Formuła Superligi - Superleague Formula

Formuła Superligi
CL Sonangol B czarne centralne banery.jpg
Kategoria Pojedyncze siedzenia
Kraj Międzynarodowy
Sezon inauguracyjny 2008
Fałdowy 2011
Kierowcy 14
Drużyny 14
Konstruktorzy Technologie Élan Motorsport
Dostawcy opon Michelin
Mistrz ostatnich kierowców Australia John Martin
Mistrz ostatnich drużyn Australia Australia
Oficjalna strona internetowa superligaformuła.com

Superleague Formula to formuła wyścigów jednomiejscowych na otwartym kole , która rozpoczęła się w 2008 roku w Donington Park w Wielkiej Brytanii. Liga wprowadziła sponsoring drużynowy przez zrzeszone kluby piłkarskie. Wykorzystał hasło „Piękny wyścig: piłka nożna z prędkością 300 km/h”. Do 2011 roku związek z piłką nożną zanikał, a ponad połowa drużyn nie była już związana z drużynami piłkarskimi. Została założona przez biznesmenów Alexa Andreu i Robina Webba. 19 maja 2010 roku Andreu ustąpił ze stanowiska prezesa serii, a kilka tygodni później jego następcą został Alfredo Brisac. Sezon trwał od kwietnia do listopada w tym samym czasie, co większość innych europejskich serii wyścigowych. Każdy zespół używał identycznych samochodów i 750-konnych silników V-12. Sonangol Grupa była sponsora serii TYTUŁ od czerwca 2009 roku do końca sezonu 2010.

Przyszłość mistrzostw stanęła pod znakiem zapytania po odwołaniu ponad trzech czwartych imprez sezonu 2011. W kwietniu 2012 roku, kiedy rozpoczynała się większość europejskich wyścigów samochodowych, nie było żadnych wiadomości ani informacji dotyczących możliwości rozegrania sezonu 2012 lub 2013. Aktualizacje serwisu ustały w 2011 roku i nie organizowano kolejnych sezonów.

Historia

Prototypowy samochód Superleague Formula demonstruje Andy Soucek w Donington Park w lipcu 2008 r.

Kontynuując koncepcję Premier 1 Grand Prix , Formuła Superleague została ogłoszona w 2005 r., otrzymując pełną aprobatę FIA w grudniu 2005 r. Celem było ustawienie na starcie dwudziestu zespołów, każdy z jednym samochodem. Większość prac związanych ze sprzedażą, marketingiem i technologią byłaby obsługiwana centralnie przez ligę, co przyniosłoby zespołom znaczne oszczędności.

Inauguracyjny sezon, w 2008 roku, wygrał chiński klub Beijing Guoan , prowadzony przez włoskiego zawodnika FIA GT Championship , Davide Rigona . Sezon składał się z sześciu dwugłówków, w których wystąpiło 18 klubów, a także przyniósł zwycięstwa Liverpoolowi , AC Milan , PSV Eindhoven , FC Porto , Sewilli FC , Al Ainowi i Borussii Dortmund . Debiutancki wyścig Superleague Formula obejrzano w 62 krajach, a 100 000 osób obejrzało dwanaście wyścigów, a 34 000 fanów uczestniczyło w ostatnim wyścigu w Jerez , transmitowanym na żywo w 70 krajach.

W 2009 roku drugi sezon wygrał angielski klub Liverpool FC , prowadzony przez hiszpańskiego zawodnika Adriana Vallésa . Sezon składał się z sześciu dwugłówków, w których wystąpiło 19 klubów, i przyniósł pierwsze zwycięstwa Tottenhamowi Hotspur , FC Basel 1893 , Rangers FC , Olympiacos CFP , Sporting CP , RSC Anderlecht i Galatasaray SK . Był to pierwszy sezon w formacie Super Final, dodając sześć rzutów karnych do czterech z sześciu rund. Wyścigi były transmitowane w 62 krajach, docierając do 100 milionów ludzi.

Rok 2010 był trzecim sezonem i przyniósł największą jak dotąd zmianę, z kalendarzem zwiększonym z sześciu do dwunastu weekendów wyścigowych i kolejnym wzrostem zarówno wyścigów, jak i nagród pieniężnych na koniec sezonu. W każdej imprezie przez cały sezon rywalizowało średnio 18 klubów. W wywiadzie przedsezonowym Robin Webb, dyrektor ds. konkurencji Superleague Formula, powiedział:

Nowy fundusz nagród oferuje kierowcom i zespołom jeszcze większą zachętę do zajęcia miejsca w tabeli Formuły Superligi już w listopadzie. Nie przychodzi mi do głowy nic innego w Europie, które oferowałoby ten poziom nagród pieniężnych dla zwycięzców, nie wspominając o poszczególnych wyścigach, jak w przypadku Super Finału. Podsumowując, seria naprawdę daje teraz kierowcom szansę na zarabianie na życie ze sportów motorowych, co nie jest możliwe w wyścigach jednomiejscowych poza Formułą 1.

Po największym wzroście w 2010 roku, rok 2011 przyniósł znaczący spadek, a zaledwie sześć klubów piłkarskich kontynuowało swój związek w czwartym sezonie serii. Pozostałe samochody nosiły tożsamości narodowe, które były bardziej związane z konkurującymi kierowcami niż z jakimikolwiek powiązaniami piłkarskimi. Chociaż ogłoszono ambitny kalendarz, kilka wyścigów zostało odwołanych i przeniesionych, a jeszcze we wrześniu organizatorzy wciąż starali się potwierdzić niektóre z wyścigów z końca sezonu, pozostawiając wątpliwości, czy seria będzie miała więcej niż połowę wyścigów sezonu 2010.

Po odwołaniu rund chińskich w 2011 r. nie było żadnych doniesień o sezonie 2012. Ponieważ wielu kierowców i zespołów dołączyło do innych serii, a także brak aktualizacji ze strony internetowej Superleague Formula, seria została przerwana po zaledwie czterech sezonach wyścigów.

Mistrzowie

Pora roku Mistrz druga Trzeci
2008 Chiny Pekin Guoan ( Davide Rigon ) Holandia PSV Eindhoven ( Yelmer Buurman ) Włochy AC Milan ( Robert Doornbos )
2009 Anglia Liverpool FC ( Adrián Vallés ) Anglia Tottenham Hotspur ( Craig Dolby ) Szwajcaria FC Basel 1893 ( Max Wissel )
2010 Belgia RSC Anderlecht ( Davide Rigon ) Anglia Tottenham Hotspur ( Craig Dolby ) Szwajcaria FC Basel 1893 ( Max Wissel )
2011 Australia Australia ( John Martin ) Japonia Japonia ( Duncan Tappy / Robert Doornbos ) Luksemburg Luksemburg ( Frédéric Vervisch )

Format wyścigu

Galatasaray SK Superleague Formula samochód w alei serwisowej, 2008
Ściana pitu zespołu GU-Racing na torze Silverstone podczas rundy 2010

Formuła wyścigu Formuły Superleague obejmowała sobotnie kwalifikacje i wyścigi w niedzielę, z odwróconą siatką. W każdej rundzie rywalizujące zespoły rywalizowały o nagrody pieniężne oraz punkty w corocznych mistrzostwach.

2008

  • Sobota: 45-minutowa sesja treningowa, kwalifikacyjna i debiutancka.
  • Niedziela: Dwa 45-minutowe wyścigi (jeden z odwróconą siatką).
  • Nagroda pieniężna w wysokości 1 miliona euro na weekend wyścigowy.

Nowość w 2009

  • Sobota: Dwie 45-minutowe sesje treningowe, godzinna sesja dla początkujących i kwalifikacje.
  • Niedziela: Dwa wyścigi 44-minutowe plus okrążenie (ten ostatni z odwróconym polem startowym).
  • Obowiązkowy pit stop w wyścigach 1 i 2, który musi być wykonany między okrążeniem 8 a 20. Oba wyścigi mają start lotny.
  • Trzeci wyścig „Super Finał” na 5 okrążeń w 4 z 6 wyścigów, w których sześciu najlepszych samochodów/kierowców weekendu, wyłonionych na podstawie ich łącznej liczby punktów z pierwszych dwóch wyścigów, ma wyłonić „Zwycięzcę weekendu” i rozkład nagrody pieniężnej. Ten wyścig zaczyna się od startu zatrzymanego.
  • 333 000 EUR do podziału w każdy weekend wyścigowy, w tym 5000 EUR za pole position w pierwszym wyścigu oraz 3000 EUR, 2000 EUR i 1000 EUR za trzy miejsca na podium w pierwszych dwóch wyścigach, a także ogólną nagrodę pieniężną dla 20 najlepszych samochodów według wydajność, maksymalna kwota, jaką klub może uzyskać w weekend, wynosi 111 000 €.

Nowość w 2010 roku

  • Format wyścigu i kwalifikacji pozostał w dużej mierze niezmieniony od sezonu 2009, chociaż sesje treningowe przeniesiono na piątek.
  • Na zakończenie wszystkich dwunastu zawodów odbył się wyścig „Super Finał”, a nie tylko w wybrane weekendy, w którym liczyły się punkty.
  • Seria oferowała największy fundusz nagród w europejskim sporcie motorowym, a mistrzowie końca sezonu mieli zarobić 1 milion euro w nagrodach pieniężnych. 500 000 € powędrowało na drugie miejsce, a 250 000 € na trzecie miejsce. W 2010 roku w ofercie było łącznie ponad 5 milionów euro, z czego 100 000 euro trafiło do „Zwycięzcy weekendu” w każdej z dwunastu rund. Dzięki temu w ciągu sezonu można było zarobić nawet 2,2 miliona euro.
  • Aby zdobyć punkty, kierowcy musieli ukończyć wyścig, a nie tylko wystartować.

Kwalifikacyjny

Formuła Superleague zastosowała unikalny system kwalifikacji oparty na formacie fazy grupowej do formatu pucharowego, stosowanym w niektórych turniejach piłkarskich:

  • W piątek odbyło się losowanie podziału samochodów w grupie A i grupie B
  • Podczas kwalifikacji nie można było tankować ani zmieniać opon
  • Każda grupa po kolei miała 15-minutową (2008-2009)/10-minutową (2010) sesję, aby spróbować znaleźć się w najszybszej czwórce w tej grupie
  • Pięciu najwolniejszych z grupy najszybszych kierowców zajęło 9, 11, 13, 15, 17 miejsce na starcie
  • Pięciu najwolniejszych z drugiej grupy uplasowało się na starcie 10., 12., 14., 16., 18.
  • Ćwierćfinał 1: pierwszy z najszybszej grupy kontra czwarty od najwolniejszego: pojedyncze okrążenie: przegrany zajął 8. miejsce na starcie
  • Ćwierćfinał 2: pierwszy z najwolniejszej grupy kontra czwarty od najszybszego: pojedyncze okrążenie: przegrany zajął 7. miejsce na starcie
  • Ćwierćfinał 3: drugi od najszybszej grupy kontra trzeci od najwolniejszego: pojedyncze okrążenie: przegrany zajął 6 miejsce na starcie
  • Ćwierćfinał 4: drugi od najwolniejszej grupy kontra trzeci od najszybszego: pojedyncze okrążenie: przegrany zajął 5. miejsce na starcie
  • Półfinał 1: zwycięzca z ćwierćfinału 1 kontra zwycięzca z ćwierćfinału 4: pojedyncze okrążenie: przegrany zajmuje czwarte miejsce na starcie
  • Półfinał 2: zwycięzca z ćwierćfinału 2 kontra zwycięzca z ćwierćfinału 3: pojedyncze okrążenie: przegrany zajął 3. miejsce na starcie
  • Finał: pojedyncze okrążenie w locie: przegrany zajął drugie miejsce na starcie, zwycięzca zdobył pole position

System oceniania

O mistrzostwach decydowały punkty, które były przyznawane zgodnie z pozycją, na której zaklasyfikował się kierowca na koniec każdego wyścigu, z czego trzy na weekend wyścigowy. Punkty przyznano w następujący sposób:

Wyścig 1 i 2 punkty
Pozycja 1st 2. 3rd 4. 5th 6. 7th ósmy 9th 10th 11 12th 13th 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. DNF DNS
Zwrotnica 50 45 40 36 32 29 26 23 20 18 16 14 12 10 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0
Punkty Super Finał (od 2010)
Pozycja 1st 2. 3rd 4. 5th 6. DNQ DNS
Zwrotnica 6 5 4 3 2 1 0 0

Przez pierwsze dwa sezony kierowca nie musiał kończyć wyścigu, aby zbierać punkty, ale musiał wystartować. Jednak w 2010 roku kierowca musi rozpocząć i ukończyć wyścig, aby zdobyć punkty. Te same punkty są przyznawane za wyścig 1, jak za wyścig 2, pomimo tego, że wyścig 2 ma odwróconą siatkę z najwolniejszym, biorąc pod uwagę przewagę z przodu. W 2009 roku rozpoczął się trzeci wyścig, „Super Finał”, który odbywał się pod koniec niektórych weekendów, jednak w tym wyścigu nie przyznano żadnych punktów. W rezultacie maksymalna liczba punktów, jakie każdy klub/kierowca mógł zdobyć w jednej rundzie w 2008 lub 2009 roku, wyniosła 100, wygrywając oba główne wyścigi. Tego wyczynu nie udało się osiągnąć, chociaż Sébastien Bourdais , Craig Dolby , Robert Doornbos i Max Wissel zdobyli 90 punktów w weekend, zajmując 2 i 2 lub 1 i 3 miejsce.

Jednak w 2010 r., kiedy w Superfinale również liczył się punkt, a zwycięzca zdobywał 6 punktów, maksymalna liczba zdobytych punktów wyniosła teraz 106, dzięki wygraniu wszystkich trzech wyścigów w ciągu weekendu. Rekord wyniósł 92 punkty, należący do Craiga Dolby z rundy 2010 Silverstone Superleague Formula .

Uczestnicy

Sevilla FC ciężarówka zespół zaparkowany w padoku na torze Silverstone , 2010

Każdy samochód Formuły Superligi reprezentował klub piłkarski lub drużynę narodową.

Dwadzieścia trzy kluby piłkarskie i dziesięć reprezentowanych przez kraje samochodów wystartowało przynajmniej w jednym wyścigu Formuły Superligi, a wszystkie są wymienione w poniższej tabeli:

Uczestnicy uczestniczący
Ameryki Azja/Oceania Europa

Brazylia CR Flamengo SC Corinthians Team Brazylia
Brazylia
Brazylia

Zjednoczone Emiraty Arabskie Al Ain Beijing Guoan Drużyna Drużyna Australii Drużyna Chin Drużyna Japonii Drużyna Nowej Zelandii Drużyna Korei Południowej
Chiny
Australia
Chiny
Japonia
Nowa Zelandia
Korea Południowa

Włochy AC Milan AC Sparta Praga A.S. Roma Atlético Madryt Borussia Dortmund FC Basel 1893 FC Midtjylland F.C. Porto
Republika Czeska
Włochy
Hiszpania
Niemcy
Szwajcaria
Dania
Portugalia

indyk Galatasaray SK GD Bordeaux Liverpool FC Olympiacos CFP Olympique Lyon PSV Eindhoven Rangers FC RSC Anderlecht
Francja
Anglia
Grecja
Francja
Holandia
Szkocja
Belgia

Hiszpania Sevilla FC Sporting CP Drużyna Anglii Drużyna Luksemburga Drużyna Holandii Rosja Tottenham Hotspur
Portugalia
Anglia
Luksemburg
Holandia
Rosja
Anglia

pogrubienie oznacza aktywny wpis w sezonie 2011

Obwody

Włoskie Autodromo Nazionale Monza było gospodarzem rundy Superligi Formuły w 2009 roku

Wszystkie tory były torem wyścigowym, z wyjątkiem Beijing International Street Circuit, który został zbudowany na potrzeby tych zawodów. Większość rund odbyła się w Europie, choć rundy odbyły się w Chinach. W sumie 21 różnych torów z 8 krajów zorganizowało weekend wyścigowy. Pierwszym, który to zrobił, był Donington Park , gdzie odbyły się pierwsze wyścigi na rundzie w 2008 roku. Tylko Circuit Zolder gościł wyścigi w każdym sezonie zawodów.

W lipcu 2010 roku ogłoszono, że seria po raz pierwszy będzie ścigać się poza Europą, organizując dwie imprezy w dwa kolejne weekendy w Chinach, 3 i 10 października tego samego roku. Robin Webb określił to przedsięwzięcie jako „znaczący moment w historii mistrzostw”.

Kierowcy i zespoły

Dwóch odnoszących największe sukcesy kierowców serii, Max Wissel i Craig Dolby

Znani kierowcy i zespoły

Kierowcy, którzy również ścigali się w Formule 1
Zespoły, które ścigały się również w Formule 1
Kierowcy, którzy również ścigali się w serii IndyCar

Nadawanie i media

Migawka z oficjalnego kanału informacyjnego Superleague Formula na żywo

Fani na całym świecie mogli oglądać mistrzostwa w krajowych kanałach telewizyjnych lub za pośrednictwem transmisji na żywo ze strony internetowej Superleague Formula. Skróty wideo z każdego wyścigu z każdego weekendu były również dostępne do przesyłania strumieniowego z ich strony internetowej.

Plany ekspansji

Współzałożyciel i były prezes Superligi Formula, Alex Andreu

W czerwcu 2009 Robin Webb oświadczył, że chciałby, aby formuła ostatecznie wzrosła do 26 samochodów i bardziej zróżnicowanej gamy torów. Spodziewał się, że formuła przyciągnie więcej dużych światowych klubów i chciał promować ideę, że „Superliga Formuła łączy pasję futbolu z dreszczykiem wyścigów samochodowych”.

Technologia

Dwa samochody bezpieczeństwa Superleague Formula w padoku na rundę 2010 na torze Silverstone
Samochód AC Milan na torze na torze Silverstone (2010)
Wnętrze jest widoczne samochodu CR Flamengo w garażu pitlane na torze Silverstone , 2010 r.
PSV Eindhoven samochód jest odsłonięty, 2008

Samochody zostały zbudowane przez Panoz Auto Development pod szyldem Élan Motorsport Technologies i oficjalnie nazwane Panoz DP09 . Napędzają je silniki V12 o mocy 750 KM, 4,2 litra, zaprojektowane przez amerykańską firmę Menard Competition Technologies . Samochody spełniały te same normy bezpieczeństwa, co samochody Formuły 1 z 2008 roku. Élan wcześniej wyprodukował Panoz DP01 dla serii Champ Car , a także samochody na inne mistrzostwa.

Podwozie zbudowano z rozstawem kół o szerokości dwóch metrów, wykorzystując aerodynamikę podwozia, aby stworzyć warunki potrzebne do zwiększenia możliwości wyprzedzania. Samochody zostały poddane długotrwałym testom bezpieczeństwa FIA podczas etapów rozwoju w 2007 roku.

Szczegóły samochodu

  • Wanna z włókna węglowego zapewnia wyjątkową wytrzymałość/lekkość
  • Aerodynamika pod nadwoziem ułatwiająca jazdę/wyprzedzanie od przodu do tyłu
  • Hewland 6 biegów skrzyni biegów w sekwencyjny LSFA Hewland półautomatycznego układu
  • Pi "SIGMA" deska rozdzielcza / system rejestrowania danych
  • ' Slick ' opony wyścigowe bez rowków i bieżnika
  • Waga docelowa: 750 kg
  • Koła dostarczone przez OZ Racing i opony Michelin
  • Hamulce Brembo
  • Elektronika Pi Research

Szczegóły silnika

  • Liczba cylindrów: 12
  • Pojemność: 4,2 litra
  • Konfiguracja: formacja 60 stopni V
  • Waga: 140 kg (308 funtów) na sucho
  • Moc szczytowa: 750 KM (560 kW) przy 11750 obr./min
  • Maksymalne obroty: 12.000
  • Szczytowy moment obrotowy: 510 Nm (376 ft.lb) @ 9500-10500

Przepisy prawne

  • Samochody jeździły bez pomocy kontroli trakcji, kontroli startu czy zabezpieczenia przed przeciągnięciem, pozostawiając wiele umiejętności kierowcy.
  • Michelin był jedynym dostawcą opon w Formule Superligi. Samochody otrzymały cztery nowe zestawy opon przez cały weekend wyścigowy, sesje treningowe, kwalifikacje i wszystkie wyścigi. W warunkach deszczu nie było ograniczeń co do liczby zestawów opon mokrych, które można wykorzystać.
  • Nowy przycisk „Push to Pass” został zamontowany w samochodach na rok 2010. Pomysł, który wcześniej odniósł sukces w Grand Prix A1 , dał samochodowi 12 000 obr./min przez co najmniej 15 sekund, czyli o 1000 obr./min więcej niż normalny limit obrotów wynoszący 11 000 obr./min. Kierowcy mogli wykorzystać dodatkową przewagę mocy, aby spróbować wyprzedzić inny samochód. Po 15 sekundach „doładowanie mocy” ustało, gdy obroty samochodu spadły poniżej 9000 obr./min. Przycisk „Naciśnij, aby przejść” mógł być użyty przez kierowcę maksymalnie osiem razy podczas obu wyścigów. Po okresie „doładowania mocy” opcja dodatkowej mocy była niedostępna przez 120 sekund. Opcja „Push to Pass” nie była dostępna podczas sesji treningowych ani kwalifikacji.

Wydajność

Na Magny-Cours w 2009 roku najlepszy czas kwalifikacyjny dla bolidu Formuły Superligi wyniósł 1:26,391, czyli prawie 11,5 sekundy wolniej niż najszybszy czas kwalifikacyjny bolidu F1 w 2008 roku, wynoszący 1:15.024. Zarówno Superleague Formula, jak i Formuła 1 ścigały się na torze Monza w 2009 roku, gdzie podobne warunki kwalifikacyjne na suchej nawierzchni umożliwiły lepsze porównanie czasów. Najszybszy czas F1 podczas Grand Prix Włoch 2009 wyniósł 1:22,955, podczas gdy miesiąc później w rundzie Monza Superleague Formula w 2009 roku , najszybszy czas SF wyniósł 1:36,444, czyli 13,5 sekundy wolniej. To sprawia, że ​​prędkość samochodu Formuły Superleague jest porównywalna z bolidami World Series by Renault .

W dniu 14 stycznia 2010 r. firma Menard Competition Technologies otrzymała nagrodę Stowarzyszenia Przemysłu Sportów Motorowych za technologię i innowację za „wybitne prace projektowe i inżynieryjne podjęte nad silnikiem wyścigowym Superleague V12”.

Inne przedsięwzięcia

Gry wideo dla Superleague Formula została wykonana przez Mediów gry i obrazu Kosmicznej Incorporated i wydany na PC w dniu 31 października 2009 roku, choć początkowo ogłosił ma zostać wydany we wrześniu. Gra, udostępniona do pobrania przez oficjalną stronę serii, zawierała 18 klubów i 6 torów z sezonu 2009 . Podczas rundy w Donington 2009 kilku gwiazdorskich kierowców przetestowało nową grę i przekazało jej pozytywne opinie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Formułą Superligi w Wikimedia Commons