Bułat Supermarine - Supermarine Scimitar

Bułat
Scimitars z 736 Naval Air Squadron w Farnborough 1962
Rola	Morski myśliwiec uderzeniowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Supermarine
Pierwszy lot	19 stycznia 1956
Wstęp	1957
Emerytowany	1969
Status	Emerytowany
Główny użytkownik	Royal Navy
Liczba zbudowany	76

Supermarine Scimitar był jednomiejscowy samolot Naval Strike zaprojektowany i wyprodukowany przez brytyjski producent samolotów Supermarine . Obsługiwane wyłącznie przez : Royal Navy „s Fleet Air Arm , to był ostateczny samolot zostać całkowicie zaprojektowany i wyprodukowany przez Supermarine.

Scimitar został opracowany na podstawie wcześniejszego, wewnętrznie oznaczonego Type 505 , samolotu myśliwskiego bez podwozia, przeznaczonego do latania z gumowych pokładów . Wiele cech samolotu, w tym jego niekonwencjonalny ogon w kształcie litery V (lub „ogon motyla”) i cienkie, proste skrzydło, były wspólne z tym przodkiem; jednakże Admiralicja ponownie rozważyła swoje wymagania i określiła użycie konwencjonalnego podwozia. W związku z tym Supermarine wyprodukował blisko spokrewniony Typ 508 , wyposażony w powiększone skrzydło i chowane podwozie. 31 sierpnia 1951 roku Type 508 wykonał swój dziewiczy lot , tuż za nim pojawiły się przeprojektowane Type 529 i Type 544 , ten ostatni służył jako bezpośredni prototyp modelu produkcyjnego, wykonując swój pierwszy lot w styczniu 1956 roku.

W 1957 roku dostarczono pierwsze seryjne samoloty, dzięki czemu Scimitar mógł wejść do służby w Royal Navy w następnym roku. Samolot był obsługiwany przez Royal Navy jako samolot uderzeniowy niskiego poziomu, co obejmowało potencjalnie uzbrojony w broń nuklearną , został zastąpiony jako myśliwiec jeszcze przed wprowadzeniem go przez inne samoloty, takie jak de Havilland Sea Venom i de Havilland Sea Lisica . Doświadczył stosunkowo wysokiego współczynnika otarcia z powodu serii wypadków. Pod koniec lat eksploatacji typ był często używany jako tankowiec do tankowania w powietrzu . W 1969 r. Scimitar został na stałe wycofany i zastąpiony przez nowsze i bardziej wydajne samoloty, takie jak Blackburn Buccaneer .

Projektowanie i rozwój

Tło

Scimitar wywodził się z wielu projektów produkowanych przez Supermarine dla odrzutowców marynarki wojennej. Prace nad tym, co ostatecznie doprowadziło do oficjalnego rozpoczęcia Scimitaru w 1945 roku, po wydaniu wymogu dotyczącego samolotu myśliwskiego bez podwozia, który miał lądować na elastycznych „amortyzowanych” gumowych pokładach . Według autorów lotnictwa CF Andrews i EB Morgan, wśród urzędników powszechnie uważano, że takie rozwiązanie umożliwiłoby zbudowanie samolotu o lżejszej i prostszej konstrukcji, a tym samym osiągnięcie lepszych osiągów w porównaniu do ich konwencjonalnych odpowiedników, szczególnie wśród tych eksploatowanych z lotniskowców . W szczególności redukcja masy osiągnięta poprzez wyeliminowanie wzmocnionego podwozia stosowanego w samolotach marynarki wojennej doprowadziłaby do znacznego zwiększenia prędkości wznoszenia i przyspieszenia. Dążąc do utrzymania kompaktowej i dość lekkiej płatowca, pożądane było również zastosowanie najpotężniejszych dostępnych jednostek napędowych, przy jednoczesnym ograniczeniu jego średnicy, a tym samym jego całkowitego rozmiaru; Szybko ustalono, że umieszczenie pary silników w konfiguracji obok siebie skutkowało stosunkowo płaskim przekrojem kadłuba, który generował korzystne właściwości do lądowania bez podwozia.

Projekt Supermarine, aby spełnić te wymagania, wewnętrznie oznaczony Type 505 , zawierał nietypowy układ ogona w kształcie litery V (lub „motyla”), który utrzymywał powierzchnie ogona z dala od wydechów odrzutowych. Sterowanie pochyleniem odbywało się za pomocą ruchów całego ogona, przy czym stery wysokości mogły pracować w tandemie, aby zapewnić dodatkową kontrolę pochylenia, jednocześnie zastępując ster konwencjonalnego ogona podczas pracy różnicowej. Szeroko akordów lotki zainstalowano do regulacji bocznej, a prowadzące i krawędź spływu klapy również wyposażone, w tym klap nurkowych do pomocy w odzyskiwaniu podczas dużej prędkości lotu, przywracając windy. Kokpit podobny do wcześniejszego Supermarine Attacker został umieszczony w nosie samolotu i był pod ciśnieniem, aby ułatwić latanie na wysokości. Wybraną jednostką napędową był turboodrzutowy silnik Rolls-Royce Avon , którego para została zainstalowana obok siebie w kadłubie; dostęp do niego uzyskano przez zdejmowane panele na górnym kadłubie. Można było również zastosować stosunkowo cienkie skrzydło, które uwolniło się od konieczności łożyskowania elementów podwozia; chociaż rozważano konfigurację skośnych skrzydeł , opcja ta została zdyskontowana, ponieważ przedstawiała zbyt wiele nieznanych w tamtym czasie czynników. Zamiast tego przyjęto proste skrzydło ze stałą sekcją profilu; jej przednia krawędź cięcia była tak duża, jak to możliwe, aby zminimalizować przedwczesne oderwanie przepływu powietrza, które to zjawisko może doprowadzić do stajni .

Przeprojektowanie

W 1948 roku Admiralicja miała wątpliwości co do myśliwca bez podwozia , co doprowadziło do tego, że Supermarine przerobił swój projekt poprzez dodanie podwozia z kołem przednim , w wyniku czego przeprojektowano go jako Typ 508 . Doprowadziło to do przyjęcia podwozia z chowanym kołem przednim; W pracach nad przeprojektowaniem pomogły względy, które poczyniono już przy instalacji konwencjonalnego podwozia na Typ 505 podczas jego pierwszych lotów testowych. Co więcej, w tym czasie zmniejszono również realną prędkość lądowania, co wymagało różnych zmian, takich jak zwiększenie grubości skrzydła z siedmiu do dziewięciu procent w celu uzyskania wyższego współczynnika żywotności, a także powiększono powierzchnię skrzydła.

Typ 508 był pierwszym przodkiem Scimitar; dzielił szeroki układ nieoblatywanego Typu 505, oba miały proste skrzydło połączone z ogonem w kształcie litery V i dwoma silnikami odrzutowymi. Przeprojektowanie zostało wykonane w taki sposób, że w razie potrzeby konfiguracja bez podwozia była nadal możliwa; co więcej, został zaprojektowany w taki sposób, aby można go było łatwo dostosować również do wymagań Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Główna zmiana konstrukcyjna między tymi dwoma projektami dotyczyła dźwigarów skrzydeł, które zostały przekierowane pod silniki, aby pomieścić podwozie. W listopadzie 1947 Supermarine otrzymał pierwsze zamówienie na trzy Type 508, aby spełnić specyfikację N.9/47 .

Do lotu

31 sierpnia 1951 roku pierwszy Typ 508 wykonał swój dziewiczy lot z RAF Boscombe Down ; do maja 1952 samolot rozpoczął próby na pokładach HMS Eagle . Drugi samolot wyróżniał się znacznymi różnicami, posiadał uzbrojenie armatnie i różnił się na tyle szczegółowo, że został przemianowany na Typ 529 . Po raz pierwszy poleciał 29 sierpnia 1952 roku. Niezwykłą modyfikacją był większy stożek ogonowy, który wprowadzono po to, aby można było zainstalować proponowany radar ostrzegający o ogonie . Maksymalna prędkość prostoskrzydłowych Typ 508 i 529 była stosunkowo niewielka, a Typ 529 osiągał 607 mil na godzinę (977 km/h) i już podczas pierwszego lotu Typ 508 podjęto decyzję o przeprojektowaniu trzeciego prototypu z skośnymi skrzydłami. w celu poprawy wydajności. Powstały Typ 525 miał również konwencjonalne skośne powierzchnie ogona, a także dmuchane klapy zmniejszające prędkość lądowania samolotu. Pierwszy lot odbył się 27 kwietnia 1954 r.

Chociaż samolot został następnie utracony w wyniku katastrofy, zaobserwowano liczne korzystne ulepszenia osiągów, w tym zmniejszenie prędkości przeciągnięcia, zmniejszony kąt natarcia, zwiększoną stabilność i kontrolę przy niskich prędkościach oraz bardziej stabilny przepływ powietrza nad skrzydłami. krawędź spływu. W związku z tym uznano, że podstawowy projekt został wystarczająco udowodniony do tego stopnia, że ​​urzędnicy zdecydowali się na samolot o dość podobnym wyglądzie, typ 544 , aby spełnić specyfikację N.113. Zamówiono w sumie 100 samolotów, chociaż Royal Navy zmieniła specyfikację na niskopoziomowy samolot uderzeniowy o zdolności jądrowej , mimo że pierwotnie został zaprojektowany jako myśliwiec.

Pierwszy z Typ 544, służący jako prototyp do późniejszej serii produkcyjnej, poleciał 19 stycznia 1956. Samolot ewoluował bardziej wraz z trzecim Typ 544, wprowadzając inne zmiany aerodynamiczne i mocniejszy płatowiec do nowej roli na niskim poziomie - cytując Lot ; „Aby umożliwić nieskrępowane manewrowanie w gęstym, turbulentnym powietrzu na niskich poziomach, podczas przenoszenia ciężkich ładunków broni uderzeniowej, konstrukcja jest niezwykle wytrzymała”. Wprowadzono różne aerodynamiczne „poprawki” w celu przeciwdziałania niepożądanym efektom pochylenia podczas lotu z dużą prędkością i na dużych wysokościach; obejmowały one rozszerzone końcówki skrzydeł i ogrodzenia skrzydeł, podczas gdy statecznik został również zmieniony z dwuściennego na anhedralny. Te połączone modyfikacje doprowadziły do ​​uznania ostatecznego Type 544 za „standard produkcyjny”. Pierwsza produkcja Scimitar poleciała 11 stycznia 1957 roku.

Scimitar był pionierem w zakresie proporcji przepływu paliwa i integralnych zbiorników samolotu głównego, a także „nadmuchanych” powierzchni latających w celu zmniejszenia prędkości lądowania. Po raz pierwszy zastosowano w nim zduplikowane, w pełni napędzane urządzenia sterujące lotem przez brytyjski samolot morski.

Historia operacyjna

W momencie wprowadzenia Scimitar był największym, najcięższym i najpotężniejszym samolotem, który wszedł do służby w Fleet Air Arm. W czerwcu 1958 rozpoczęto szkolenie operacyjne na tym typie w 803 Dywizjonie Powietrznej Marynarki Wojennej w RNAS Lossiemouth , przed zaokrętowaniem na lotniskowiec HMS Victorious we wrześniu tego roku. Niedługo potem wokół Scimitara uformowało się wiele eskadr, co doprowadziło do użycia go również na lotniskowcach HMS Ark Royal , HMS Centaur , HMS Eagle i HMS Victorious .

Na początku kariery lotniczej Scimitar większość lotniskowców Royal Navy była stosunkowo niewielka, podczas gdy Scimitar był stosunkowo dużym i potężnym samolotem. Ta kombinacja prawdopodobnie w dużym stopniu przyczyniła się do częstych wypadków lądowania z tym typem; być może najgłośniejszy z nich pojawił się podczas wprowadzenia typu. Był to śmiertelny wypadek, w którym zginął dowódca John Russell, dowódca 803 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej , pierwszej eskadry, która operowała Scimitarem. Ogólnie rzecz biorąc Scimitar cierpiał na wysokie straty; 39 zginęło w wielu wypadkach, co stanowi 51% serii produkcyjnej Scimitar.

Chociaż Scimitar mógł działać jako myśliwiec, rolę przechwytującą pełniły De Havilland Sea Venom, a następnie de Havilland Sea Vixen . Sam Scimitar został zastąpiony przez Blackburn Buccaneer . Początkowo był utrzymywany jako tankowiec, aby umożliwić wystrzelenie słabego Buccaneera S.1 z lotniskowców z ładunkiem użytecznej broni. Aby zmniejszyć wagę, Buccaneer wystartował z minimalną ilością paliwa, a następnie doładował się z Scimitar. Pod koniec kariery operacyjnej Scimitar egzemplarze były latane w latach 1965-1970 przez Fleet Requirements Unit (FRU) z siedzibą na lotnisku w Bournemouth (Hurn). FRU był zarządzany przez Airwork Services i zapewniał realistyczne operacje lotnicze dla lądowych i morskich jednostek szkoleniowych marynarki wojennej.

Warianty

Przodkowie

Typ 508

Prostopłatowy samolot badawczy.

Wpisz 529

Prostopłatowy samolot badawczy.

Wpisz 525

Samolot badawczy o skośnych skrzydłach.

Prototypy

Typ 544

Prototyp Scimitar F.1, 3 zbudowanego przez Vickers-Armstrong Experimental Department w Hursley Park

Model produkcji

Bułat F.1

Jednomiejscowy samolot myśliwski wielozadaniowy, 76 zbudowany przez Vickers-Armstrong w South Marston . Pierwotne zamówienie było na 100 samolotów w 1952, później zredukowane do 76.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

• Armia Powietrzna Królewskiej Marynarki Wojennej
  • 700X eskadra lotnictwa morskiego
  • 736 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
  • 800 Morski Dywizjon Powietrzny
  • 803 eskadra lotnictwa morskiego
  • 804 eskadra lotnictwa morskiego
  • 807 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
  • Jednostka wymagań floty

Wypadki

• Październik 1958: Po perfekcyjnym wylądowaniu na nowo oddanym do użytku HMS  Victorious i na oczach prasy, pękł jeden z drutów zabezpieczających , co spowodowało, że Scimitar komandora Johna Russella (seria XD240) wpadł do morza. Bez możliwości wyskoczenia przez baldachim i pomimo najlepszych wysiłków załogi helikoptera straży powietrznej Westland Whirlwind, aby go uratować, Russell utonął, gdy jego Scimitar opadł na dno. Incydent został później wyemitowany przez brytyjskie Pathé News. Kiedy samolot został odzyskany, okazało się, że Russel zdołał otworzyć osłonę po zatonięciu samolotu, ale uniemożliwiono mu udaną ucieczkę z powodu przywiązania przez pasy nóg fotela wyrzutnika i smycz pontonu.

Ocaleni

• Scimitar F1 XD220 w Empire State Aerosciences Museum , dawniej w Intrepid Sea, Air & Space Museum w Nowym Jorku, Stany Zjednoczone (wypożyczony z Fleet Air Arm Museum).
• Scimitar F1 XD317 w Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Anglia.
• Scimitar F1 XD332 w Solent Sky Museum, Southampton, Anglia.

Specyfikacje

Dane z samolotów Supermarine od 1914 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 55 stóp 3 cale (16,84 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 2 cale (11,33 m)
• Wysokość: 17 stóp 4 cale (5,28 m)
• Powierzchnia skrzydła: 485 stóp kwadratowych (45,1 m ² )
• Masa własna: 23 962 funtów (10 869 kg)
• Waga brutto: 34 200 funtów (15 513 kg)
• Zespół napędowy: 2 silniki turboodrzutowe Rolls-Royce Avon 202 , każdy o ciągu 11250 lbf (50,0 kN)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 640 kn (740 mph, 1190 km/h) na poziomie morza
• Zasięg: 1237 mil morskich (1424 mil, 2291 km)
• Pułap serwisowy: 46 000 stóp (14 000 m)
• Prędkość wznoszenia: 6751 stóp/min (34,30 m/s)
• Czas na wysokość: 45 000 stóp (14 000 m) w 6 minut 39 sekund

Uzbrojenie

• Działa: cztery działka ADEN kalibru 30 mm z 160 pociskami na działo
• Hardpointy: 4 z zapasami do przewożenia kombinacji:
  • Rakiety: do 16 dwu- lub trzycalowych (51 lub 76 mm) niekierowanych rakiet (4 na pylon)
  • Pociski: Cztery x AGM-12 Bullpup lub AIM-9 Sidewinder pociski
  • Bomby: cztery x 1000 funtów (454 kg) bomby lub jedna bomba nuklearna Red Beard

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Dassault Étendard IV
• McDonnell F3H Demon

Bibliografia

Cacje

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Scimitar w Thunder and Lightnings
• "Supermarine's New Fighter - the Naval N.113" artykuł o lotach z 1956 roku na samolocie, który później otrzymał nazwę "Scimitar"