Boeing Chinook (warianty brytyjskie) -Boeing Chinook (UK variants)

Chinook
Chinook HC6A z 18 Sqn RAF w 2020 r.
Rola	Helikopter transportowy Typ samolotu
Producent	Obrona, przestrzeń kosmiczna i bezpieczeństwo Boeinga
Pierwszy lot	23 marca 1980 (HC1)
Wstęp	1980 z RAF
Status	Czynny
Główny użytkownik	Królewskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany	72 + 16 zamówionych
Opracowany z	Boeing CH-47 Chinook

Boeing Chinook to duży helikopter z wirnikiem tandem , obsługiwany przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF). Seria wariantów opartych na Boeingu CH-47 Chinook armii Stanów Zjednoczonych , flota Chinook RAF jest największa poza Stanami Zjednoczonymi. Chinooki RAF mają za sobą długą służbę w wojnie o Falklandy , na Bałkanach , w Irlandii Północnej , Iraku i Afganistanie .

Chinook, zwykle stacjonujący w RAF Odiham w Anglii, zapewnia wsparcie dla ciężkich ładunków i transport we wszystkich oddziałach brytyjskich sił zbrojnych. RAF ma w aktywnym inwentarzu w sumie sześćdziesiąt samolotów Chinook na rok 2015. W 2018 roku Wielka Brytania zwróciła się do Stanów Zjednoczonych o zakup szesnastu dodatkowych samolotów. Oczekuje się, że Chinook pozostanie w służbie RAF do lat 40. XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Chinook HC1

W marcu 1967 r. Wielka Brytania złożyła zamówienie na piętnaście samolotów Boeing Vertol CH-47B Chinook , które zastąpią flotę Bristol Belvedere HC.1 należącą do Królewskich Sił Powietrznych . W służbie brytyjskiej nowy samolot miał być oznaczony jako Chinook HC Mk 1 (również w formacie HC.1 lub HC1) , co oznaczało śmigłowiec Cargo Mark 1 . Jednak w listopadzie tego roku rozkaz został anulowany w ramach przeglądu wydatków na obronę.

Ambicje brytyjskiego Chinook dotyczące zamówień zostały ożywione w 1978 r. wraz z ogłoszeniem zapotrzebowania na nowy ciężki śmigłowiec, który miałby zastąpić Westland Wessex . Zamówiono trzydzieści Chinooków za 200 mln USD. Śmigłowce te, porównywalne z CH-47C z silnikami Lycoming T55-L-11E, zostały ponownie oznaczone jako Chinook HC1 i weszły do ​​służby w grudniu 1980 roku. Osiem kolejnych HC1 dostarczono w latach 1984-1986 wraz z Lycoming T55-L CH-47D -712 silników z turbodoładowaniem.

Zastąpienie metalowych łopat wirnika HC1s łopatami wirnika z aluminium i włókna szklanego spowodowało, że samolot ten oznaczono Chinook HC1B . Wszystkie ocalałe samoloty zostały później zwrócone Boeingowi i zaktualizowane do standardu Chinook HC2 do dalszej służby w RAF.

Chinook HC2

Nowa generacja Chinook dla armii amerykańskiej , CH-47D, weszła do służby w 1982 roku. Ulepszenia CH-47C obejmowały zmodernizowane silniki, kompozytowe łopaty wirnika, przeprojektowany kokpit w celu zmniejszenia obciążenia pilota, nadmiarowe i ulepszone systemy elektryczne, zaawansowany system kontroli lotu (FCS) i ulepszona awionika . RAF zwrócił swoją pierwotną flotę HC1 firmie Boeing w celu modernizacji do standardu CH-47D, z których pierwszy powrócił do Wielkiej Brytanii w 1993 roku.

Trzy dodatkowe Chinooki HC2 zostały zamówione z dostawą od 1995 roku. Kolejnych sześć zamówiono w 1995 roku pod oznaczeniem Chinook HC2A ; główną różnicą między nimi a standardowym HC2 było wzmocnienie przedniego kadłuba, aby w przyszłości umożliwić zamontowanie sondy do tankowania w powietrzu.

Jeden argentyński CH-47C został zdobyty podczas wojny o Falklandy i używany przez RAF jako pomoc szkoleniowa. Tylny kadłub został później użyty do naprawy rozbitego Chinooka RAF w 2003 roku.

W 2006 r. daty wycofania floty HC2 i HC2A zaplanowano odpowiednio na 2015 i 2025 r., ale jeśli planowane są modernizacje, oba typy mogą latać do 2040 r.

Chinook HC3

Osiem Chinook HC3 zamówiono w 1995 roku jako dedykowane śmigłowce sił specjalnych , które miały być tanimi wariantami MH-47E armii amerykańskiej . HC3 obejmują ulepszony zasięg, czujniki noktowizyjne i możliwości nawigacji. Osiem samolotów miało kosztować 259 milionów funtów, a przewidywany termin oddania do eksploatacji to listopad 1998 r. Chociaż dostarczony w 2001 r., HC3 nie mógł otrzymać certyfikatów zdatności do lotu, ponieważ nie było możliwe certyfikowanie oprogramowania awioniki .

Program był powszechnie oceniany jako „głęboko nieudolny element zamówienia”: Sir Peter Spencer , który jako szef Agencji Zamówień Obronnych odziedziczył projekt, powiedział, że „pierwotne wymaganie było… właściwie niemożliwe. 100 podstawowych wymagań. Przeczytałem je wszystkie. Jeden z nich powiedział, że zapewnia ochronę przed pociskiem nadlatującym z dowolnego kierunku. Spencer później skomentował: „zawsze trudno sobie wyobrazić, dlaczego ludzie myślą, że można opłacalnie kupić zamówienie na zamówienie dla bardzo małej serii produkcyjnej”.

Awionika okazała się nieodpowiednia ze względu na słabą analizę ryzyka i niezbędne wymagania pominięte w umowie o zamówienie. The Times twierdził, że Ministerstwo Obrony (MOD) planuje przeprowadzić samodzielną integrację oprogramowania, bez udziału Boeinga, w celu obniżenia kosztów. Mimo braku certyfikatu śmigłowce mogły latać tylko w wizualnych warunkach meteorologicznych, a następnie były przechowywane w hangarach z kontrolowanym klimatem .

Air Forces Monthly podał w listopadzie 2006 r., że po przedłużających się negocjacjach umożliwiających im wejście do służby, Agencja Remontów Lotnictwa Obronnego prawdopodobnie otrzyma kontrakt na instalację systemu awioniki Thales „TopDeck” na Chinook HC3. Jednak MOD ogłosił w marcu 2007 r., że ten tak zwany program „Fix to Field” zostanie anulowany, a zamiast tego przywróci awionikę śmigłowców do specyfikacji Chinook HC2/2A. Koszt programu oszacowano na 50-60 milionów funtów. W czerwcu 2008 r. Krajowa Izba Kontroli wydała zjadliwy raport na temat prowadzenia sprawy przez MOD, stwierdzając, że cały program prawdopodobnie kosztował 500 milionów funtów, zanim śmigłowce wejdą do służby. 6 lipca 2009 r. pierwszy z ośmiu zmodyfikowanych Chinook HC3 odbył swój pierwszy lot testowy w MOD Boscombe Down w ramach fazy testów w locie i oceny programu „reversion” HC3.

Chinook HC4, HC5, HC6 i HC6A

Program modernizacji czterdziestu sześciu śmigłowców Chinook HC2/2A i HC3 został zainicjowany w grudniu 2008 roku. Znany jako Project Julius , zawierał nową cyfrową awionikę pokładową opartą na pakiecie awioniki Thales TopDeck, obejmującym nowe wyświetlacze wielofunkcyjne , cyfrowy wyświetlacz ruchomych map oraz elektroniczna torba lotnicza , instalacja zamontowanego na nosie detektora podczerwieni (FLIR) montowanego w nosie oraz modernizacja silników do mocniejszego standardu T55-714. Zmodernizowane samoloty HC2/2A i HC3 zostały przemianowane odpowiednio na HC4 i HC5. Dostawy miały się rozpocząć w 2011 roku. Pierwsza konwersja, Chinook HC4, pierwszy lot odbyła się 9 grudnia 2010 roku. Początkowy stan zdolności operacyjnej osiągnięto w czerwcu 2012 roku, kiedy dostarczono siedem samolotów.

Oznaczenie Chinook HC6 zostało przypisane dwudziestu czterem (później zredukowanym do czternastu) Chinookom pochodzącym z CH-47F zamówionych w 2009 roku. W grudniu 2015 roku do RAF dostarczono czternasty i ostatni HC6.

W lipcu 2017 roku ogłoszono, że trzydzieści osiem Chinook HC4 ma zostać zmodernizowanych do standardu HC6A, w tym wymiana analogowych systemów sterowania lotem na cyfrowy automatyczny system sterowania lotem Boeing (DAFCS). Do lutego 2022 r. nie pozostały żadne warianty HC4, a flota składała się z wariantów HC5, HC6 i HC6A.

Historia operacyjna

Przegląd

Chinooki RAF były szeroko wykorzystywane do wspierania brytyjskich potyczek wojskowych, pełniąc swoją pierwszą rolę w czasie wojny w Operacji Corporate , Falkland War w 1982 roku. Chinooki były używane w operacji Granby w 1991 Gulf War , w połączeniu z dużymi zobowiązaniami pokojowymi w Bałkany , brał udział w operacjach Herrick i Toral w ramach wojny w Afganistanie w latach 2001-2021, a także w operacji Telic w wojnie w Iraku w 2003 roku . Zapewniają rutynowe misje zaopatrzenia i wsparcia brytyjskiej armii, zwłaszcza w operacji Banner w Irlandii Północnej . Helikopter był również wykorzystywany w wojskowych misjach humanitarnych i wydobywaniu ludności cywilnej ze stref wojennych, takich jak ewakuacja Sierra Leone w 2000 roku i ewakuacja z Libanu w 2006 roku.

Zwłaszcza jeden Chinook, znany pod oryginalnym kodem eskadry Bravo November , zyskał szerokie uznanie opinii publicznej ze względu na niezwykłą historię służby. Brał udział w każdej większej operacji z udziałem RAF w prawie 40-letnim okresie eksploatacji śmigłowca, w tym na Falklandach , Libanie, Niemczech, Irlandii Północnej, Iraku i Afganistanie.

Wojna o Falklandy

Podczas wojny o Falklandy Chinooki zostały rozmieszczone zarówno przez siły brytyjskie, jak i argentyńskie. W kwietniu 1982 roku cztery Chinooki zostały załadowane na pokład kontenerowca MV Atlantic Conveyor płynącego na Falklandy , aby wesprzeć operacje brytyjskie. 25 maja 1982 roku Chinook Bravo November został wysłany do odbioru ładunku z HMS Glasgow . Gdy helikopter był w powietrzu, Atlantic Conveyor został zaatakowany przez argentyńską marynarkę wojenną Dassault Super Étendard za pomocą pocisku wychwytującego morze Exocet . Bravo November uniknął zniszczenia statku, asystował w ewakuacji statku, a później wylądował na lotniskowcu HMS  Hermes , zyskując przydomek „Ocalony”. Ze względu na szybkie rozprzestrzenianie się ognia i dymu na pokładzie Atlantic Conveyor po uderzeniu Exocet nie można było latać żadnym ze śmigłowców, które pozostały na pokładzie statku.

Jeden Chinook Armii Argentyńskiej został schwytany w stanie nienaruszonym przez armię brytyjską po kapitulacji. RAF Chinooks były częścią szacowanej siły czterdziestu śmigłowców w brytyjskiej grupie zadaniowej, obok śmigłowców Westland Sea King i Westland Wessex .

Po wojnie cztery Chinooki były obsługiwane przez „ChinDet” (oddział Chinook), który w 1983 r. stał się lotem nr 1310. Następnie 78 eskadra została ponownie sformowana w 1986 r. z połączenia nr 1310 Flight i nr 1564 Flight (Sea Kings) i obsługiwał dwa Chinooki w ramach garnizonu Falklandów . W połowie lat 90. śmigłowiec został zredukowany do jednego śmigłowca, a w 2006 r. ten typ został ostatecznie wycofany z Falklandów, aby uwolnić zasoby i samoloty do operacji w Afganistanie.

Irlandia Północna

RAF Chinooks zapewniał rutynowe misje zaopatrzenia i wsparcia brytyjskiej armii podczas operacji Banner w Irlandii Północnej. 2 czerwca 1994 r. Chinook lecący z RAF Aldergrove do Szkocji rozbił się na Mull of Kintyre w Szkocji, zabijając wszystkich 25 pasażerów i wszystkich czterech członków załogi.

Pierwsza wojna w Zatoce Perskiej

Chinook stał się ważnym narzędziem tranzytowym podczas wojny w Zatoce Perskiej w Iraku w 1991 roku. Były używane do przemieszczania wojsk do regionu na początku konfliktu; Chinook został użyty 22 stycznia 1991 roku do transportu patrolu Special Air Service (SAS) podczas niesławnej misji Bravo Two Zero . W następstwie konfliktu aż dziewięciu brytyjskich Chinooków dostarczyło żywność i zaopatrzenie tysiącom kurdyjskich uchodźców z Iraku.

Kosowo

6 czerwca 1999 r. dwa Chinooki z 7. Eskadry opuściły RAF Odiham w Hampshire , przewożąc spadochroniarzy do sił NATO służących na Bałkanach; Sześciu kolejnych przybyło w następnym tygodniu do Kosowa, aby wesprzeć operacje, takie jak ewakuacja ofiar i transport niezbędnych zapasów. 12 czerwca 1999 r. fale Chinooków, eskortowane przez Westland Lynx i amerykańskie śmigłowce szturmowe AH-64 Apache , zostały użyte do szybkiego rozmieszczenia sił brytyjskiej piechoty w Kosowie w ramach pierwszej fazy rozmieszczenia NATO. 10 sierpnia 1999 r. setki Chinooków na całym świecie, w tym używane przez brytyjskie siły zbrojne, zostały uziemione z powodu pęknięcia podwozia brytyjskiego helikoptera odkrytego podczas rutynowej kontroli.

Sierra Leone

W maju 2000 r. kilka helikopterów Chinook przetransportowało drogą powietrzną obywateli Wielkiej Brytanii i Unii Europejskiej z Freetown w Sierra Leone w ramach ewakuacji z powodu niestabilności regionalnej. We wrześniu 2000 r. Chinooki były używane do ewakuacji ofiar walk w Freetown do RFA Sir Percivale , zacumowanego tam statku pomocniczego.

Liban

W lipcu 2006 r. trzy helikoptery Chinook z 27. eskadry zostały rozmieszczone na lotnisku RAF Akrotiri na Cyprze w celu ewakuacji obywateli brytyjskich z Libanu; Na początku kryzysu eskadra poleciała również z przedstawicielem UE do spraw zagranicznych Javierem Solaną do Bejrutu .

Afganistan

Śmigłowce Chinook były w dużej mierze wykorzystywane do wspierania sił brytyjskich w Afganistanie nieprzerwanie od początku wojny w Afganistanie w 2001 roku; W ramach operacji Snipe helikoptery były wykorzystywane do pomocy tysiącowi brytyjskich komandosów przeczesujących region południowo-wschodniego Afganistanu. Ze względu na zagrożenie improwizowanymi ładunkami wybuchowymi (IED) rozsianymi po całym terenie przez powstańców, śmigłowce transportowe stały się wysoko cenionymi i poszukiwanymi jednostkami w tym stylu walki. Do kwietnia 2006 roku sześć Chinooków zostało rozmieszczonych przez samolot transportowy C-17A Globemaster III do Kandaharu w południowym Afganistanie, w ramach wsparcia operacji Herrick . Dwa Chinooki RAF zostały stracone w sierpniu 2009 roku podczas operacji bojowych z talibami , z których jeden został zniszczony przez ogień wroga, pomimo ostrzeżeń sprzed kilku miesięcy o planach talibów dotyczących ataku na śmigłowce.

Dalsza eksploatacja floty stała się bardziej opłacalna, gdy w latach 2006 i 2007 zmieniono reżimy utrzymania i wsparcia. 15 grudnia 2009 r. rząd brytyjski ogłosił swoją strategię na rzecz przyszłości śmigłowców, obejmującą zakup dwudziestu czterech nowych Chinooków, dwudziestu dwóch w celu rozszerzenia sił i dwóch w celu uzupełnienia strat w Afganistanie, które mają być dostarczane do RAF od 2012 roku. Liczba dodatkowych Chinooków została zmniejszona o dwanaście w Strategicznym Przeglądzie Obrony i Bezpieczeństwa 2010 . To przyniosło całkowitą wielkość floty do sześćdziesięciu samolotów; od 2009 r. RAF miał w inwentarzu czterdzieści osiem Chinooków.

Północny Mali

W lipcu 2018 r. trzy śmigłowce RAF Chinook zostały rozmieszczone w celu wsparcia sił francuskich w konflikcie w północnym Mali w zakresie logistyki i przemieszczania wojsk.

Warianty

Chinook HC1

Nowy samolot dla RAF oparty na CH-47C, zbudowany czterdzieści jeden lat.

Chinook HC1B

Modyfikacja czterdziestu jeden HC1 z metalowymi łopatami wirnika, które przeżyły zamienione na HC2.

Chinook HC2

Konwersja trzydziestu dwóch ocalałych samolotów HC1B do standardu CH-47D przez firmę Boeing i trzech nowych samolotów

Chinook HC2A

Podobny do HC2 ze wzmocnionym kadłubem przy użyciu technik frezowania konstrukcji, zbudowanych sześć.

Chinook HC3

Wariant sił specjalnych oparty na CH-47SD, zbudowany w ośmiu egzemplarzach.

Chinook HC4

Samolot HC2/2A z ulepszonymi silnikami i awioniką w ramach Projektu Julius . zaplanowano czterdzieści sześć konwersji.

Chinook HC5

Samolot HC3 z unowocześnioną awioniką w ramach Projektu Julius i zastąpienie analogowych systemów sterowania lotem cyfrowym automatycznym systemem sterowania lotem Boeing (DAFCS).

Chinook HC6

Ogłoszone w 2009 roku nowe Chinooki, pierwotnie dwadzieścia cztery samoloty, później zredukowane do czternastu (dwanaście nowych śmigłowców plus dwa zamienniki). Ostateczne samoloty zostały dostarczone w grudniu 2015 roku.

Chinook HC6A

Modernizacja samolotów Chinook HC4 polegająca na zastąpieniu analogowych systemów sterowania lotem cyfrowym automatycznym systemem sterowania lotem Boeing (DAFCS).

Operatorzy

RAF Odiham

• 7 dywizjon – część Połączonego Skrzydła Lotniczego Sił Specjalnych
• Eskadra nr 18(B)
• 27. Dywizjon
• Nr 240 Jednostka konwersji operacyjnej RAF – Wspólna jednostka konwersji operacyjnej Chinook i Puma HC1 , 1980-1993

RAF Benson

• 28. Dywizjon – Połączona Jednostka Konwersji Operacyjnej Chinook i Puma HC2, od 2015 r.

Znaczące incydenty i wypadki

13 maja 1986

Chinook HC1 ZA715 rozbił się przy złej pogodzie na Falklandach. Helikopter z czterema załogami i dwunastoma żołnierzami rozbił się na wzgórzu cztery mile od celu. Ratownicy zostali utrudnieni przez zamiecie śnieżne, personel został odzyskany, ale jeden członek załogi zmarł wkrótce po katastrofie, a drugi pilot i żołnierz zginęli w drodze do szpitala. Komisja śledcza stwierdziła, że ​​załoga uległa dezorientacji z powodu „ zaciemnienia ”.

27 lutego 1987

Chinook HC1 ZA721 rozbił się na Falklandach podczas lotu testowego po serwisowaniu. Po opuszczeniu Mount Pleasant RAF śmigłowiec miał normalną prędkość przelotową i wysokość od 300 do 700 stóp, kiedy opadł i uderzył w ziemię około sześciu kilometrów na południowy wschód od lotniska; został zniszczony przez kolejny pożar. Komisja śledcza nie była w stanie określić dokładnej przyczyny, ale mogło to być zacięcie się obracającego się do przodu górnego siłownika doładowania . Cała siódemka na pokładzie, trzech członków załogi i czterech techników, zginęło.

6 maja 1988

Chinook HC1 ZA672 uderzył w molo na lotnisku w Hanowerze podczas kołowania na pozycję w ograniczonej przestrzeni. Jego przedni wirnik uderzył w spód nabrzeża 10, powodując pionowe uniesienie helikoptera, a następnie upadek na bok. Z tyłu kadłuba wybuchł pożar i wkrótce się rozprzestrzenił. Trzech członków załogi zginęło, a jeden odniósł poważne obrażenia; Chinook został zniszczony.

2 czerwca 1994

Chinook HC2 ZD576 rozbił się na Mull of Kintyre w Szkocji, zabijając wszystkich 25 pasażerów i wszystkich czterech członków załogi; przyczyna jest kwestionowana.

19 sierpnia 2009

Chinook HC2 ZA709 Ministerstwo Obrony poinformowało, że Chinook wykonał awaryjne lądowanie po uderzeniu granatem rakietowym (RPG) i późniejszym pożarze silnika po zrzuceniu ładunku na północ od Sangin w prowincji Helmand w Afganistanie. Chinook przeleciał dwa kilometry do bezpiecznego obszaru przed lądowaniem. Żaden z członków załogi nie odniósł żadnych obrażeń i wszyscy ewakuowali się z samolotu, zanim zostali uratowani przez drugiego Chinooka na tej samej wyprawie. Uszkodzony samolot został następnie zniszczony przez naloty koalicji, aby nie dostał się w ręce talibów.

30 sierpnia 2009

Chinook HC2 ZA673 wykonał twarde lądowanie podczas operacji w pobliżu Sangin w prowincji Helmand. Uszkodził podwozie, nos i przedni wirnik, ale załoga i piętnastu żołnierzy na pokładzie zostało bez szwanku. Według MON nie było możliwe bezpieczne wydobycie samolotu ze względu na miejsce katastrofy i celowo został on zniszczony materiałami wybuchowymi. Przyczyna twardego lądowania jest badana, chociaż nie uważa się, że została zestrzelona.

Samolot na wystawie

• 83-24104 — Część przednia CH-47D na wystawie w Royal Air Force Museum w Londynie .
• ZA717 - Chinook HC.1 zachowany w Newark Air Museum w Winthorpe w Anglii .
• ZA718 - Chinook HC6A " Bravo November " na wystawie w Royal Air Force Museum Cosford .

Specyfikacje (Chinook HC2)

Dane z Królewskich Sił Powietrznych

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3-4 (pilot, drugi pilot, jeden lub dwóch airloadmasterów w zależności od roli samolotu)
• Pojemność: 55 żołnierzy i sprzęt
• Długość: 98 stóp 9 cali (30,10 m)
• Wysokość: 18 stóp 8 cali (5,69 m)
• Masa własna: 22 450 funtów (10 183 kg)
• Masa brutto: 26 680 funtów (12 102 kg)
• Maksymalna masa startowa: 50 000 funtów (22 680 kg)
• Zespół napędowy: 2 silniki turbowałowe Honeywell T55-GA-712 , każdy o mocy 3750 KM (2800 kW)
• Średnica wirnika głównego: 2 × 60 stóp 0 cali (18,29 m)
• Powierzchnia głównego wirnika: 5 655,2 stóp kwadratowych (525,39 m ² )
  
• Sekcja ostrza: - korzeń: Boeing VR-7; wskazówka: Boeing VR-8

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 159 kn (183 mph, 294 km/h)
• Pułap serwisowy: 18500 stóp (5600 m)
• Prędkość wznoszenia: 1980 stóp/min (10,1 m/s)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2× M134 Miniguns i 1× karabin maszynowy M60

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Boeing CH-47 Chinook

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Boeing Vertol CH-46 Morski rycerz

Powiązane listy

• Lista aktywnych samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Boeing – H47 Chinook
• Królewskie Siły Powietrzne – Chinook