Venturi (samochód) - Venturi (automobile)

Informacje na temat zespołu, który rywalizuje jako Venturi w sezonie Formuły E 2019-20 , zobacz Venturi Racing .
Venturi Samochody
Rodzaj Prywatny
Przemysł Automobilowy
Założony 1984
Założyciel Claude Poiraud
Gérard Godfroy
Siedziba
Monako
Kluczowi ludzie
 Gildo Pallanca Pastor , CEO
Właściciel Gildo Pallanca Pastor
Spółki zależne Voxan
Strona internetowa https://www.venturi.com/

Venturi to producent samochodów z siedzibą w Monako . Założona w 1984 roku przez francuskich inżynierów Claude'a Poirauda i Gérarda Godfroya jako MVS (Manufacture de Voitures de Sport) , celem firmy było konkurowanie na rynku „ Grand Tourisme ”. To była dopiero najnowsza powojenna próba zbudowania luksusowego, sportowego samochodu we Francji, podążając śladami Facela Vegi , Moniki i Ligiera . Podobnie jak w przypadku swoich poprzedników, Venturi natychmiast stanęło przed wieloma wyzwaniami, od nieznanej nazwy po stan niedokapitalizowania i niedobór personelu. Venturi zdołało jednak kontynuować produkcję przez prawie szesnaście lat, ogłaszając bankructwo w 2000 roku. W tym samym roku Monegasque Gildo Pallanca Pastor kupił Venturi i postanowił skupić się na silnikach elektrycznych. Ta zmiana kierunku doprowadziła do powstania limitowanej produkcji Fétish , pierwszego elektrycznego samochodu sportowego na świecie. Podążając za entuzjazmem publiczności dla tego pierwszego elektrycznego modelu, marka opracowała 5 innych innowacyjnych samochodów koncepcyjnych.

Jako pierwszy zespół, który zaangażował się w Mistrzostwa Świata Formuły E , Venturi rywalizuje pod nazwą ROKiT Venturi Racing ze swoimi kierowcami Edoardo Mortarą i Normanem Nato .

Dziś Venturi specjalizuje się w opracowywaniu wysokowydajnych pojazdów elektrycznych przeznaczonych do bicia rekordów lub do pracy w ekstremalnych warunkach. Poprzez Venturi Global Challenges firma Venturi ma na celu zademonstrowanie wydajności i trwałości pojazdów elektrycznych.

Historia

Od 1984 do 2000

Venturi 300 Atlantique

Pierwszy Venturi wyszedł w 1984 roku, stworzony przez Claude'a Poirauda i Gérarda Godfroya, dwóch byłych inżynierów z Heuliez . Celem było zaprezentowanie jedynego francuskiego samochodu „ Grand Tourisme ”, zdolnego konkurować z angielskim Astonem Martinem , włoskim Ferrari i niemieckim Porsche . Pierwszy pokazany samochód miał silnik Volkswagena Golfa GTi, a jego nazwa brzmiała pierwotnie „Ventury” z „y” na końcu. W 1985 roku samochód został pokazany z 200-konnym (147 kW) silnikiem Peugeot 505 Turbo, ale na Paris Motor Show 1986 osiągnął on ostateczną formę dzięki silnikowi PRV V6 . Produkcja rozpoczęła się w 1987 roku, w pierwszym roku zbudowano pięć samochodów, a w kolejnych latach produkcja wzrastała. Siedziba firmy mieściła się w Couëron , Pays de Loire , gdzie prawie 750 samochody zostały wyprodukowane w ciągu najbliższych 20 lat.

Venturiego 260 LM

Od 1987 do połowy lat 90. produkowano coupé i roadstery z silnikiem umieszczonym centralnie, z turbodoładowanymi silnikami PRV i skrzyniami biegów Renault . W oferowanej wówczas serii MVS Venturi Coupé i Transcup moc silnika wahała się od 200 do 260 KM (147 do 191 kW). Wolnossący Venturi 160 wykorzystywał katalizowaną wersję 2849 cm3 PRV V6; miał być sprzedawany w Japonii i dlatego był również dostępny z automatyczną skrzynią biegów. Zbudowano tylko garstkę. Był też 185-konny (136 kW) Venturi 180, opracowany głównie dla Włoch, który wykorzystywał turbodoładowany rzędowy silnik Douvrin 1995-cc z Renault 21 Turbo .

Venturi był również krótko związany z zespołem Larrousse Formuły 1 . Samochód zespołu z 1992 roku, który nosił nazwę Venturi, został zaprojektowany i zbudowany przez Venturi Larousse UK, brytyjską firmę wcześniej znaną jako Fomet 1, która wcześniej zaprojektowała samochody Formuły 1 Fondmetal w 1991 roku .

Venturi 400 GT widok z tyłu
Venturiego 400 GT

Venturi 400 GT pozostaje jednym z najwydajniejszych francuskich samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, i jest to w rzeczywistości pierwszy samochód na świecie wyposażony w standardowe hamulce węglowe. Wierny temu twierdzeniu, Atlantique 400 GT z 2,975 ml (3,0 l; 181,5 CU) DOHC 4 zawory na cylinder silnik V6 twin-turbo o mocy 300 kW (408 PS; 402 KM) przy 6000 obrotach na minutę i 520 N⋅m (384 lb⋅ft) przy 4500 obr./min momentu obrotowego przy stopniu sprężania 7,3:1, zapewnił doskonałe osiągi, dorównując Ferrari z początku lat 90-tych. 400 GT rozpędzało się do 100 km/h w 4,7 sekundy i osiągało prędkość maksymalną 291 km/h (181 mph), podczas gdy Atlantique 300 Biturbo z silnikiem V6 o mocy 310 KM (306 KM; 228 kW) przyspieszał od 0 do 0. 100 km/h (62 mph) w 4,7 sekundy i mógł osiągnąć prędkość maksymalną 275 km/h (171 mph).

Naczynie Venturiego 210

Limitowana edycja 400 GTR została zbudowana, aby spełnić wymagania homologacyjne do udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Konkurencja na wysokim poziomie również przyniosła marce sławę. Stéphane Ratel, który później znalazł się w Mistrzostwach FIA GT , był inicjatorem konkursu Venturi Gentlemen Drivers Trophy, który zgromadził imponującą liczbę 75 kierowców. Venturi zdobyło również sławę dzięki znakomitym występom w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , szczególnie w 1993 roku z Christophe Dechavanne i Jacques Laffite w zespole Venturi Jaccadi oraz w 1995 roku z Paulem Belmondo ścigającym się w 600 SLM.

Jednak to właśnie w wyścigach BPR Global GT Series Venturi ustanowił swój rodowód, pokonując kilkakrotnie Porsche i Ferrari. W 1994 roku w Dijon-Prenois z Ferté i Neugarten na 600 LM Jaccadi, na 1000 km w Paryżu z Henri Pescarolo i Jean-Claude Basso na 600 LM, a na koniec w wyścigu 4 Hours Spa, ponownie z Michelem Ferté i Michel Neugarten.

Od 2000 roku do dnia dzisiejszego

Venturi Fétish na Salonie Samochodowym w Paryżu 2006

W 2000 roku Monegasque milioner Gildo Pallanca Pastor kupił Venturi i postanowił skupić się na silnikach elektrycznych mocy. Doprowadziło to do powstania modelu Fétish , pierwszego prawdziwie elektrycznego samochodu sportowego, zasilanego akumulatorami litowo-jonowymi nowej generacji. Jego konstrukcja, technologia i poziom osiągów pozostawiły swój ślad i utorowały drogę innym elektrycznym Venturis, takim jak Volage, elektryczny samochód koncepcyjny roadster z ośmioma silnikami Active Wheel w kołach francuskiego giganta oponiarskiego Michelin lub amerykański elektryczny SUV .

W grudniu 2009 r. Venturi ogłosiło przejęcie francuskiego producenta motocykli Voxan , co umożliwiło firmie wejście na rynek motocyklowy.

Globalne wyzwania Venturi

Venturi uruchomiło szereg wyzwań technologicznych i ludzkich, mających na celu zademonstrowanie niezawodności i wydajności pojazdów elektrycznych w ekstremalnych warunkach. W ramach Global Challenges producent testuje rozwijane przez siebie technologie w niezwykłych warunkach: nadmierne prędkości, ekstremalne warunki pogodowe, trudny teren w najbardziej odległych rejonach planety... W ramach tych wyzwań Venturi zdobyła kilka rekordów świata pierwsze od 2009 roku.

Misja 01: Treść Jamajki

VBB-3

Misja 01: Jamais Contente to program uruchomiony w 2009 roku we współpracy z Centrum Badań Motoryzacyjnych (CAR) Uniwersytetu Stanowego Ohio . Jego celem jest ustanowienie rekordów prędkości pojazdów elektrycznych na legendarnych równinach Bonneville Salt Flats w stanie Utah. Venturi Buckeye Bullet jest spadkobiercą Jamais Contente , pierwszego w historii samochodu, który pobił symboliczny znak 100 km/h w 1899 roku. Ten elektryczny samochód w kształcie torpedy, pilotowany przez Camille Jenatzy , osiągnął 105 km/h, ustanawiając rekord świata na dowolny sposób napędu (parowy lub benzynowy)

VBB-2, wersja zasilana wodorowymi ogniwami paliwowymi, przekroczyła granicę 487 km/h (303 mph) w 2009 roku. W następnym roku ulepszona wersja VBB-2.5 z akumulatorem elektrycznym osiągnęła średnią prędkość 495 km/h (307 mph). Wreszcie, w 2016 r. VBB-3 – najbardziej zaawansowana elektryczna wersja pojazdu o mocy 2200 kW (3 000 KM) – ustanowiła nowy rekord świata, certyfikowany przez FIA, wynoszący 549 km/h (341 mph), który obowiązuje do dziś.

Misja 02: Citroën Berlingo „Powered by Venturi”

Misja 02: Szanghaj do Paryża

Mission 02 jest elektrycznym przypomina podróż samochód Citroën „s Croisière Jaune ( Żółty Expedition ), jeden z pierwszych rajd terenowy 20. wieku. Wyruszając z Szanghaju 3 maja 2010 r. ekspedycja pokonała 14 900 km, przemierzając Chiny, Kazachstan, Rosję, Ukrainę, Polskę, Czechy i Niemcy, by ostatecznie dotrzeć do Paryża 13 lipca. samodzielny pojazd elektryczny. Ten występ wykonali Xavier Chevrin i Géraldine Gabin. Zastosowanym pojazdem był elektryczny Citroën Berlingo „Powered by Venturi”. Dodano tylko dwa akumulatory, aby zwiększyć jego zasięg do 500 km.

Misja 03: Powrót do Telegraph Creek

Pojazd Antarktyda w salonie Venturi w Monako

Venturi zakończyło swoją własną bezemisyjną wersję historycznej wyprawy Citroëna Croisière Blanche (zwanej również wyprawą Bedeaux ), XX-wiecznego rajdu samochodowego, który wiązał się z przekroczeniem kanadyjskiej północno-zachodniej części Kanady. Ta historyczna wyprawa zakończyła się niepowodzeniem ze względu na charakter terenu i fatalne warunki klimatyczne.

6 marca 2019 r. w Kolumbii Brytyjskiej (Kanada) Antarktyda Venturiego przebyła 42 km w ekstremalnych temperaturach do -30 °C. Celem wyprawy było poddanie maszyny serii testów w warunkach klimatycznych podobnych do tych na Biegunie Południowym.

W czerwcu 2021 r. Venturi zaprezentowało Antarktydę nowej generacji, która zostanie rozmieszczona w stacji badawczej Princess Elisabeth na Antarktydzie w grudniu. Pojazd ma 3,4 m długości, 2,18 m wysokości i waży 2,5 tony. Akumulator ma pojemność 52,6 kWh, co pozwala na przejechanie 50 kilometrów, podczas gdy dwa silniki o przepływie osiowym mają moc 60 kW każdy. Ładowanie trwa od 2 do 18 godzin, w zależności od kontekstu i pogody. Dzięki składanej kanapie pojazd może przewozić do sześciu osób wraz z wyposażeniem i drugim akumulatorem, aby zwiększyć początkowy zasięg do 50 km.

Globalne wyzwania Venturiego, misja 04

Misja 04: Kilimandżaro do Okawango

Mission 04 to współczesna wersja „Croisière Noire” ( Czarny rejs ), ekspedycji samochodowej z 1924 roku, która przemierzyła kontynent afrykański z północy na południe. Misja 04: Afryka to pierwsza przeprawa przez Afrykę w całkowicie autonomicznym pojeździe elektrycznym. Pojazd przejechał 5800 km, w tym 600 km torów.

Xavier Chevrin i Vivien Floris opuścili Nairobi w Kenii 11 maja 2012 r. Citroënem Berlingo „Powered by Venturi” 18 czerwca.

Misja 05: Salar de Uyuni

Max Biaggi na Voxan Wattmanie (bez usprawnienia)

Voxan Wattman ustanowił nowy światowy rekord prędkości dla motocykla elektrycznego w klasie „częściowo usprawniony motocykl elektryczny powyżej 300 kilogramów”. Prowadzony przez Maxa Biaggi rower osiągnął 366,94 km/h na pasie startowym lotniska Châteauroux-Centre we Francji. Wattman posiada 11 światowych rekordów prędkości:

– ¼ mili, start lotny, częściowo uproszczony: 394,45 km/h (245,10 mph) – brak poprzedniego rekordu

– ¼ mili, start lotny, nieopływowy: 357,19 km/h (221,95 mph) – brak poprzedniego rekordu

– 1 km, start lotny, częściowo uproszczony: 386,35 km/h (240,07 mph – poprzedni rekord: 329,31 km/h (204,62 mph)

– 1 mila, start lotny, częściowo uproszczony: 366,94 km/h (228,05 mph) – poprzedni rekord: 329,09 km/h (204 mph)

– 1 mila, start lotny, nieopływowy: 349,38 km/h (217,10 mph) – poprzedni: rekord 292 km/h (181,44 mph) Max Biaggi na Voxan Wattman (nieopływowy) – ¼ mili, start zatrzymany , nieopływowe: 126,20 km/h (78,42 mph) – brak poprzedniego rekordu

– ¼ mili, start zatrzymany, częściowo uproszczony: 127,30 km/h (79,10 mph) – poprzedni rekord: 87,16 km/h (54,16 mph)

– 1 km, start zatrzymany, nieupływowy: 185,56 km/h (115,30 mph) – brak poprzedniego rekordu

– 1 km, start zatrzymany, częściowo uproszczony: 191,84 km/h (119,20 mph) – poprzedni rekord: 122,48 km/h (76,11 mph)

– 1 mila, start zatrzymany, nieukierunkowany: 222,82 km/h (138,45 mph) – brak poprzedniego rekordu

– 1 mila, start zatrzymany, częściowo uproszczony: 225,01 km/h (139,81 mph) – brak poprzedniego rekordu

Sporty motorowe

Wzór E

Venturi był pierwszym producentem, który dołączył do mistrzostw świata Formuły E. Stworzony w 2013 roku, Venturi jest obecny na starcie od inauguracyjnego wyścigu mistrzostw w 2014 roku, biorąc udział w każdym wyścigu E-Prix do tej pory.

W 2015 roku Venturi został zatwierdzonym przez FIA producentem w Formule E, dostarczającym pełne układy napędowe do Dragon Racing (2015-2016) i wspieranego przez Mercedesa prywatnego zespołu HWA Racelab (2018-2019).

W maju 2018 r. zespół podpisał trzyletnią umowę z jedenastokrotnym zwycięzcą wyścigu Formuły 1 Felipe Massą i ponownie zatrudnił siedmiokrotnego zwycięzcę Pucharu Świata w Makau, Edoardo Mortarę, jako kolegi z zespołu Massa. Susie Wolff została szefową zespołu w czerwcu 2018 roku. W przełomowym 50. wyścigu Formuły E podczas ePrix w Hongkongu 2019 Mortara odniósł pierwsze zwycięstwo Venturiego. Venturi wziął kolejne podium w Meksyku E-Prix i Monaco E-Prix , który był także miejscem pierwszego podium Massa we wzorze E 88 punktów, zespół zajął ósme miejsce w mistrzostwach. Mortara zajęła 14. miejsce w klasyfikacji kierowców z 52 punktami, a Massa była 15. z 36 punktami.

W październiku 2019 r. Venturi potwierdził, że Mortara ponownie zostanie partnerem Massy, ​​podczas gdy zespół nawiązał współpracę z Mercedes-Benz . W przeddzień otwarcia sezonu 2019-20 zespół ogłosił trzyletnie partnerstwo o tytuł z globalną firmą telekomunikacyjną ROKiT, a także potwierdził utrzymanie Normana Nato jako kierowcy rezerwowego i mianowanie Arthura Leclerca , brata kierowcy Ferrari Formuły 1 Charles Leclerc jako kierowca testowy. Mortara zajęła 14. miejsce w Mistrzostwach Kierowców z 41 punktami, a Massa była 22. z 3 punktami. Venturi finiszował na 10. miejscu w klasyfikacji drużynowej z 44 punktami. W ostatnim wyścigu sezonu ogłoszono, że Massa wycofa się z Formuły E.

W siódmym sezonie Formuły E i pierwszym jako mistrzostwo świata, Venturi ponownie podpisał kontrakt z Mortarą i awansował Normana Nato na pełnoetatowego fotela wyścigowego, z Francuzem zastępując Massę. Z kolei Jake Hughes dołączył do zespołu jako kierowca rezerwowy. Jérôme d'Ambrosio został mianowany zastępcą szefa zespołu po podjęciu decyzji o wycofaniu się z profesjonalnych zawodów pod koniec 6. sezonu.

W grudniu 2020 r. Venturi ogłosiło przejęcie własności, a amerykańska grupa inwestorów kierowana przez Scotta Swida i Jose M Aznara Botellę kupiła zespół. Susie Wolff pozostała szefową zespołu i nadal interesowała się Venturi wraz z założycielem Gildo Pallanca Pastorem .

Więcej informacji o wynikach zespołu znajdziesz w Venturi Racing .

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubioną czcionką oznaczają pozycję na biegunie )

Rok Podwozie Silnik(i) Opony Kierowcy 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Zwrotnica WCC
1992 LC92 Lamborghini 3512 3,5 V12 g RPA MEX BIUSTONOSZ ESP SMR MON MÓC FRA GBR GER HUN BEL WŁOCHY POR Japonia AUS 1 11
Francja Bertrand Gachot Gnić 11 Gnić Gnić Gnić 6 DSQ Gnić Gnić 14 Gnić 18 Gnić Gnić Gnić Gnić
Japonia Ukyo Katayama 12 12 9 DNQ Gnić DNPQ Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 17 9 Gnić 11 Gnić

Lista modeli

  • MVS Venturi (zawiera wersje Coupé i Cabriolet) 1987-1990 – Coupé 160 automat, Transcup, Transcup automat (sześć zbudowanych)
    • 1987-1990 – Coupé 200, Transcup
    • 1991 – Coupé 210, Transcup
    • 1992 – Coupè 111 Cup (2-litrowy, czterocylindrowy model eksportowy, głównie dla Włoch)
    • 1989-1996 – Coupé 260, Transcup (sprzedany jako MVS 2.80 w 1989)
    • 1991 – 260 Atlantyk
    • 1994-1996 – 260 LM
    • Trofeum – 73 zbudowane do wyścigów, dziesięć później przerobionych przez fabrykę do użytku ulicznego
  • 1994-1997 – 400 GT (15 zbudowanych, 13 serii 1 i dwie serie 2)
  • Venturi Atlantique (przeróbka MVS Venturi)
Venturiego Eklektyczny
  • 500 LM - wyprodukowano ograniczoną liczbę (~7) i ścigano się w Le Mans, Jarama i Zolder w 1993 roku
  • 600 LM - kolejne samochody wyścigowe zostały wyprodukowane później w 1993 roku z nowszym silnikiem
  • 600 SLM - pojedynczy egzemplarz wyprodukowany w 1995 roku, ale inne samochody (pierwotnie modele 600 LM) zostały zmodyfikowane do podobnych specyfikacji. Pojawił się w Suzuka w Japonii i Zhuhaï w Chinach.

Samochody elektryczne

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Urzędnicy