Crossley - Crossley
.jpg)
Crossley , z siedzibą w Manchester , Wielka Brytania , była pionierska firma w produkcji silników spalinowych . Od 1988 roku wchodzi w skład grupy Rolls-Royce Power Engineering.
Zbudowano ponad 100 000 silników olejowych i gazowych Crossley.
Historia
Bracia Crossley
Crossley Brothers została założona w 1867 roku przez braci Franciszka (1839–97) i Williama J. (1844–1911). Francis, z pomocą wuja, kupił firmę inżynieryjną Johna M. Dunlopa przy Great Marlborough Street w centrum Manchesteru , w tym produkcję pomp, pras i małych silników parowych. William ( Sir William od 1910 – Baronet) dołączył do swojego brata wkrótce po zakupie. Nazwa firmy została początkowo zmieniona na Crossley Brothers i Dunlop. Każdy z braci odbył praktyki inżynierskie : Francis, znany jako Frank, w Robert Stephenson and Company ; i William w WG Armstrong , obaj w Newcastle upon Tyne . William skoncentrował się na stronie biznesowej, Frank zapewnił specjalistyczną wiedzę inżynierską.
Bracia byli oddanymi chrześcijanami i całkowicie abstynentami , odmawiając dostarczania swoich produktów firmom takim jak browary, których nie aprobowali. Przyjęli wczesnochrześcijański symbol krzyża koptyjskiego jako emblemat do użycia na swoich pojazdach drogowych.
W 1869 r. mieli foresight nabyć brytyjskie i światowe (z wyjątkiem niemieckich ) prawa do patentów Otto i Langdena z Kolonii na nowy silnik spalinowy z atmosferycznym spalaniem, a w 1876 r. prawa te zostały rozszerzone na słynny czterosuwowy cykl Otto. silnik. Przejście na silniki czterosuwowe było niezwykle szybkie, a ostatnie silniki atmosferyczne powstały w 1877 roku.
Biznes kwitł. W 1881 r. Crossley Brothers stało się prywatną spółką z ograniczoną odpowiedzialnością ( tj. Crossley Brothers Ltd. ), a następnie w 1882 r. przeniosło się do większej siedziby na Pottery Lane, Openshaw , we wschodnim Manchesterze.
Nastąpiły również dalsze ulepszenia techniczne, w tym wprowadzenie zaworów grzybkowych i zapalnika z rurką grzejną w 1888 r. oraz wprowadzenie gaźnika , umożliwiającego stosowanie lotnych paliw ciekłych.
Dzięki zastosowaniu cięższego, napędzanego olejem silnika, po raz pierwszy zademonstrowanego w 1891 roku, przyszłość firmy była zapewniona. Wśród innych zastosowań, te "olejowe" silniki były używane z pompami odśrodkowymi Gwynnes do nawadniania. Następnie w 1896 roku uzyskali prawa do systemu diesla , który wykorzystywał samo ciepło sprężania do zapłonu paliwa. Ich pierwszy diesel został zbudowany w 1898 roku.
Na przełomie wieków pojawiła się również produkcja silników benzynowych , które od 1901 r. trafiały do pojazdów drogowych, w tym w 1905 r . do autobusów Leyland .
Dużym wkładem w produkcję było wprowadzenie linii montażowej . System Crossley wpłynął nawet na Henry'ego Forda , który odwiedził Pottery Lane na przełomie wieków.
Silniki Crossley
W 1904 roku firma rozpoczęła produkcję samochodów osobowych, a odrębna spółka Crossley Motors Ltd. została zarejestrowana 11 kwietnia 1906 roku.
Ta firma została sprzedana Associated Equipment Company (AEC) w 1948 roku, a produkcja pojazdów trwała do 1958 roku.
1909 Crossley 40 KM zaprojektowany przez JS Critchley
AEC Regent V odznaka zaprojektowane do autobusu Crossley Regent po wchłania AEC Crossley Motors
Crossley Premier
W 1919 Crossley Brothers kupiło firmę Premier Gas Engines z Sandiacre w Nottingham , która budowała bardzo duże silniki, a w 1935 zmieniła nazwę na Crossley Premier Engines Ltd. Fabryka w Nottingham została rozbudowana, a produkcja trwała tam do 1966 roku.
Silniki były dużymi poziomymi silnikami na olej ciężki , zwykle używanymi jako elektrownie lub do zasilania zakładów przemysłowych, takich jak sprężarki powietrza, pompy wodne lub młyny. Były produkowane w różnych rozmiarach, w oparciu o standardową jednostkę cylindrów, jako silniki rzędowe lub przeciwbieżne poziomo. Mieli clerestory komory spalania z pojedynczymi zaworami wlotowymi i wylotowymi nad i pod komorą. Inni producenci w tym czasie, zwłaszcza Brush , produkowali bardzo podobne silniki jako modułowe, przeciwstawne jednostki cylindrów. Crossley'y wyróżniały się użyciem głowicy monoblokowej na każdym cylindrze, chociaż miała ona postać samonośnej mokrej wykładziny, a płaszcz wodny wokół całego zespołu cylindrów był oddzielnym odlewem. Silniki były również niezwykłe jako jedno z niewielu praktycznych zastosowań elektrycznie napędzanej turbosprężarki . Dało to stosunkowo niskie ciśnienie doładowania i było bardziej dmuchawą oczyszczającą, ale mogło zwiększyć moc wyjściową nawet o 50%.
Para 16-cylindrowych przeciwstawnych silników o mocy 3500 KM, zbudowana do wytwarzania energii elektrycznej w Jerozolimie w latach 30. XX wieku, była wówczas największymi silnikami olejowymi na świecie. Podobnie jak wcześniejsze elektrownie Ferranti , umieszczały one połowę silnika po obu stronach centralnie zamontowanego alternatora, zmniejszając w ten sposób maksymalne obciążenie wału korbowego. Podobny silnik w odpornym na bomby podziemnym schronie został użyty do zasilania nadajnika Aspidistra z czasów wojny .
W latach sześćdziesiątych, chociaż sprzedaż pozostawała rozsądna, firma stała się nierentowna. Konstrukcja ówczesnych silników miała w zasadzie 40 lat, więc w 1962 roku osiągnięto zgodę na wykorzystanie francuskiego projektu Pielsticka . Produkcja tych silników, przeznaczonych do statków, lokomotyw kolejowych i wytwarzania energii elektrycznej, była początkowo prowadzona w Nottingham. Ale zanim silniki mogły zostać zainstalowane, skończyły się pieniądze i firma musiała wezwać odbiorniki. Nabywcę znaleziono w Belliss and Morcom Ltd., ale nazwa Crossley-Premier została zachowana.
Rynek silników ciągle się kurczył, a w 1968 roku nowa firma dołączyła do grupy Amalgamated Power Engineering (APE), a nazwa zmieniła się na APE-Crossley Ltd. Po raz pierwszy nowa firma użyła na silnikach logo Krzyża Koptyjskiego . Wcześniej pojawiało się to tylko w produktach Crossley Motors — prawa do jego używania musiały być kupowane od brytyjskiej firmy Leyland . Z kolei APE stało się częścią Northern Engineering Industries (NEI) w 1981 r., a nazwa firmy stała się NEI-Allen Limited – Crossley Engines .
Rolls-Royce Energetyka
Same NEI, w 1988 roku, zostały przejęte przez Rolls Royce plc , a firma stała się częścią dywizji Allen Power Engineering – Crossley Engines z Rolls-Royce Industrial Power Group. To z kolei przekształciło się w dział Crossley Engines firmy Rolls-Royce Power Engineering, kontynuujący produkcję serii Crossley-Pielstick do 1995 roku.
Zakład Crossley Works na Pottery Lane został zamknięty 27 lutego 2009 r., a resztki firmy zostały przeniesione do fabryki Rolls-Royce w Dunfermline . Rozbiórka prac rozpoczęła się w grudniu 2009 roku.
Silniki Diesla
Bracia Crossley budowali silniki wysokoprężne do użytku stacjonarnego, morskiego i lokomotywy. Dostępna była szeroka gama silników od sześciu do 3200 koni mechanicznych (Crossley) i do 9000 koni mechanicznych (Crossley-Pielstick).
Ich silniki morskie cieszyły się reputacją trwałości i niezawodności. Jednak ich pęd do bycia częścią rodzącego się rynku trakcji kolejowych był absolutną katastrofą.
Crossley najwyraźniej wziął jeden ze swoich udanych silników do łodzi patrolowych z czasów II wojny światowej i przebudował go na potrzeby kolei. Doprowadziło to do budowy;
- HSTVee-8, używany w British Rail Class 28 , CIE 001 Class i WAGR X
- KLCKee-25 używany w klasie KLC 123
- ESTVee-8 stosowany w klasie CIE 201
- ESNT6 stosowany w lokomotywach manewrowych klasy D3/3 British Rail;
Wszystkie były silnikami dwusuwowymi wyposażonymi w system doładowania impulsowego wydechu Crossleya, w którym nadmiar powietrza w kolektorze wydechowym był wtłaczany z powrotem do cylindra przez impuls wydechowy z sąsiedniego cylindra.
Wyprawa Crossleya w budowę napędów kolejowych była katastrofalna, a wszystkie oprócz tych zainstalowanych w klasie WAGR X miały bardzo krótki okres użytkowania. Awarie silnika wystąpiły w ciągu kilku miesięcy od wprowadzenia różnych klas. Crossleys WAGR przeszły ponad 600 modyfikacji w okresie eksploatacji. Klasa CIE 001 została zmodernizowana z silnikami EMD w latach 1968-1971, a klasa CIE 201 w latach 1969-1972.
Patenty
Firma Crossley Brothers uzyskała liczne patenty na ulepszenia silników spalinowych. Jednym z przykładów jest jednostka odzysku ciepła odpadowego , brytyjski patent nr. 305 z 1915 roku.
Zobacz też
Bibliografia
- Eyre, Michael; Kupa, Chris; i Townsin, Alan: Crossley; OPC 2002; ISBN 0-86093-574-4