Toro Rosso STR2 - Toro Rosso STR2

Toro Rosso STR2
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Toro Rosso
Projektanci	Adrian Newey (główny dyrektor techniczny) ; Mark Smith (dyrektor techniczny) ; Rob Marshall (główny projektant) ; Peter Prodromou (kierownik aerodynamiki)
Poprzednik	STR1
Następca	STR3
Specyfikacja techniczna
Podwozie	struktura kompozytowa z włókna węglowego i plastra miodu
Zawieszenie (przód)	odlewane tytanowe słupki, popychacze, górne i dolne wahacze z włókna węglowego
Zawieszenie (tył)	odlewane tytanowe słupki, popychacze, górne i dolne wahacze z włókna węglowego
Silnik	Ferrari 056 (specyfikacja 2006 w 2007, specyfikacja 2007 na początku 2008) 2398 cm3 V8 , 19 000 obr./min ograniczona
Transmisja	7 prędkości kolejno montowane podłużnie wysokociśnieniowy układ hydrauliczny do zmiany energii i eksploatacji sprzęgła AP wyścigi -płytowy potrójne sprzęgła
Paliwo	Powłoka
Opony	Bridgestone Potenza ; AVUS Racing Przód: 12,0 do 12,7 cali x 13 cali Koła ; AVUS Racing Tył: 13,7 cala x 13 cali
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Scuderia Toro Rosso
Znani kierowcy	2007: ; 18. Vitantonio Liuzzi 19. Scott Speed 19. Sebastian Vettel 2008: 14. Sébastien Bourdais 15. Sebastian Vettel ; ; ; ; ;
Debiut	GP Australii 2007

Toro Rosso STR2 jest samochód, z którym Scuderia Toro Rosso zespół startował w 2007 Formuły sezonu. Został odsłonięty 13 lutego 2007 roku na torze Circuit de Catalunya . Samochód jest, kontrowersyjnie, wariantem podwozia Red Bull RB3 (choć napędzany przez Ferrari zamiast silnika Renault ). Początkowo kierowali nim Vitantonio Liuzzi i Scott Speed , dopóki Speed nie został zastąpiony przez Sebastiana Vettela na Hungaroringu na pozostałą część sezonu. Samochód w zmodyfikowanej formie był również używany do startów w pierwszych czterech wyścigach sezonu 2008 Formuły 1 . Zmodyfikowanym samochodem kierowali Sébastien Bourdais , czterokrotny zwycięzca Champ Car , oraz Vettel. STR2 był pierwszym w historii bolidem Toro Rosso F1 wykorzystującym obowiązkową 90-stopniową konfigurację silnika V8 Formuły 1, ale Toro Rosso zdecydował się na Ferrari 056 w specyfikacji z 2006 r. zamiast specyfikacji z 2007 r. ze względu na roczną politykę silnika Toro Rosso oraz jako środek oszczędnościowy.

Spór

Spyker i Williams przed i przez cały sezon wielokrotnie wyrażali swoje przekonanie, że STR2 jest w rzeczywistości identyczny z Red Bull RB3 . Głównym powodem ich sprzeciwu było przekonanie, że umowa Concorde wyraźnie wymaga, aby wszystkie zespoły konstruowały własne, indywidualne podwozia. Oba zespoły zagroziły podjęciem kroków prawnych w związku z możliwym naruszeniem przepisów, w szczególności Colinowi Kollesowi , szefowi zespołu Spyker.

Uruchomić

STR2 podczas Red Bull Air Race 2007 w Londynie .

Samochód został wypuszczony na skromną imprezę w dniu testowym na torze Circuit de Catalunya 13 lutego 2007 r. i natychmiast wzbudził spodziewane kontrowersje, gdy opublikowano zdjęcia. Obawiano się przed zawodami, że samochód nie będzie gotowy, ale praca przez całą noc przez mechaników zapewniła, że został odsłonięty na czas. Liuzzi został potwierdzony jako jeden z kierowców zespołu na starcie, ale ogłoszenie jego kolegi z zespołu zostało opóźnione z powodu „problemów umownych”. Scott Speed, który był partnerem Liuzziego w zespole w 2006 roku, był uważany za najbardziej prawdopodobny wybór, a jego ponowne powołanie zostało później potwierdzone. Sam samochód był, jak wyjaśniono, rozwojową wersją RB3 Red Bull Racing. Red Bull RB3 zaprojektowana przez Adrian Newey , który zdobył reputację jako jeden z najbardziej udanych projektantów z F1 Championship nagradzany zarówno samochody Williamsa i McLarena . Aby Red Bull Racing i Toro Rosso mogli korzystać z podwozia, Newey został zatrudniony przez „nowe” konsorcjum o nazwie Red Bull Technology . Stworzyło to lukę dla STR wokół zakazu współdzielenia podwozia, ponieważ oba zespoły legalnie korzystały z samochodu opracowanego przez „niezależną” stronę trzecią. Dyrektor zespołu Franz Tost skomentował podczas premiery:

„Jesteśmy dość optymistyczni, myślę, że możemy zrobić krok naprzód z nowym samochodem i nowym silnikiem. Mamy jednego bardzo doświadczonego kierowcę, a drugiego zobaczymy.

„Dlatego jest coraz lepiej i spodziewamy się całkiem udanego sezonu”.

Rozwój STR2 i STR2B

2007 STR2 Rozwój samochodów

Generalnie STR2 i RB3 otrzymały poprawki aerodynamiczne na różnych etapach przez cały sezon. STR2 został wyposażony w nowe przednie skrzydło w Monako , podobne do tego, które siostrzany zespół Red Bull wdrożył w poprzedniej rundzie, z 2 zakrzywionymi górnymi profilami, które poprawiają przepływ powietrza nad samochodem i zwiększają siłę docisku. Zespół rozwinął STR2 w Turcji o nowy projekt deski barki. STR2 został wyposażony w „łuk” nad noskiem na przednim skrzydle wokół Grand Prix Włoch , Red Bull RB3 nie miał takiego skrzydła aż do czasu Grand Prix Japonii .

2008 STR2B Rozwój samochodów

STR2B prowadzony przez Sébastiena Bourdais w Walencji w styczniu 2008 roku.

STR2 został dalej rozwinięty, aby zawierał nową „Standardową elektroniczną jednostkę sterującą” McLaren Electronic Systems, która uniemożliwiała samochodom korzystanie z elektronicznych systemów wspomagania kierowcy, takich jak hamowanie silnikiem i kontrola trakcji. Samochód został również dostosowany do nowych przepisów dotyczących bezpieczeństwa kierowcy dzięki wyższym zagłówkom wokół kokpitu. Kolejnym osiągnięciem była nowa skrzynia biegów, ponieważ przepisy z 2008 r. określały, że samochody muszą mieć skrzynię biegów, która wystarczy na cztery wyścigi: w przypadku awarii jednego z kierowców groziła kara pięciu miejsc na starcie.

STR2B przeszedł całkowitą przeróbkę przedniego zawieszenia podczas testu w Barcelonie w dniach 1-3 lutego. Miało to na celu lepsze wykorzystanie opon Bridgestone Potenza, ale także uporządkowanie obszaru od przedniego skrzydła do miejsca pod siedzeniem kierowcy , poprawiając wydajność tylnego dyfuzora, zapewniając w ten sposób większą przyczepność.

Historia zawodów

sezon 2007

STR2 Liuzzi podczas Grand Prix Brazylii 2007 , ostatniego wyścigu sezonu. W drugiej połowie sezonu nad przednim skrzydłem i przednim nosem zamontowano skrzydło w kształcie łuku .

Wyniki zespołu w sezonie były generalnie słabe w porównaniu z rywalami. W pierwszej połowie sezonu STR2 nie osiągnął oczekiwanego poziomu konkurencyjności, zwłaszcza w porównaniu z „siostrą” zespołu Red Bull Racing. Główną słabością samochodu, którą dzielił z RB3, była nowa, płynna skrzynia biegów, która często psuła się podczas wyścigów. Wyniki nieznacznie wzrosły w drugiej połowie sezonu, ponieważ zarówno Red Bull Racing, jak i Toro Rosso zaczęli szukać większej niezawodności w samochodzie. Zdobycie podwójnych punktów w Chinach, z Vettelem czwartym i szóstym Liuzzi, dało zespołowi łącznie osiem punktów w mistrzostwach świata. To dało Toro Rosso 7. miejsce w klasyfikacji konstruktorów po dyskwalifikacji McLarena.

sezon 2008

STR2B Vettela i Bourdais nie ukończyły Grand Prix Australii 2008 . Bourdais zdobył jednak punkty, ponieważ został sklasyfikowany na siódmej pozycji, choć nie ukończył wyścigu, ale przejechał 90% dystansu wyścigu. Jednak podczas Grand Prix Malezji 2008 oba samochody nie zdobyły żadnych punktów; Bourdais odpadł na pierwszym okrążeniu, a Vettel wycofał się z powodu awarii silnika. Bourdais zajął 15. miejsce w Grand Prix Bahrajnu 2008 , podczas gdy Vettel wycofał się na pierwszym okrążeniu z powodu awarii silnika.

Vettel prowadzący STR2B podczas Grand Prix Malezji 2008

Wracając do Europy na początek sezonu europejskiego, zespół miał nadzieję, że STR2B będzie miał swój ostatni wyścig podczas Grand Prix Hiszpanii 2008 , a STR3 będzie ścigany po raz pierwszy podczas Grand Prix Turcji 2008 . Debiut nowego samochodu został później opóźniony do Grand Prix Monako 2008 , ponieważ główny inżynier Laurent Mekies powiedział, że nie ma wystarczającej liczby części, aby prowadzić zespół w profesjonalny sposób podczas weekendu Grand Prix Turcji.

Podczas Grand Prix Hiszpanii 2008 obaj kierowcy ponownie nie ukończyli wyścigu, po tym, jak na pierwszych okrążeniach mieli oddzielne kolizje; Kierowca Force India Adrian Sutil uderzył Vettela na pierwszym okrążeniu, a Bourdais zderzył się z Nelsonem Piquet Jr. na drugim okrążeniu. Bourdais wycofał się na siódmym okrążeniu z powodu uszkodzenia zawieszenia, które wystąpiło podczas tego spotkania. Fortuny nie poprawiły się podczas kolejnej rundy w Turcji, gdzie Bourdais wypadł poza tor, a Vettel finiszował na 17. i ostatniej pozycji po przebiciu opony na pierwszych okrążeniach.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Zwrotnica	WCC
2007	Scuderia Toro Rosso	Ferrari V8	b		AUS	MAL	BHR	ESP	MON	MÓC	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	WŁOCHY	BEL	Japonia	CHN	BIUSTONOSZ		8	7th
				Vitantonio Liuzzi	14	17	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	17 ^†	Gnić	16 ^†	Gnić	Gnić	15	17	12	9	6	13
				Scott Speed	Gnić	14	Gnić	Gnić	9	Gnić	13	Gnić	Gnić	Gnić
				Sebastiana Vettela											16	19	18	Gnić	Gnić	4	Gnić
2008	Scuderia Toro Rosso	Ferrari V8	b		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	WŁOCHY	GRZECH	Japonia	CHN	BIUSTONOSZ	39*	6.
				Sébastien Bourdais	7 ^†	Gnić	15	Gnić	Gnić
				Sebastiana Vettela	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	17

* Tylko 2 punkty zdobyte przy użyciu STR2B.

Languages

In other projects