Wyścigi samochodowe Grand Prix - Grand Prix motor racing
Wyścigi samochodowe Grand Prix , forma rywalizacji w sportach motorowych , mają swoje korzenie w zorganizowanych wyścigach samochodowych, które we Francji rozpoczęły się już w 1894 roku. Szybko ewoluowały od prostych wyścigów drogowych z jednego miasta do drugiego, do testów wytrzymałościowych dla samochodu i kierowcy. Innowacje i pęd do rywalizacji szybko przyniosły prędkości przekraczające 100 mil na godzinę (160 km/h), ale ponieważ wczesne wyścigi odbywały się na otwartych drogach, często dochodziło do wypadków, w wyniku których zginęli zarówno kierowcy, jak i kibice. Powszechnym skrótem używanym w wyścigach Grand Prix jest „GP” lub „wyścigi GP”.
Wyścigi samochodowe Grand Prix ostatecznie przekształciły się w wyścigi Formuły , a Formułę 1 można uznać za jej bezpośredniego następcę. Każda impreza Mistrzostw Świata Formuły 1 nadal nazywana jest Grand Prix ; Formuła 1 jest również określana jako „wyścigi Grand Prix”. Niektóre wyścigi mistrzowskie IndyCar są również nazywane „Grands Prix”.
Początki zorganizowanych wyścigów
Wyścigi samochodowe rozpoczęły się we Francji , jako bezpośredni rezultat entuzjazmu, z jakim francuska publiczność przyjęła samochód. Producenci byli entuzjastycznie nastawieni do możliwości wykorzystania wyścigów samochodowych jako witryny wystawowej dla swoich samochodów. Pierwsze zawody samochodowe odbyły się 22 lipca 1894 r. i zostały zorganizowane przez paryską gazetę Le Petit Journal . Rajd Paryż-Rouen była 126 km (78 mil) od Porte Maillot w Paryżu , przez Bois de Boulogne , do Rouen . Hrabia Jules-Albert de Dion pierwszy wjechał do Rouen po 6 godzinach 48 minutach ze średnią prędkością 19 km/h (12 mil/h). Skończył 3 minuty 30 sekund przed Albertem Lemaître ( Peugeot ), a następnie Auguste Doriot (Peugeot, 16 minut 30 sekund do tyłu), René Panhard ( Panhard , 33 minuty 30 sekund do tyłu) i Émile Levassor (Panhard, 55 minut 30 sekund do tyłu). plecy). Oficjalnymi zwycięzcami zostali Peugeot i Panhard, ponieważ samochody były oceniane pod kątem szybkości, prowadzenia i bezpieczeństwa, a samochód parowy De Dion potrzebował palacza, który sędziowie uznali za wykraczający poza ich cele.
W 1900 roku James Gordon Bennett, Jr. , właściciel New York Herald i International Herald Tribune , ustanowił Puchar Gordona Bennetta . Miał nadzieję, że stworzenie międzynarodowej imprezy zachęci producentów samochodów do ulepszenia swoich samochodów. Każdy kraj mógł zgłosić do trzech samochodów, które musiały być w pełni zbudowane w kraju, który reprezentował i wjechały przez organ zarządzający tego kraju. W tym wydarzeniu powstały międzynarodowe barwy wyścigowe . Wydarzenie z 1903 r. miało miejsce w następstwie ofiar śmiertelnych wyścigu drogowego Paryż-Madryt, więc wyścig w Athy w Irlandii, choć odbywał się na drogach publicznych, odbywał się na torze zamkniętym: był to pierwszy w historii wyścig samochodowy na torze zamkniętym.
W Stanach Zjednoczonych , William Kissam Vanderbilt II rozpoczęła puchar Vanderbilt w Long Island , w Nowym Jorku w 1904 roku.
Pierwsze Grand Prix
Circuit du Sud-Ouest
Niektóre źródła anglojęzyczne błędnie wymieniają wyścig zwany Grand Prix Pau w 1901 r. Może to wynikać z błędnego tłumaczenia współczesnych francuskich źródeł, takich jak magazyn La France Auto z marca 1901 r. Nazwa imprezy z 1901 r. brzmiała Circuit du Sud-Ouest i był prowadzony w trzech klasach na ulicach Pau. Grand Prix du Palais d'Hiver była nazwa nagród przyznawanych dla mniejszych klas ( „Lekkie samochody” i „Voiturettes”). Grand Prix de Pau była nazwa nagrody przyznano za „ciężkich” (najszybsza) klasy. W ten sposób Maurice Farman został nagrodzony „Grand Prix de Pau” za zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Circuit du Sud-Ouest, jadąc Panhardem o mocy 24 KM .
W L'Histoire de l'Automobile/Paryż 1907 Pierre Souvestre opisał wydarzenie z 1901 r. jako: „... dans le Circuit du Sud-Ouest , à l'occasion du meeting de Pau...” (...w Circuit du Sud-Ouest , na spotkaniu w Pau...)
Pierwsze Grand Prix i Grandes Épreuves
Jedyny wyścig w tym czasie regularnie noszący nazwę Grand Prix był organizowany przez Automobile Club de France (ACF), z których pierwszy odbył się w 1906 roku. Zastosowany tor, który znajdował się w Le Mans , miał mniej więcej trójkątny kształt , każde okrążenie obejmujące 105 kilometrów (65 mil). Każdego dnia do pokonania było sześć okrążeń, a każde okrążenie zajmowało około godziny przy użyciu stosunkowo prymitywnych samochodów tego dnia. Siłą napędową decyzji o ściganiu się na torze - w przeciwieństwie do ścigania się na zwykłych drogach z miasta do miasta - był wyścig drogowy z Paryża do Madrytu w 1903 roku. Podczas tego wyścigu wielu ludzi, zarówno kierowców, jak i pieszych - w tym Marcel Renault - zginęli, a wyścig został zatrzymany przez władze francuskie w Bordeaux. Dalsze imprezy drogowe zostały zakazane.
Spośród 32 zgłoszeń reprezentujących 12 różnych producentów samochodów, podczas imprezy w 1906 r. urodzony na Węgrzech Ferenc Szisz (1873-1944) wygrał wyścig na 1260 km (780 mil) w Renault . Wyścig ten był uważany za pierwszy Grande Épreuve , co oznaczało „wielki proces” i od tego czasu termin ten był używany do oznaczania do ośmiu najważniejszych wydarzeń roku.
Wyścigi w tym okresie były mocno nacjonalistyczne, a kilka krajów stworzyło własne wyścigi, ale żadne formalne mistrzostwa nie łączyły ich ze sobą. Zasady różniły się w zależności od kraju i wyścigu, i zazwyczaj skupiały się na maksymalnej (nie minimalnej) masie, aby ograniczyć moc poprzez pośrednie ograniczenie wielkości silnika (silniki 10-15 L były dość powszechne, zwykle z nie więcej niż czterema cylindrami i produkujących mniej niż 50 KM). Wszystkie samochody miały na pokładzie mechaników, a także kierowcę i nikomu nie pozwolono pracować przy samochodach podczas wyścigu, z wyjątkiem tych dwóch. Kluczowym czynnikiem w wygraniu przez Renault tego pierwszego Grand Prix były zdejmowane obręcze kół (opracowane przez Michelin), które umożliwiły wymianę opon bez konieczności zdejmowania opony i dętki z obręczy. Ze względu na stan dróg takie naprawy były częste.
Numeracja polityczna i zmiana nazwy
Kolejne historyczne zamieszanie pojawiło się na początku lat 20., kiedy Automobile Club de France próbował wykonać retrospektywną sztuczkę polityczną, numerując i zmieniając nazwy głównych wyścigów odbywających się we Francji przed Grand Prix Francji w 1906 r. na Grand Prix de l'Automobile Club de France , pomimo ich biegania sprzed powstania Klubu. W związku z tym 1895 Szlak Paryż–Bordeaux–Paryż został przemianowany na I Grand Prix de l'Automobile Club de France ; a prawdziwe pierwsze Grand Prix w wyścigu z 1906 roku zostało przemianowane na IX Grand Prix de l'Automobile Club de France (9.). ACF użyła tej numeracji w 1933 roku, chociaż niektórzy członkowie Klubu ją odrzucili, „zaniepokojeni, że nazwa Klubu została użyta do fikcji po prostu z dziecinnego pragnienia ustanowienia ich Grand Prix jako najstarszej rasy na świecie”.
Rozwój toru wyścigowego
W większości wyścigi odbywały się na długim obwodzie zamkniętych dróg publicznych, a nie na specjalnie wybudowanych torach prywatnych. Dotyczyło to toru Le Mans Grand Prix 1906 , a także Targa Florio (biegającego po 93 milach (150 km) sycylijskich dróg), 75 mil (121 km) niemieckiego toru Kaiserpreis w górach Taunus i francuski tor w Dieppe (tylko 48 mil (77 km)), używany podczas Grand Prix 1907 . Wyjątkami były stromo pochylone jajowate w pobliżu owalu Brooklands w Anglii , ukończone w 1907 roku, Indianapolis Motor Speedway , po raz pierwszy użyty w 1909 roku z pierwszym Indianapolis 500-Mile Race w 1911 roku, oraz Autodromo Nazionale Monza we Włoszech , otwarte. w 1922 roku.
W 1908 roku Stany Zjednoczone Ameryki stały się pierwszym krajem poza Francją, w którym odbył się wyścig samochodowy pod nazwą Grand Prix (lub Grand Prix) rozgrywany w Savannah. Pierwszym Grande Épreuve poza Francją było Grand Prix Włoch 1921, które odbyło się w Montichiari . Szybko poszła w ślady Belgii i Hiszpanii (w 1924), a później rozprzestrzeniła się na inne kraje, w tym Wielką Brytanię (1926). Ściśle mówiąc, nie były to jeszcze formalne mistrzostwa, ale luźny zbiór wyścigów rozgrywanych według różnych zasad. ("Formuła" zasad pojawiła się tuż przed I wojną światową , ostatecznie oparta na wielkości silnika i wadze, ale nie została powszechnie przyjęta.)
W 1904 r. wiele krajowych klubów motoryzacyjnych połączyło się, tworząc Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ( AIACR ). W 1922 roku Commission Sportive Internationale (CSI) została upoważniona w imieniu AIACR do regulowania wyścigów Grand Prix i innych form wyścigów międzynarodowych. Od początku wyścigów Grand Prix zawody odbywały się według ścisłej formuły opartej na wielkości silnika i masie pojazdu. Przepisy te zostały praktycznie porzucone w 1928 roku, w erze znanej jako Formula Libre, kiedy organizatorzy wyścigów postanowili organizować swoje imprezy prawie bez ograniczeń. Od 1927 do 1934 liczba wyścigów uznawanych za Grand Prix gwałtownie wzrosła, skacząc z pięciu imprez w 1927, przez dziewięć w 1929, do osiemnastu w 1934 (rok szczytowy przed II wojną światową ).
W tym okresie nastąpiło wiele zmian zasad. Po raz pierwszy odbył się masowy start podczas Grand Prix Francji w 1922 r. w Strasburgu. Sezon 1925 był pierwszym sezonem, w którym żaden mechanik jeździecki nie był wymagany w samochodzie, ponieważ ta zasada została uchylona w Europie po śmierci Toma Barretta rok wcześniej . W 1926 Solituderennen dobrze przemyślany system, z flagami i tablicami, dostarczającymi kierowcy informacji taktycznych, został po raz pierwszy zastosowany przez Alfreda Neubauera , kierownika wyścigowego zespołu Mercedes-Benz . Grand Prix Monako 1933 po raz pierwszy w historii tego sportu, że siatka została ustalona przez czasowym kwalifikacjach, a nie szczęścia remisu.
Lata przedwojenne
Wszystkie rywalizujące pojazdy zostały pomalowane w kolory międzynarodowych wyścigów samochodowych :
- niebieski ( Bleu de France ) dla Francji,
- zielony ( brytyjska zieleń wyścigowa ) dla Wielkiej Brytanii,
- czerwony ( Rosso corsa ) dla Włoch,
- biały dla Niemiec,
- Uwaga: począwszy od 1934 r. Niemcy przestali malować swoje samochody, rzekomo po tym, jak Mercedes-Benz W25 został usunięty z lakieru w celu zmniejszenia masy. Niemalowany metal wkrótce zyskał niemieckie pojazdy ochrzczone przez media mianem „ Srebrnych Strzał ”. Istnieją jednak sprzeczne wersje tego, jak samochody Grand Prix Niemiec zostały niepomalowane. Zdjęcia niepomalowanych samochodów Mercedes i Auto Union istnieją już w 1932 roku.
- żółty dla Belgii.
Francuskie samochody nadal dominowały (na czele z Bugatti , ale także Delage i Delahaye ) aż do późnych lat dwudziestych, kiedy Włosi ( Alfa Romeo i Maserati ) zaczęli regularnie bić francuskie samochody. W tym czasie Niemcy zaprojektowali unikalne pojazdy wyścigowe, jak widać na zdjęciu, z aerodynamicznym nadwoziem Benz w kształcie łzy, wprowadzonym na Grand Prix Europy w 1923 roku na torze Monza przez Karla Benza .
Jednak w latach trzydziestych nacjonalizm wkroczył w nową fazę, kiedy naziści zachęcali Mercedesa i Auto Union do propagowania chwały Rzeszy . (Rząd zapewnił dwóm producentom trochę pieniędzy, ale w mediach przesadzono skalę pomocy; dotacje rządowe wyniosły może 10% lub mniej kosztów prowadzenia dwóch zespołów wyścigowych). marques całkowicie zdominowały okres od 1935 do 1939, wygrywając wszystkie oprócz trzech oficjalnych wyścigów Championship Grands Prix rozgrywanych w tamtych latach. Samochody w tym czasie były jednomiejscowe (mechanik jazdy zniknął na początku lat 20.), z 8 do 16 cylindrowymi silnikami z doładowaniem, wytwarzającymi ponad 600 KM (450 kW) na paliwach alkoholowych.
Już w październiku 1923 r. na dorocznej jesiennej konferencji AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) w Paryżu dyskutowano o idei mistrzostw samochodowych. Dyskusja skupiła się jednak na wzroście zainteresowania wyścigami ze strony producentów i zorganizowaniu pierwszego Grand Prix Europy na torze Monza w 1923 roku. Pierwsze Mistrzostwa Świata odbyły się w 1925 roku , ale były to tylko dla producentów, składające się z czterech wyścigów o długości co najmniej 800 km ( 497 mil) długości. Wyścigi, które utworzyły pierwsze mistrzostwa konstruktorów to Indianapolis 500 , Grand Prix Europy oraz Grand Prix Francji i Włoch. Mistrzostwa Europy , składający się z głównego Grand Prix w wielu krajach (o nazwie Grandes Épreuves ) został ustanowiony dla kierowców w 1931 roku i został konkurowały co roku aż do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku, z wyjątkiem 1933 i 1934 roku.
Lata powojenne i Formuła 1
Tematy pokrewne: Formuła 1 , Historia Formuły 1
W 1946 roku, po II wojnie światowej, odbyły się tylko cztery wyścigi kalibru Grand Prix. Zasady mistrzostw świata Grand Prix zostały określone przed II wojną światową, ale minęło kilka lat później, aż do 1947 r., kiedy stary AIACR zreorganizował się jako Fédération Internationale de l'Automobile, w skrócie „FIA”, z siedzibą w Paryżu. Ogłoszono nową formułę międzynarodową, znaną również jako Formuła 1 lub Formuła A, która będzie obowiązywać od 1947 roku. Pod koniec sezonu 1949 FIA ogłosiła, że w 1950 roku połączy kilka krajowych Grand Prix Formuły 1, aby stworzyć Mistrzostwa Świata dla kierowców, chociaż z powodu trudności ekonomicznych lata 1952 i 1953 faktycznie rywalizowały w samochodach Formuły 2 . Ustanowiono system punktowy i łącznie siedem wyścigów uzyskało status mistrzowski, w tym Indianapolis 500. Pierwszy wyścig o mistrzostwo świata odbył się 13 maja 1950 r. na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii .
Włosi po raz kolejny dobrze spisali się we wczesnych wyścigach Mistrzostw Świata, zarówno producenci, jak i kierowcy. Pierwszym mistrzem świata był Giuseppe Farina , jadący Alfą Romeo. Ferrari pojawiło się na drugim wyścigu Mistrzostw Świata w Monako i ma zaszczyt być jedynym producentem, który rywalizuje w każdym sezonie Mistrzostw Świata, nadal rywalizując w 2021 roku .
Grandes Épreuves według sezonu
Kursywa oznacza, że wyścig był również znany jako Grand Prix Europy .
1906-1914
Wyścigi | 1906 | 1907 | 1908 | 1912 | 1913 | 1914 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Francuski | Francuski | Francuski | Francuski | Francuski | Francuski |
1921-1929
1930-1939
1940-1945
Informacje o wydarzeniach wojennych można znaleźć w Grand Prix podczas II wojny światowej .
1946-1949
Wyścigi | 1947 | 1948 | 1949 |
---|---|---|---|
1 | szwajcarski | Monako | brytyjski |
2 | belgijski | szwajcarski | belgijski |
3 | Włoski | Francuski | szwajcarski |
4 | Francuski | Włoski | Francuski |
5 | Włoski |
Inne wydarzenia
- Mille Miglia
- Grand Prix Maroka
- Grand Prix Nowej Zelandii
- Grand Prix Penyi Rhin
- Grand Prix Rosji
- Grand Prix San Sebastian
- Grand Prix Sztokholmu (Formuła Druga)
- Letnie Grand Prix Szwecji
- Zimowe Grand Prix Szwecji
- Targa Florio
- Grand Prix Trypolisu
- Grand Prix Tunisu
- Grand Prix Stanów Zjednoczonych
- Puchar Vanderbilta
Zobacz też:
- Lista głównych wyścigów samochodowych we Francji
- Lista głównych wyścigów samochodowych w Niemczech
- Lista głównych wyścigów samochodowych we Włoszech
Kierowcy Grand Prix
Wśród znanych kierowców ery wyścigów Grand Prix znalazło się kilka kobiet, które rywalizowały na równi z mężczyznami:
- Antonio Ascari - Włochy
- Robert Benoist - Francja
- Clemente Biondetti - Włochy
- Georges Boillot - Francja
- Manfred von Brauchitsch - Niemcy
- Malcolm Campbell - Wielka Brytania
- Rudolf Caracciola – Niemcy
- / Luigi Chinetti - Włochy; Stany Zjednoczone po wojnie
- Louis Chiron – Monako
- Albert Divo - Francja
- René Dreyfus – Francja
- Philippe Étancelin – Francja
- Luigi Fagioli - Włochy
- Giuseppe Farina - Włochy; został pierwszym mistrzem Formuły 1
- Enzo Ferrari - Włochy
- Jules Goux - Francja
- László Hartmann - Węgry
- Elżbieta Junek - Czechosłowacja
- Hermann Lang - Niemcy
- Christian Lautenschlager – Niemcy
- Emilio Materassi - Włochy
- Ferdinando Minoia - Włochy
- Felice Nazzaro - Włochy
- Guy Moll - Algieria
- Hellé Nicea - Francja
- Tazio Nuvolari - Włochy
- Kay Petre - Wielka Brytania
- Charles Pozzi - Francja
- Georges Philippe (Baron Philippe de Rothschild) – Francja
- Bernd Rosemeyer - Niemcy
- Richard Seaman - Wielka Brytania
- Henry Segrave - Wielka Brytania
- Raymond Sommer - Francja
- Whitney Willard Straight - Wielka Brytania
- Hans Stuck - Niemcy
- Ferenc Szisz - Węgry
- Achille Varzi - Włochy
- Emilio Villoresi - Włochy
- Luigi Villoresi - Włochy
- William Grover-Williams - Wielka Brytania
- Jean-Pierre Wimille - Francja
- Juan Zanelli – Chile
Mistrzostwa
Od 1925 roku AIACR, a później FIA organizowały Mistrzostwa Świata i Europy dla producentów, kierowców i konstruktorów Grand Prix:
- Mistrzostwa Świata Producentów ( 1925 – 1927 )
- Mistrzostwa Europy Kierowców ( 1931 – 1932 , 1935 – 1939 )
- Mistrzostwa Świata Kierowców ( 1950 – 1980 )
- Międzynarodowy Puchar Konstruktorów ( 1958 – 1980 )
- Mistrzostwa Świata Formuły 1 Kierowców (od 1981 do chwili obecnej)
- Mistrzostwa Świata Konstruktorów Formuły 1 (od 1981 do chwili obecnej)
Uwagi
- I Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1895 Paryż–Bordeaux–Paryż ;
- 2. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1896 Paryż–Marsylia–Paryż ;
- 3. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1898 Szlak Paryż–Amsterdam–Paryż ;
- 4. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1899 Szlak Tour de France. 16-24 lipca;
- 5. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1900 Szlak Paryż-Tuluza-Paryż;
- 6. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1901 Szlak Paryż-Berlin;
- 7. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1902 Szlak Paryż-Wiedeń;
- 8. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1903 Szlak Paryż-Madryt ;
- 9. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1906 1. Grand Prix de l'Automobile Club de France . (Le Mans);
- 10. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1907 Grand Prix de l'Automobile Club de France . (Dieppe);
- 11. Grand Prix de l'Automobile Club de France - 1908 Grand Prix de l'Automobile Club de France . (Dieppe);
Zobacz też
- Historia wyścigów samochodowych
- Wyścigi samochodowe
- Formuła jeden
- Lista zwycięzców Grand Prix Formuły 1
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Grandprix-Live.com - Obejmuje wszystkie najważniejsze mistrzostwa wyścigów samochodowych Grand Prix, w tym Formułę 1, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally i wiele innych.
- Historia Grand Prix - Historia Grand Prix