Northrop T-38 Talon - Northrop T-38 Talon

T-38 Talon
T-38 Talon nad Edwardsem AFB.jpg
T-38A z bazy sił powietrznych Edwards
Rola Zaawansowany trener
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Northrop Corporation
Pierwszy lot 10 kwietnia 1959
Wstęp 17 marca 1961
Status Operacyjny
Główni użytkownicy Siły Powietrzne
Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
NASA
Tureckie Siły Powietrzne
Wytworzony 1961-1972
Liczba zbudowany 1146
Opracowany z Northrop N-156
Warianty Northrop F-5

Northrop T-38 Talon jest dwa siedzenia, twinjet naddźwiękowego trener strumienia . Był to pierwszy na świecie trenażer naddźwiękowy, a także najczęściej produkowany. T-38 pozostaje na uzbrojeniu kilku sił powietrznych od 2021 roku.

United States Air Force (USAF) działa najwięcej T-38S. Oprócz szkolenia pilotów USAF, T-38 jest używany przez NASA . US Naval Test Pilot Szkoła w Patuxent, Maryland jest głównym operatorem US Navy (T-38s inne były wcześniej wykorzystywane jako USN dla niepodobnych szkolenia bojowego powietrze aż zastąpiony podobnym Northrop F-5 Tiger II ). Piloci innych państw NATO latają na T-38 we wspólnych programach szkoleniowych z pilotami USAF.

Od 2020 r. T-38 służy od ponad 50 lat u swojego pierwotnego operatora, Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

We wrześniu 2018 roku USAF ogłosiły zastąpienie Talon przez Boeinga T-7 Red Hawk, a wycofywanie ma rozpocząć się w 2023 roku.

Projektowanie i rozwój

Widok powietrze-powietrze z prawej strony samolotu USAF T-38 Talon z 560. Latającej Eskadry Szkoleniowej, Randolph AFB, Teksas, gdy jego dowódca wykonuje skok w lewo
Kokpit T-38C
Dwa samoloty pościgowe T-38 podążają za promem kosmicznym Columbia, gdy ląduje w Northrop Strip w White Sands w stanie Nowy Meksyk , kończąc misję STS-3 .
T-38 NASA Dryden w locie nad Cuddeback Dry Lake w Południowej Kalifornii
Zdjęcie lidera formacji, zrobione z tylnego siedzenia T38C, 479. Grupy Szkoleniowej Myśliwców, Moody AFB, Georgia, 2006
Pilot instruktor 25th Flying Training Squadron Sił Powietrznych USA i jego uczeń udają się do T-38A, aby rozpocząć szkolenie lotnicze w bazie sił powietrznych Vance w stanie Oklahoma, 23 listopada 1997 r.
X-15 w locie dołączony do statku-matki B-52, z samolotem pościgowym T-38 (1961)
T-38 startuje z bazy sił powietrznych Edwards tylko z jednym silnikiem podczas testów startu pojedynczego silnika, aby ocenić zalecane prędkości do startu w przypadku awarii silnika.

W 1952 Northrop rozpoczął prace nad projektem myśliwca, N-102 Fang , z zamontowanym na ramieniu skrzydłem typu delta i jednym silnikiem. Proponowany silnik General Electric J79 , ważący prawie dwie tony, oznaczał, że powstały samolot byłby duży i drogi. Następnie, w 1953 roku, przedstawiciele nowo utworzonego Działu Silników Małych Samolotów General Electric Aviation pokazali Northrop stosunkowo mały silnik (około 400 funtów wagi zainstalowanej) zdolny do ciągu 2500 funtów, a Northrop VP-Engineering Edgar Schmued dostrzegł możliwość odwrócenia trendu w kierunku wielkich myśliwców. Schmued i główny inżynier Welko Gasich zdecydowali się na mały dwusilnikowy myśliwiec typu „hot-rod”, N-156. Northrop rozpoczął projekt N-156 w 1954 roku, mając na celu stworzenie małego naddźwiękowego myśliwca zdolnego do operowania z lotniskowców eskortowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Jednak, gdy marynarka zdecydowała się nie kontynuować wyposażania swoich flot w ten sposób, Northrop kontynuował projekt N-156, korzystając z funduszy własnych, przekształcając go w lekki myśliwiec (nazywany N-156F) i skierowany na rynek eksportowy.

W połowie lat pięćdziesiątych USAF wydały Ogólne wymagania operacyjne dla trenażera naddźwiękowego, planując wycofanie swoich Lockheedów T-33 z lat czterdziestych . Urzędnicy Northrop postanowili przystosować N-156 do tej konkurencji. Jedynym innym kandydatem była dwumiejscowa wersja północnoamerykańskiego F-100 Super Sabre . Chociaż F-100 nie był uważany za idealnego kandydata na samolot szkolny (nie jest w stanie wybudzić się z korkociągu), NAA nadal uważano za faworyta w konkursie ze względu na status ulubionego wykonawcy tej firmy w siłach powietrznych. Jednak urzędnicy Northrop przekonująco przedstawili porównania kosztów cyklu życia, których nie można było zignorować, i otrzymali kontrakt, otrzymując zamówienie na trzy prototypy. Pierwszy (oznaczony jako YT-38) poleciał 10 kwietnia 1959 roku. Typ został szybko przyjęty, a pierwsze egzemplarze produkcyjne dostarczono w 1961 roku, oficjalnie wchodząc do służby 17 marca tego samego roku, jako uzupełnienie podstawowego samolotu szkolno-treningowego T-37 . Kiedy produkcja zakończyła się w 1972 roku, zbudowano 1187 T-38 (plus dwa prototypy N-156T). Szacuje się, że od czasu jego wprowadzenia na tym samolocie przeszkoliło się około 50 000 pilotów wojskowych. Siły Powietrzne USA pozostają jedną z nielicznych uzbrojonych sił latających używających dedykowanych naddźwiękowych trenażerów końcowych, ponieważ większość, takich jak US Navy, używa wysokowydajnych trenażerów poddźwiękowych.

T-38 ma konwencjonalną konfigurację, z małym, niskim skrzydłem o długiej cięciwie, pojedynczym statecznikiem pionowym i podwoziem trójkołowym . Samolot pomieści ucznia-pilota i instruktora w tandemie i ma wloty do dwóch silników turboodrzutowych u nasady skrzydeł. Jego zwinne osiągi przyniosły mu przydomek białej rakiety. W 1962 T-38 ustanowił absolutne rekordy czasu do wznoszenia się na 3000, 6000, 9000 i 12 000 metrów, bijąc rekordy dla tych wysokości ustanowionych przez F-104 w grudniu 1958. ( F-4 Phantom pokonał T- 38 rekordów niecały miesiąc później.)

F-5B i F (które również wywodzą się z N-156) można odróżnić od T-38 po skrzydłach; Skrzydło T-38 styka się z kadłubem prosto i kończy się prostopadle, podczas gdy F-5 ma przedłużenia krawędzi natarcia w pobliżu nasady skrzydeł i szyny wyrzutni na końcach skrzydeł dla pocisków powietrze-powietrze . Skrzydła zarówno T-38, jak i rodziny F-5 wykorzystują konwencjonalną powłokę na konstrukcji z żebrami.

Większość zbudowanych T-38 była wariantem T-38A , ale USAF miały również niewielką liczbę samolotów przerobionych do szkolenia uzbrojenia (oznaczonych AT-38B ), które były wyposażone w celownik i mogły przenosić zasobnik, rakiety lub bomby na centralnym pylonie. Według stanu na 30 września 2017 r. 503 T-38 nadal operowały w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, a na całym świecie działa ich znacznie więcej. Większość samolotów wariantu USAF (T-38A i AT-38B) została przerobiona na T-38C w ramach programu modernizacji awioniki. Ulepszenia obejmują dodanie HUD , GPS , INS ( Inercyjny System Nawigacji ) i TCAS . Większość odrzutowców otrzymała również PMP (modyfikacja napędu w celu poprawy ciągu silnika na niskich wysokościach). Około jedna trzecia floty (tych, które doświadczają bardziej intensywnego użytkowania) przechodzi obecnie wymianę konstrukcji i modernizacje, a także otrzymuje nowe skrzydła, aby przedłużyć ich żywotność do 2029 roku.

Wersja myśliwska N-156 została ostatecznie wybrana do Programu Pomocy Wojskowej USA i wyprodukowana jako F-5 Freedom Fighter . Wiele z nich powróciło do roli szkoleniowej broni, ponieważ różne siły powietrzne wprowadziły do ​​służby nowsze typy. F-5G był zaawansowanym jednosilnikowym wariantem, później przemianowanym na F-20 Tigershark . W 2018 r. irańskie siły powietrzne ogłosiły, że w Iranie zbudowano podobny zewnętrznie samolot, nazwany Kowsar .

Historia operacyjna

Wojskowy

Strategiczne Dowództwo Powietrzne USAF (SAC) miało T-38 w służbie od 1978 do 1991 dezaktywacji SAC. Samoloty te były wykorzystywane do wspomagania rozwoju kariery drugich pilotów bombowców i tankowców w ramach programu „Accelerated Copilot Enrichment Program”. Później były używane jako samoloty biegowe dla wszystkich pilotów B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 i KC-10 . Następcy SAC, Air Combat Command (ACC) i Air Force Global Strike Command (AFGSC) nadal utrzymują T-38 jako samoloty biegłości odpowiednio dla pilotów U-2 i pilotów B-2.

Training Air Command (ATC) następca „s The Education Air and Training poleceń (AETC), korzysta z T-38C do przygotowania pilotów na F-15C Eagle i F-15E Strike Eagle , na F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor i F-35 Lightning II . AETC otrzymał T-38C w 2001 roku w ramach programu modernizacji awioniki. Samoloty T-38C należące do AETC przeszły modernizację napędu, w ramach której zastąpiono główne komponenty silnika w celu zwiększenia niezawodności i łatwości konserwacji, a także modyfikację wlotu/wtryskiwacza silnika w celu zwiększenia dostępnego ciągu startowego. Te ulepszenia i modyfikacje, z programu Pacer Classic powinien przedłużyć żywotność T-38S przeszłość 2020. T-38 ma dostępność cel 75%, który jest utrzymywany w 2011 roku, jednak w 2015 roku dostępność wynosi 60%.

Oprócz USAF, USN i NASA, innymi operatorami T-38 byli: Niemieckie Siły Powietrzne ( Luftwaffe ), Portugalskie Siły Powietrzne , Chińskie Siły Powietrzne i Tureckie Siły Powietrzne .

Wymiana

USAF uruchomiły program TX w 2010 roku, aby zastąpić T-38. Oferentami były: wspólne przedsięwzięcie BAE Systems i Rolls Royce, oferujące trenażer Hawk , wyposażony w silnik Rolls' Adour Mk951 z FADEC ; Lockheed Martin i Korea Aerospace Industries , oferujące T-50 ; oraz Raytheon i Alenia Aermacchi oferujące T-100 , samolot, którego konstrukcja wywodzi się z M-346 . Boeing i Saab zaoferowali projekt oparty na nowej technologii napędzany silnikiem turbowentylatorowym General Electric F404 . Oferta Boeinga/Saaba po raz pierwszy poleciała 20 grudnia 2016 r., a 27 września 2018 r. została ogłoszona zwycięzcą konkursu TX.

NASA

NASA operuje flotą trzydziestu dwóch samolotów T-38 i wykorzystuje go jako samolot szkoleniowy dla swoich astronautów, a także samolot pościgowy . Jej flota mieści się głównie w Ellington Field w Houston w Teksasie. Wewnętrzne prognozy NASA pokazują, że liczba operacyjnych samolotów szkoleniowych spadnie do 16 do 2015 roku. Agencja wydaje 25-30 milionów dolarów rocznie na latanie i konserwację T-38.

W erze promów kosmicznych ustanowiono tradycję NASA, aby astronauci przybywali do Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego w T-38 Talons.

Cywilny

W USA jest siedem prywatnych T-38. Boeing posiada dwa T-38, które są używane jako samoloty pościgowe . Thornton Corporation jest właścicielem dwóch T-38 i trzech F-5, a National Test Pilot School posiada jeden T-38. Ponadto dwie inne są własnością prywatną.

Wypadki i incydenty

Przez cały okres eksploatacji T-38 udokumentowano ponad 210 strat i wyrzutów samolotów.

  • 1962 Luty: W pobliżu Webb AFB w Teksasie doszło do pierwszej katastrofy T-38. Jeden pilot zginął.
  • 1964 31 października: Astronauta Theodore Freeman zginął w wyniku uderzenia ptaka w obsługiwany przez NASA T-38.
  • 1966 28 lutego ( katastrofa NASA T-38 w 1966 ): Astronauci Elliot See i Charles Bassett zginęli, gdy uderzyli w budynek we mgle.
  • 1967: 5 października: Astronauta Clifton „CC” Williams zginął w katastrofie eksploatowanego przez NASA T-38 z powodu zacięcia lotek.
  • 2021 19 lutego - dwuosobowa załoga USAF zginęła w katastrofie lądowania w pobliżu lotniska regionalnego Montgomery w Alabamie. Samolot został przydzielony do 14. Lotniczego Skrzydła Szkoleniowego USAF w Columbus AFB w stanie Mississippi.

W odpowiedzi na kryzys naftowy z 1973 r. , w latach 1974-1983 zespół pokazów akrobacyjnych US Air Force Thunderbirds zaadoptował T-38 Talon, który zużywał znacznie mniej paliwa niż F-4 Phantom . The Blue Angels zmniejszono do Douglas A-4 Skyhawk mniej więcej w tym samym czasie. Po incydencie „ Diamond Crash ” w 1982 roku, w którym zginęło czterech z sześciu pilotów demonstracyjnych Thunderbirdów, T-38 został zastąpiony w tej roli przez F-16A Fighting Falcon .

Warianty

  • N-156T : Oznaczenie firmy Northrop.
  • YT-38 : Prototypy, dwa zbudowane z silnikami YJ85-GE-1, później oznaczone jako YT-38A i cztery przedprodukcyjne samoloty z silnikami YJ-85-GE-5, później oznaczone jako T-38A.
  • T-38A : Zaawansowany dwumiejscowy samolot szkoleniowy, model produkcyjny, wyprodukowano 1139 sztuk.
  • T-38A(N) : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa astronautów dla NASA. Zobacz T-38N poniżej.
  • AT-38A : Niewielka liczba T-38A została przerobiona na samoloty szkoleniowe z bronią.
  • DT-38A : Wiele T -38A marynarki USA zostało przekształconych w reżysery dronów.
  • GT-38A : Samoloty na stałe uziemione, często z powodu nieszczęśliwych wypadków w locie lub na ziemi, przekształcone w trenerów procedur naziemnych lub instruktorów obsługi technicznej samolotów.
  • NT-38A : Niewielka liczba T-38A została przekształcona w samoloty badawcze i testowe.
  • QT-38A : Bezzałogowy samolot dronowy.
  • AT-38B : Dwumiejscowy samolot szkolny z bronią.
  • T-38C : T-38A z ulepszeniami konstrukcyjnymi i awioniki.
  • T-38M : Zmodernizowany T-38A tureckich sił powietrznych z w pełni przeszklonym kokpitem i awioniką, zmodernizowany przez Turkish Aerospace Industries pod kryptonimem projektu "ARI" ( turecki : Arı , dla Bee ).
  • T-38N : Były T-38A USAF przeniesiony do NASA i T-38A bezpośrednio przydzielony do NASA, które otrzymały program modernizacji awioniki (AUP), modernizując systemy łączności i nawigacji, zastępując przestarzałą awionikę i dodając radar pogodowy, system zarządzania lotem, systemy ostrzegania o wysokości oraz nowoczesne elementy sterujące i wyświetlacze.
  • N-205 : wariant „Space trainer” zaproponowany w maju 1958, z potrójnymi silnikami rakietowymi do pionowego startu, zdolny do 3,2 Macha i maksymalnej wysokości 200 000 stóp (61 000 m).
  • ST-38 lub N-205B : Zmieniona propozycja w kwietniu 1963 roku dla nowej Szkoły Pilotów Badań Kosmicznych, z lotnym startem, maksymalną prędkością 3,3 Macha i pułapem 285 000 stóp (87 000 m), wystarczająco wysokim, aby zakwalifikować pilotów do astronautów skrzydła .
  • T-38 VTOL Proponowany wariant pionowego startu z czterema dyszami unoszącymi za pilotem.

Operatorzy

T-38 Talon w barwach Thunderbirds na Alliance Air Show w 2014 r.
T-38 Talon na pokazie lotniczym Fort Worth Alliance w 2019 roku
 Niemcy
  • Niemieckie Siły Powietrzne – 46 T-38A w 1968 roku, teraz zmodernizowane do T-38C. Wszystkie samoloty stacjonują w Sheppard AFB w Teksasie i są pomalowane w oznaczenia amerykańskie.
 Portugalia
 Korea Południowa
 Tajwan (Republika Chińska)
 indyk
 Stany Zjednoczone
71. eskadra szkoleniowa myśliwców
1. Eskadra Rozpoznania
435. Eskadra Treningowa Myśliwców
560. lotnicza eskadra szkoleniowa
49. Eskadra Treningowa Myśliwców
50. lotnicza eskadra szkoleniowa
87. lotnicza eskadra szkoleniowa
25. Latająca Eskadra Szkoleniowa
88. dywizjon szkoleniowy myśliwców
90. lotnicza eskadra szkoleniowa
469. lotnicza eskadra szkoleniowa
586. eskadra prób w locie
2d eskadra treningowa myśliwców
43d eskadra szkolenia lotniczego (Columbus AFB)
96. lotnicza eskadra szkoleniowa (Laughlin AFB)
97. lotnicza eskadra szkoleniowa (Sheppard AFB)
445 eskadra prób w locie
415 lot próbny
13. Dywizjon Bombowy

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych - 10 samolotów w użyciu od listopada 2008 r.

NASA - około 32 samolotów wycofanych z USAF

Samolot na wystawie

T-38 Talon na wystawie w Muzeum Frontiers of Flight
Numery seryjne T-38 60-0573, 60-0589 i 61-0828 na lotnisku regionalnym Owatonna Degner w Minnesocie


T-38A
GT-38A
YT-38A
AT-38B
T-38N

Dane techniczne (T-38A)

Northrop T-38A Talon widok z 3 stron.png

Dane z arkusza informacyjnego USAF

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 46 stóp 4,5 cala (14,135 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 25 stóp 3 cale (7,70 m)
  • Wysokość: 12 stóp 10,5 cala (3,924 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 170 stóp kwadratowych (16 m 2 )
  • Masa własna: 7200 funtów (3 266 kg)
  • Waga brutto: 11 820 funtów (5361 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 12 093 funtów (5 485 kg)
  • Zespół napędowy : 2 x General Electric J85-5A dopalania silników turboodrzutowych, 2050 lbf (9,1 kN) ciąg każdy suchy, 2900 lbf (13 kN) z dopalaczem
(J85-5R po modyfikacji PMP)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 746 kn (858 mph, 1382 km/h)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,3
  • Zasięg: 991 mil morskich (1140 mil, 1835 km)
  • Pułap serwisowy: 50 000 stóp (15 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 33 600 stóp/min (171 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 69,53 funta/stopę kwadratową (339,5 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,65

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Andrade, John US Military Aircraft Oznaczenia i seriale od 1909 Publikacje hrabstw Midland, 1979, ISBN  0 904597 22 9
  • Eden, Paweł, wyd. „Rodzina Northrop F-5”. Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. Oddział Północny, Minnesota: Prasa specjalistyczna, 2006. ISBN  1-58007-094-9
  • Shaw, Robbie. F-5: Samolot bojowy dla świata. St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5

Zewnętrzne linki