Demon McDonnell F3H - McDonnell F3H Demon

F3H Demon
Demon F3H-2N w locie w 1956 r.
Rola	Przechwytywacz pokładowy na każdą pogodę
Producent	McDonnell Aircraft Corporation
Pierwszy lot	7 sierpnia 1951
Wstęp	7 marca 1956
Emerytowany	1964
Status	Emerytowany
Główny użytkownik	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany	519

McDonnell F3H Demon jest subsonic przetoczyła-wing United States Navy przewoźnik oparte odrzutowy samolot myśliwski . Następca Banshee F2H , Demon został pierwotnie zaprojektowany do używania silnika Westinghouse J40 , ale musiał zostać przeprojektowany, aby zaakceptować Allison J71 po tym, jak J40 miał poważne problemy i został ostatecznie porzucony. Chociaż brakowało mu mocy wystarczającej do osiągnięcia ponaddźwiękowych osiągów, uzupełniał myśliwce dzienne, takie jak Vought F8U Crusader i Grumman F11F Tiger, jako myśliwiec przechwytujący uzbrojony w rakiety do 1964 roku, działający w każdych warunkach pogodowych .

Został wycofany, zanim mógł służyć w Wietnamie, kiedy zarówno on, jak i Crusader zostały zastąpione na supernośnikach klasy Forrestal i podobnych przez McDonnell Douglas F-4 Phantom II . McDonnell's Phantom, który był równie skuteczny przeciwko celom naziemnym, myśliwcom i bombowcom, ma silne podobieństwo rodzinne, ponieważ został pomyślany jako zaawansowany rozwój Demona. Naddźwiękowy F-101 Voodoo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych miał podobny układ, ale wywodził się z wcześniejszego XF-88 Voodoo , co również wpłynęło na układ Demona.

Rozwój

Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1949 roku, od samego początku stosując skośne skrzydło, zamiast adaptować konstrukcję o prostych skrzydłach, jak miało to miejsce w przypadku Grumman F9F Panther . Konkurencyjny kontrakt przyznano również na skrzydło delta Douglas F4D Skyray . Skyray, osiągający prędkość maksymalną 722 mph (1162 km/h), stał się pierwszym myśliwcem marynarki wojennej, który latał z prędkością ponaddźwiękową w locie poziomym, podczas gdy Demon nigdy nie osiągnąłby tego poziomu osiągów. Oryginalne prace projektowe opierały się na jego poprzedniku, F2H Banshee . Jednak odchodząc od tradycji używania dwóch silników, Demon zaowocował jedynym jednosilnikowym myśliwcem lotniskowym McDonnell, który pod pewną presją marynarki wojennej przyjął silnik Westinghouse J40 . Silnik ten był promowany przez Marynarkę Wojenną dla nowej generacji samolotów i miał mieć ciąg ponad 11 000 lbf (49 kN) — trzy razy więcej niż silniki w F2H Banshee. Był to pierwszy projekt ze skośnymi skrzydłami wyprodukowany przez McDonnell i jeden z pierwszych samolotów amerykańskich wyposażonych w uzbrojenie rakietowe.

Marynarka desperacko potrzebowała myśliwca o wysokich osiągach, aby sprostać wyzwaniu, jakim był MiG-15 ze skośnymi skrzydłami, napotkany nad Koreą. Produkcja F3H-1N została pospiesznie zamówiona jeszcze przed pierwszym lotem prototypu XF3H-1 7 sierpnia 1951 roku przez pilota testowego Roberta Edholma. Pierwsze loty próbne projektu operacyjnego odbyły się dopiero w styczniu 1953 roku, kiedy wojna koreańska dobiegała końca .

F3H Demon został pierwotnie zaprojektowany w oparciu o ambitny nowy Westinghouse J40 Marynarki Wojennej, który miał oferować wystarczającą moc do użycia tylko jednego silnika w wielu nowych projektach samolotów. Ale silnik ostatecznie nie wytworzy obiecanego ciągu ani nie będzie działał niezawodnie. Silnik był dużym rozczarowaniem, wytwarzając tylko połowę oczekiwanej mocy. Co gorsza, był pełen temperamentu i zawodny. Z 35 samolotów F3H-1N latających z silnikiem J40 osiem uległo poważnym wypadkom. Pierwsze Demony produkcyjne zostały uziemione po utracie sześciu samolotów i czterech pilotów. Magazyn Time nazwał uziemienie przez marynarkę wszystkich F3H-1 Demonów napędzanych przez Westinghouse „fiaskiem”, z 21 nielatającymi samolotami, które mogły być używane tylko do szkolenia naziemnego marynarki wojennej przy stracie 200 milionów dolarów. Jednym z najważniejszych punktów J40 było ustanowienie w 1955 roku nieoficjalnego rekordu czasu do wznoszenia się w Demonie na 10 000 stóp (3000 m) w 71 sekund. Proponowana wersja rozpoznawcza F3H-1P nigdy nie została zbudowana. Program J40 został zakończony w 1955 roku.

Wszystkie samoloty, które miał napędzać, zostały albo anulowane, albo przeprojektowane tak, aby wykorzystywały inne silniki, w szczególności J57 i J71 . F4D Skyray został zaprojektowany tak, aby akceptować większe silniki na wypadek, gdyby J40 nie zadziałał, i ostatecznie był napędzany przez Pratt & Whitney J57 . Ale żadnego innego silnika nie można było po prostu zamontować w starych Demonach, ponieważ zarówno skrzydła, jak i kadłub musiałyby zostać przeprojektowane i powiększone. Najlepszą alternatywą okazał się silnik Allison J71 , który był również używany w niszczycielu Douglas B-66 . Kolejne F3H z tą elektrownią nazwano F3H-2N . W służbie J71 okazał się problematyczny, dostarczając niewystarczającej mocy dla samolotu wielkości Demona. Silnik cierpiał również z powodu częstych zgaszeń i przestojów sprężarki . Pierwszy Demon z napędem J71 poleciał w październiku 1954 roku. Kolejnym istotnym problemem była niezawodność foteli wyrzutowych : początkowe wersje okazały się zawodne i ostatecznie zostały zastąpione fotelami wyrzutowymi Martin-Baker , które stały się standardowym fotelem marynarki wojennej z wyboru. ich wyższa wydajność na małej wysokości i lepsza niezawodność.

Pomimo problemów, Navy zamówił 239 F3H-2 s, a pierwszy zostały rozmieszczone w marcu 1956 roku 519 demony zostały zbudowane do końca produkcji w listopadzie 1959. Nie był to pierwszy Navy w każdych warunkach pogodowych przechwytujących z radarem (the Zestaw przechwytujący AN/APG-51 został użyty jako pierwszy w F2H-4 Banshee). F3H-2 Demon miał AN/APG-51A, później zmodernizowany do wersji 51-B z przestrajalnym magnetronem, a następnie do 51-C z lepszymi środkami zaradczymi w odbiorniku.

Standardowe uzbrojenie F3H-2N składało się z czterech armat Colt Mk 12 kal . 20 mm (0,79 cala) . W późniejszych latach często pomijano dwie górne armaty, aby zmniejszyć wagę. Późniejsze modele, przemianowane na F3H-2M , były przystosowane do wystrzeliwania pocisków powietrze-powietrze Raytheon AAM-N-2 Sparrow, a później Sidewinder . Rozmieszczone samoloty przewoziły oba typy pocisków, Sparrow na wewnętrznych szynach i Sidewinder zaburtowy. Armaty nie były używane w zastosowaniach obrony przeciwlotniczej na lotniskowcach, ale były instalowane i uzbrajane w sytuacjach (takich jak kryzys kubański ) i tam, gdzie samoloty mogły być stosowane przeciwko celom nawodnym.

Zaproponowano wersję rozpoznawczą F3H-2P , ale nigdy nie zbudowano. Pozostał frontowym myśliwcem Marynarki Wojennej do 1962 roku, kiedy to został zastąpiony przez F-4 Phantom II (który był rozwinięciem proponowanego „Super Demona”, większej i znacznie cięższej wersji F3H). Opracowany podczas wojny koreańskiej do zwalczania MiG-15, nie odnosił żadnych zwycięstw powietrznych za pomocą rakiet ani walk powietrznych, chociaż przeleciał nad Libanem i Quemoy w 1958 roku.

W 1962 F3H został przemianowany na F-3 . F3H-2N został F 3C The F3H-2M się MF-3B i F3H-2 zmienia się F-3B .

Ostatnia eskadra wyposażona w Demony, VF-161 „Chargers” , wymieniła swoje F-3 na F-4 Phantom II we wrześniu 1964 roku.

Dzięki doskonałej widoczności z kokpitu Demon zyskał przydomek „Krzesło”. Piloci demonów byli znani potocznie jako „kierowcy demonów”, a ci, którzy pracowali przy samolocie, byli znani jako „doktorzy demonów”. Niekorzystny stosunek mocy do masy dał początek mniej pochlebnemu przydomkowi „sanie ołowiane”, czasami skracane do „sań”.

Warianty

XF3H-1

Prototypowy jednomiejscowy myśliwiec przechwytujący w pogodę. Zasilany przez 6500 lbf (29 kN) (9200 lbf (41 kN) z dopalaczem) silnik Westinghouse XJ40 -WE-6. Dwa zbudowane.

F3H-1N

Pierwsza wersja produkcyjna. Jednomiejscowy myśliwiec na każdą pogodę, napędzany silnikiem J40-WE-22 o mocy 7200 lbf (32 kN) (10900 lbf (48 kN) z dopalaczem). 58 zbudowany.

F3H-1P

Proponowana wersja rozpoznawcza F3H-1. Nigdy nie zbudowano.

F3H-2N

Myśliwiec na każdą pogodę, napędzany silnikiem Allison J71 -A-2 o mocy 9500 lbf (42 kN) (14250 lbf (63,4 kN) i przystosowany do przenoszenia pocisków powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder . Zbudowano 239. W 1962 r. zmieniono oznaczenie na F-3C .

F3H-2M

Pochodna F3H-2N uzbrojona w cztery pociski powietrze-powietrze AIM-7 Sparrow. 80 zbudowany. Przemianowany na MF-3B w 1962 roku.

F3H-2

Wersja jednomiejscowego myśliwca uderzeniowego, zachowująca zdolności Sidewindera i Sparrowa -2M/N i zwiększająca ładowność bomb lub rakiet o wadze 6000 funtów (2730 kg). 239 zbudowany. Przemianowany na F-3B w 1962 roku.

F3H-2P

Proponowana wersja foto-rekonesansowa -2. Niezbudowany.

F3H-3

Proponowana wersja z silnikiem General Electric J73 . Niezbudowany.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Samolot na wystawie

F3H-2M

• Buno 137078 - National Museum of Naval Aviation w Naval Air Station Pensacola , Floryda .

F3H-2N

• BuNo 133566 - USS Intrepid Museum w Nowym Jorku, Nowy Jork .
• BuNo 145221 - Pima Air & Space Museum , w sąsiedztwie Davis-Monthan AFB w Tucson, Arizona .

Specyfikacje (F3H-2)

Dane z amerykańskiego myśliwca

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 59 stóp (18 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 4 cale (10,77 m)
• Wysokość: 14 stóp 7 cali (4,45 m)
• Powierzchnia skrzydła: 519 sq ft (48,2 m ² )
• Masa własna: 21 133 funtów (9 586 kg)
• Masa brutto: 33 900 funtów (15 377 kg)
• Zespół napędowy: 1 x Allison J71-A-2E dopalania silnik turboodrzutowy , 9700 lbf (43 kN) ciąg suchy, 14750 lbf (65,6 kN) z dopalaczem

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 716 mph (1152 km/h, 622 węzły) na poziomie morza

647 mph (562 kN; 1,041 km / h) przy 30.000 stóp (9144 m)

• Zasięg: 1370 mil (2200 km, 1190 mil morskich)
• Wytrzymałość: 3 godziny w promieniu 575 mil (500 NMI; 925 km)
• Pułap serwisowy: 35 050 stóp (10 680 m)
• Prędkość wznoszenia: 12 795 stóp/min (65,00 m/s)

Uzbrojenie

• Działa: 4x 20 mm (0,787 cala) Colt Mk 12 armata z 150 rpg
• Pociski: 4x AIM-7 Sparrow lub 4x AIM-9 Sidewinder
• Bomby: 6000 funtów (2700 kg) bomb

Awionika

• Radar AN/APG-51A, B i C

Zobacz też

Powiązany rozwój

• McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• McDonnell F2H Banshee

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Dassault Étendard IV
• de Havilland Sea Vixen
• Douglas F4D Skyray
• Grumman F-9 Puma
• Grumman F-11 Tygrys
• Północnoamerykański FJ-4 Fury
• Północnoamerykański F-100 Super Sabre
• Supermarine Scimitar
• Kupiłem kordelas F7U

Powiązane listy

• Lista samolotów myśliwskich
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych (morskich)

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Indeks demonów F3H
• Modelowanie szaleństwa Demon Historia
• Kierowcy demonów
• Demon F3H Boba Jellisona
• Globalne bezpieczeństwo
• Film z F3H-2N jest dostępny w Archiwum Internetowym