Boeing Skyfox - Boeing Skyfox

Skyfox
Boeing Skyfox.jpg
Zakamuflowany prototyp Skyfox w locie
Rola Trener odrzutowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Skyfox Corporation, później Boeing
Pierwszy lot 23 sierpnia 1983
Na emeryturze 1997
Wytworzony 1982
Numer zbudowany 1
Opracowany z Lockheed T-33 Shooting Star

Boeing Skyfox amerykański dwusilnikowy odrzutowy samolot trener, bardzo zmodernizowane rozwój Lockheed T-33 . Został zaprojektowany jako podstawowy trener do konkurowania i zastąpienia Cessna T-37 Tweet . Oprócz swojej podstawowej roli trenera, samolot miał pełnić również inne role, w tym atak naziemny . Program został uruchomiony przez Skyfox Corporation w 1983 roku i przejęty przez Boeinga w 1986 roku.

Program obejmował wymianę turboodrzutnika Allison J33-A-35 na dwa turbowentylatory Garrett TFE731-3A . Obejmowało również gruntowne przeprojektowanie płatowca. Zbudowano tylko jeden prototyp samolotu, a program został później odwołany z powodu braku klientów. Skyfox był nowatorskim myśliwcem USAF w trzecim odcinku serii Airwolf .

Projektowanie i rozwój

Zbudowano ponad 6500 trenażerów Lockheed T-33, co czyni go jednym z najbardziej udanych programów szkoleniowych w historii. Jednak technologia wyprzedziła „T-Birda” i już w latach 80-tych XX wieku stało się jasne, że siły powietrzne świata potrzebują bardziej nowoczesnego samolotu szkoleniowego . „Skyfox” został wymyślony i opracowany przez Russella O'Quinna. Projektami modyfikacji kierował projektant T-33, Irvin Culver, a kilku innych byłych pracowników Lockheed utworzyło Flight Concepts Incorporated w 1982 roku z zamiarem unowocześnienia projektu T-33. Nazwa firmy została później zmieniona na Skyfox Corporation.

Wysoko zmodyfikowany i zmodernizowany samolot miał kosztować około połowy nowego porównywalnego samolotu szkolno - treningowego, takiego jak BAE Hawk i Dassault / Dornier Alpha Jet . Po zakończeniu prac projektowych Skyfox zakupił 80 nadwyżek T-33.

Skyfox był sprzedawany jako całkowicie przerobiony samolot Boeinga lub jako zestaw do konwersji, przy czym klient dostarczył płatowiec T-33. Konwersja obejmowała około 70% istniejącego płatowca T-33, ale zastąpiła istniejący wewnętrzny pojedynczy silnik turboodrzutowy Allison J33 dwoma silnikami turboodrzutowymi Garrett TFE731-3A zamontowanymi na zewnątrz. Razem oba TFE731 ważyły ​​o 17% mniej niż pojedynczy oryginalny silnik, zapewniając jednocześnie o 60% większy ciąg przy 45% mniejszym paliwie.

Zmiana silnika zapewniła dużą pojemność wewnętrzną do przechowywania paliwa, eliminując potrzebę stosowania zbiorników z końcówkami skrzydeł T-33, ale zachowano mocowania końcówek, aby w razie potrzeby pomieścić opcjonalne dodatkowe zbiorniki paliwa.

Inne modyfikacje obejmowały przedłużenia krawędzi natarcia wewnętrznego skrzydła, wymianę czołowych czołgów na winglety, nowy baldachim z jednoczęściową przednią szybą, zmienioną geometrię nosa, aby poprawić widoczność z kokpitu i dopasować się do bocznych wlotów T-33, nowy ogon powierzchnie z centralnie umieszczonym statecznikiem (chociaż oryginalne skrzydła zostały zachowane) i nową awionikę.

Opcje konwersji

Prototyp Skyfox bez silników
Prototyp Skyfox
Prototyp Skyfox

Skyfox został zaprojektowany do produkcji w całości z zestawów komponentów. Konwersja obejmowała demontaż, przegląd i remont płatowca T-33, jeśli to konieczne; instalacja zestawów; i ponowny montaż płatowca w konfiguracji Skyfox.

Były dwie opcje konwersji: zakup kompletnego Skyfoxa od Boeinga lub zakup zestawu do konwersji od Boeinga i wykonanie konwersji w samym kraju.

Standardowy zestaw do konwersji obejmował:

  • Dwa turbofany Garrett TFE371-3A, gondole i układ wspomagania napędu.
  • Zespoły nosa i ogona.
  • Tankowanie w jednym punkcie.
  • Aerodynamiczny zestaw udoskonalający.
  • Zestaw do udoskonalenia strukturalnego.
  • Kierowanie kółkiem przednim.
  • Hamulce przeciwpoślizgowe.
  • Jednoczęściowa szyba przednia.
  • Zestaw elementów hydraulicznych.
  • System sterowania i dystrybucji generatora.
  • Kwadranty przepustnicy i system sterowania.
  • System przeciw pożarowy.
  • Panele sterowania do kokpitu.

Oprócz standardowego zestawu do konwersji opisanego powyżej, Boeing zaoferował również szereg opcji, które mogłyby jeszcze bardziej poprawić ogólne możliwości Skyfox:

  • Aktualizacja awioniki.
  • Podstawowe zmiany okablowania samolotu.
  • Pakiety misji szkoleniowych z zakresu taktycznego, rozpoznawczego i walki elektronicznej.
  • Fotele z zerowym wyrzutem.

Koszty eksploatacji i wsparcia

Koszty operacyjne i koszty obsługi Skyfox były niższe niż T-33 i mogły konkurować z kosztami Hawk i Alpha Jet. Udoskonalenia konstrukcyjne, modernizacje awioniki, ponowne okablowanie elektryczne, renowacja płatowca i systemów oraz modyfikacje zespołu napędowego skutkowały niskim kosztem, krótkimi godzinami konserwacji i niskim zużyciem części zamiennych.

Dwa turbowentylatory TFE371-3A, które napędzały Skyfox razem, ważyły ​​o 17 procent mniej niż pojedynczy turboodrzutowy J33-A-35 T-33, wytwarzając 60 procent większy ciąg i zużywając 45 procent mniej paliwa. Turbowentylator TFE371-3A miał dziesięciokrotnie dłuższy czas między remontami (TBO) w porównaniu z turboodrzutnikiem J33-A-35. Rezultatem była znacznie lepsza manewrowość, zasięg, wytrzymałość i ładowność, a także dodatkowe bezpieczeństwo nad wodą i nieprzyjaznym terenem, jakie zapewnia konfiguracja bliźniaczego zespołu napędowego.

Potencjalni klienci

Portugalia

Aby zastąpić T-33A, Portugalia podpisała list intencyjny ze spółką Skyfox Corporation w połowie lat osiemdziesiątych w sprawie 20 zestawów do konwersji. Força Aérea Portuguesa (FAP) zaproponowała, aby Oficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA) w Alverca podjęła się przebudowy, ale nie uzyskano wystarczających zamówień od innych krajów, aby zmotywować Boeinga do kontynuowania projektu.

Stany Zjednoczone

Siły Powietrzne były zainteresowane Skyfoxem. Pierwotnie planowano zademonstrować Skyfox na targach Farnborough International 1986, ale samolot był w tym czasie testowany przez USAF. Ostatecznie USAF nie kupiły Skyfox.

Historia operacyjna

Pierwszym skonwertowanym Skyfoxem był były kanadyjski wojskowy Canadair CT-133 Silver Star (kanadyjski wariant T-33 zbudowany na licencji), który wcześniej był Silver Star 3AT (Armament Trainer). Ten konkretny samolot, wyprodukowany w 1958 roku, miał numer konstrukcyjny T.33–160 i numer seryjny RCAF21160. Został zwolniony z opłaty w dniu 10 listopada 1970 r. I został sprzedany przez Crown Assets Disposal Corporation firmie Leroy Penhall / Fighter Imports w 1973 r. Następnie został sprzedany Murrayowi McCormick Aerial Surveys w 1975 r. Następnym właścicielem był Consolidated Leasing w 1977 r.

Skyfox został sprzedany firmie Skyfox Corporation, noszącej cywilny numer rejestracyjny USA N221SF, w dniu 14 stycznia 1983 r. I przeszedł do Flight Test Research w sierpniu tego samego roku. Po przestawieniu na konfigurację Skyfox wykonał swój pierwszy lot jako prototyp Skyfox 23 sierpnia 1983 roku, prawie 35,5 roku po pierwszym locie T-33. Pilot wyścigowy i testowy Skip Holm przeprowadził wstępny test w locie na lotnisku Mojave w Kalifornii. Prototyp Skyfox był ogólnie biały, z czarnymi liniami do ściągania i bardzo bladoniebieskim wykończeniem.

Korporacja Skyfox nie była w stanie znaleźć żadnego nabywcy samolotu, pomimo jego ceny i możliwości. Jednak w 1986 roku Boeing Military Aircraft Company dostrzegł potencjał i kupił prawa do marketingu i produkcji. Mimo że Portugalia podpisała list intencyjny w sprawie 20 zestawów do konwersji, żaden inny kraj nie podpisał umowy i w obliczu braku klientów Boeing anulował projekt. Prototypowy samolot pozostaje jedynym zbudowanym przez Skyfoxa. Od czerwca 2008 r. Prototyp jest zaparkowany na linii lotniczej na międzynarodowym lotnisku Rogue Valley w Medford w stanie Oregon bez silników. Samolot został przekazany do Muzeum Lotnictwa Palm Springs w Palm Springs w Kalifornii

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1986–87

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 46 ft 0 in (14,02 m)
  • Rozpiętość: 38 stóp 10 cali (11,84 m)
  • Wysokość: 12 stóp 4 cale (3,76 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 239,2 sq ft (22,22 m 2 )
  • Płat : 6,68: 1
  • Ciężar: 10284 funtów (4665 kg)
  • Masa całkowita: 16235 funtów (7364 kg) (czysta)
  • Maksymalna masa startowa: 20000 funtów (9072 kg)
  • Pojemność paliwa: 779 galonów amerykańskich (649 galonów IMP; 2950 litrów) wewnętrzna
  • Silnik: 2 × Garrett TFE731 -3A turbofan , o ciągu 3700 lbf (16 kN) każdy

Występ

  • Maksymalna prędkość: 505 kn (581 mph, 935 km / h) na optymalnej wysokości
  • Zasięg: 1960 NMI (2260 mil, 3630 km) (paliwo wewnętrzne)
  • Zasięg promów: 2947 mil morskich (3391 mil, 5458 km)
  • Pułap: 50 000 stóp (15 000 m)
  • limity g: +7,33, -3,5
  • Szybkość wznoszenia: 7500 stóp / min (38 m / s)

Uzbrojenie

  • Magazyny zewnętrzne 6000 funtów (2700 kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Air Classics , tom 19, numer 11, listopad 1983.
  • Aviation Week & Space Technology , 23 maja 1983.
  • Aviation Week & Space Technology , 29 sierpnia 1983, s. 23.
  • Aviation Week & Space Technology , 26 września 1983.
  • Aviation Week & Space Technology , 5 marca 1984, s. 39–46.
  • „Boeing Skyfox: Obrona narodowa”. Boeing Military Airplane Company, 1987.
  • „Boeing Skyfox: Taktyczna modernizacja przy niskich kosztach”. Boeing Military Airplane Company, 1987.
  • Donald. David and Jon Lake, wyd. Encyklopedia światowych samolotów wojskowych. Londyn: Aerospace Publishing Limited, Wielka Brytania, 1996. ISBN   978-0-7607-2208-4 .
  • Flight International , 13 grudnia 1986, s. 32–34.
  • Francillon, Rene J. Lockheed Aircraft od 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN   978-0-87021-897-2 .
  • Francillon, Rene J. „T-bird w wieku pięćdziesięciu lat”. Air Forces Monthly, numer 124, lipiec 1998. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing Limited.
  • Huertas, Salvador Mafé. „Portugalia: Analiza energii lotniczej”. World Air Power Journal , tom 24, wiosna 1996, s. 148–157. Londyn: Aerospace Publishing. ISBN   1-874023-66-2 .
  • Lambert, M., wyd. Jane's All the World's Aircraft 1990–91 (wydanie osiemdziesiąte pierwsze). Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group Limited, 1990.
  • Meppel, Ten Brink and BV, Meppel. „Skyfox - Een moderne trainer voor de smalle beurs”. Luchtvaart (Holandia), 3de Jaargang, Nummer 11, listopad 1986, s. 308.
  • Rankin-Lowe, Jeff, Andrew Cline i G. Scott Clements. Samoloty kanadyjskich sił zbrojnych ”Lista kontrolna aktualnych statków powietrznych i zbycia . Toronto: Sirius Productions, wydanie drugie, 1998. ISBN   1-896103-00-6 .
  • „Skyfox”. Boeing Military Airplane Company , październik 1987.
  • Swanborough, Gordon i Peter M. Bowers. Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych Od 1909 r. Waszyngton: Smithsonian, 1989. ISBN   978-0-87474-880-2 .
  • Taylor, John WR , Jane's All the World's Aircraft 1986–87 . Londyn: Jane's Yearbooks, 1986. ISBN   0-7106-0835-7 .

Linki zewnętrzne