Supermarine 525 - Supermarine 525

Supermarine 525
Supermarine 525 VX138 Farnborough 11.09.54 edited-2.jpg
Typ 525 demonstruje na pokazie lotniczym w Farnborough w 1954 r.
Rola Prototypowy myśliwiec morski
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Supermarine
Pierwszy lot 27 kwietnia 1954
Status Rozbił się 5 lipca 1955
Liczba zbudowany 1
Opracowany z Supermarine 508
Opracowany w Supermarine Scimitar

Supermarine Type 525 , brytyjski pierwowzór marynarki odrzutowy samolot myśliwski z 1950 roku.

Projektowanie i rozwój

Typ 525 był późnym rozwinięciem Typu 508, którego trzy egzemplarze zamówiono w Supermarine w listopadzie 1947 r. zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa N.9/47. Typ 508 miały być samolotami rozwojowymi dla pokładowego samolotu przechwytującego, rozpoznawczego i niskopoziomowego samolotu uderzeniowego, który później został zbudowany przez Supermarine zgodnie ze specyfikacją N.113D i który stał się typem 544, który wszedł do służby jako Scimitar.

Pierwszy Typ 508, seryjny VX133 , był samolotem odrzutowym o prostych skrzydłach, wyposażonym w ogon w kształcie litery V („motyl”), przeznaczony do lądowania na gumowym pokładzie. Wybór szerokiego, spłaszczonego kadłuba i ogona zapewnić odpowiednią stabilność i prześwit podczas lądowania bez normalnego podwozia . Pierwszy lot odbył się 31 sierpnia 1951 roku. Drugi Typ 508 VX136 był dość podobny do pierwszego samolotu, ale został przemianowany na Typ 529 i pierwszy oblatał 29 sierpnia 1952 roku.

Trzeci Typ 508 VX138 , zbudowany podobnie jak inne w dziale eksperymentalnym Supermarine Hursley Park, został zmodyfikowany na linii produkcyjnej w celu bliższego standardom Scimitar i został przemianowany na Typ 525 . Samolot ten został dostarczony drogą lądową do Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) w Boscombe Down w Wiltshire 25 kwietnia 1954 roku. Pierwszy lot odbył 27 kwietnia 1954 roku z rąk pilota testowego Supermarine MJ Lithgowa.

Typ 525 był napędzany dwoma turboodrzutowcami Rolls-Royce Avon i był wyposażony w wyższe trójkołowe podwozie umieszczone dalej na skrzydłach niż w typie 508. Miał on konwencjonalną powierzchnię ogona i steru oraz skośne skrzydła. Po raz pierwszy pojawił się publicznie na targach Farnborough Airshow we wrześniu 1954 roku .

Historia operacyjna

Prototyp Supermarine 525 (VX138) lądujący na pokładzie lotniskowca Royal Navy HMS  Centaur  (R06) 14 czerwca 1955. Samolot rozbił się zaledwie trzy tygodnie później po tym, jak pilot nie był w stanie wydobyć się z płaskiego obrotu.

Samolot wykonany dalszych lotów testowych podczas późno 1954 z podstawy w Chilbolton lotnisku , Hampshire . Na początku 1955 roku został przewieziony drogą do fabryki Hursley Park w celu zainstalowania systemu dmuchania klap. Zostało to zaprojektowane w celu zmniejszenia prędkości bezpiecznego podejścia do lądowania, co jest oczywistą zaletą dla bezpiecznej operacji z lotniskowców. Zmniejszyło to również prędkość, z jaką będą przeprowadzane starty z katapulty.

System nadmuchu klap („super-cyrkulacja”) w Type 525 wykorzystywał urządzenie do wyrzucania cienkiego strumienia powietrza pod wysokim ciśnieniem, upuszczanego z kompresora silnika, przez wąską szczelinę wzdłuż krawędzi spływu skrzydła tuż przed zawiasami klap. Efekt Coand następnie zagiął strumień powietrza nad klapami. Ulepszona winda spowodowała zmniejszenie prędkości podejścia o 18 mil na godzinę - najbardziej przydatne w przypadku samolotów lotniskowych.

Po powrocie do Chilbolton drogą lądową, 5 lipca 1955 roku samolot został przetransportowany do A&AEE w celu przeprowadzenia dalszych prób. Samolot został przetestowany do obsługi przy niskich prędkościach w dniu 5 lipca. Na wysokości 10 000 stóp (3 000 m) i niezdolny do odzyskania pozycji po płaskim korkociągu 20 minut po starcie, samolot obrócił się z 3 000 stóp (910 m) w odległości dwóch mil na południowy wschód od Boscombe Down. Został zniszczony przez pożar, a pilot komandor porucznik TA Rickell, który wyleciał tuż przed katastrofą, zmarł z powodu odniesionych obrażeń.

Pierwszy prototyp Typu 544 Scimitar zawierał doświadczenia z Typu 525, a pierwszy lot odbył się 19 stycznia 1956 roku.

Operatorzy

  • Supermarine (Vickers-Armstrong)
  • Zakład doświadczalny samolotów i uzbrojenia

Specyfikacje (Typ 525)

Dane z brytyjskiego myśliwca od 1912 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 55 stóp 0 cali (16,76 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 6 cali (11,73 m)
  • Waga brutto: 19,910 funtów (9,031 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 28 169 funtów (12 777 kg)
  • Silnik: 2 × Rolls-Royce Avon RA3 turboodrzutowy , każdy o ciągu 6500 lbf (29 kN)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 647 mph (1041 km/h, 562 węzły) przy 30 000 stóp (9140 m)
  • Maksymalna prędkość: Mach 0,954
  • Pułap serwisowy: 42 600 stóp (13 000 m)

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • CF, Andrews; Morgan, EB (1987). Samoloty Supermarine od 1914 (wyd. drugie). Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-800-3.
  • Buttler, Tony (2017). Brytyjskie tajne projekty: myśliwce odrzutowe od 1950 (wyd. 2). Manchester: wydawnictwo Crecy. Numer ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Buttler, Tony (2001). „Analiza typu: Supermarine Scimitar”. Międzynarodowy Przegląd Sił Powietrznych . Connecticut, USA: AIRtime Publishing (tom drugi, jesień/jesień 2001): 158–173. Numer ISBN 1-880588-34-X. ISSN  1473-9917 .
  • Buttler, Tony (2015). X-samoloty Europy . II: Wojskowy samolot prototypowy ze Złotego Wieku 1946-1974. Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications. Numer ISBN 978-1-90210-948-0.
  • Mason, Francis K. (1992). Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-082-7.
  • Sturtivant, Ray (2004). Samoloty Fleet Air Arm ze stałymi skrzydłami od 1946 roku . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-283-1.
  • Thetford, Owen (1977). Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912 roku . Putnam and Company Ltd. ISBN 0-370-30021-1.

Linki zewnętrzne