Atakujący Supermarine - Supermarine Attacker

Napastnik
Rola	Myśliwiec morski
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Supermarine
Pierwszy lot	27 lipca 1946 r
Wstęp	sierpień 1950
Emerytowany	FAA: 1954 RNVR: 1957 PAF: 1964
Główni użytkownicy	Royal Navy Royal Naval Volunte Reserve Pakistan Air Force
Liczba zbudowany	182 + 3 prototypy
Opracowany z	Supermarine Złośliwy
Opracowany w	Supermarine Typ 510

Supermarine Attacker to brytyjski jednomiejscowy marynarki odrzutowy samolot myśliwski zaprojektowany i wyprodukowany przez producenta samolotu Supermarine dla : Royal Navy „s Fleet Air Arm (FAA). Ten typ wyróżnia się tym, że jest pierwszym myśliwcem odrzutowym, który wszedł do służby operacyjnej w FAA.

Aby szybko wprowadzić samoloty odrzutowe do służby Marynarki Wojennej, firma Supermarine zaproponowała zaadaptowanie ich najbardziej zaawansowanej konstrukcji napędzanej tłokami, Supermarine Spiteful , z nowym kadłubem do silnika Rolls-Royce Nene . Podczas pierwszego lotu 27 lipca 1946 roku faza testów w locie przeciągnęła się z powodu kilku problemów, w tym trudności w obsłudze. Pierwsi Atakujący zostali wprowadzeni do służby FAA w sierpniu 1951 roku.

Podobnie jak w przypadku większości innych myśliwców odrzutowych pierwszej generacji , Attacker miał stosunkowo krótki okres eksploatacji przed wymianą; było to spowodowane szybkim rozwojem w latach 50. i 60. coraz bardziej zaawansowanych samolotów z silnikiem odrzutowym. Pomimo wycofania go przez FAA w 1954 roku, zaledwie trzy lata po jego wprowadzeniu, Attacker zostałby zaadoptowany przez nowo utworzone Siły Powietrzne Pakistanu , które miały nadal operować tym typem prawdopodobnie jeszcze w 1964 roku.

Rozwój

Początki

Początki Atakującego sięgają projektu myśliwca z czasów wojny, realizowanego na zlecenie Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Wiele kluczowych cech projektu i wymagań dotyczących wydajności zostało określonych w specyfikacji E.10/44 ( E oznacza eksperymentalny) wydanej przez Ministerstwo Lotnictwa w 1944 roku, która wzywała do opracowania myśliwca odrzutowego wyposażonego w skrzydło o przepływie laminarnym i pojedynczy silnik odrzutowy. W odpowiedzi brytyjski producent samolotów Supermarine zdecydował się stworzyć własny projekt, który obejmował zaprojektowanie zupełnie nowego kadłuba, wraz z rozwidlonymi wlotami, aby zapewnić przepływ powietrza do silnika turboodrzutowego Rolls-Royce Nene napędzającego ten typ. Kadłub ten został połączony z istniejącymi wcześniej prostymi skrzydłami z przepływem laminarnym, które zostały zaprojektowane dla Supermarine Spiteful , myśliwca z silnikiem tłokowym, który miał zastąpić Supermarine Spitfire . Zanim projekt został oficjalnie nazwany Attacker , samolot był pierwotnie określany jako „Jet Spiteful”.

Zgodnie z pierwotnymi zamierzeniami program Attacker miał zapewnić tymczasowy myśliwiec odrzutowy do wyposażenia RAF, podczas gdy inny samolot, Gloster E.1/44 , który również był napędzany tym samym silnikiem Rolls-Royce Nene, został ukończony. 30 sierpnia 1944 r. w Supermarine złożono zamówienie na trzy prototypy; zastrzeżono, że oba prototypy, drugi i trzeci, mają zostać poddane marynarce wojennej . 7 lipca 1945 r . złożono również kolejne zamówienie na kolejne 24 samoloty przedprodukcyjne, sześć dla RAF i pozostałe 18 dla Fleet Air Arm (FAA).

Rozwiązywanie problemów z prototypem Spiteful opóźniło prace nad wersją z silnikiem odrzutowym, co doprowadziło do wstrzymania zamówienia przedprodukcyjnego 24, chociaż prace nad trzema prototypami trwały. Z powodu opóźnienia FAA zamówiła partię 18 sztuk de Havilland Vampire Mk. 20s w celu zdobycia doświadczenia z samolotami odrzutowymi. Po dokonaniu oceny zarówno Jet Spiteful, jak i E.1/44, RAF zdecydował się odrzucić oba projekty, ponieważ żaden z nich nie oferował zauważalnej przewagi osiągów nad współczesnymi myśliwcami, takimi jak Gloster Meteor i de Havilland Vampire, które były pierwszymi dwoma operacyjnymi samolotami RAF. Samolot odrzutowy.

Do lotu

Drugi typ 398 Attacker (TS413) w locie, 1947

Po odrzuceniu projektu przez RAF, Supermarine postanowił zwrócić się do Admiralicji z propozycją opracowania morskiej wersji projektu. W dniu 27 lipca 1946 roku dziewiczy lot tego typu wykonał prototyp Typ 392 o numerze seryjnym TS409 w wersji lądowej przez pilota testowego Jeffreya Quilla . Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację E.1/45 obejmującą samoloty produkcyjne; spełnienie różnych wymagań wymagało wprowadzenia do projektu szeregu obszernych modyfikacji, w tym zmienionego układu stateczników i stateczników ogonowych, a także zwiększonej wewnętrznej pojemności paliwowej. W związku z tym zastosowano duży zewnętrzny brzuszny zbiornik paliwa wraz z przedłużoną płetwą grzbietową i składanymi końcówkami skrzydeł.

Testy w locie przeprowadzono w dużej mierze w nowo utworzonym ośrodku eksperymentalnym Supermarine w byłym ośrodku RAF Chilbolton . Attacker miał kilka niedociągnięć, z których jedną było użycie podwozia z tylnym kołem Złośliwy zamiast podwozia z przednim kołem, co spowodowało, że Attacker był znacznie trudniejszy do lądowania na lotniskowcu . Według autora lotnictwa, Billa Gunstona, to podwozie typu „tail-drader” oznaczało, że podczas pracy na trawiastych lotniskach spaliny odrzutowe tworzyły długą bruzdę w ziemi, w której „trzech mężczyzn mogło się położyć”. Jednak według czasopisma lotniczego Flight , twierdzenia o spalonych lub zaoranych powierzchniach, nawet trawie, były przesadzone. Attacker nie był ani jedynym, ani pierwszym samolotem odrzutowym wyposażonym w takie podwozie, które było również używane w eksperymentalnym Heinkel He 178 i kilku wczesnych samolotach Messerschmitt Me 262 . Główny projektant w Vickers-Supermarine, pan J. Smith, twierdził, że testy potwierdziły osiągi podwozia typu „tail-dragger” jako dopuszczalne.

17 czerwca 1947 roku pierwszy lotny prototyp, Typ 398 TS413 , odbył swój pierwszy lot, pilotowany przez pilota testowego Mike'a Lithgowa ; mające miejsce cztery lata po tym, jak Meteor wykonał swój pierwszy lot. W listopadzie 1949 r. Supermarine otrzymało zlecenia produkcyjne w imieniu FAA. 5 maja 1950 roku pierwszy produkcyjny wariant samolotu, oznaczony Attacker F.1 wykonał swój pierwszy lot; rok później rozpoczęto dostawy tego typu.

Projekt

Atakujący FB2 na ziemi, sierpień 1952

Supermarine Attacker był myśliwcem z napędem odrzutowym marynarki wojennej, pierwszym samolotem z napędem odrzutowym wprowadzonym do służby FAA. Chociaż pierwotnie zaprojektowany zgodnie z wymogami wojennymi dla RAF, został wprowadzony dopiero na początku lat 50. i ostatecznie został opracowany do użytku na pokładach lotniskowców . Jak na samolot odrzutowy, projekt Attackera był niezwykły, z podwoziem typu „ tail-dragger” z podwójnymi tylnymi kołami, a także z nie skośnym skrzydłem . Sterowanie lotem było stosunkowo konwencjonalne, oparte na tych z Złośliwego. Przednia pozycja kokpitu została dobrze przyjęta i zapewniała pilotowi wyjątkowo dobrą widoczność.

Attacker miał stosunkowo silną konstrukcję, wykorzystującą w szerokim zakresie materiały o dużej grubości , głównie stop aluminium , które były używane w konstrukcji ze obciążoną skórą i wspierane przez 24 rozmieszczone blisko siebie podłużnice i wzorniki . Nos miał niezwykłą strukturę pazurów homara , składającą się z grubej laminowanej blachy ze stopu aluminium na górze i na dole, bez elementów usztywniających; zapewniał pilotowi ochronę opancerzenia i przenosił obciążenia ciśnieniowe . Czubek nosa był zdejmowany, aby pomieścić kamerę pistoletu lub balast ; między nim a kokpitem znajdowała się zatoka awioniki. Za kokpitem znajdował się półskorupowy zbiornik paliwa, a za nim komora silnika.

Pod względem aerodynamiki Attacker był dobrze opływowy, opisany przez Flight jako „być może doskonalszy niż jakikolwiek inny myśliwiec”. Kadłub był stale zakrzywiony bez linii prostych. Został on ukształtowany tak, aby mieć niektóre z charakterystyk przepływu laminarnego skrzydła, a jego linie zostały przerwane tylko przez owiewkową osłonę kokpitu i wloty powietrza do silnika po obu stronach kokpitu. Wloty odwróciły przednią warstwę graniczną kadłuba , aby zapobiec przedostawaniu się jej do silnika; Testy z odchylanymi kloszami dały zmniejszone osiągi silnika, w tym ciąg.

Pokład lotniczy lotniskowca Royal Navy HMS Eagle ; na pierwszym planie znajduje się wiele myśliwców Attacker FB.2; w tle Fairey Firefly FR.4 z ok. 1953 r.

Konstrukcja skrzydła pozostała w dużej mierze niezmieniona w stosunku do Złośliwego, z wyjątkiem tego, że została nieznacznie powiększona, aby dopasować ją do większego Atakującego. Zastosowano w nim dzielone klapy wzdłuż krawędzi spływu , a także szczelinowe lotki i sterowane elektrycznie trymery . Z pojedynczym dźwigarem głównym i jednym dźwigarem pomocniczym, skrzydło było przykręcone bezpośrednio do bomów bomów, ponieważ nie było sekcji środkowej. Poszycia zewnętrzne zostały nitowane i wyprodukowane z dużą starannością, próbując osiągnąć przepływ laminarny przewidywany na podstawie testów w tunelu aerodynamicznym. Lot przypisywał skrzydło o przepływie laminarnym, aby umożliwić Atakującemu przekroczenie maksymalnej prędkości Złośliwego o ponad 100 mil na godzinę. Jednak inne raporty twierdzą, że skrzydło Attackera było aerodynamicznie gorsze od oryginalnego eliptycznego skrzydła Spitfire'a, posiadając niekorzystne cechy, takie jak niższa krytyczna liczba Macha .

Atakujący był napędzany pojedynczym Rolls-Royce Nene Mk. 101 silnik turboodrzutowy ; Nene był wówczas najpotężniejszym silnikiem odrzutowym na świecie, o sile ciągu 5000 funtów. Silnik był podtrzymywany przez ciężką tylną ramę dźwigara, która była usztywniona z przodu i z tyłu do głównego dźwigara. Ponieważ rura strumieniowa była stosunkowo długa, podczas uruchamiania silnika zastosowano ręcznie obsługiwany zmienny wylot wydechu, aby zapobiec rezonansom rury strumieniowej i nadmiernym temperaturom turbiny. Zewnętrzna skóra otaczająca wlot miała kilka żaluzji do regulacji ciśnienia podczas rozruchu; zamykają się automatycznie, aby uszczelnić komorę silnika po uruchomieniu. W komorze silnika znajdował się sterowany pilotem system gaśniczy . Chociaż system automatycznego przesyłania paliwa nie był pierwotnie wbudowany, doświadczenia z początkowymi prototypami doprowadziły do ​​jego włączenia.

Jeśli chodzi o uzbrojenie, Attacker F.1 miał cztery 20 mm (0,79 cala) Hispano Mk. V działo ; w tamtym czasie było to uważane za standardowe uzbrojenie frontowego myśliwca RAF. Te armaty były wystrzeliwane za pomocą elektronicznie sterowanych jednostek Maxifiux-Star. Działo wewnętrzne miało maksymalną pojemność 167 sztuk amunicji każde, podczas gdy działo zewnętrzne miało do 145 sztuk amunicji. Zewnętrzne magazyny obejmowały dwie 1000-funtowe bomby lub cztery 300-funtowe rakiety .

Historia operacyjna

Atakujący FB.2 z 1831 Squadron RNVR lądował w RNAS Stretton w 1956 r.

Brytania

W sierpniu 1951 Atakujący wszedł do służby operacyjnej w FAA; pierwszą eskadrą, która otrzymała samoloty produkcyjne, była 800 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej , stacjonujący w RNAS Ford . Po wprowadzeniu Attackera F.1 opracowano i wyprodukowano dla FAA dwa kolejne warianty samolotu. Atakujący FB.1 był samolot myśliwsko-bombowy, który różnił się nieco od pierwotnego modelu F.1, oprócz tego, że oczekiwano działać jako samolotów szturmowych . Trzecim i ostatnim wariantem był Attacker FB.2 , który był napędzany bardziej wydajnym modelem silnika Nene, któremu towarzyszyły różne modyfikacje jego konstrukcji. Na tym modelu supermarine atakujący był wyposażony w sumie osiem podskrzydłowych punkty twarde , które mogą przenosić się parę 1000 funtów (454 kg) bomb lub maksymalnie osiem niekierowanych rakiet .

W trzech wariantach, które mają zostać przyjęte przez FAA, do służby zostanie dostarczonych łącznie 146 seryjnych atakujących. Miał stosunkowo krótką karierę w FAA, żaden z jego wariantów nie widział żadnej akcji podczas okresu eksploatacji typu w FAA i został wycofany ze służby w pierwszej linii w 1954 roku. Typ został zastąpiony w eskadrach pierwszej linii przez wiele bardziej wydajnych myśliwce z napędem odrzutowym, w tym Hawker Sea Hawk i de Havilland Sea Venom . Przez kilka kolejnych lat Attacker pozostawał w służbie w eskadrach Ochotniczej Rezerwy Marynarki Królewskiej (RNVR), typ został ostatecznie wycofany z rezerwy na początku 1957 roku.

Pakistan

Na początku lat pięćdziesiątych nowo utworzone Królewskie Siły Powietrzne Pakistanu (RPAF; później Siły Powietrzne Pakistanu) starały się pozyskać myśliwce odrzutowe. Połączenie braku funduszy i presji politycznej ze strony brytyjskich dostawców skłoniło służbę do zakupu wariantu Attackera, znanego jako Typ 538 , który był zasadniczo „zdenawalizowanym” wariantem samolotu używanego przez FAA .

Tylko jedna eskadra była kiedykolwiek wyposażona w te samoloty, jednostka przechwytująca, 11. Dywizjon „Strzał”; otrzymał swoje pierwsze napastnicy podczas 1953. Łącznie 36 Atakujący zostały nabyte podczas „Strzałki” Squadron oficjalnie przekształcony w amerykańskiej Kamienny North American F-86F Sabre w dniu 18 stycznia 1956 roku, jednak niektóre źródła, że stan Atakujący zostały wykorzystane przez PAF dopiero w 1964 roku.

Warianty

Typ 392

Prototypowa wersja lądowa według specyfikacji E.10/44, zamówiona jako jeden z trzech prototypów 30 sierpnia 1944, jeden zbudowany i oblatany 27 lipca 1946.

Typ 398

Prototypowy wariant okrętowy zamówiony 30 sierpnia 1944, jeden zbudowano i oblatano 17 czerwca 1947.

Wpisz 510

Prototyp z skośnymi skrzydłami i ogonem, którego rozwój doprowadził do powstania Supermarine Swift .

Wpisz 513

Prototyp drugiego prototypu morskiego według specyfikacji E.1/45 zamówionego 30 sierpnia 1943, jeden zbudowany i oblatany 24 stycznia 1950.

Typ 398 Atakujący F.1

Produkcja napędzanego wariantu Nene 3, 63 zamówiono 29 października 1948 i zbudowano w South Marston , 50 zbudowano jako F1, a dwa zostały anulowane, a ostatnie 11 zbudowano jako FB.1. Pierwszy lot produkcji F.1 odbył się 4 kwietnia 1950 roku.

Atakujący FB.1

Ostatnich 11 seryjnych F 1 zostało zbudowanych jako FB 1 oraz dodatkowy samolot zamówiony 27 marca 1950 r. w celu zastąpienia jednego samolotu zniszczonego podczas produkcyjnego lotu testowego. FB1 został zmodyfikowany w stosunku do oryginalnego projektu, aby umożliwić przenoszenie pocisków rakietowych lub bomb pod skrzydłami.

Atakujący FB.2

Zaktualizowany wariant myśliwsko-bombowy napędzany przez Nene 102, 24 zamówiono 21 listopada 1950 r., 30 zamówiono 16 lutego 1950 r. i kolejne 30 zamówiono 7 września 1950 r., wszystkie 84 zbudowano w South Marston.

Atakujący Mk.538

Lądowy wariant napędzany Nene 4 dla Sił Powietrznych Pakistanu, 36 zbudowany z pierwszym dostarczonym w 1953 roku.

Operatorzy

 Pakistan

• Siły Powietrzne Pakistanu , 36 samolotów.
  • Nr 11 Dywizjon strzał

 Zjednoczone Królestwo

• Fleet Air Arm , 146 samolotów.
  • 736 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej (Eskadra Treningowa)
  • 800 Morski Dywizjon Powietrzny
  • 803 eskadra lotnictwa morskiego
  • 890 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
• Ochotniczy Rezerwat Marynarki Królewskiej
  • 1831 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
  • 1832 eskadra lotnictwa morskiego
  • 1833 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
  • 1834 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
  • 1835 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej

Wypadki i incydenty

• 23 maja 1950 roku pilot testowy Vickersa Les Colquhoun leciał na pierwszym seryjnym modelu Attacker F.1 WA469 . Przeprowadzał testy z dużą prędkością, kiedy podczas jednego z testów zewnętrzna część prawego skrzydła zwinęła się, a lotki zostały zablokowane. Colquhoun zrezygnował z katapultowania się i udało mu się wykonać szybkie lądowanie w Chilbolton, podczas którego wykorzystał prawie ostatnie 100 jardów (90 m) pasa startowego i rozerwał oponę. Nienaruszony samolot został zbadany, aby można było odkryć przyczynę incydentu, Colquhoun został odznaczony Medalem George'a za jego wysiłki.
• 5 lutego 1953 atakujący FB.1 WA535 z RNAS Stretton rozbił się w pobliżu Winwick w Cheshire , zabijając pilota Roya Edwina Collingwooda.
• W dniu 21 lipca 1953 roku Attacker FB.2 WP293 (803 NAS) z RNAS Ford rozbił się w North Stoke Farm niedaleko Arundel w Sussex, zabijając pilota komandora porucznika Williama TR Smitha.
• 10 listopada 1955 r. w wypadku atakującego FB.2 WP281 zginął główny instruktor latania, komandor porucznik Charles James Lavender DSC ( patrz RNAS Stretton ).

Przetrwanie samolotu

Attacker F.1 WA473 wystawił Fleet Air Arm Museum (2011)

Po wycofaniu ze służby w 1956, Attacker F.1 o numerze seryjnym WA473 został umieszczony na wystawie na bramie w RNAS Abbotsinch . Ukończony w fabryce VAs South Marston w lipcu 1951 roku, służył w 702 i 736 eskadrach marynarki wojennej. Pod koniec 1961 roku został przeniesiony do Fleet Air Arm Museum w Somerset , Wielka Brytania .

Specyfikacje (F.1)

Supermarine Attacker rysunek w 3 widokach

Dane z Ilustrowanej Encyklopedii Samolotów

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 37 stóp 6 cali (11,43 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 11 cali (11,25 m)
• Wysokość: 9 stóp 11 cali (3,02 m)
• Powierzchnia skrzydła: 226 stóp kwadratowych (21 m ² )
• Masa własna: 8434 funty (3826 kg)
• Waga brutto: 12211 funtów (5339 kg)
• Silnik: 1 × turboodrzutowy Rolls-Royce Nene , ciąg 5000 lbf (22 kN)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 590 mph (950 km/h, 512 węzłów)
• Zasięg: 590 mil (950 km, 510 mil)
• Pułap serwisowy: 45 000 stóp (13 700 m)
• Prędkość wznoszenia: 6350 stóp/min (32,3 m/s)

Uzbrojenie

• Działa: 4 × działko Hispano nr 3 Mark 5 20 mm

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Supermarine Złośliwy
• Supermarine Swift

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• de Havilland Morski Wampir
• Hawker Sea Hawk
• McDonnell FH Phantom
• Północnoamerykański FJ-1 Fury
• Kupiłem pirata F6U

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Atakujący Supermarine