Firma zajmująca się sprzętem pomocniczym - Associated Equipment Company

Associated Equipment Company (AEC)

AEC Southall Works 1973
Przemysł	Automobilowy
Założony	1912
Zmarły	1979
Los	Zamknięty przez brytyjską firmę Leyland
Siedziba	Southall , Anglia
Produkty	Samochody ciężarowe, autobusy, autokary
Rodzic	Brytyjskie Leyland (1968-1979)

Associated Equipment Company ( AEC ) to brytyjski producent pojazdów, który w latach 1912-1979 budował autobusy, autokary i ciężarówki. Nazwa Associated Equipment Company była rzadko używana; zamiast tego był sprzedawany pod markami AEC i ACLO .

Podczas I wojny światowej AEC był najbardziej płodnym brytyjskim producentem ciężarówek; po zbudowaniu londyńskich autobusów przed wielką wojną.

Historia

Początek

London General Omnibus Company (LGOC) została założona w 1855 roku, aby połączyć się i reguluje konne zbiorcze usługi następnie pracuje w Londynie . Firma rozpoczęła produkcję omnibusów z silnikiem na własny użytek w 1909 r. z modelem X zaprojektowanym przez głównego inżyniera silnika, Franka Searle'a , w zakładach przy Blackhorse Lane w Walthamstow . Po modelu X pojawił się projekt Searle typu B , uważany za jeden z pierwszych masowo produkowanych pojazdów użytkowych.

W 1912 roku LGOC zostało przejęte przez Underground Group , do której należała wówczas większość londyńskiego metra oraz rozbudowana działalność tramwajowa. W ramach reorganizacji po przejęciu utworzono osobny koncern zajmujący się elementami do produkcji autobusów, nazwany Associated Equipment Company, lepiej znany jako AEC.

Pierwszym pojazdem użytkowym AEC była ciężarówka oparta na podwoziu autobusu typu X. Wraz z wybuchem I wojny światowej w 1914 r. zdolność AEC do produkcji dużej liczby pojazdów przy użyciu ruchomych linii montażowych, oparta na zasadach amerykańskich, stała się istotna dla zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania na ciężarówki wojskowe. AEC rozpoczęła na dużą skalę produkcję swoich 3-tonowych ciężarówek typu Y w 1916 roku, w tym niektórych z silnikami wyprodukowanymi przez Daimlera , oznaczonych i dostarczanych jako Daimler. Po zakończeniu wojny wyprodukowano ponad 10 000 ciężarówek typu Y – co czyni AEC największym krajowym dostawcą ciężarówek dla wojska w Wielkiej Brytanii. Od tego czasu AEC kojarzy się zarówno z ciężarówkami, jak i autobusami.

Lata międzywojenne

W 1926 roku AEC i Daimler utworzyły Associated Daimler Company , która została rozwiązana dwa lata później. W 1927 roku firma AEC przeniosła produkcję z Walthamstow do nowej fabryki w Southall .

GJ Rackham został mianowany głównym inżynierem i projektantem w 1928 roku. Wcześniej pracował dla Leyland Motors. Jego pomysły znacząco wpłynęły na reputację firmy AEC w zakresie jakości i niezawodności.

Od 1929 roku firma AEC produkowała nowe modele: nazwy ciężarówek zaczynały się na „M” (Majestic, Mammoth, Mercury itd.), a autobusy na „R” (Regent, Regal, Renown itd.). Te oryginalne „modele M” były produkowane do końca II wojny światowej . AEC wprowadził silniki wysokoprężne do całej gamy w połowie lat 30. XX wieku.

Od 1931 do 1938 trolejbusy były współprodukowane przez AEC i English Electric . AEC dostarczyło podwozie, a English Electric silniki elektryczne i urządzenia sterujące.

W 1932 roku firma AEC przejęła pakiet kontrolny w brytyjskiej filii amerykańskiej firmy z napędem na cztery koła (FWD) i zaczęła stosować w tych pojazdach bardziej standardowe komponenty AEC. Aby uniknąć nieporozumień, były one sprzedawane pod nazwą Hardy . Produkcja została wstrzymana około 1936 roku.

II wojna światowa

Produkcja niemilitarna została wstrzymana w 1941 roku, od tego czasu do 1944 roku firma AEC wyprodukowała prawie 10 000 pojazdów na potrzeby działań wojennych. Podczas wojny firma AEC wyprodukowała swój 10-tonowy ciągnik artyleryjski 4x4 Matador (adaptacja ich komercyjnej ciężarówki 4x2 Matador, która wykorzystała doświadczenie AEC z przedsięwzięciem Hardy FWD). Matador był używany do holowania dział, takich jak 5,5-calowe średnie działo i 3,7-calowe działo przeciwlotnicze. Podwozie Matadora zostało wykorzystane jako podstawa dla Deacona, samobieżnego 6-funtowego działa przeciwpancernego, używanego przez krótki czas w Afryce Północnej;

Wersja 6x6 została oznaczona jako „AEC Marshall”, ale prawie zawsze nazywała się Matador.

Czterysta opancerzonych wozów dowodzenia AEC , popularnie nazywanych „Dorchester” (od hotelu), zbudowano na podwoziu Matador i Marshall.

Produkcja samochodu pancernego AEC rozpoczęła się w 1941 roku. Zbudowano trzy marki, z działami kalibru 40 mm do 75 mm, w sumie 629 pojazdów. Pozostały w użyciu po wojnie.

Po wojnie

W 1946 r. AEC i Leyland Motors utworzyły British United Traction jako spółkę joint venture produkującą trolejbusy i sprzęt trakcyjny do wagonów z silnikiem Diesla, ponieważ zmniejszony popyt nie wymagałby istniejących zdolności obojga rodziców.

W 1946 AEC wznowiło produkcję cywilną z 0661/20 Regent II i 0662/20 Regal I. Nie były to nowe modele, ale wznowienie najbardziej podstawowych modeli autobusów w specyfikacji AEC 1939. Jednopokładowy miał być sprzedawany jako Regal II, dopóki ktoś w Southall nie przypomniał sobie lekkiego modelu 0862 z lat 1936-8 o tej nazwie, w wyniku czego nazwa została poprawiona po wydrukowaniu informacji o premierze. Pod koniec 1946 r. zbudowano powojenny 0961 RT, a do 1948 r. produkowano modele Mammoth Major, Matador i Monarch Mk III, a następnie „prowincjonalne” Regent III i Regal III.

Również w 1948 r. AEC nabyła Crossley Motors i Maudslay Motor Company, a 1 października 1948 r. AEC utworzyła Associated Commercial Vehicles (ACV) jako spółkę holdingową dla nowo nabytych przedsiębiorstw i własną firmę produkcyjną, której nazwa została zmieniona na AEC Limited. Inicjały AEC pozostały na jego pojazdach, z wyjątkiem niektórych wersji z odznaką , takich jak autobus Crossley Regent. W 1949 ACV nabył firmę Park Royal Vehicles zajmującą się produkcją autokarów , wraz z jej spółką zależną Charles H Roe . Park Royal zaprojektował nową kabinę dla AEC Mercury w połowie lat pięćdziesiątych, która pojawiła się we wszystkich modelach w tym czasie.

W 1961 ACV nabył Thornycroft . Nazwa Thornycroft zniknęła ze wszystkich pojazdów poza specjalistycznymi pojazdami na wypadek wypadku na lotnisku , takimi jak Nubian , czy terenowy ciągnik Antar . Produkcja AEC Dumptruk została przeniesiona do Basingstoke , a sześciobiegowa skrzynia biegów Thornycroft o stałej zazębieniu, a później wersje dziewięcio- i dziesięciobiegowe ze zmianą zakresu były montowane w autobusach i ciężarówkach AEC, Albion i Leyland .

Silniki AEC były używane w fińskich ciężarówkach i autobusach Vanaja w latach 60. XX wieku.

Przejęcie Leyland

Firma Leyland Motors nabyła ACV w 1962 roku. Ciężarówki AEC otrzymały te same kabiny „Ergomatic”, które były używane w kilku markach Leyland (w tym Albion ). W 1968 roku, wraz z ukończeniem ostatnich Routemasterów , zaprzestano produkcji wszystkich piętrowych autobusów AEC , a ostatnie autobusy, autokary i ciężarówki zbudowano w 1979 roku. Nazwa AEC zniknęła z pojazdów użytkowych w 1977 roku, ale Leyland Marathon został zbudowany zakład w Southall do momentu zamknięcia go przez British Leyland w 1979 r. W 1979 r. produkcja pojazdów Leyland (AEC) została przeniesiona do pozostałych zakładów Leyland Truck and Bus.

Operacje zagraniczne

ACLO

ACLO (ma być skrótem od A ssociated C Kompania L orries i O mnibuses) była marka używana przez AEC w Ameryce Łacińskiej oraz w Hiszpanii, aby sprzedać wszystkie swoje produkty.

ACLO były szczególnie rozpowszechnione w Argentynie, Urugwaju i Brazylii. Szczególnie w Urugwaju były dwie floty ACLO. Były to ciekawe autobusy, szybsze niż Leyland Tiger używane przez inne floty. Mówiono wówczas (na początku lat 60.), że głównym powodem była przekładnia międzymiastowa, a nie czysto miejska, obecna w Leylands. Ciekawą funkcją była zmiana biegów preselektora, podobna jak w autobusach Leyland, sterowana niewielką dźwignią zamykaną przy kierownicy, z odwróconą bramką, z pierwszym biegiem w prawo i górę, czwartym biegiem w dół i w lewo .

W Hiszpanii ACLO można było postrzegać głównie jako autobusy piętrowe w Barcelonie oraz jako autokary liniowe we flocie ALSA .

UTIC-AEC

W Portugalii pojazdy AEC, głównie autokary i autobusy, ale także samochody ciężarowe, były montowane i nadbudowywane przez UTIC , dużą firmę produkującą autokary z siedzibą w Lizbonie i przez wiele lat sprzedawane pod znakiem UTIC-AEC.

W latach 1971-1973 dealer z Loughborough, Moseley, sprowadził dziewięć autokarów UTIC U2043, które były sprzedawane jako Moseley Continental Tagus. Mechanicznie odpowiadały one Reliance z tylnym silnikiem lub autokarowej wersji Swifta 691, którą AEC zaplanował, ale nigdy nie wprowadził na rynek. Były drogie w zakupie nowych, a kwadratowa stylizacja wyglądała na przestarzałą w oczach Brytyjczyków w epoce trenerów Elite i Dominant, dlatego powoli się sprzedawały. Były to prawdopodobnie jedyne autokary z kierownicą po prawej stronie zbudowane przez UTIC. W tym czasie Moseley sprzedawał również autokary Salvador Caetano pod własną nazwą.

Barreiros AEC

Pod koniec lat 50. ograniczenia importu wprowadzone przez rząd hiszpański zmniejszyły sprzedaż AEC w Hiszpanii praktycznie do zera. W konsekwencji firma AEC zwróciła się do hiszpańskiego producenta samochodów ciężarowych, Barreiros Diesel , o wspólną produkcję autobusów i autokarów opartych na projektach AEC. Przedsięwzięcie rozpoczęło się w 1961 roku, używało Barreiros AEC jako nazwy marki, pomijając ACLO i wydawało się bardzo obiecujące; planowana jest również produkcja wywrotek terenowych AEC . Niemniej jednak przejęcie przez Leyland w 1962 r. wkrótce podważyło porozumienie, ponieważ Leyland współpracował z hiszpańskim rywalem Barreiros, Pegaso ; i ostatecznie Barreiros szukał innego współpracownika na arenie autobusowej, podpisując w 1967 umowę z belgijską firmą Van Hool .

Pojazdy

Autobusy

Samochody ciężarowe i inne pojazdy użytkowe

Typ Y

Pierwszy celowo zbudowany pojazd użytkowy AEC, typ Y, został wprowadzony w 1915 roku. Ulepszony typ YA pojawił się w 1917 roku. Do 1919 roku do Departamentu Wojny dostarczono ponad dziesięć tysięcy tych pojazdów. Wiele z nich zostało nabytych przez operatorów cywilnych w następstwie wojna. Typy YB i YC były produkowane do 1921 roku.

Model 201

Model 428

Model 501 i 506

Model 701

Pociąg drogowy

AEC Roadtrain był eksperymentalny początku 1930 pociąg drogowy .

Majestatyczny

Były trzy różne wcielenia Majestic AEC:

• Majestic, model 666 (zbudowany w latach 1930-36) - 6  tonowa ciężarówka z normalną kontrolą.
• Majestic, modele 3521/3531 (1950–57) - 10-tonowy dwukierunkowy („chińska szóstka”) kabina 6x2.
• Majestic, model GB6 (1959-68), - wariant 6x4 ciężkiego Mogula z normalnym sterowaniem, zbudowany głównie na eksport i do zastosowań specjalistycznych.

Mamut

AEC Mammoth został wprowadzony na rynek w 1930 roku, będąc największą ciężarówką w gamie AEC i pierwszym dostępnym jako kabina. Pierwotnie była to 7/8 tonowa ciężarówka 4x2 z sześciocylindrowym silnikiem górnozaworowym o mocy 110 KM (82 kW) na rozstawie osi 16 stóp i 7 cali. Wariantem 6x4 był „Mammoth Major”. Od 1934 rozróżniano lżejszy Mammoth Major, cięższy Mammoth Major 6 (6x4) i Mammoth Major 8 (8x2 lub 8x4), które pojawiły się w 1934 roku. Mammoth Major Mk II został wprowadzony w 1935 roku; ośmiokołowiec mógł przewozić 15-tonowe ładunki. Pozostał w produkcji do 1948 roku, kiedy został zastąpiony przez Mk III, który był podobny mechanicznie, ale miał kabinę Park Royal . Kolejne Mammoth Majors zawierały kabinę Mk V, a na końcu uchylną kabinę Ergomatic. Oryginalny 4x2 Mammoth i lekki Mammoth Minor były stosunkowo krótkotrwałymi modelami, ale obie nazwy zostały później ponownie użyte.

• Mamut, model 667 (1930–34) - kabina 4x2
• Mammoth Major 6 Mk.I/II, modele 668 (1930-35), 366/O366 (1935-48) - kabina 6x4 (Mk.II od 1934)
• Mammoth Major 6 Mk.III, modele 3671/3672/3673 (1948-60) - kabina 6x4 (kabina „blaszana przednia” od 1955)
• Mammoth Major 6 Mk.V, modele G6 (1959-66) - kabina 6x4
• Mammoth Major 6, model TG6R (1965-78) - kabina 6x4 (Ergomatic odchylana kabina)
• Mammoth Major 8 Mk.II, modele 680 (1934-35), 386/O386 (1935-48) - kabina 8x4
• Mammoth Major 8 Mk.III, modele 3871/3872/3873/3881/3882 (1948-61) - kabina 8x4 (blaszana przednia kabina od 1955)
• Mammoth Major 8 Mk.V, model G8 (1959-66) - kabina 8x4,
• Mammoth Major 8, model TG8R (1966-78) - kabina 8x4 (Ergomatic odchylana kabina)
• Mammoth Minor, model 366L (1936–41) - lekka kabina 6x2
• Mammoth Minor, model TG6RF (1965-67) - kabina dwuskrętna ("chińska szóstka") 6x2 (kabina uchylna Ergomatic)

Dostępne były również normalne warianty sterowania rodziny Mammoth, choć znacznie rzadziej niż cabovers:

• Mammoth Major 6 Mk.I/II, model 266 (1930-36) i 366 (1936-48) - 6x2 normalna kontrola
• Mammoth Major 6 Mk.III, modele 2671 (1948-60) i 2621/2631 (1956-62) - 6x4 normalna kontrola
• Mammoth Mk.III, model 2421/2431 (1956-62), kontrola normalna 4x2

Zleceniodawca

Nazwa AEC Mandator była pierwotnie używana w modelach o średniej ładowności w latach 30., ale w 1949 r. zmieniono nazwę Matador 4x2 na Mandator. Nazwa ta była używana do cięższych pojazdów AEC 4x2 do końca produkcji w latach 70. XX wieku i była szczególnie popularna jako ciągnik siodłowy.

• Zleceniodawca, model 669 (1931–35) - kabina 4x2 do średnich obciążeń
• Zleceniodawca, model 672 (1931–32) - średnie obciążenie 4x2 normalne sterowanie
• Mandator Mk.III, modele 3472/3474/3475 (1949–55) - kabina 4x2. Następca modelu 3471 Matador.
• Mandator Mk.III, model 2472 (1949-61) - 4x2 normalna kontrola
• Mandator Mk.III, modele 3481/3482/3483/3484 (1955–61) — kabina 4x2 (kabina „blaszana przednia”)
• Mandator Mk.V, model G4 (1959–66) — kabina 4x2
• Mandator, model TG4 (1965-78) - kabina 4x2 (kabina uchylna Ergomatic)

Maraton

Leyland Marathon (1973-79) był ciągnikiem siodłowym o dużej mocy 4x2 lub 6x4 ze zmodyfikowaną kabiną Ergomatic, który został zbudowany w fabryce AEC w Southall. Kilku otrzymało odznaki AEC, aby zaspokoić indywidualne preferencje klientów. Nazwa Marathon była wcześniej używana na podwoziu autobusu Maudslay.

Marszałek

Przedwojenna ciężarówka wojskowa 6x4 3ton o różnych stylach nadwozia - niektóre były wykorzystywane przez Królewskie Siły Powietrzne jako dźwigi (przy użyciu żurawia Coles). Nazwa została przywrócona dla średnich ciężarówek 6x2 i 6x4 z ​​lat 60.-1970.

• Marszałek, model 644 (1932/35-41) - ciężarówka wojskowa 6x4. Prototypy (1932) obejmowały zarówno wersje z normalnym sterowaniem, jak i z kabiną, ale wszystkie pojazdy produkcyjne były kabinami.
• Marszałek, model GM6 (1961-66) - kabina 6x2 lub 6x4 do średnich obciążeń (kabina Mk.V)
• Marszałek, model TGM6 (1965-77) - kabina 6x2 lub 6x4 o średniej ładowności (kabina uchylna Ergomatic). Wariant z większym (ale przecenionym) silnikiem znany był jako Marshal Major, model 2TGM6
• Marshal 8, model TGM8 (1967-68) Kabina 8x4 do średnich obciążeń (kabina uchylna Ergomatic)

Matador

Oryginalny AEC Matador pięć ton 4x2 ciężarówka handlowy został wprowadzony w 1932 roku, ale nazwa została najsłynniejsze wykorzystywane do 4x4 Ciągnik artyleryjski wersji wprowadzonej w 1938 roku pojazdy te eksploatowane doświadczenie AEC jest z napędem na cztery koła , że zyskał od jego zaangażowania w brytyjskie pojazdy z napędem na cztery koła sprzedawane pod nazwą Hardy . AEC wyprodukowała 9620 ciągników artyleryjskich; 514 łusek 6x6 dla Królewskich Sił Powietrznych ; 192 ciężarówki 6x6 (niektóre z nich miały zamontowane żurawie Coles Cranes); i 185 podobnych pojazdów, ale 6x4, dla mobilnych instalacji tlenowych. Byli znani pod pseudonimem „Mat”. Nowe cywilne Matadory pojawiły się po wojnie, a wiele byłych wojskowych Matadorów zostało zaadaptowanych do powojennego użytku komercyjnego, zwłaszcza jako ciężarówki z drewnem i pojazdy do odzyskiwania. Ostatnia krótka seria 0853 4x4 Matador dla armii miała miejsce na początku lat pięćdziesiątych z powodu ciągłych problemów z wprowadzeniem zastępczego Leylanda. Ostatni Matador był wariantem 4x4 Mercury, wprowadzonym w 1960 roku.

• Matador Mk.I, model 645 (1932-35) - 4x2 kabinowa wersja Merkurego
• Matador Mk.II, model 346/O346 (1935–47) - kabina 4x2. Model 236/O246 (1935-40) był wersją normalno-kontrolną
• Matador Mk.II/III, model 853/O853 (1938–59) - kabina 4x4 (Mk.III od 1947)
• Matador Mk.III, model 3471 (1947-49) - kabina 4x2. Przemianowany Mandator w 1949
• Matador, model 4GM4 (1960-65) - kabina 4x4 (kabina Mk.V, ale sprzedawana jako „Matador Mk.II”)

Nazwa Matador jest często używana dla 10-tonowych pojazdów wojskowych 6x6 modelu 854/O854 (zbudowanych w latach 1940-44), ale ten model nigdy nie otrzymał oficjalnej nazwy. Było to wydłużone podwozie Matadora, dopasowane do wózka Marshal z podwójnym napędem.

Rtęć

AEC Mercury (Model 440) został wyprodukowany po raz pierwszy w 1928 roku. Była to ciężarówka z przednim sterowaniem o rozstawie osi 14 stóp (4,3 m) i ładowności 4 ton. Model 640 został wprowadzony w 1930 roku z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 65 KM.

Nazwa została przywrócona dla średnio obciążonych samochodów ciężarowych i ciągników 4x2 produkowanych od lat 50. do 70. XX wieku.

• Merkury, model 640 (1928-37) - 4x2 normalne sterowanie
• Mercury, model G4M (1953-65) - kabina 4x2 do średnich obciążeń. Mk.I (1953-55) zwykle miał kabiny Duramin, podczas gdy Mk.II (1955-65) zwykle miał kabiny Park Royal („blaszany przód”, a później Mk.V). Inni producenci kabin to Bowyers. Na niektórych rynkach eksportowych model ten był sprzedawany jako Monarch
• Mercury, model TGM4 (1964-77) - kabina 4x2 do średnich obciążeń (kabina odchylana Ergomatic). Na niektórych rynkach eksportowych (zwłaszcza w Nowej Zelandii) model ten był sprzedawany jako Monarch

Wojowniczy

AEC Wojujący - albo „Milly” - zajął 1952 dla Matador; ciągnik artyleryjski / ciężarówka wojskowa 6x4 lub 6x6, który w różnych formach istniał do lat 70. XX wieku. Nazwa Militant była wcześniej używana przez Maudslaya w latach 30. XX wieku.

• Militant Mk.I, modele O859 i O860 (1952-66) - kabina 6x4 i 6x6
• Militant Mk.II (1962, tylko prototypy) - kabina 6x6 (kabina typu Park Royal Mk.V)
• Modele Militant Mk.III O870 i O880 (1966-79) - kabina 6x6. Były to ostatnie pojazdy, w których zastosowano wariant kabiny AEC/Park Royal.

Potentat

Model GM4 AEC Mogul (1959-67) był pojazdem 4x2 z normalną kontrolą, zbudowanym głównie na rynki eksportowe. Nazwa Mogul była pierwotnie używana na ciężarówkach Maudslay.

Monarcha

Oryginalny AEC Monarch został zbudowany w latach 1931-1939 w zakładach AEC w Southall. Pierwsza wersja miała ładowność 7 ton (zwiększona do 7+1 ⁄ 2 tony z 1933 r.) i był wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 5,1 litra o mocy 85 KM (63 kW) lub w czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 80 KM, o pojemności 5,1 litra. Była to solidna i dobrze zaprojektowana ciężarówka, popularna zarówno wśród kierowców, jak i operatorów. Model został wycofany z produkcji w latach 50., chociaż nazwa przetrwała do lat 70. na niektórych rynkach eksportowych. TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)

• Monarch Mk.I, modele 641 (1930-33) i 647/648 (1933-35) - kabina 4x2
• Monarch Mk.II, modele 344/346/O346 (1935–47) - kabina 4x2. Istniała również wersja normalno-kontrolna, model 244 (1935-40)
• Monarch Mk.III, modele O345/3451 (1947–56) - kabina 4x2
• Monarch, model TGM4 (patrz Mercury TGM4)

Mustang

Model AEC Mustang GM6 (1956–61) był średniej wagi, dwukierunkowym ("chińska szóstka") kabiną 6x2, wywodzącą się z Mercury

Śmieciarka

W latach 1957-1971 firma AEC zbudowała serię dużych wywrotek terenowych:

• Model 3673M (1957-63) - półkabina 6x4 pochodząca z Mammoth Major, o pojemności 10 jardów sześciennych wywrotki
• Model HDK4 (1959-65) - 4x4 normalna kontrola o pojemności 18 cu/yd
• Model DK6 (1961–62) - półkabówka 6x4 lub 6x6 pochodząca z Militant, pojemność 10 cu/yd.
• Model BDK6 (1964-71) - normalny 6-kołowy pojazd kontrolny, pojemność 10 m3 / jardów. Oparty na projekcie Thornycroft. Sprzedawane również pod markami Leyland, Aveling Barford i Scammell

Silniki kolejowe

Obchody stulecia

Rok 2012 był stuleciem założenia firmy AEC Ltd i z tej okazji w ciągu roku odbyło się wiele wydarzeń. Zdecydowanie największy był gospodarzem The AEC Society i odbył się w weekend 26 i 27 maja 2012 r. w Newark Showground w Nottinghamshire. Było to największe w historii zgromadzenie AEC, w którym wzięło udział ponad 225 pojazdów AEC, a także ponad 350 pojazdów innych marek. Był to największy rajd, jaki kiedykolwiek zorganizowało Stowarzyszenie AEC, a oprócz wspaniałej pogody przez cały weekend, został zamknięty przelotem BBMF.

Zobacz też

• Hobart's Funnies Associated Equipment Company podczas II wojny światowej

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Stowarzyszenie AEC
• Zapamiętywanie AEC
• Witryna autobusu AEC
• AEC Matador i Militant Owners Club
• Brytyjsko-portugalscy trenerzy UTIC AEC
• Strona o autobusach ACLO firmy ALSA
• Dom słynnego bojownika Mk1
• Katalog archiwów AEC , przechowywanych w Modern Records Centre, University of Warwick