Czytanie dworca kolejowego - Reading railway station

Czytanie Kolej krajowa Poprzeczka
Czytanie anteny dworca kolejowego, sierpień 2014.jpg
Widok z lotu ptaka na stację Reading w sierpniu 2014 r.
Reading znajduje się w Berkshire
Czytanie
Czytanie
Lokalizacja Reading w Berkshire
Lokalizacja Czytanie
Władze lokalne Dzielnica czytania
Odniesienie do siatki SU714738
Zarządzany przez Kolej sieciowa
Kod stacji RDG
Kategoria DfT b
Liczba platform 15
Dostępny TAk
Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej
2015-16 Zwiększać 16,756 mln
2016-17 Zwiększać 17,122 mln
2017–18 Zmniejszenie 16.980 milionów
2018–19 Zwiększać 17,081 mln
2019–20 Zmniejszenie 16,753 mln
Spółki kolejowe
Oryginalna firma Wielka Zachodnia Kolej
Wstępne grupowanie Wielka Zachodnia Kolej
Post-grupowanie Wielka Zachodnia Kolej
Kluczowe daty
30 marca 1840 r Otwierany
Stan na liście
Wymieniona funkcja Gmach Główny Dworca Głównego Reading
Ocena aukcji II
Numer wpisu 1321892
Dodano do listy 21 stycznia 1976 ( 1976-01-21 )
Inne informacje
Linki zewnętrzne
WGS84 51°27′32″N 0°58′20″W / 51,4590°N 0,9722°W / 51.4590; -0,9722 Współrzędne : 51,4590°N 0,9722°W51°27′32″N 0°58′20″W /  / 51.4590; -0,9722
Podziemny znak w Westminster.jpg Portal transportowy w Londynie

Stacja kolejowa Reading jest głównym węzłem komunikacyjnym w Reading w Berkshire w Anglii. Znajduje się na północnym skraju centrum miasta, w pobliżu głównych obszarów handlowych i handlowych oraz Tamizy , 36 mil (58 km) od London Paddington .

Reading jest dziewiątą najbardziej ruchliwą stacją w Wielkiej Brytanii poza Londynem i drugą najbardziej ruchliwą stacją przesiadkową poza Londynem, z ponad 3,8 milionami pasażerów przesiadających się rocznie na stacji.

Stacja jest zarządzana przez Network Rail i obsługiwana przez cztery firmy obsługujące pociągi : Great Western Railway , CrossCountry , TfL Rail i South Western Railway .

Historia

Oryginalna stacja

Dworzec Great Western Railway (po prawej), Dworzec South Eastern (po lewej) w 1865 r.

Pierwsza stacja Reading została otwarta 30 marca 1840 roku jako tymczasowa zachodnia stacja końcowa pierwotnej linii Great Western Railway (GWR). Czas podróży z Londynu do Reading został skrócony do jednej godziny i pięciu minut, czyli mniej niż jedną czwartą czasu, jaki zajmuje najszybszy dyliżans . Linia została przedłużona do zamierzonego końca w Bristolu w 1841 roku. Po zbudowaniu stacja Reading była typową jednostronną stacją pośrednią zaprojektowaną przez Brunela , z oddzielnymi platformami w górę i w dół usytuowanymi na południe od torów przelotowych i ułożonymi tak, że wszystkie pociągi zawijające do Reading musiały przeciąć trasę wszystkich pociągów.

W 1844 roku po drugiej stronie ulicy Forbury Road otwarto hotel Great Western dla odwiedzających miasto. Uważa się, że jest to najstarszy zachowany hotel kolejowy na świecie. Wkrótce do linii Londyn-Bristol dołączyły nowe trasy, z linią z Reading do Newbury i Hungerford otwarto w 1847 roku, a linią do Basingstoke w 1848 roku.

W latach 1865-1867 dla Great Western Railway zbudowano budynek stacji, zbudowany z cegieł buff z Coalbrookdale z opatrunkiem Bath Stone , z wieżą i zegarem. Źródła różnią się co do tego, czy był to nowy budynek, czy przebudowa wcześniejszego budynku Brunela. W 1898 r. jednostronny układ stacji został zastąpiony konwencjonalnym projektem z peronami „góra”, „dół” i „odciążenie” połączonymi przejściem dla pieszych.

Dostęp do stacji z Broad Street nie był bezpośredni, dopóki Queen Victoria Street nie została zbudowana w 1903 roku. To zapewniło przejście do Friar Street i Station Road.

Peron pierwszy na stacji kolejowej Reading w 1945 r.

Stacja nosiła pierwotnie nazwę Reading i stała się Reading General w dniu 26 września 1949 roku, aby odróżnić ją od sąsiedniej byłej stacji kolei południowo-wschodniej . Przyrostek „General” został usunięty z rozkładów jazdy British Rail w 1973 r., ale niektóre tablice z nazwami stacji nadal zawierały „Reading General” w 1974 r. Zestawienie dwóch stacji oznaczało, że autobusy miejskie pokazywały miejsce docelowe „Stacje”.

1965 stacja kombinowana

(Przed przebudową) Pociąg zatrzymuje się w Reading w drodze z Paddington do Bristol Temple Meads

Od 6 września 1965 r. połączenia z dawnego Dworca Południowego w Reading zostały przekierowane do nowo wybudowanego peronu terminalowego (4A) na Dworcu Generalnym. To wystarczyło na pojedynczy pociąg z ośmioma autokarami, który później okazał się niewystarczający, dlatego w 1975 r. otwarto drugi peron (4B) obsługujący tę samą linię, aby rozpocząć połączenie z Reading na lotnisko Gatwick .

1989 przebudowa

W 1989 roku InterCity otworzył zupełnie nową halę dworcową , w tym pasaż handlowy nazwany imieniem Brunela, otwarty na zachodnim krańcu starego dworca Reading Southern , połączony z peronami głównego dworca nową kładką. W tym samym czasie wybudowano nowy wielopoziomowy parking dworcowy na terenie dawnego placu towarowego i sygnalizacji na północ od dworca, połączony z tą samą kładką. Obiekty dworcowe w budynku dworca z lat 60. XIX wieku zostały przekształcone w dom publiczny Trzech Gwinei . Królowa ponownie otworzyła stację w dniu 4 kwietnia 1989 r.

2009-2015 przebudowa

Czytanie peronów stacji pokazujących nową kładkę
Długo wyburzane chaty pracownicze za dawnym peronem 10

Do 2007 roku stacja stała się znanym wąskim gardłem w sieci kolejowej, a pociągi pasażerskie często musiały czekać poza stacją na udostępnienie peronu. Było to spowodowane ograniczoną liczbą peronów przelotowych, płaskimi skrzyżowaniami bezpośrednio na wschód i zachód od stacji oraz potrzebą zmiany kierunku na stacji przez pociągi północ-południe. Great Western Main Linia w Reading ma dwie pary torów - The Main ( „szybko”) linie na południowej stronie i Pomocy ( „slow”) linie na stronie północnej. Pociągi przesiadające się między liniami Relief i liniami biegnącymi przez Reading West ( do Taunton i Basingstoke ) musiały przecinać linie Main. Pociągi te, zwłaszcza wolnobieżne pociągi towarowe, blokowały trasy pociągów ekspresowych.

W lipcu 2007 r. w białej księdze „ Dostarczanie zrównoważonej kolei ” rząd ogłosił plany poprawy płynności ruchu w Reading, wymieniane wraz ze stacją Birmingham New Street jako „kluczowe punkty ograniczenia zatorów ”, które podzieliłyby inwestycje warte 600 milionów funtów. W dniu 10 września 2008 r. Network Rail zaprezentowała regenerację i rekonfigurację stacji i otaczających ją torów o wartości 400 milionów funtów w celu zmniejszenia opóźnień. Wprowadzono następujące zmiany:

  • Pięć nowych peronów: cztery nowe perony przelotowe po stronie północnej i dodatkowa platforma zatokowa dla linii Wokingham.
  • Nowa kładka po zachodniej stronie dworca, zastępując kładkę z 1989 roku. Obejmowało to również nowe wejście od strony południowej, tylko dla posiadaczy biletów.
  • Nowe wejście z poziomu ulicy i kasa biletowa po północnej stronie dworca.
  • Pierwotne metro zostało przekształcone w przejście dla pieszych między dwiema stronami stacji, bez dostępu do peronów.
  • Wykonanie mostu Cow Lane pod torami w dwóch kierunkach ze ścieżką rowerową.
  • Estakada na zachód od stacji dla pociągów, umożliwiająca szybkim pociągom przejeżdżanie przez linie do Reading West, zastępując płaskie skrzyżowanie.
  • Odcinek toru pod wiaduktem, aby zapewnić połączenie między Reading West a liniami ulgi.

Przebudowa miała na celu zapewnienie przyszłych usług Crossrail i Heathrow Airtrack na stacji Reading.

Ulepszenia umożliwiły przepustowość co najmniej 4 dodatkowych pociągów w każdym kierunku co godzinę i 6 dodatkowych pociągów towarowych dziennie (co odpowiada 200 ciężarówkom). Samorząd zaplanował również rozwój okolicznych terenów w związku z rozwojem stacji.

Koszt projektu wzrósł do 897 mln funtów, ale został ukończony rok wcześniej niż oczekiwano. Odbudowana stacja została ponownie otwarta przez królową Elżbietę II w dniu 17 lipca 2014 roku.

Network Rail przejęła zarządzanie stacją od First Great Western w kwietniu 2014 roku.

Elektryfikacja głównej linii Great Western przez stację Reading została ukończona na czas, aby pociągi elektryczne zaczęły kursować między Paddington i Didcot Parkway 2 stycznia 2018 r.

Zapas mocy napędowej

GWR zbudował małą lokomotywownię na skrzyżowaniu linii do Didcot i Basingstoke w 1841 roku. Została ona powiększona i przebudowana w 1876 i ponownie w 1930. Została zamknięta przez British Railways w 1965 i zastąpiona przez specjalnie zbudowaną Trakcję Magazyn Utrzymania Ruchu . Został on następnie przeniesiony przez Network Rail, podczas prac przebudowy na początku 2010 roku, na północną stronę torów na zachód od stacji.

Wypadki i incydenty

Ekstremalna pogoda była przyczyną wczesnych ofiar w historii stacji. 24 marca 1840 r., gdy stacja była na ukończeniu, 24-letni Henry West pracował na dachu stacji, gdy dziwny wiatr (opisywany wówczas jako tornado) podniósł tę część dachu, niosąc ją i na zachód wokół 200 stóp (61 m) od hotelu; West został zabity. Na ścianie budynku dworca głównego znajduje się mosiężna tablica upamiętniająca to wydarzenie.

12 września 1855 r. na złą linię wysłano lekki lokomotywa. Miał zderzenie czołowe z pociągiem pasażerskim. Cztery osoby zginęły, a wiele zostało rannych.

17 czerwca 1914 w Reading wydarzył się wypadek, którego świadkiem był historyk kolei OS Nock , wówczas uczeń. Maszynista pociągu jadącego do Ascot odjechał, mimo że sygnał był „niebezpieczeństwo” , i wjechał na tor nadjeżdżającego pociągu jadącego do London Paddington ; jedyną ofiarą śmiertelną był kierowca pociągu Paddington.

TE Lawrence (Lawrence z Arabii) stracił pierwszy szkic Siedmiu Filarów Mądrości , który miał 250 000 słów na stacji, kiedy zostawił swoją teczkę podczas przesiadki w 1919 roku. Pracował z pamięci, ponieważ zniszczył swoje notatki po ukończeniu pierwszego szkicu , następnie ukończył 400 000 słów w ciągu trzech miesięcy.

Niemieckie samoloty próbowały zbombardować linie do stacji na początku II wojny światowej .

W dniu 1 sierpnia 1990 roku spalinowy zespół trakcyjny L576 klasy 119 zderzył się z pociągiem pasażerskim składającym się z elektrycznych zespołów trakcyjnych 4VEP 3508 i 3504 oraz zespołu 4CIG 1304 z powodu sygnałów o przekroczeniu granicy . Czterdzieści osób zostało rannych.

23 października 1993 roku bomba IRA eksplodowała na posterunku sygnałowym w pobliżu stacji, kilka godzin po tym, jak w toaletach stacji znaleziono 5 funtów (2 kg) Semtexu . Zamknięcie linii kolejowej i ewakuacja dworca spowodowały kilkugodzinny chaos w podróży, ale nikt nie został ranny.

Aktualna stacja

Usługi

Great Western Railway Class 800 z usługą do Londynu

Stacja odgrywa kluczową rolę w obsłudze Great Western Main Line , linii, która biegnie na zachód od stacji London Paddington do Reading. Na zachód od stacji Reading linia dzieli się na dwie gałęzie, co pozwala jej obsługiwać różne społeczności w zachodniej i południowo-zachodniej Anglii oraz dalej do Południowej Walii. Główny oddział prowadzi do Bristol Temple Meads , przez Bath Spa , Chippenham i Swindon . Południowa Walia Linia główna odbiega od głównego oddziału w Swindon z pociągów kursujących przez Bristol Parkway , Newport , Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway i Neath do i ze Swansea . Niektóre usługi na Great Western Main Line kończą się w Bristolu, podczas gdy inne są kontynuowane na linii Bristol do Exeter w kierunku West Country . Drugi oddział na zachód od stacji Reading to linia Reading do Taunton ( linia „Berks and Hants”), która obsługuje społeczności w Berkshire i Wiltshire. Szybkie usługi na tej linii zwykle nie obsługują wszystkich stacji na trasie (z wyjątkiem czasami Newbury ), a niektóre ekspresowe usługi z południowo-zachodniej części kursują między Paddington i Taunton bez międzylądowań . Oddział Reading to Taunton łączy usługi jadące na południe z Bristolu linią Bristol do Exeter w Cogload Junction , na północ od Taunton . Linia biegnie do stacji Taunton, Exeter St Davids , Plymouth i dalej do stacji w Kornwalii, takich jak Par, gdzie rozgałęzia się do Newquay, gdzie niektóre pociągi kończą się, podczas gdy większość kończy się na końcu Penzance . Zarówno szybkie połączenia międzymiastowe, jak i usługi lokalne są obsługiwane przez Great Western Railway . Prawie wszystkie usługi są zaplanowane, aby zatrzymać się w Reading.

Inne główne linie łączą Reading z Birmingham New Street , Birmingham International , północną Anglią i Szkocją oraz z Basingstoke , Winchester , Southampton Central i Bournemouth na południu. Pociągi z północy na południe na tych liniach obsługiwane są przez CrossCountry , a wszystkie połączenia zatrzymują się w Reading, co wymaga cofania pociągów. Główne trasy oferowane przez CrossCountry to Newcastle i Manchester Piccadilly na północy oraz Southampton Central i Bournemouth na południu. Istnieją rozszerzenia do Edinburgh Waverley i Guildford raz dziennie w każdym kierunku.

Druga linia North Downs łączy Reading z Guildford , Reigate i lotniskiem Gatwick . Połączenia na tej linii, wraz z lokalnymi przystankami do Basingstoke , Newbury , Bedwyn , Oxford i London Paddington , są również obsługiwane przez Great Western Railway . Elektryczna linia podmiejska obsługiwana przez South Western Railway łączy Reading z Wokingham , Bracknell , Ascot , Staines , Richmond , Clapham Junction i London Waterloo .

W oczekiwaniu na budowę bezpośredniej trasy kolejowej na lotnisko Heathrow , ekspresowa linia autobusowa RailAir łączy Reading z londyńskim lotniskiem Heathrow , podobnie jak połączenia podmiejskie przez Hayes i Harlington .

Stacja poprzedzająca Kolej krajowa Kolej krajowa Śledzenie stacji
Basingstoke   CrossCountry
Bournemouth lub Southampton do Manchesteru
  Oksford
Guildford   CrossCountry
Guildford-Newcastle (1 dziennie w każdą stronę)
  Oksford
Stacja końcowa   Czytanie biegowe
-Newcastle
 
Stacja końcowa   Linia Great Western Railway
North Downs
  Wokingham
Londyn Paddington   Great Western Railway
Night Riviera
  Tauntoń
Twyford   Great Western Railway
Great Western Main Line
  Tilehurst
Londyn Paddington   Great Western Railway
Great Western Main Line
  Swindon
    Didcot Parkway
Bagno     Oksford
Londyn Paddington   Great Western Railway
Reading do Taunton Line
  Newbury
    Tauntoń
Twyford   Great Western Railway
Reading do Taunton Line
  Theale
Stacja końcowa   Great Western Railway
Reading do Taunton Line
  Czytanie Zachód
  Great Western Railway
Reading – Basingstoke
  Czytanie Zachód
Earley   South Western Railway
Waterloo do Reading
  Stacja końcowa
Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Poprzeczka
Twyford   TfL Rail
Paddington - Reading
  Stacja końcowa
  Przyszły rozwój  
Stacja poprzedzająca   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Poprzeczka   Śledzenie stacji
Stacja końcowa Linia Crossrail
Elizabeth
w kierunku  Abbey Wood

Korytarz kolejowy i morski do Irlandii

W Cardiff Central lub Swansea dostępne są połączenia kolejką Transport for Wales z/do stacji kolejowej Fishguard Harbour . To z kolei łączy się z promem Stena Line do Rosslare Europort w Irlandii. Między Reading i Rosslare na tej międzynarodowej trasie kolejowo-morskiej oferowany jest zintegrowany rozkład jazdy z biletami, z codziennymi porannymi i wieczornymi usługami w obu kierunkach. Trasa ta istnieje od 1906 roku, umożliwiając połączenia do Dublin Connolly .

Układ stacji

Aktualny

Nowy plac Station Square, z (od lewej do prawej) biurami Thames Tower, wejściem i halą mostową z 2014 roku, budynkiem stacji z 1860 roku (obecnie służącym jako pub) oraz budynkiem stacji z 1989 roku (na miejscu dworca południowego )

Stacja ma 15 peronów. Dziewięć platform jest ponumerowanych od 7 do 15 i podzielonych na sekcje „a” i „b”, przy czym „a” oznacza wschodni kraniec, a „b” zachodni kraniec. Perony od 7 do 11 znajdują się na liniach głównych (szybkich), natomiast od 12 do 15 na liniach ulgowych (wolnych). Platformy linii ulgowej 13-15 mają dostęp do przejścia podziemnego do linii Wokingham.

  • Perony 1 i 2 – Perony w zatoce skierowane na zachód dla usług lokalnych do Basingstoke, Newbury i Bedwyn.
  • Platforma 3 - platforma skierowana na zachód dla usług CrossCountry, które odwracają lub kończą.
  • Perony 4, 5 i 6 – perony w zatoce skierowane na wschód dla usług kolei South Western Railway do London Waterloo oraz usługi linii GWR North Downs do Guildford, Redhill i Gatwick Airport. Miały one również zostać wykorzystane przez anulowany obecnie program Airtrack. Trzecia kolej zelektryfikowana.
  • Peron 7 – pociągi w kierunku zachodnim na trasie Berks and Hants oraz usługi cofania Cross Country.
  • Perony 8 i 9 – usługi linii głównej w kierunku zachodnim.
  • Perony 10 i 11 – usługi linii głównej w kierunku wschodnim.
  • Perony 12 i 13 – usługi linii Westbound Relief i TfL Rail.
  • Perony 14 i 15 – usługi linii Eastbound Relief i TfL Rail.

Usługi linii ulgowej z Londynu, które kończą się na platformie Reading, korzystają z platform 13 lub 14.

Poprzedni

Do 2013 roku, do obsługi opisanego ruchu, stacja Reading posiadała cztery perony przelotowe i osiem peronów terminalowych.

Układ torów przed 27 grudnia 2011 r.
Linie główne (Bristol-Padington)
Linie Westbury Linie towarowe
Linie reliefowe Inne linie

Układ stacji bezpośrednio przed 27 grudnia 2011 r. przedstawiał się następująco:

  • Peron 1, 2, 3 – Perony w nawach zachodnich. Używany do połączeń lokalnych do Basingstoke, Newbury i Bedwyn.
  • Platforma 4 – Szybkie połączenia z Paddington na Zachód. Platforma o zmienionej numeracji 7.
  • Perony 4a, 4b – perony w nawach od wschodu. Używany do usług na linii North Downs i do London Waterloo. Platformy o zmienionej numeracji odpowiednio 6 i 5.
  • Platforma 5 – Szybkie usługi do Paddington. Platforma o zmienionej numeracji 8.
  • Peron 6 – Peron w zatoce od wschodu. Służy do zakończenia lokalnych usług do iz London Paddington. Platforma o zmienionej numeracji 16 i później usunięta.
  • Peron 7 – Peron w zatoce od strony zachodniej. Służy do zakończenia usług CrossCountry do iz Newcastle. Usunięto jako pierwszy w przebudowie.
  • Platforma 8 – Usługi lokalne z Paddington do Oksfordu. Używany również do usług CrossCountry. Szybkie połączenia do Paddington, gdy peron 5 był zajęty. Platforma o zmienionej numeracji 9.
  • Peron 9 – Usługi lokalne z Oxfordu do Paddington i szybkie połączenia z Paddington i Ealing Broadway. Platforma o zmienionej numeracji 10.
  • Peron 10 – Peron w zatoce od wschodu. Lokalne usługi zatrzymywania do Paddington dzwoniąc na większości stacji. Również lokalne usługi zatrzymujące do Henley nad Tamizą. Platforma o zmienionej numeracji 11, a następnie przekształcona w platformę przelotową.

W dniu 27 grudnia 2011 r. została otwarta nowa platforma 4, a wszystkie platformy o wyższym numerze zostały ponownie ponumerowane. Perony 4 i 5 linii głównej stały się 7 i 8, podczas gdy perony 8 i 9 linii odciążenia stały się 9 i 10, a zatoka północna stała się 11. 4b) otwarty 23 kwietnia 2012 r. z peronem 6 (stara 4a) po 12 lipca. Blokada Wielkanocna 2013 spowodowała otwarcie nowych peronów 12 do 15 oraz zamknięcie starego wschodniego przęsła nr 16. Rozpoczęto wówczas prace nad przebudową peronu 11 na peron przelotowy, po czym przebudowano sąsiedni peron 10 na taki sam.

W marcu 2013 r. metro zostało ponownie otwarte jako publiczne przejście z północy na południe stacji, bez dostępu do peronu. Umożliwiło to rozpoczęcie demontażu starej kładki, zaczynając od dwóch odcinków najbliższych parkingowi, które zostały zniesione w pierwszych dwóch tygodniach tego miesiąca. W dniu 29 marca 2013 r. otwarto nowy pokład transferowy, gotowy do otwarcia nowych platform w dniu 2 kwietnia. Do 7 kwietnia 2013 r. stara kładka została całkowicie rozebrana.

Dalsze prace zakończyły się ostatecznym układem: patrz Bieżący

Recykling infrastruktury

Podczas poważnej przebudowy stacji i związanego z tym przeniesienia stajni lokomotyw i zajezdni serwisowej z południa Wielkiej Zachodniej Linii Głównej na jej północ, wiele głównych elementów albo stało się zbędnych, albo nie było już potrzebnych. Network Rail zaoferowała je muzeom i ruchowi ochrony kolei za zerową cenę, ale z zastrzeżeniem zwrotu kosztów dostawy. W kwietniu 2011 roku, para dawnych 17-metrowych (56 stóp) mostów drogowych na zachód od stacji została dostarczona do Loughborough Central na Great Central Railway do przyszłego wykorzystania w ich projekcie pomostowym . W styczniu 2014 roku jeden z 22.500-galonów imperialnych (102.000 l; 27.000 galonów amerykańskich) został przeniesiony do Bishops Lydeard na West Somerset Railway .

Łącza z lotniskiem Heathrow

Stacja Reading miała być zachodnim terminalem dla proponowanej usługi kolejowej Heathrow Airtrack . Projekt ten, promowany przez BAA , przewidywał budowę ostrogi z Waterloo do Reading Line do lotniska Heathrow , tworząc bezpośrednie połączenia kolejowe z lotniska do Reading, London Waterloo, Woking i Guildford . Airtrack został odwołany przez BAA w kwietniu 2011 r., ale w październiku 2011 r. Rada Wandsworth ogłosiła zmieniony plan nazwany Airtrack-Lite.

Niedawno rząd zobowiązał się do budowy trasy kolejowej z terminalu 5 Heathrow do głównej linii GWR między Iver i Langley, z węzłem skierowanym na zachód, zapewniając w ten sposób bezpośrednią trasę z Heathrow na zachód. Great Western Railway będzie obsługiwać tę trasę po ukończeniu w 2027 roku, łącząc się z oddziałem Elizabeth Line i zastępując Heathrow Express. Zobacz Western Rail Link do Heathrow .

Lokalizacja

Stacja kolejowa Reading znajduje się w Reading, Berkshire
Czytanie stacji kolejowej
Czytanie stacji kolejowej zoom in
Mapping © OpenStreetMap

Stacja znajduje się po północnej stronie centrum Reading, przy wewnętrznej drodze dystrybucyjnej . Najbliższy kod pocztowy to RG1 1LT. W notacji pikietażu tradycyjnie używanej na kolei, jego lokalizacja na głównej linii Great Western wynosi 35  mil 78  łańcuchów (35,98 mil; 57,90  km ) od Paddington.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Tyłek, RVJ (1995). Katalog dworców kolejowych . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
  • Cooke, BWC, wyd. (październik 1965). „Notatki i wiadomości”. Magazyn kolejowy . Tom. 111 nr. 774. Londyn: Tothill Press Ltd.
  • Hylton, Stuart (2004). Czytanie – Wydarzenia, ludzie i miejsca na przestrzeni ostatnich 100 lat . Stroud: Wydawnictwo Sutton . Numer ISBN 0-7509-3906-0.
  • Matthews, Rupert (2006). Zaginione Koleje Berkshire . Newbury: Książki wiejskie. Numer ISBN 1-85306-990-6.
  • Kidner, RW (1977) [1963]. Kolej południowo-wschodnia i kolej Chatham . Tarrant Hinton: The Oakwood Press.
  • Nock, system operacyjny ; Cooper, BK (1987) [1966]. Historyczne katastrofy kolejowe (wyd. 4). Shepperton: Ian Allan . Numer ISBN 0-7110-1752-2.
  • Phillips, Daphne (1980). Historia czytania . Newbury: Książki wiejskie. Numer ISBN 0-905392-07-8.
  • Slatera, JN, wyd. (lipiec 1974a). „Notatki i wiadomości”. Magazyn kolejowy . Tom. 120 nie. 879. Londyn: IPC Transport Press Ltd. ISSN  0033-8923 .
  • Slatera, JN, wyd. (październik 1974b). „Notatki i wiadomości”. Magazyn kolejowy . Tom. 120 nie. 882. Londyn: IPC Transport Press Ltd. ISSN  0033-8923 .
  • Wody, Laurence (1990). Centra kolejowe: czytanie . Londyn: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1937-1.

Linki zewnętrzne