Brytyjska klasa kolei 387 - British Rail Class 387

British Rail Class 387 *Electrostar*
British Rail Class 387 Electrostar
	Great Western Railway Class 387 w Acton Main Line w 2017 roku
	Wnętrze GWR Class 387
Czynny	8 grudnia 2014 – obecnie
Producent	Transport Bombardiera
Zbudowany w	Derby Litchurch Lane Works
Nazwisko rodowe	Electrostar
Zastąpiono
Liczba zbudowany	107 sztuk (428 wagonów)
Następca	Klasa 700 ( Thameslink ) ; Klasa 720 ( c2c )
Tworzenie	4 wózki na jednostkę
Operator(y)
Specyfikacje
Długość samochodu	20,39 m (66 stóp 11 cali)
Szerokość	2,80 m (9 stóp 2 cale)
Wzrost	3,77 m (12 stóp 4 cale)
Maksymalna prędkość	110 mph (177 km/h)
System trakcji	IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000)
Moc wyjściowa	1,68 MW (2250 KM)
System(y) elektryczny(e)	750 V DC Trzecia szyna ; 25 kV 50 Hz AC Napowietrzne
Aktualna metoda zbierania	But kontaktowy ; Pantograf
System(y) bezpieczeństwa	AWS , TPWS ; ETCS (tylko flota Heathrow Express)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik

British Rail Class 387 to rodzaj elektrycznego wielorodzinny pociąg pasażerski zbudowany przez Bombardier Transportation w ramach Electrostar rodziny. W sumie zbudowano 107 jednostek, przy czym pierwszy pociąg wszedł do eksploatacji w Thameslink w grudniu 2014 r. Pociągi są obecnie obsługiwane przez Great Western Railway , Govia Thameslink Railway , c2c i Heathrow Express . Klasa 387 jest odmianą Bombardiera Electrostar klasy 379 , aczkolwiek z możliwością podwójnego napięcia (co pozwala urządzeniom działać na trzeciej szynie 750 V, a także używać 25 kV OLE ). Klasa ta była ostatecznymi zamówieniami na tabor oparty na rodzinie Bombardier Electrostar z 2805 pojazdami zbudowanymi w ciągu 18 lat w latach 1999-2017.

Opis

Klasa 387/1

Pierwsze Class 387/1s zostały zamówione na trasie Thameslink , co umożliwiło przeniesienie istniejących Class 319 do Northern Rail do użytku na nowo zelektryfikowanym Manchesterze Victoria do Liverpoolu przez trasę Newton-le-Willows .

W imieniu Departamentu Transportu firma Southern wydała zawiadomienie w Dzienniku Urzędowym UE w grudniu 2012 r. z propozycjami otrzymanymi w styczniu 2013 r. Zaproszenie do składania ofert na flotę ogłoszono w następnym miesiącu, a ostateczne oferty zostały złożone do 18 czerwca 2013 r. Firma Southern ogłosiła, że podpisała umowa z Bombardierem z dnia 30 lipca 2013 r. na 29 czterech jednostek wagonowych.

W październiku 2015 roku Porterbrook złożył spekulacyjne zamówienie na 80 wagonów. Pięćdziesiąt sześć zostało później wydzierżawionych Great Western Railway, a pozostałe 24 c2c jako 387/3s.

Flota klasy 387/1 jest podzielona na flotę klasy 387/1a, która została wyposażona w system sygnalizacji ETCS do użytku w tunelach kolejowych lotniska Heathrow (i na całej trasie w przyszłości). Ta podflota została dopuszczona do użytku w obsłudze pasażerów w ramach ETCS przez ORR w dniu 14 grudnia 2020 r.

Klasa 387/2

Govia zamówiła 27 czterowagonowych jednostek, które zastąpią Class 442 w usłudze Gatwick Express . Pierwsze jednostki weszły do służby w lutym 2016 roku.

Klasa 387/3

W maju 2016 r. firma c2c ogłosiła, że będzie obsługiwać sześć klas 387, aby zwiększyć pojemność sieci c2c.

Bieżące operacje

Gatwick Express

387210 w Gatwick Express liberii

W ramach Govia oferty „s dla Thameslink, Południowej i Północnej Wielkiej franczyzy, 27 jednostek cztery karetki kazano zastąpić 442s klasy na Gatwick Express usługi, za pomocą niektórych opcjonalnych 140 dodatkowych wagonów. Zamówienie zostało ogłoszone w listopadzie 2014 roku, a pierwsze egzemplarze zostały przetestowane w lipcu 2015 roku, a wejście do służby rozpoczęło się 29 lutego 2016 roku.

Rozmieszczenie zostało zakłócone przez uzwiązkowionych kierowców, którzy odmówili przyjęcia pasażerów, twierdząc, że dwanaście wagonów klasy 387 nie jest objętych umową operacyjną tylko dla maszynisty, która jest ograniczona do dziesięciu wagonów, i że prowadzenie ich bez konduktora byłoby niebezpieczne. W odpowiedzi na to Govia zagroził podjęciem kroków prawnych, a związek ostatecznie wycofał roszczenie. Przed wejściem do eksploatacji w Gatwick Express kilka jednostek weszło do eksploatacji w Thameslink w odpowiedzi na opóźnienia związane z uruchomieniem jednostek klasy 700 . Te następnie wróciły do Gatwick Express pod koniec lata 2016 roku.

Od 2021 r. niektóre jednostki zostały kaskadowane do Wielkiej Północy.

Wielka Zachodnia Kolej

387159 w Didcot Parkway w lutym 2018 r.

Pierwsza jednostka Great Western Railway weszła do służby 5 września 2016 r., kursując między London Paddington i Hayes & Harlington w godzinach szczytu, aby zmniejszyć zatory w niektórych z najbardziej zatłoczonych pociągów w kraju. W styczniu 2017 r. GWR rozpoczął półgodzinną usługę Paddington do Hayes & Harlington przy użyciu par tych 387 / 1s.

W dniu 1 stycznia 2018 r., po dalszych pracach elektryfikacyjnych, EMU klasy 387/1 rozpoczęły obsługę połączeń podmiejskich między London Paddington i Didcot Parkway , zastępując na tych usługach DMU klasy 165 GWR . Z powodu zawieszenia elektryfikacji z Didcot Parkway do Oksfordu , poprzednia podmiejska usługa Oxford z London Paddington została odcięta do Didcot Parkway, aby umożliwić pociągom elektrycznym obsługę tej usługi. Oksford jest nadal obsługiwany przez szybkie połączenia z London Paddington i DMU z Didcot Parkway.

W styczniu 2019 r. EMU klasy 387/1 rozpoczęły kursowanie między Reading a Newbury po zakończeniu prac elektryfikacyjnych na linii Reading do Taunton . W grudniu 2019 r. klasa 345s przejęła większość usług zatrzymujących GWR między Reading i Paddington. Spowodowało to przemieszczenie 12 samolotów klasy 387, które są obecnie używane w usługach Heathrow Express między terminalem 5 Heathrow a Paddington. GWR proponuje wykorzystanie Class 387 do usług specjalnych dla Cardiff, gdy imprezy odbywają się na Millennium Stadium .

c2c

Pierwsza klasa c2c 387/3 została dostarczona w październiku 2016 r. i weszła do eksploatacji w listopadzie 2016 r. Pociągi te były budowane głównie jako jednostki taborowe; zostały wydzierżawione firmie c2c, która w tym czasie cierpiała z powodu przeludnienia.

Jednostki były eksploatowane na szybkich, nie zatrzymujących się usługach z Shoeburyness do London Fenchurch Street jako 12 zestawów samochodowych, ale po tym, jak Covid-19 uderzył w operatora, były one używane na 8 samochodach zatrzymujących się poza godzinami szczytu z Southend Central do London Fenchurch Street.

W kwietniu 2021 r. c2c podpisał roczny kontrakt na poddzierżawienie jednostek GWR, którego Class 800 miały problemy z wózkami.

c2c mają zastąpić pociągi klasy 387/3 pociągami klasy 720 Aventra do 2022 roku.

Wielka północna

387123 w Cambridge we wrześniu 2018 r.

Od końca 2016 roku 29 samolotów klasy 387/1 działających na Thameslink zostało przeniesionych przez dostawę klasy 700 i przeniesiono do Great Northern. Działają głównie na trasie Kings Cross – Cambridge – King's Lynn , choć można je spotkać również na innych liniach. Jednostki te zostały dostarczone w białej liberii, z południowymi zielonymi drzwiami i południowym moquette.

W 2018 r. 387105 zostało przeniesione do usług Gatwick Express, ale nie zostało ponownie przeniesione do czerwonego Gatwick Express. Został przeniesiony z powrotem do Great Northern w maju 2020 roku.

W marcu 2021 r. ogłoszono, że Great Northern wycofa z eksploatacji pozostałe modele Class 365 w maju 2021 r., a zastąpiły je Class 387 marki Gatwick Express.

Heathrow Express

387140 i 387130 oba w nowych barwach Heathrow Express

W marcu 2018 r. Heathrow Airport Holdings zawarł porozumienie z Great Western Railway w sprawie przejęcia obsługi połączenia Heathrow Express między London Paddington a lotniskiem Heathrow od sierpnia 2018 r. We wrześniu 2019 r. Heathrow Express potwierdził, że świadczenie usługi przejdzie na GWR z własnością Heathrow Airport Holdings do co najmniej 2028 r. GWR dostarczy i utrzyma do eksploatacji jednostki klasy 387 od 2020 r., a pociągi klasy 332 zostaną wycofane z eksploatacji.

Dwanaście jednostek klasy 387 z floty GWR zostało zmodyfikowanych, aby zapewnić dedykowany zestaw pociągów do obsługi, w tym zakwaterowanie pierwszej klasy, szybkie Wi-Fi, dodatkowe półki na bagaż i rozrywkę na pokładzie. Podflota Heathrow Express jest oznaczona jako klasa 387/1a ze względu na ich unikalne wyposażenie w system sygnalizacji ETCS do użytku w tunelach kolejowych lotniska Heathrow.

Pierwsze jednostki weszły do usługi przychodu z Heathrow Express w dniu 29 grudnia 2020 r.

Poprzednie operacje

Thameslink

387111 w barwach Thameslink, obecnie obsługujących usługi Great Northern

Pierwsza jednostka Thameslink weszła do eksploatacji w grudniu 2014 r., a wszystkie w lipcu 2015 r. Były obsługiwane przez Thameslink na połączeniach między Bedford i Brighton .

Latem 2016 r. kilka jednostek Gatwick Express Class 387/2 weszło do służby w Thameslink przed wprowadzeniem do usług Gatwick Express z powodu opóźnienia jednostek klasy 700 , chociaż powróciły one do obsługi Gatwick Express po kilku miesiącach.

Klasa 387/1s została od tego czasu przeniesiona do służb pracy Great Northern z Kings Cross do Peterborough i Cambridge/King's Lynn.

Wypadki

387117 zderzył się z przystankami buforowymi na peronie 9 na londyńskiej stacji King's Cross w dniu 15 sierpnia 2017 r.
387146 wykoleił się w pobliżu dworca kolejowego West Ealing , 27 listopada 2018 r.

Dane floty

Klasa	Operator	Liczba zbudowany	Rok budowy	Samochody na jednostkę	Numery jednostek
387/1	Wielka północna	29	2014-15	4	387101–387129

	Heathrow Express	12	2016-17	4	387130-387141

	Wielka Zachodnia Kolej	33	2016-17	4	387142-387174

387/2	Gatwick Express	21	2015-16	4	387210–387227
	Wielka północna	3			387207–387209
	GWR (wynajem z Great Northern )	6			387201–387206

387/3	c2c	3	2016	4	387303–387305
	GWR (na wynajem od c2c)	3	2016	4	387301–387302, 387306