1994 24 godziny Le Mans - 1994 24 Hours of Le Mans
| 1994 24 godziny Le Mans | |
| Poprzedni: 1993 | Dalej: 1995 |
| Indeks: Rasy | Zwycięzcy | |
W 1994 24h Le Mans był 62. Grand Prix of Endurance, a odbyła się 18 i 19 czerwca 1994 r. W
Wyścig w 1994 roku wygrał samochód, który miał swoje korzenie w 10-letniej konstrukcji. Porsche wykorzystało niezwykłe dziwactwo w ówczesnych przepisach GT, wykorzystując niemieckiego magnata mody Jochena Dauera , aby zbudować legalną wersję przestarzałego Porsche 962 . Korzystając z tego projektu samochodu drogowego, Porsche zgłosiło dwa zmodyfikowane podwozia 962 w kategorii GT jako Dauers. Dzięki wsparciu fabrycznemu Dauer 962 był w stanie wygrać, a drugi 962 uplasował się na trzecim miejscu. Toyota, która odkurzyła parę podwozi Grupy C po tym, jak jej 3,5-litrowy silnik TS010 nie spełniała wymagań, na 90 minut przed końcem miała problemy ze skrzynią biegów, co sprawiło, że Eddie Irvine zajął drugie miejsce w swoim 94C-V.
Regulamin i wpisy
Po śmierci globalnych wyścigów samochodów sportowych (poza serią IMSA w Ameryce Północnej) na pierwszy plan wysunęły się wyścigi GT. Wiedząc, że zespoły zawsze będą chciały ścigać się prototypowymi samochodami sportowymi w Le Mans, Automobile Club de l'Ouest (ACO) opracował pionierską formułę równoważności, aby umożliwić produkowanym seryjnie samochodom GT konkurowanie o zwycięstwo z własnym LMP klasy i samochodów IMSA WSC. Obejmowały one ograniczniki wlotu powietrza do silnika, mniejsze zbiorniki paliwa i minimalne masy ograniczające wydajność prototypów. ACO dopuściło także stare samochody Grupy C z 1990 roku, ale teraz musiały być z otwartym dachem, z płaską podłogą.
Nowe przepisy FISA dotyczące GT rozwijały się w 1993 r., Dostosowując się do ACO, IMSA i japońskiego JAF, definiując GT jako samochód drogowy sprzedawany publicznie i zarejestrowany do użytku drogowego w dwóch z następujących krajów: Francja, Wielka Brytania , Niemcy, USA czy Japonia. Aby dać uczestnikom czas na przygotowanie się, ACO zostało zmuszone do wydania własnych regulaminów GT we wrześniu 1993 roku, zanim FISA zakończyła swoją pracę. Podsumowanie ograniczeń:
- LM-WSC: zbiornik paliwa 80L, moc docelowa 550 KM, masa minimalna 900 kg (920 kg dla turbosprężarek), maksymalna szerokość opony 16"
- LM P2: zbiornik paliwa 80 l, moc docelowa 400 KM, minimalna masa 620 kg, z silnikami produkcyjnymi, maksymalna szerokość opon 12 "
- LM GT1: zbiornik paliwa 120L, docelowa moc 650 KM, minimalna masa 1000 kg, maksymalna szerokość opon 14"
- LM GT2: zbiornik paliwa 120L, moc docelowa 450 KM, masa minimalna 1050 kg, maksymalna szerokość opon 12"
- IMSA GT-Supreme: zbiornik paliwa 100L, docelowa moc 650 KM, minimalna masa 1000 kg, maksymalna szerokość opony 16"
Minimalne roczne poziomy produkcji wynosiły 25 dla GT1 i 200 dla GT2, jednak kluczowa luka w przepisach pozwoliła producentowi ubiegać się o homologację GT1, nawet podczas planowania projektu samochodu i przed wykonaniem jakichkolwiek samochodów, co oznacza pojedynczy prototyp dla proponowany model może być ścigany. Kilku producentów dostrzega to odstępstwo i wykorzystuje je, w szczególności Porsche, któremu udało się homologować już dziesięcioletnie 962C .
Ogólnie zainteresowanie było bardzo duże, a ACO otrzymało 83 zgłoszenia, przyjmując 50+rezerw, aby rywalizować o 48 miejsc startowych. Ze starzejącej się populacji grupy C było tylko 8 samochodów LMP1 i 4 wpisy LMP2. Toyota wspierała dwa japońskie zespoły jeżdżące nową Toyotą 94C-V. Roland Ratzenberger pierwotnie miał jeździć w Toyocie SARD, ale zginął tragicznie w kwalifikacjach do Grand Prix San Marino . Eddie Irvine zajął jego miejsce w zespole, a imię Ratzenbergera zostało pozostawione na samochodzie w hołdzie.
Yves Courage , wciąż próbujący naśladować Jeana Rondeau z wygraną właściciela/kierowcy Le Mans, miał trzy własne samochody, a bracia Kremer mieli nowego szpiega w barwach Gulf Racing. Roland Bassaler również skorzystał z okazji, aby po raz ostatni poprowadzić swoją starą ALPA z 1982 roku (przemianowaną Sehcar / z domu Sauber). Welter Racing ponownie wystawiło dwa bardzo szybkie małe LMP2. Dwa amerykańskie zgłoszenia do Mistrzostw Świata zostały później wycofane, jednak w kategorii sylwetki IMSA GT-S wystartowało trzech. Wśród nich znalazły się dwa Nissany z zwycięskiej drużyny Claytona Cunninghama, która wcześniej w tym roku wygrała wyścigi wytrzymałościowe Daytona i Sebring.
W GT dwa bezpośrednie zgłoszenia były w GT2, z debiutantami Hondy współpracującymi z braćmi Kremer, którzy przywieźli trzy nowe samochody NSX oraz parę Lotus Esprit S300, zgłoszoną przez Hugh Chamberlaina. Dwa faksymile Porsche 962 zostały wprowadzone przez Jochena Dauera i prowadzone przez Joest Racing . W sumie było 11 różnych marek reprezentowanych w dziedzinie GT, w tym powroty z Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso i Dodge. Ferrari wróciło w jakiejś sile, podobnie jak nowa, zmodyfikowana Corvette Reevesa Callaway'a .
Kwalifikacja
Dzięki nowym przepisom LMP ograniczającym siłę trymowania, a także zmniejszając siłę docisku o 50%, samochody Grupy C miały problemy i były o około 10 sekund wolniejsze niż poprzednio. Odwaga nabrała pewności siebie, zdobywając pierwsze pole position, dzięki uprzejmości byłego kierowcy jednomiejscowego i fabrycznego Peugeota, Alaina Ferté. Derek Bell był drugi najszybszy w Spyder Kremer, a następnie mały WR z LMP2, Patricka Gonina , uderzył znacznie powyżej swojej wagi. Ale problemy ze sprzęgłem uniemożliwiły Marcowi Rostanowi wykonanie jakichkolwiek okrążeń kwalifikacyjnych, więc tylko Gonin i Petit mogli się ścigać. Dauer 962 wystartował na 4. i 6. miejscu na okrążeniach, które były o 20 sekund wolniejsze od najlepszego okrążenia 962C, ustanowionego przez Oscara Larrauriego w 1990 roku, ale 15 sekund szybciej niż prawdziwe Porsche 962C LMP1 firmy ADA Engineering.
Dwa Nissany 300SX w kategorii GT-S zajęły 9. i 12. miejsce wśród reszty stawki LMP, a kolejnym najszybszym GT było Ennea/Obermaier Racing Ferrari F40 startujące na 14. miejscu, tuż przed Jacadi Racing Venturi z ex- Kierowca F1 Olivier Grouillard i Michel Ferté (młodszy brat Alaina). Gdy GT mieszały się z samochodami sportowymi, wyglądało na to, że ACO miał odpowiednią formułę równoważności.
Wyścigi
Początek
Początkowo prowadzenie objął Kremer Bella, ale wkrótce został wyprzedzony przez lokalnego faworyta Ferté's Courage. Odwaga Ricciego i WR Regouta zderzyły się po raz pierwszy na zakrętach Porsche. Po obróceniu się na pierwszym okrążeniu, Stuck wyprowadził swojego Dauera-Porsche na prowadzenie, a dzięki większemu o 50% zbiornikowi paliwa (co pozwoliło na dodatkowe 2-3 okrążenia) obaj koledzy z drużyny, Stuck i Baldi, wkrótce osiągnęli 1-2. Po początkowej sile Kremer i Courage wycofali się, a oba WR-Peugeoty miały problemy z silnikiem. Tak więc pościg podjęły dwie Toyoty. Danny Sullivan dmuchnął w oponę i zakręcił swoim Dauerem w szykanie Forda i, nie mogąc dostać się do alei serwisowej, musiał ponownie przejść całą trasę, co kosztowało go 11 minut. Eddie Irvine wyprowadził swoją Toyotę na prowadzenie, ale kiedy został zatrzymany przez wymianę tarcz hamulcowych, weteran Bob Wollek wyprowadził Toyotę Nisso-Trust na przód, gdy zapadł zmierzch. W GT Anders Olofsson, zawodowy kierowca zespołu Ennea Ferrari F40, jechał w pierwszej dziesiątce, tuż przed Larbre Porsche 911, prowadzącym GT2, dopóki nie pojawiły się problemy z elektroniką.
Noc
Przy chłodniejszych wieczornych temperaturach opony Courages były znacznie bardziej skuteczne i wróciły do rywalizacji, a samochód Pescarolo / Ferté / Lagorce osiągnął trzecią pozycję do połowy wieczoru. Jednak drugi Courage wycofał się z powodu problemów z silnikiem, ao 2 w nocy "Pesca's" Courage również uległ. O 5 rano Nisso-Trust Toyota zjechała do boksów z czołówki z silnymi wibracjami. Wymiana mechanizmu różnicowego zajęła prawie godzinę, obniżając go na 5. pozycję. Toyota z SARD przejęła prowadzenie i chroniła ścigającego Dauera-Porsche. Thierry Boutsen przestraszył się w nocy, gdy przed Tertre Rouge zepsuły się reflektory jego Dauera, gdy jechał z prędkością 260 km/h. Kolejne opóźnienia spowodowały spadek o 3 okrążenia za liderem. Wraz z upadkiem Courages i Kremera był to pozostały Nissan 300SX Millen / O'Connell / Morton, który przed świtem stopniowo awansował na 4. miejsce. Jedną z wielkich niespodzianek był prywatny Bugatti w GT1: prowadzony przez zwycięzcę 1993 roku Érica Hélary z Alainem Cudini i Jean-Christophe Boullionem , złapał i wyprzedził Larbre Porsche i Callaway Corvette, uzyskując szóste miejsce w klasyfikacji generalnej.
Ranek
O poranku Toyota SARD nadal prowadziła. Druga Toyota ścigała Nissana i ostatecznie wyprzedziła go na 4. miejscu w porze lunchu, gdy ten ostatni miał problemy ze skrzynią biegów. Do rana nieszczęsny Bugatti potrzebował wymiany wszystkich czterech turbosprężarek. Zrzucenie deski w ostatniej godzinie spowodowało pęknięcie opony, które wbiło Bouillona w bariery na prostej Mulsanne. Następnie, po 9 godzinach prowadzenia i 90 minut przed końcem, Krosnoff zatrzymał się przy wejściu do pit stopu bez jazdy. Wrzucił go na trzeci bieg i zdołał dostać się do swojego pitboxa. Naprawa uszkodzonej spawu łącznika biegów zajęła 13 minut, dzięki czemu Toyota spadła na 3. miejsce za dwoma Dauer-Porsche, które teraz same miały kruche wały napędowe. Irvine wsiadł i pojechał ostro, aby dogonić Boutsena zaledwie 15 sekund przed nim. Złapał go na zaledwie 2 okrążenia przed końcem, kiedy Boutsen został zatrzymany za tylnymi znacznikami. Z kolei Boutsen walczył, aby się cofnąć, wyprzedzając zwykłe okrążenie parady do mety, ale nie powiodło się.
Ukończ i po wyścigu
Zwycięstwo dało Porsche 13. zwycięstwo, a dla kierowców było to 3. Haywood, 2. Dalmas i pierwsze dla Mauro Baldiego, który został 100. innym zwycięzcą Le Mans.
Po raz drugi w ciągu trzech lat Toyota została podbita na poczcie. Ekscytująca walka trzech czołowych samochodów oznaczała, że ukończyli 15 okrążeń przed drugą Toyotą, która sama 11 okrążeń wyprzedziła Nissana GTS i Kremera Dereka Bella po wyścigu nękanym drobiazgami. Ocalały Courage był dość bezproblemowy i przez ostatnie 6 godzin zajmował 7. miejsce, finiszując ponad 450 km za liderem. Pierwsze dwa samochody GT2 do domu, na 8. i 9. miejscu, były Porsche z zespołów Larbre i nowego Ecurie Biennoise – oba działały jak w zegarku.
Po sukcesie Le Mans, Dauer Sportwagen sprzedał następnie kilkanaście 962 samochodów drogowych. Pomimo problemów, wszystkie trzy Hondy GT ukończyły wyścig, dając dobre serce kierownictwu Hondy po ich pierwszej wyprawie do Le Mans. Miała to być również łabędzi śpiew Dereka Bella Le Mans, jadącego napędzanym przez Porsche Kremerem. Jednak pokusa jazdy McLarenem F1 GTR z synem Justinem (który w tym wyścigu brał udział w Dodge Viper) okazała się zbyt silna.
Oficjalne wyniki
Statystyka
- Pole Position — Alain Ferté, 2. zawody odwagi — 3:51.05
- Najszybsze okrążenie - Thierry Boutsen, # 35 LeMans Porsche Team - 3: 52,54, okrążenie 243
- Dystans zwycięzcy - 4678,4 km
- Średnia prędkość - 195.238 km/h/
- Najwyższa prędkość pułapki — Dauer 962 Le Mans — 365 km/h (ćwiczenie)
- Frekwencja - 140000
- Ostatni raz, gdy zespół zgłosił tylko dwóch kierowców do samochodu wyścigowego (samochód nr 21)
Uwagi
Bibliografia
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa 24-godzinnego wyścigu Le Mans
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Hours 1994 zgłoszenia, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 4 lipca 2016 .
- Wyścigowe samochody sportowe – Le Mans 24 godziny 1994 (Archiwum zdjęć). Źródło 4 lipca 2016 .
- Historia Le Mans - Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, linki do YouTube). Źródło 4 lipca 2016 .
- Formuła 2 – Wyniki Le Mans 1994 i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 4 lipca 2016 .
- Motorsport Magazine – archiwum Motorsport Magazine. Źródło 4 lipca 2016 .