JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto w 2004 roku
Urodzić się	( 1966-01-31 )31 stycznia 1966 (wiek 55) Espoo , Finlandia
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	fiński
Aktywne lata	1989 – 1994
Drużyny	Onyks , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Wpisy	70 (62 starty)
Mistrzostwa	0
Wygrane	0
Podia	1
Punkty kariery	10
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	GP Portugalii 1989
Ostatni wpis	GP Australii 1994
24 godziny kariery w Le Mans
Lata	1990-1991, 1995-1997, 1999, 2002-2005
Drużyny	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Najlepsze wykończenie	I ( 1995 , 2005 )
Klasa wygrywa	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( fińska wymowa:  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; urodzony 31 stycznia 1966), lepiej znany jako „ JJ Lehto ”, jest fińskim kierowcą wyścigowym . Dwukrotnie wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans , w 1995 i 2005 roku. Jest także byłym kierowcą Formuły 1 .

Był protegowanym fińskiego mistrza świata Formuły 1 z 1982 roku Keke Rosberga , który jako pierwszy zasugerował, aby Jyrki Järvilehto skrócił swoje imię do bardziej znośnego JJ Lehto.

Wczesna kariera

Podobnie jak wielu kierowców wyścigowych Lehto rozpoczęła się w gokartach w wieku 8 lat, zdobywając liczne imprezy, przed ukończeniem do Formuły Ford na początku lat 15. Przejście na pojedynczych seaters widział go zdominować Scandinavian Formuły Ford . Następnie wygrał brytyjskie i europejskie mistrzostwa Formuły 2000 w 1987 roku, a następnie zdobył upragniony tytuł brytyjskiej Formuły 3 w 1988 roku, jeżdżąc dla Pacific Racing . W 1989 Lehto jeździł w Formule 3000, ponownie dla Pacific Racing. Sezon nie był udany i nie zdołał stanąć na podium. Nie brał udziału w ostatnim wyścigu, który odbył się w Dijon-Prenois.

Kariera Formuły 1

W 1989 Lehto testował dla Ferrari, zanim zadebiutował w Formule 1 w zespole Onyx jako zastępca w późnym sezonie za Bertranda Gachota . Chociaż nie udało mu się zakwalifikować do swojego pierwszego wyścigu w Estoril , zaimponował szybkością w trudnych sesjach i zaliczył swój pierwszy start w kolejnym spotkaniu . W finale sezonu deszczowego w Adelajdzie osiągnął 5 miejsce, po czym wycofał się z zalanymi elektrykami. Latem Onyx został sprzedany szwajcarskiemu kierowcy wyścigowemu, który został biznesmenem Peterem Monteverdim . Lehto, przez wielu określany jako gwiazda przyszłości, został sparowany z Gregorem Foitek, ale trudności finansowe uniemożliwiły jego sezon, co doprowadziło do wycofania się zespołu po Grand Prix Węgier (jednego z pięciu wydarzeń, do których Fin nie zakwalifikował się – choć był utrudnione przez słabe przygotowanie zespołu, w tym zamontowanie wału napędowego w niewłaściwy sposób przez kilka spotkań oraz faworyzowanie wobec Foiteka, którego ojciec był zaangażowany w wykup).

W 1991 roku podpisał kontrakt z ambitnym zespołem Scuderia Italia , finansowanym przez Beppe Lucchini z podwoziem Dallara , silnikami Judd V10 i Emanuele Pirro w drugim samochodzie. Z powodu słabych wyników w 1990 r. samochody musiały przejść wstępne kwalifikacje, ale wkrótce stały się przyzwoitymi pomocnikami. W mokrym Grand Prix San Marino Lehto był pod wrażeniem wytrwania w wyścigu na wyczerpanie, aby ukończyć 3rd, zdobywając swoje pierwsze punkty F1. Zaimponował gdzie indziej, ale nie zdobył ponownie punktów przez słabą niezawodność i pecha (ukończywszy tylko cztery inne okazje). Pozostał w zespole w 1992 roku, teraz sparowany z Pierluigim Martini i używający silników Ferrari V12, ale nowe podwozie Dallara B192 miało poważne problemy z prowadzeniem. Najlepszy wynik Lehto to 7. miejsce na Spa , najgorszy wynik to porażka w kwalifikacjach na Hungaroring .

Lehto jeździ dla Saubera podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1993 roku .

Wylądował na drugim miejscu (obok Austriaka Karla Wendlingera ) w nowym, wyczekiwanym zespole Saubera na rok 1993, z silnikami Ilmora . Sezon rozpoczął się bardzo dobrze, ponieważ Lehto przetrwało późną ulewny deszcz na Kyalami, zdobywając 5. miejsce w debiucie zespołu, a następnie zajął 4. miejsce w Imoli pomimo późnej awarii silnika. Jednak po zderzeniu z Wendlingerem w Monako jego relacje z kolegą z drużyny i Sauberem stały się mroźne, a jego sezon zakończył się bez zdobytych punktów.

W 1994 roku odebrał rywalom Michele Alboreto i Luca Badoer , aby zająć drugie miejsce w Benettonie obok Michaela Schumachera . Jednak podczas testów nowego B194 przed sezonem doznał kontuzji szyi, a jego miejsce w pierwszych dwóch rundach mistrzostw zajął kierowca testowy Jos Verstappen . Lehto wrócił do kokpitu na niefortunne Grand Prix San Marino pomimo kilku znaków zapytania co do jego kondycji. On wykwalifikowanego 5th ale utknęły na ruszcie, jego samochód uderzenia od tyłu przez Pedro Lamy „s Lotus . Pomimo zajęcia trzeciego miejsca w Hiszpanii przed awarią silnika i zdobycia punktu w Kanadzie (po dyskwalifikacji Christiana Fittipaldiego ) było jasne, że jego kontuzje nie zagoiły się w pełni i ponownie został zastąpiony przez Verstappen na Grand Prix Francji . Wrócił do kokpitu na rundy włoskie i portugalskie w miejsce zawieszonego Schumachera , ale nie zrobił wrażenia i został całkowicie zwolniony wkrótce potem , kiedy zespół pozyskał Johnny'ego Herberta . To pozwoliło mu jechać w dwóch ostatnich rundach dla Saubera – kontuzje Wendlingera po wypadku na treningu przed GP Monako w 1994 roku nie zagoiły się, a jego poprzedni zastępca Andrea de Cesaris był nieosiągalny.

Kariera po Formule 1

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 prowadzi Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti na Donington 1995

Po tym, jak jego kariera w Formule 1 utknęła w martwym punkcie i doradzał mu jego menedżer Keke Rosberg , Lehto dołączył do Niemieckich Mistrzostw Samochodów Turystycznych DTM w latach 1995 i 1996. Mimo że był wysoko oceniany, zwycięstwa omijały go, ale strata ta została prawdopodobnie zrekompensowana jego sukcesami w GT i wyścigi samochodów sportowych .

Były Lehto McLaren F1 GTR

Był późny dodatek do edycji 1995 z 24h Le Mans w McLaren F1 GTR , ale on wygrał wyścig wprost, w swojej trzeciej próbie, dzielenie się samochód z Yannick Dalmas i Masanori Sekiya . Lehto było integralną częścią zwycięstwa, zdobywając prowadzenie dla zespołu dzięki kilku przejazdom podczas deszczowej nocy. Podczas gdy inni jechali ostrożnie, Lehto ślizgał się samochodem, okrążając czasami 30 sekund szybciej niż wszyscy inni. Miał trzy kolejne gościnne występy w tym samym samochodzie w następnym roku, wygrywając kolejny wyścig, zanim został wybrany przez BMW i dołączył do składu fabrycznego w inauguracyjnym sezonie FIA GT , gdzie współpracował ze Stevem Soperem . Chociaż sukces przyszedł początkowo łatwo, włączając w to zwycięstwo przed własną publicznością na imprezie Thunder In Helsinki, potęga Mercedes-Benz dogoniła McLarenów i opuściła Lehto, tracąc tytuł na rzecz byłego rywala DTM Bernda Schneidera .

Po nieudanej kampanii w 1998 roku jako kierowca fabryczny Mercedes-Benz w amerykańskiej jednomiejscowej serii CART z Team Hogan, Lehto pozostał w Stanach Zjednoczonych , ale wrócił do obozu BMW, który wziął udział w wyścigu samochodów sportowych V12 LMR w American Le Mans Series. JAGNIĘCIE . Mimo że ostatecznie wygrał cztery wyścigi, Lehto stracił tytuł z powodu formalności (punktów zdobytych za wygranie 12 godzin wyścigu Sebring nie przyznano mu, ponieważ nie posiadał wówczas amerykańskiej licencji wyścigowej). Rok 2000 okazał się mniej udany, gdy na scenę wkroczyło niemal bezkonkurencyjne Audi R8.

BMW i Lehto pozostały w serii ALMS, ale zeszły do ​​klasy GT z kontrowersyjnym M3 GTR. Zespół był praktycznie nie do pokonania, ale Lehto przegrał w mistrzostwach z kierowcą, z którym dzielił samochód, Jörgiem Müllerem , ponieważ ten ostatni miał więcej najszybszych okrążeń i okrążeń na prowadzeniu.

Znalazł M3 już nie na tyle szybko, aby mu do gustu, więc nie było zaskoczeniem, gdy Lehto odrzucił ofertę BMW połączyć ich w europejskim Touring Car Championship (ETCC) następnego roku, mając na wyścig niemal standardowe 320i cyna-top racer . 2002 rozpoczął się od bezrobocia, ale został wybrany przez Cadillaca jako dodatek do ich programu samochodów sportowych Northstar LMP w Le Mans oraz w serii ALMS. Chociaż samochód nie był tak szybki, jak Audi R8 czy Panoz LMP, losy samochodu wydawały się polepszyć, gdy w drugiej połowie roku zaczął regularnie zdobywać podium. Firma matka Cadillaca , General Motors , odcięła projekt od projektu, pozostawiając Lehto ponownie bez pracy, gdyby nie Champion Racing, który zaoferował mu przejażdżkę swoim Audi R8 .

JJ Lehto w 2005 Petit Le Mans .

Lehto wygrał cztery razy w 2003 roku (w tym prestiżowe wydarzenie Petit Le Mans na Road Atlanta ), ale dopiero fabryczny skład Audi opuścił serię ALMS, dzięki czemu był w stanie zebrać pełne nagrody w 2004 roku i odnieść swój pierwszy sukces w mistrzostwach od tego czasu. jego tytuł w 1988 roku w brytyjskiej Formule 3 , po drodze odnosząc sześć zwycięstw.

Rozczarowująca druga połowa sezonu 2005 uniemożliwiła mu zdobycie podwójnego sukcesu w mistrzostwach, ale mimo to udało mu się zakończyć swój ostatni rok w wyścigach w pełnym wymiarze z imponującą nutą, wygrywając ponownie zarówno 12 godzin w Sebring, jak i 24 godziny w Le Mans. .

W 2006 roku ogłoszono, że zespół Solaroli kupi dwa Porsche RS Spyder, które zostaną wprowadzone do serii ALMS. Jeden samochód miał być prowadzony przez Lehto, którego partnerem był Johnny Herbert. Jednak mimo otrzymania potwierdzenia o przeprowadzeniu transakcji na początku 2007 r., nic się nie zmaterializowało.

Lehto pojawił się w 2007 roku w 24-godzinnym wyścigu Daytona, aby połączyć siły z Colinem Braunem i Maxem Papisem w Krohn Racing Pontiac-Riley. Jego pierwszy udział w zawodach nie był jednak sukcesem, ponieważ samochód uległ wypadkowi i po długim postoju w boksach zajął 17. miejsce.

W 2008 roku niespodziewanie powrócił na tory wyścigowe, kiedy pojawił się na Grand Prix Malezji, aby wziąć udział w wyścigu pomocniczym Speedcar, przejmując samochód nr 90, który wcześniej zwolnił Narain Karthikeyan .

W 2001 roku Lehto dołączył do fińskiej telewizji jako ekspert w dziedzinie komentowania wyścigów i do 2010 roku był ostoją transmisji fińskiej Formuły 1 MTV3 (a także dla płatnego kanału MTV3 MAX ) wraz z Oskari Saari .

Wypadek na łodzi

Miejsce wypadku na łodzi

W dniu 17 czerwca 2010 r. Lehto miał wypadek na łodzi w Ekenäs . Do wypadku doszło, gdy łódź z Lehto i jego przyjacielem, którego tożsamości nie ujawniono, uderzyła w podstawę mostu w kanale . Lehto został ranny, a drugi mężczyzna zginął w wypadku. Lehto pił przez cały dzień i był mocno nietrzeźwy w czasie wypadku.

W styczniu 2011 r. Ilta-Sanomat poinformowała, że ​​policyjne śledztwo wykazało, że nikt poza Lehto nie mógł prowadzić łodzi w czasie wypadku. Lehto został oskarżony o zaniedbanie zabójstwa , lekkomyślną jazdę i prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu . Niezależnie od toczącego się procesu, Lehto powrócił do transmisji sportowych na fińskim kanale sportowym UrhoTV , komentując wydarzenie DTM . W dniu 14 grudnia 2011 r. Sąd Okręgowy uznał Lehto za winnego pijanego żeglowania i zaniedbania zabójstwa i skazał go na dwa lata i cztery miesiące więzienia. Lehto odwołał się jednak od tej decyzji, a 30 listopada 2012 r. Sąd Apelacyjny oczyścił go ze wszystkich zarzutów związanych z wypadkiem, uznając, że dowody dotyczące tego, kto prowadził łódź, nie są rozstrzygające.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki brytyjskiej Formuły 3

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klucz )

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1990	Richard Lloyd Racing Włochya Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Wyścigi Porsche Kremer	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	9.	9.
1995	Kokusai Kaihatsu Wyścigi	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1st	1st
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9.	7th
1997	Zespół BMW Motorsport BMW Zespół Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Zespół BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Zespół Cadillaca	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12th	10th
2003	Wyścigi mistrzów	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi r8	LMP900	372	3rd	1st
2004	Wyścigi mistrzów ADT	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi r8	LMP900	368	3rd	3rd
2005	Wyścigi mistrzów ADT	Tom Kristensen Marco Werner	Audi r8	LMP900	370	1st	1st

Pełne wyniki Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters

Ukończ Międzynarodowe Mistrzostwa Samochodów Turystycznych

Amerykańskie wyniki wyścigów na otwartym kole

( klucz )

WÓZEK

Pełne wyniki American Le Mans Series

Bibliografia

Zewnętrzne linki