Lockheed T-33 - Lockheed T-33

T-33 spadająca gwiazda
Arktyczny grzmot 160729-F-YH552-021.jpg
Pokaz T-33 w locie w 2016 roku
Rola Samoloty szkoleniowe
Producent Lockheed
Projektant Clarence „Kelly” Johnson
Pierwszy lot 22 marca 1948
Emerytowany 31 lipca 2017 ( Boliwijskie Siły Powietrzne )
Główni użytkownicy Siły Powietrzne
Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Japońskie Siły Powietrzne Samoobrony
Niemieckie Siły Powietrzne
Wytworzony 1948-1959
Liczba zbudowany 6,557
Opracowany z Lockheed P-80 spadająca gwiazda
Warianty Lockheed T2V SeaStar
Canadair CT-133 Silver Star
Opracowany w Lockheed F-94 Starfire
Boeing Skyfox

Lockheed T-33 Shooting Star (lub T-bird ) jest subsonic amerykański trener jet . Został wyprodukowany przez Lockheed i odbył swój pierwszy lot w 1948 roku. T-33 został opracowany na bazie Lockheeda P-80/F-80, początkowo jako TP-80C/TF-80C w fazie rozwoju, a następnie oznaczony jako T-33A . Był używany przez US Navy początkowo jako TO-2 , następnie TV-2 , a po 1962 roku jako T-33B . Ostatni operator T-33, Boliwijskie Siły Powietrzne, wycofał ten typ w lipcu 2017 roku, po 44 latach służby.

Projektowanie i rozwój

T-33 został opracowany na podstawie Lockheed P-80/F-80 poprzez wydłużenie kadłuba o nieco ponad 3 stopy (1 m) oraz dodanie drugiego siedzenia, oprzyrządowania i sterowania lotem. Początkowo oznaczono go jako wariant P-80/F-80, czyli TP-80C / TF-80C .

Prace projektowe nad Lockheedem P-80 rozpoczęły się w 1943 r., a pierwszy lot odbył się 8 stycznia 1944 r. Po Bell P-59 , P-80 stał się pierwszym myśliwcem odrzutowym, który wszedł do pełnej służby w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych. . Gdy do służby weszły bardziej zaawansowane samoloty, F-80 przejął inną rolę – szkolenie pilotów odrzutowców. Dwumiejscowy odrzutowiec T-33 został zaprojektowany z myślą o szkoleniu pilotów posiadających już kwalifikacje do pilotowania samolotów o napędzie śmigłowym.

Pierwotnie oznaczony jako TF-80C, T-33 wykonał swój pierwszy lot 22 marca 1948 r. z pilotem testowym Lockheed Tonym LeVierem za sterami. Produkcja w Lockheed trwała od 1948 do 1959 roku. Amerykańska marynarka wojenna używała T-33 jako trenażera na lądzie od 1949 roku. Oznaczono go TV-2 , ale w 1962 przemianowano go na T-33B . -USAF P-80C jako TO-1 , rok później zmieniono na TV-1 . Nośnej stanie wersja P-80 / T-33 rodzina została następnie rozwijany przez Lockheed'a, co ostatecznie prowadzi do końca 1950 do 1970 T2V-1 / T-1A SEASTAR . Dwa prototypy TF-80C zostały zmodyfikowane jako prototypy dwumiejscowego myśliwca na każdą pogodę, który stał się F-94 Starfire . Łącznie wyprodukowano 6557 T-33: 5691 z nich Lockheed, 210 przez Kawasaki i 656 przez Canadair.

Historia operacyjna

Siły Powietrzne USA i Marynarka Wojenna USA

Dwumiejscowy T-33 sprawdził się jako zaawansowany trenażer i był używany do takich zadań jak kierowanie dronem i holowanie celu. US Air Force rozpoczęła stopniowe T-33 z linii frontu obowiązków szkoleniowych pilot w Dowództwie Training Air na początku 1960, jak Cessna T-37 Tweet i Northrop T-38 Talon samolot zaczął zastępując go do licencjackich szkolenia pilotów (UPT). T-33 był używany do szkolenia kadetów z Akademii Sił Powietrznych w Peterson Field (obecnie Peterson Air Force Base w Colorado Springs). T-37 zastąpił T-33 do szkolenia Akademii w 1975 roku. Ostatni T-33 używany w zaawansowanych szkoleniach został zastąpiony 8 lutego 1967 w Craig AFB w Alabamie. Podobny zamiennik miał również miejsce w marynarce wojennej USA na TV-1 (przemianowany również na T-33 w 1962 roku), gdy do służby wprowadzono bardziej zaawansowane samoloty, takie jak północnoamerykański T-2 Buckeye i Douglas TA-4 Skyhawk II . Wersje USAF i USN T-33 były eksploatowane w latach 70. i 80. XX wieku z USAF i USN jako samolotami użytkowymi i instruktorami biegłości, przy czym niektóre z byłych samolotów USN zostały wykorzystane jako pełnowymiarowe cele powietrzne do testów rakiet powietrze-powietrze z testów samolotów marynarki wojennej i rakiet ziemia-powietrze z okrętów wojennych. Kilka T-33 zostało przydzielonych do jednostek USAF McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger i Convair F-106 Delta Dart , w tym podobnie wyposażonych jednostek Powietrznej Gwardii Narodowej , Dowództwa Obrony Kosmicznej jako trenerów biegłości i praktyki " samolot straszydło. Inni później przeszli do Taktycznego Dowództwa Powietrznego , a TAC pozyskał jednostki Powietrznej Gwardii Narodowej F-106 i McDonnell-Douglas F-4 Phantom II w podobnej roli, dopóki ostatecznie nie przeszły na emeryturę, przy czym ostatnią był wariant NT-33 wycofany w kwietniu 1997 r. .

Użycie wojskowe przez inne narody

Niektóre T-33 zachowały dwa karabiny maszynowe do szkolenia artyleryjskiego, a w niektórych krajach T-33 był nawet używany w walce: kubańskie siły powietrzne użyły ich podczas inwazji w Zatoce Świń , zaliczył kilka zestrzeleń, w tym zatopienie dwóch statków transportowych. Wersja RT-33A , samolot rozpoznawczy produkowany głównie na użytek obcych krajów, posiadał kamerę zamontowaną w nosie oraz dodatkowe wyposażenie w tylnym kokpicie. T-33 nadal latały jako trenerzy waluty, holowanie dronów, szkolenie w zakresie symulacji bojowych i taktycznych, samoloty „hackujące”, elektroniczne środki zaradcze oraz szkolenia wojenne i platformy testowe aż do lat 80. XX wieku.

United States Air Force Lockheed RT-33 samolot rozpoznawczy zmuszony przez albańską MiG-15 w grudniu 1957 roku na wystawie w Gjirokastër , Albania
USAF Lockheed NT-33A

T-33 służył w ponad 30 krajach i nadal służy jako trener w mniejszych siłach powietrznych . Canadair zbudował 656 T-33 na licencji na służbę w RCAF – kanadyjskich siłach zbrojnych jako CT-133 Silver Star , podczas gdy Kawasaki wyprodukował 210 w Japonii . Inni operatorzy to Brazylia , Turcja i Tajlandia , które intensywnie korzystały z T-33.

W latach 80. podjęto próbę modyfikacji i modernizacji T-33 jako Boeing Skyfox , ale brak zamówień doprowadził do anulowania projektu. Około 70% płatowca T-33 zachowano w Skyfoxie, ale był on napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi Garrett AiResearch TFE731-3A .

Pod koniec lat 90. 18 T-33 Mk-III i T-33 SF-SC z Boliwijskich Sił Powietrznych trafiły do ​​Kanady w celu modernizacji w Kelowna Flightcraft. Zainstalowano nową awionikę oraz przeprowadzono szczegółową inspekcję i odnowienie kadłuba i skrzydeł. Większość samolotów powróciła na początku 2001 r. i pozostawała operacyjna do czasu oficjalnego wycofania z eksploatacji 31 ​​lipca 2017 r.

W dniu 21 czerwca 1996 r. 1 T-33A-5-LO (trener szkoleniowy TR-602) z greckich sił powietrznych pilotowany przez dowódcę eskadry Ioannisa Kouratzoglou z powodzeniem przechwycił turecki F-16C naruszający FIR Ateny, biorąc udział w manewrach na małej wysokości przy dużej grawitacji .

Zastosowanie cywilne

Ograniczona liczba T-33 była własnością prywatną, z czego dwa używane przez Boeinga jako samoloty pościgowe. W 2010 roku jeden T-33 należący do Boeinga był używany jako samolot pościgowy podczas dziewiczego lotu Boeinga 787 . W dziewiczym locie Boeinga 737 MAX-7 w dniu 16 marca 2018 r. odbył się również samolot pościgowy T-33. W pierwszym locie Boeinga 777-9 w dniu 25 stycznia 2020 r. również samolot pościgowy T-33, startujący z KBFI i spotykający 777-9 w KPAE , zatrzymał się przy KMWH i ponownie wystartował w pościgu za 777- 9 w drodze powrotnej do KBFI, latając wokół Mount Rainier przed lądowaniem. 4 grudnia 2020 r. Boeing wycofał swoje samoloty T-33 Chase po 66 latach służby. Oba T-33 obsługiwane przez Boeinga zostały zastąpione jednym T-38 Talon . Aktor i pilot Michael Dorn posiadał T-33.

Warianty

TP-80C
Oryginalne oznaczenie wojskowe Stanów Zjednoczonych dla dwumiejscowego trenażera Lockheed Model 580 dla Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Oznaczenie zmieniono na TF-80C w dniu 11 czerwca 1948 r. po ustanowieniu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako odrębnej służby wojskowej w 1947 r., a następnie na T-33A w dniu 5 maja 1949 r.; 20 zbudowany.
T-33A
Dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i dostarczony zagranicznym siłom powietrznym w ramach programu pomocy wojskowej , 5871 w tym 699 skierowany do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako TV-2.
AT-33A
Konwersje T-33A przeznaczone na eksport jako wariant bliskiego wsparcia, wyposażony w podskrzydłowe pylony i punkty mocowania bomb i rakiet. Używany również w oryginalnym programie wprowadzania myśliwców w Cannon AFB, NM około 1972-1975.
DT-33A
To oznaczenie nadano wielu T-33A przekształconym w dyrektorów dronów.
NT-33A
Oznaczenie to nadano wielu T-33A przerobionym na specjalne samoloty testowe.
QT-33A
Oznaczenie to nadano liczbie T-33A przerobionych na samoloty bezzałogowe dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .
RT-33A
T-33A zmodyfikowany przed dostawą jako jednomiejscowy wariant rozpoznawczy; Wybudowano 85, głównie na eksport w ramach Programu Pomocy Wojskowej .
T-33B
Zmiana nazwy United States Navy TV-2 w 1962 roku.
DT-33B
Zmiana nazwy dyrektora dronów United States Navy TV-2D w 1962 roku.
DT-33C
Zmiana oznaczenia celu United States Navy TV-2KD w 1962 r.
TO-1/TV-1
Oznaczenie US Navy P-80C, 50 przeniesione do USN w 1949 roku jako odrzutowe samoloty szkoleniowe (technicznie nie T-33 Shooting Star)
TO-2
Oznaczenie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dla 649 T-33A wycofanych z produkcji USAF. Dwumiejscowy odrzutowy samolot szkoleniowy na lądzie dla marynarki wojennej USA. Pierwszych 28 dostarczono jako TO-2, zanim Marynarka Wojenna zmieniła oznaczenie na TV-2 . Ocalałe samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych zostały przemianowane na T-33B w dniu 18 września 1962 r.
TV-2
Przemianowanie TO-2 po zbudowaniu pierwszych 28 egzemplarzy.
TV-2D
TV-2 zmodyfikowane jako reżysery dronów, później przemianowane na DT-33B.
TV-2KD
TV-2 zmodyfikowane jako cele sterowane radiowo, mogły być oblatane jako jednomiejscowy prom, później przemianowany na DT-33C.

Kanada

Srebrna Gwiazda Mk 1
Oznaczenie kanadyjskie dla T-33A, 20 dostarczonych.
Srebrna Gwiazda Mk 2
Oznaczenie kanadyjskie dla T-33A, który stał się prototypem Silver Star Mk 3.
T-33AN/CT-133 Srebrna Gwiazda Mk 3
T-33AN to napędzany silnikiem Rolls-Royce Nene wariant T-33A dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych ; 656 zbudowany przez Canadair z oznaczeniem firmy CL-30. Kanadyjskie oznaczenie wojskowe zostało później zmienione z T-33AN na CT-133.

Inne

L-245
Jeden kadłub należący do Lockheeda z mocniejszym silnikiem. Został później rozwinięty w T2V SeaStar .
Aérospatiale Pégase
Canadair T-33AN został zmodyfikowany przez Aérospatiale z sekcją skrzydła o grubości 17% S17a.
Boeing Skyfox
Kompleksowy projekt modernizacji i przebudowy silnika, napędzany 2 turbowentylatorami Garrett TFE-731 . Jedyny prototyp pozostaje zaparkowany, bez silników, w Rogue Valley International (MFR) w Medford w stanie Oregon .

Byli operatorzy

T-33 belgijskich sił powietrznych
T-33 z Tajwańskich Sił Powietrznych w bazie lotniczej Hsinchu 2012.
Spadająca gwiazda T-33 greckich sił powietrznych
T-33A meksykańskich sił powietrznych
T-33 Portugalskie Siły Powietrzne
T-33 Sił Powietrznych Republiki Korei
T-33 hiszpańskich sił powietrznych
T-33 filipińskich sił powietrznych
T-33 należący do dawnych Imperialnych Sił Powietrznych Iranu (IIAF)
T-33 francuskich sił powietrznych w 1980 roku na bazie lotniczej 705 w Tours
T-33 w Arabii Saudyjskiej
T-33A Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony

Operatorzy samolotów zbudowanych w Kanadzie odnoszą się do Canadair CT-133 Silver Star .

 Bangladesz
 Belgia
 Boliwia
  • Boliwijskie Siły Powietrzne – Boliwia nabyła 15 T-33AN z Kanady w latach 1973-74, dokupując kolejne 5 od Kanady w 1977 i 18 T-33SF od Francji w 1985 roku. 18 zmodernizowano do standardu T-33-2000 w latach 2000-2001. Przeszedł na emeryturę w 2017 roku.
 Brazylia
 Birma
 Kanada
 Chile
 Republika Chińska
 Kolumbia
 Kuba
 Dania
 Republika Dominikany
 Etiopia
 Ekwador
 Salwador
 Francja
 Niemcy
 Grecja
 Gwatemala
 Honduras
 Indonezja
 Iran
 Włochy
 Japonia (wszyscy na emeryturze)
 Libijska Arabska Dżamahirija
 Meksyk
T-33 z Urugwajskich Sił Powietrznych
 Holandia
 Nikaragua
  • Nikaragui Air Force FAN otrzymał od rządu USA cztery samoloty AT-33A po nieudanej inwazji w Zatoce Świń w 1961 roku. Wycofany ze służby w 1979 roku.
 Norwegia
 Pakistan
 Paragwaj
  • Paragwajskie Siły Powietrzne operowały sześcioma AT-33A podarowanymi przez Tajwan w 1990 roku. Eskadra Myśliwska o nazwie „Indios”. Zostały wycofane z użytku w 1998 roku.
 Peru
 Filipiny
 Portugalia
 Arabia Saudyjska
 Singapur
 Korea Południowa
 Hiszpania
 Tajlandia
 indyk
 Stany Zjednoczone
 Urugwaj
 Jugosławia

Samolot na wystawie

Główny artykuł: Lista wyświetlanych Lockheed T-33 Shooting Stars

Liczne T-33 zostały zachowane jako ekspozycje muzealne i pamiątkowe.

Wybitne wypadki i incydenty

24 marca 1958
Podpułkownik Jacob E. Manch, członek Doolittle Raiders podczas II wojny światowej , zginął w wypadku samolotu odrzutowego T-33 poza Las Vegas w stanie NV. Rozkazał drugiemu członkowi załogi wyskoczyć i skierować swój bezsilny samolot nad okolicę, w której znajdowała się szkoła podstawowa, unikając potencjalnych ofiar na ziemi. Kiedy w końcu wyrzucił swój spadochron nie miał wystarczająco dużo czasu, aby prawidłowo działać i zmarł, gdy uderzył o ziemię.
20 maja 1958
Air Gwardia Narodowa Lockheed T-33A był zaangażowany w kolizji powietrzu z Capital Airlines Flight 300 , a Vickers Viscount , nad Brunswick, Maryland .
20 sierpnia 1971
20 sierpnia 1971 r. pilot-oficer Rashid Minhas miał latać samolotem szkoleniowym Lockheed T-33 z bazy PAF Masroor w Karaczi . Bir Sreshtho Matiur Rahman , pilot-instruktor, zobaczył Minhasa tuż przed startem i dołączył do niego z fotela instruktora. Następnie Rahman próbował porwać T-33 w powietrzu, zamierzając polecieć samolotem do Indii, uciec, dołączyć do wojny o wyzwolenie Bangladeszu i walczyć o swoją ojczyznę. Minhas wysłał wiadomość do wieży kontrolnej, że został porwany, zanim zaatakował i stracił przytomność. Pakistańskie Siły Powietrzne zaszyfrowały odrzutowce F-86 Sabre, ale nie mogły znaleźć Matiura. W międzyczasie Rashid opamiętał się i doszło do walki między dwoma pilotami i samolot rozbił się w Pakistanie, 40 kilometrów od granicy z Indiami, zabijając obu pilotów; dokładna przyczyna katastrofy jest nieznana.

Dane techniczne (T-33A)

Dane z Lockheed Aircraft od 1913 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 37 stóp 9 cali (11,51 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 10,5 cala (11,849 m)
  • Wysokość: 11 stóp 8 cali (3,56 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 234,8 stóp kwadratowych (21,81 m 2 )
  • Płat : NACA 65-213
  • Masa własna: 8365 funtów (3794 kg)
  • Waga brutto: 12071 funtów (5475 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 15 061 funtów (6832 kg)
  • Zespół napędowy: 1 x Allison J33-A-35 odśrodkowy silnik turboodrzutowy, 5400 lbf (24 kN) ciąg do startu z wtryskiem wody
4600 lbf (20 461,82 N) maksymalna ciągła, sucha

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 600 mph (970 km/h, 520 kn) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 455 mph (732 km/h, 395 kn)
  • Zasięg: 1275 mil (2052 km, 1108 mil)
  • Pułap serwisowy: 48 000 stóp (15 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 4870 stóp/min (24,7 m/s)

Uzbrojenie

  • Hardpointy: 2 o pojemności 2000 funtów (907 kg) bomb lub rakiet ( AT-33 ),

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Baugher, Joe. „Lockheed P-80/F-80”. Myśliwce USAF . Źródło: 11 czerwca 2011.
  • Davis, Larry. P-80 spadająca gwiazda. T-33/F-94 w akcji. Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-099-0 .
  • Dorr, Robert F. „Warianty spadającej gwiazdy P-80”. Skrzydła Sławy Cz. 11. Londyn: Aerospace Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-86184-017-9 .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft od 1913 roku . Londyn: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30329-6 .
  • „Fuerza Aérea Boliviana”. Międzynarodowy Przegląd Sił Powietrznych . Tom 1, lato 2001. str. 28-31. ISSN  1473-9917 .
  • Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Français 1965 i 1990 . Paryż: Wydania EPA. Numer ISBN 2-85120-392-4.
  • Hallion, Richard P. (kwiecień-lipiec 1980). „T-33 i F-94... Więcej gwiazd w Lockheed Galazy”. Entuzjasta powietrza . nr 12. s. 11–23. ISSN  0143-5450 .
  • Hiltermann, Gijs. Lockheed T-33 (Vliegend w Holandii 3) (w języku niderlandzkim). Eindhoven, Holandia: Flash Aviation , 1988. ISBN  978-90-71553-04-2 .
  • Hoyle, Craig. „Światowe Siły Powietrzne 2015”. Lot międzynarodowy , 8–14 grudnia 2015, tom. 188, nr 5517. s. 26-53. ISSN  0015-3710 .
  • Tempo, Steve. Lockheed Skunk działa . St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-632-0 .
  • Pocock, Chris. „Singapur Sting”. Air International , tom. 31, nr 2. s. 59–64, 90–92.
  • Siegrista, Marcinie. „Boliwijska siła powietrzna — siedemdziesiąt lat później”. Air International , tom. 33, nr 4, październik 1987. s. 170-176, 194. ISSN  0306-5634 .

Zewnętrzne linki