Supermarine 525 - Supermarine 525
Supermarine 525 | |
---|---|
Typ 525 demonstruje na pokazie lotniczym w Farnborough w 1954 r. | |
Rola | Prototypowy myśliwiec morski |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent | Supermarine |
Pierwszy lot | 27 kwietnia 1954 |
Status | Rozbił się 5 lipca 1955 |
Liczba zbudowany | 1 |
Opracowany z | Supermarine 508 |
Opracowany w | Supermarine Scimitar |
Supermarine Type 525 , brytyjski pierwowzór marynarki odrzutowy samolot myśliwski z 1950 roku.
Projektowanie i rozwój
Typ 525 był późnym rozwinięciem Typu 508, którego trzy egzemplarze zamówiono w Supermarine w listopadzie 1947 r. zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa N.9/47. Typ 508 miały być samolotami rozwojowymi dla pokładowego samolotu przechwytującego, rozpoznawczego i niskopoziomowego samolotu uderzeniowego, który później został zbudowany przez Supermarine zgodnie ze specyfikacją N.113D i który stał się typem 544, który wszedł do służby jako Scimitar.
Pierwszy Typ 508, seryjny VX133 , był samolotem odrzutowym o prostych skrzydłach, wyposażonym w ogon w kształcie litery V („motyl”), przeznaczony do lądowania na gumowym pokładzie. Wybór szerokiego, spłaszczonego kadłuba i ogona zapewnić odpowiednią stabilność i prześwit podczas lądowania bez normalnego podwozia . Pierwszy lot odbył się 31 sierpnia 1951 roku. Drugi Typ 508 VX136 był dość podobny do pierwszego samolotu, ale został przemianowany na Typ 529 i pierwszy oblatał 29 sierpnia 1952 roku.
Trzeci Typ 508 VX138 , zbudowany podobnie jak inne w dziale eksperymentalnym Supermarine Hursley Park, został zmodyfikowany na linii produkcyjnej w celu bliższego standardom Scimitar i został przemianowany na Typ 525 . Samolot ten został dostarczony drogą lądową do Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) w Boscombe Down w Wiltshire 25 kwietnia 1954 roku. Pierwszy lot odbył 27 kwietnia 1954 roku z rąk pilota testowego Supermarine MJ Lithgowa.
Typ 525 był napędzany dwoma turboodrzutowcami Rolls-Royce Avon i był wyposażony w wyższe trójkołowe podwozie umieszczone dalej na skrzydłach niż w typie 508. Miał on konwencjonalną powierzchnię ogona i steru oraz skośne skrzydła. Po raz pierwszy pojawił się publicznie na targach Farnborough Airshow we wrześniu 1954 roku .
Historia operacyjna
Samolot wykonany dalszych lotów testowych podczas późno 1954 z podstawy w Chilbolton lotnisku , Hampshire . Na początku 1955 roku został przewieziony drogą do fabryki Hursley Park w celu zainstalowania systemu dmuchania klap. Zostało to zaprojektowane w celu zmniejszenia prędkości bezpiecznego podejścia do lądowania, co jest oczywistą zaletą dla bezpiecznej operacji z lotniskowców. Zmniejszyło to również prędkość, z jaką będą przeprowadzane starty z katapulty.
System nadmuchu klap („super-cyrkulacja”) w Type 525 wykorzystywał urządzenie do wyrzucania cienkiego strumienia powietrza pod wysokim ciśnieniem, upuszczanego z kompresora silnika, przez wąską szczelinę wzdłuż krawędzi spływu skrzydła tuż przed zawiasami klap. Efekt Coand następnie zagiął strumień powietrza nad klapami. Ulepszona winda spowodowała zmniejszenie prędkości podejścia o 18 mil na godzinę - najbardziej przydatne w przypadku samolotów lotniskowych.
Po powrocie do Chilbolton drogą lądową, 5 lipca 1955 roku samolot został przetransportowany do A&AEE w celu przeprowadzenia dalszych prób. Samolot został przetestowany do obsługi przy niskich prędkościach w dniu 5 lipca. Na wysokości 10 000 stóp (3 000 m) i niezdolny do odzyskania pozycji po płaskim korkociągu 20 minut po starcie, samolot obrócił się z 3 000 stóp (910 m) w odległości dwóch mil na południowy wschód od Boscombe Down. Został zniszczony przez pożar, a pilot komandor porucznik TA Rickell, który wyleciał tuż przed katastrofą, zmarł z powodu odniesionych obrażeń.
Pierwszy prototyp Typu 544 Scimitar zawierał doświadczenia z Typu 525, a pierwszy lot odbył się 19 stycznia 1956 roku.
Operatorzy
- Supermarine (Vickers-Armstrong)
- Zakład doświadczalny samolotów i uzbrojenia
Specyfikacje (Typ 525)
Dane z brytyjskiego myśliwca od 1912 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 55 stóp 0 cali (16,76 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 6 cali (11,73 m)
- Waga brutto: 19,910 funtów (9,031 kg)
- Maksymalna masa startowa: 28 169 funtów (12 777 kg)
- Silnik: 2 × Rolls-Royce Avon RA3 turboodrzutowy , każdy o ciągu 6500 lbf (29 kN)
Występ
- Maksymalna prędkość: 647 mph (1041 km/h, 562 węzły) przy 30 000 stóp (9140 m)
- Maksymalna prędkość: Mach 0,954
- Pułap serwisowy: 42 600 stóp (13 000 m)
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- CF, Andrews; Morgan, EB (1987). Samoloty Supermarine od 1914 (wyd. drugie). Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-800-3.
- Buttler, Tony (2017). Brytyjskie tajne projekty: myśliwce odrzutowe od 1950 (wyd. 2). Manchester: wydawnictwo Crecy. Numer ISBN 978-1-910-80905-1.
- Buttler, Tony (2001). „Analiza typu: Supermarine Scimitar”. Międzynarodowy Przegląd Sił Powietrznych . Connecticut, USA: AIRtime Publishing (tom drugi, jesień/jesień 2001): 158–173. Numer ISBN 1-880588-34-X. ISSN 1473-9917 .
- Buttler, Tony (2015). X-samoloty Europy . II: Wojskowy samolot prototypowy ze Złotego Wieku 1946-1974. Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications. Numer ISBN 978-1-90210-948-0.
- Mason, Francis K. (1992). Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-082-7.
- Sturtivant, Ray (2004). Samoloty Fleet Air Arm ze stałymi skrzydłami od 1946 roku . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-283-1.
- Thetford, Owen (1977). Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912 roku . Putnam and Company Ltd. ISBN 0-370-30021-1.