historia Grand Prix - Historia Grand Prix