Saleen S7 - Saleen S7

Saleen S7
Saleen S7 (8228619567).jpg
Przegląd
Producent Saleen
Produkcja 2000-2009
montaż Stany Zjednoczone: Irvine, Kalifornia
Projektant
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała 2-drzwiowe coupé
Układ Silnik środkowy z tyłu, napęd na tylne koła
Drzwi Motyl
Układ napędowy
Silnik 427 cu w (7,0 L) Ford Windsor V8 ( ssący / z podwójnym turbodoładowaniem )
Moc wyjściowa 550 KM (558 KM; 410 kW) (S7) 750 KM (760 KM; 559 kW) (S7 Twin Turbo)
Przenoszenie 6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 106,3 cala (2700 mm)
Długość 188 cali (4775 mm)
Szerokość 78 cali (1981 mm)
Wzrost 41 cali (1041 mm)
Masa własna 2865 funtów (1300 kg)

Saleen S7 to amerykański ręcznie robione, wysokiej klasy samochód sportowy zaprojektowany i zbudowany przez amerykański producent samochodów Saleen Automotive Inc. Opracowany wspólnie przez Steve Saleen dla początkowej koncepcji, kierunku i silnika, Hidden Creek Industries do zasobów i wstępnego finansowania, Ray Mallock Ltd. (RML) za podwozie, zawieszenie i aerodynamikę, a Phil Frank za projekt i rozwój CAD nadwozia i wnętrza .

Był to pierwszy w pełni zastrzeżony samochód wyprodukowany przez Saleena i stał się szóstym amerykańskim samochodem sportowym z centralnym silnikiem, po Pontiac Fiero , Consulier GTP , Mosler Raptor , Vector W8 i M12 . S7 zadebiutował 19 sierpnia 2000 roku podczas wyścigów Monterey Historic Races . Całkowicie aluminiowy silnik jest jednostką zastrzeżoną, opracowaną i zbudowaną przez nas, jest to znudzona i wymyślna pochodna architektury małego bloku Forda 351 Windsor ze skośnymi głowicami zaworów w stylu Cleveland, które zostały gruntownie przerobione i zmodyfikowane. Silnik o dużej pojemności skokowej wynoszącej 427 cali sześciennych (7,0 l) jest oparty na bardziej kompaktowej i lżejszej architekturze małych bloków i w rzeczywistości nie jest oparty na dużym bloku FE . Okazał się niezwykle zwrotny i elastyczny jak na wymagania wysokiej mocy — 550 KM (410 kW) przy 6400 obr./min. W 2005 roku S7 zyskał mocniejszą jednostkę napędową z podwójnym turbodoładowaniem, która zwiększyła moc silnika do 750 KM (559 kW) i szacowaną prędkość maksymalną 248 mil na godzinę (399 km/h).

Srebrny 2004 S7 pojawił się w filmie Bruce Wszechmogący . W teledysku do piosenki „Candy Shop” amerykańskiego rapera i artysty 50 Centa wyraźnie widać czerwone S7.

Przegląd

Zewnętrzny

Widok z tyłu

Nadwozie samochodu, wykonane w całości z włókna węglowego , zawiera wloty , spojlery i inne elementy aerodynamiczne, aby stworzyć dwukanałowy przepływ powietrza w całym samochodzie. Przy prędkości 160 mil na godzinę (257 km/h) samochód tworzy własną masę docisku.

Wnętrze

Skóra pojawia się w całej kabinie z aluminiowymi akcentami. S7 jest dostarczany z zestawem indywidualnie dopasowanych bagaży. Ze względu na środkowy układ silnika samochód posiada dwa bagażniki z przodu iz tyłu. Inne funkcje obejmują monitor LCD , kamerę cofania, szybko zwalnianą kierownicę i prędkościomierz 240 mph (390 km/h). Kabina ma asymetryczny układ i jest wyposażona w stałe siedzenia, z siedzeniem kierowcy ustawionym w kierunku środka, aby poprawić zarówno widoczność kierowcy, jak i wyśrodkować ciężar kierowcy w pojeździe.

Podwozie

Podwozie wykorzystuje konstrukcję opartą na ramie przestrzennej, składającą się z 4130 lekkich stalowych i aluminiowych kompozytowych paneli wzmacniających o strukturze plastra miodu . Jest podzielony na podzespoły skręcane śrubami, aby umożliwić szybki dostęp do krytycznych podsystemów. Taka konstrukcja przyczynia się do niewielkiej masy całkowitej samochodu wynoszącej 1300 kg (2865 funtów).

Wydajność

Wolnossąca wersja S7 jest w stanie przyspieszyć od 0-60 mph (97 km/h) w około 2,8 sekundy, a do 100 mph (161 km/h) w około 7,1 sekundy. Pokonuje stojącą 1 ⁄ 4 mili (402 m) w około 11,35 sekundy, osiągając 128 mph (206 km/h). Szacuje się, że maksymalna prędkość wynosi 240 mph (386 km/h).

Systemy elektryczne

Standardowa elektronika obejmuje: elektryczne szyby, elektryczne zamki drzwi, drzwi sterowane pilotem, otwieranie maski , bagażnika i komory silnika, elektroniczne wspomaganie kierownicy z nadmiarowymi obwodami bezpieczeństwa, gniazdo 110 V do konserwacji akumulatora, elektronicznie podgrzewana przednia szyba, elektroniczna pompa paliwa po zderzeniu i system kamer cofania z monitorem i nawigacją w desce rozdzielczej. Mówiono, że wiązki przewodów elektrycznych są produkowane z „materiałów najwyższej jakości”. Powlekany teflonem ocynowany drut specyfikacji wojskowej, wtyczki armatnie , pozłacane szpilki i gniazda zostały użyte do złączy, a wiązki przewodów zostały owinięte wysokotemperaturową szklaną siatką pod tkaną zewnętrzną powłoką z kevlaru .

S7 Twin Turbo

Silnik

Silnik jest wzbogacona o Garrett bliźniaczych turbosprężarek produkujących 5,5 psi (0,38 bar) z doładowania , zwiększając moc maksymalną 750 KM (559 kW, 760 KM) przy 6300 obr./min i maksymalny moment obrotowy do 700 lb⋅ft (949 N⋅ m) przy 4800 obr./min. Przedni i tylny dyfuzor oraz tylny spojler również zostały przerobione, aby zwiększyć siłę docisku o 60%.

Bieg 1 2 3 4 5 6 Napęd końcowy
Stosunek 2,86:1 1,61:1 1,14:1 0,96:1 0,81:1 0,64:1 3,70:1

Wydajność (Szacunki Mfg)

  • 0-60 mph (97 km / h): 2,7 s
  • 0-100 mph (161 km / h): 5,9 s
  • 0-200 mph (322 km/h): 27 s
  • 1 / 4 mili (402 M): 10,5 s
  • Prędkość maksymalna: 248 mph (399 km/h)

Pakiet konkursowy

W 2006 roku Saleen zaoferował opcjonalny pakiet konkursowy dla S7 Twin Turbo. Pakiet oferuje 33% wzrost mocy, do łącznej mocy około 1000 KM (1014 PS; 746 kW), a także zmiany w zawieszeniu, zmieniony przedni i tylny dyfuzor oraz opcjonalny pakiet aerodynamiczny z przodem i włóknem węglowym. tylne spojlery.

S7 LM

W 2017 roku Saleen ogłosił ponowne wprowadzenie na rynek samochodu sportowego S7. Nowy samochód, nazwany S7 LM, upamiętnił sukces Saleena w sportach motorowych. Dodatkowy rozwój tunelu aerodynamicznego doprowadził do zmian w wyglądzie zewnętrznym, który obejmuje pełnowymiarowy tylny spojler, progi boczne i kanały pod karoserią, a także nowe kute felgi aluminiowe. Wnętrze wyposażone jest w fotele kubełkowe, cyfrowy obrotomierz, wskaźnik zmiany biegów i prędkościomierz 240 mph. Silnik ma zwiększoną moc do 1300 KM (969 kW). W 2019 roku poinformowano, że zaktualizowano moc i osiągi samochodu. Silnik został wyceniony na 1500 KM (1119 kW) i 1,398 lb⋅ft (1895 N⋅m) momentu obrotowego. Osiągi obejmują przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,2 sekundy i deklarowaną prędkość maksymalną 298 mph (480 km/h). Nie było jasne, ile samochodów zostanie wyprodukowanych.

S7R

Saleen S7R z Graham Nash Motorsports

Saleen S7R to wersja wyścigowa od standardu, wolnossący S7, produkowane od 2000 do 2007. Został on zaprojektowany, aby konkurować w grand tourer -Style serii motorowych i wydarzeń, takich jak American Le Mans Series , FIA GT Championship oraz 24 godzin z Le Mans . Ray Mallock Ltd. (RML) zmontował kilka pierwszych S7R pod nadzorem zespołu inżynierskiego Saleena w ich warsztatach w Wielkiej Brytanii, zanim Saleen przejął kontrolę nad całym montażem S7R z francuskim oddziałem Oreca wykonującym końcowe wyposażenie w 2006 roku. W sumie czternaście S7R było ukończone do stanu gotowości do wyścigu. Siedem dodatkowych S7R zostało zmontowanych do poziomu kompletności wymagającego przypisania numerów identyfikacyjnych pojazdu ; jednak te podwozia nigdy nie były montowane w kompletnych pojazdach.

W 2004 r. Ferrari zgromadziło VIP-ów i prasę motoryzacyjną z całego świata na torze wyścigowym Ferrari Autodromo Enzo e Dino Ferrari na 8. rundę FIA GT Super Racing Weekend Imola, aby być świadkiem pewnego zwycięstwa ich samochodów wyścigowych, a następnie nowego Maserati MC12 GT1 przeciwko zagraniczna konkurencja. S7R firmy Vitaphone Racing prowadzony przez Michaela Bartelsa i Uwe Alzena rywalizował z dwoma Maserati MC12, trzema Ferrari 550 , trzema Ferrari 575 i dwoma Lamborghini Murcielago w specyfikacji GT Class, zapewniając zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Ówczesny dyrektor generalny Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, był obecny na wyścigu i przyznał zwycięstwo S7R, mówiąc: „Dzisiaj nie dorównaliśmy Saleenowi”. Prasa motoryzacyjna uznała to za jeden z największych niepokojów w historii wyścigów samochodowych, ponieważ samochód wyścigowy od małoseryjnego producenta pokonał Ferrari na ich torze domowym.

Historia wyścigów

Saleen S7 odniósł duży sukces w międzynarodowych sportach motorowych, zdobywając wiele zwycięstw w profesjonalnych wyścigach w wielu różnych klasach rywalizujących na całym świecie w Ameryce, Azji i Europie. Pierwszy S7-R zmontowany przez RML został ukończony pod koniec 2000 roku i zadebiutował w wyścigach podczas American Le Mans Series na torze Laguna Seca Raceway . Prowadzony przez Saleen-Allen Speedlab samochód zajmuje 26. miejsce. W 2001 roku pierwsze podwozie klienta zostałoby ukończone, a ich zespoły brały udział w różnych mistrzostwach: Fordahl Motorsports startował w Grand American Road Racing Championship , RML prowadził European Le Mans Series , a Konrad Motorsport prowadził zarówno ALMS, jak i ELMS. Ten samochód o numerze podwozia 001 został nazwany Christine przez inżynierów Saleen.

S7-R szybko pokazał swoje możliwości, gdy Konrad finiszował na szóstym miejscu w 12-godzinnym wyścigu Sebring , odnosząc zwycięstwo w pierwszej klasie. Fordahl wygrał siedem wyścigów Grand American na drodze do drugiego miejsca w mistrzostwach klasy, podczas gdy RML wygrał cztery zawody ELMS i wygrał te mistrzostwa zaledwie o punkt nad Konradem Saleensem. Saleen-Allen Speedlab również zdobył podium w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, zajmując 18. miejsce w klasyfikacji generalnej.

W 2002 roku Konrad Motorsport skoncentrował się głównie na American Le Mans Series (ELMS został rozwiązany po 2001 roku), podczas gdy Park Place Racing przejął udział Fordahla w Grand American. Nowicjusz Graham Nash Motorsport wygrał zarówno brytyjskie GT, jak i hiszpańskie mistrzostwa GT. Park Place wygrał cztery wyścigi i zdobył swój pierwszy tytuł mistrzowski, podczas gdy Graham Nash wygrał dziewięć brytyjskich wyścigów GT i cztery hiszpańskie wyścigi GT, zdobywając tytuł w obu seriach. Konrad Motorsport zmagał się jednak z szybszym, bardziej budżetowym zespołem Corvette Racing i nie odniósł żadnych zwycięstw, ale był w stanie zająć drugie miejsce w mistrzostwach.

Konrad Motorsport zdecydował się przenieść swój zespół Saleen do Europy, aby wziąć udział w Mistrzostwach FIA GT w 2003 roku, pozostawiając Amerykę Północną bez całorocznego konkurenta dla S7-R, ponieważ Park Place porzucił Grand American Championship. Graham Nash dołączył do Konrada w FIA GT, zdobywając szóste miejsce w mistrzostwach. W 2004 r. Saleen miał odrodzić się w drużynach, gdy RML powrócił do FIA GT, zespół DDO Dominique Dupuy wszedł do FFSA GT Championship , Konrad asystował w nowym Vitaphone Racing , a ACEMCO Motorsports kupiło dwa zupełnie nowe S7-R, zmodyfikowane do lepszych rywalizować w American Le Mans Series. Vitaphone odniósł trzy zwycięstwa w FIA GT w drodze na czwarte miejsce w mistrzostwach, podczas gdy DDO odniósł dwa zwycięstwa w FFSA GT.

Fortuny szybko zwróciły się ku S7-R w sezonie 2005. Konrad i Graham Nash zauważyli, że ich wysiłki wyścigowe zostały zmniejszone, ponieważ zespoły zmagają się z problemami ekonomicznymi. Vitaphone Racing przeniósł się z S7-R i ścigał się Maserati MC12 do mistrzostw FIA GT. To sprawiło, że ACEMCO zajęło drugie miejsce w American Le Mans Series, podczas gdy DDO zdobył jedyne zwycięstwa Saleen w tym roku z trzema.

Próbując odbić się od 2005 roku, Saleen postanowił skoncentrować się na wybranych seriach i wydarzeniach. ACEMCO odpadło z American Le Mans Series, aby skoncentrować się wyłącznie na wzięciu udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2006, gdzie zdobyli 11. miejsce, najlepsze w historii Saleena w tym czasie. Oreca została wybrana do przygotowania nowego podwozia S7-R z ulepszeniami pod nadzorem inżynierów Saleen, Williama Tally, Derka Hartlanda, Randalla Speira, Matthew W. Wrighta i Williama Kreiga, aby uczynić je bardziej konkurencyjnymi, co doprowadziło do tego, że zespół odniósł dwa zwycięstwa w Le Mans Series i zwycięstwo w mistrzostwach FFSA GT 2006. W FIA GT Zakspeed przejął zespół fabryczny, a Balfe Racing działał jako korsarz. Zakspeed zdołał odnieść dwa zwycięstwa i zdobyć czwarte miejsce w mistrzostwach.

W 2007 roku Zakspeed został zmuszony do porzucenia wysiłków FIA GT, ponieważ zespół zbankrutował poza sezonem. ACEMCO również zostało zmuszone do wycofania się i wystawienia na sprzedaż swoich S7-R. Oreca zmontowała dwa kolejne podwozia przy użyciu podzespołów dostarczonych przez Saleena, z których jeden trafił do włoskiego składu Racing Box, który rywalizowałby u boku Oreca w Le Mans Series. Oreca wygrała cztery wyścigi w trakcie sezonu.

W 2010 roku zmontowany na finiszu S7-R Oreca (numer podwozia 610) z Larbre Compétition wygrał ostatnie i jedyne zwycięstwo w klasie LMGT1 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Wstępna produkcja i montaż tego podwozia zostały wykonane przez zespół inżynierów Saleen's Irvine, CA w latach 2006-2007 po normalnych godzinach pracy z powodu braku funduszy. Następnie inżynierowie Saleen nazwali samochód Melissa, na cześć dziewczyny jednego z inżynierów wyścigowych Saleen.

Występy medialne

Saleen S7 pojawił się wiele razy w filmach / programach telewizyjnych, w tym Need For Speed , Redline , Entourage , Alvin and the Chipmunks i Bruce Almighty . Samochód pojawił się więcej w mediach w tle ujęcia.

Bibliografia

  • "2001 Saleen S7 Wprowadzenie" . Kanał automatyczny . Źródło 2007-05-05 .
  • "Dane techniczne Saleen S7 2006" . Saleen, Spółka . Źródło 2007-05-05 .

Cytaty

Zewnętrzne linki