Sopwith 1½ Struter - Sopwith 1½ Strutter

Sopz 1+1 ⁄ 2 Struter
RAF Sopwith 1 1-2 Strutter.jpg
Rola Dwupłatowy samolot ogólnego przeznaczenia
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Sopwith Aviation Company
Pierwszy lot grudzień 1915
Wstęp Kwiecień 1916
Główni użytkownicy Royal Naval Air Service
Królewski Korpus Lotniczy
Aéronautique Militaire
Liczba zbudowany 4500 Francja
1439 Wielka Brytania

Sopwith 1+1 / 2 Strutterbrytyjski jedno- lub dwumiejscowy wielozadaniowydwupłatowy samolotzI wojny światowej. Był to pierwszy brytyjski dwumiejscowymyśliwiectraktorowyi pierwszy brytyjski samolot, który wszedł do służby zezsynchronizowanym karabinem maszynowym. Nadano mu nazwę1+1 ⁄ 2 Strutter ze względu na długie i krótkie wsporniki kabiny, które podtrzymywały górne skrzydło. Typ był obsługiwany przez oba brytyjskie służby lotnicze i był w powszechnym, ale słabym serwisie francuskiego Aéronautique Militaire .

Projektowanie i rozwój

W grudniu 1914 roku firma Sopwith Aviation Company zaprojektowała mały, dwumiejscowy dwupłatowiec napędzany silnikiem obrotowym Gnome o mocy 80 KM (60 kW) , który stał się znany jako „Sigrist Bus” od Freda Sigrista , kierownika zakładu w Sopwith. Sigrist Bus po raz pierwszy poleciał 5 czerwca 1915 roku i chociaż w dniu swojego pierwszego lotu ustanowił nowy rekord wysokości w Wielkiej Brytanii, zbudowano tylko jeden, który służył jako wóz firmowy.

Sigrist Bus stanowił podstawę nowego, większego samolotu myśliwskiego, Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), zaprojektowanego przez Herberta Smitha i napędzanego silnikiem Clerget o mocy 110 KM (82 kW) . Podobnie jak Sigrist Bus, każde z górnych skrzydeł (nie było prawdziwej części środkowej) było połączone z kadłubem parą krótkich (pół) rozpórek i parą dłuższych rozpórek, tworząc „W” patrząc z przodu; to dało początek popularnemu pseudonimowi samolotu 1+1 ⁄ 2 Trzęsienie się. Pierwszy prototyp był gotowy w połowie grudnia 1915, przechodząc oficjalne testy w styczniu 1916.

1+1 ⁄ 2 Strutter miał konwencjonalną konstrukcję usztywnioną drutem, drewnianą i tkaninową. Pilot i strzelec siedzieli w szeroko oddzielonych kokpitach tandemowych, z pilotem z przodu, dając strzelcowi dobre pole ostrzału dla jego działa Lewisa . Samolot miał statecznik o zmiennym zdarzeniu, który mógł być regulowany przez pilota w locie i hamulce aerodynamiczne pod dolnymi skrzydłami, aby skrócić długość lądowania.

Zachowany Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter w Muzeum RAF w Londynie, pokazując pary w kształcie litery W „ 1+Rozpórki 1 ⁄ 2 ", od których samolot wzięła nazwę, oraz centralnie zamontowany karabin maszynowy Vickers

Mechanizm synchronizacji Vickers-Challenger został wprowadzony do produkcji dla Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) w grudniu 1915 roku, a po kilku tygodniach złożono podobne zamówienie na sprzęt Scarff-Dibovski dla RNAS. Wczesna produkcja 1+1 / 2 Strutters zostały wyposażone w jeden lub drugi z tych narzędzi dla stałej .303 -w Vickersa maszynowy ; ze względu na brak nowych przekładni niektóre wczesne samoloty były budowane tylko z działem obserwatora. Późniejsze samoloty były wyposażone wprzekładnie Rossa lub Sopwitha-Kaupera . Żaden wczesny mechanizm synchronizacji mechanicznej nie był niezawodny i często zdarzało się, że śmigła ulegały uszkodzeniu lub oderwaniu.

Scarffa pierścień montażowy również nowe i produkcja jest początkowo wolniej niż samolotu wymagającą. Różne prowizoryczne mocowania Lewisa, a także starsze mocowania pierścieniowe Nieuport, zostały zamontowane na niektórych wczesnych 1+1 ⁄ 2 Strutters jako prowizorka. Dwa fotele mogły przewozić pod skrzydłem cztery 25-funtowe (11-kilogramowe) bomby, które można było zastąpić dwiema 65-funtowymi (29-kilogramowymi) bombami dla patroli przeciw okrętom podwodnym. Od początku planowano wersję lekkiego bombowca, z wyeliminowanym kokpitem obserwatora, aby umożliwić przenoszenie większej ilości paliwa i bomb, podobnie jak Martinsyde Elephant i BE12 , z wewnętrzną komorą bombową zdolną pomieścić cztery 65 funtów (29 kg). ) bomby.

Historia operacyjna

W służbie brytyjskiej

Prototyp dwumiejscowy poleciał w grudniu 1915 r., a dostawy produkcyjne zaczęły docierać do RNAS w lutym 1916 r. Pod koniec kwietnia 5 skrzydło RNAS posiadało lot wyposażony w nowy samolot. Sopwithy były używane do eskortowania bombowców Caudron G.4 i Breguet Bre.4 oraz do bombardowania. War Office nakazał typ dla RFC w marcu, ale ponieważ zdolność produkcyjna Sopwith została zlecona marynarce, zlecenia RFC musiały być umieszczone z Ruston Proctor i Vickersa . Produkcja podwykonawcza u tych producentów nabrała tempa dopiero w sierpniu. Ponieważ bitwę nad Sommą planowano na koniec czerwca, a w RFC brakowało nowoczesnych samolotów, uzgodniono, że pewna liczba Sopwithów zostanie przeniesiona z jednej służby do drugiej, co pozwoli 70 dywizjonowi dotrzeć na front na początku lipca 1916 z zbudowanymi przez Sopwitha Strutterami, pierwotnie przeznaczonymi dla Marynarki Wojennej.

Replika Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter w barwach RNAS z 1916 r., lecący na pokazie lotniczym w 2006 r.

Na początku 70 Dywizjon radził sobie bardzo dobrze ze swoim nowym samolotem. Okres niemieckiej ascendency znany jako plagi Fokker skończyła, a 1+1 ⁄ 2 Duży zasięg i doskonałe uzbrojenie Struttera umożliwiły ofensywne patrolowanie w głąb terytorium opanowanego przez Niemców. Kiedyw październiku 45 eskadra dotarła na front,do Jagdstaffeln przybywałynowemyśliwce Albatros . W styczniu 1917, kiedy 43 Dywizjon przybył do Francji, typ został zdeklasowany jako myśliwiec; mocniejszy 130 KM (97 kW) Clerget 9B nieznacznie poprawił osiągi, ale za późno, aby odwrócić sytuację. Wciąż był użytecznym samolotem rozpoznawczym dalekiego zasięgu, gdy mógł być wyposażony w odpowiednią eskortę myśliwską, ale był jednym z typów, które poważnie ucierpiały podczas „ krwawego kwietnia ”, 43 eskadraponiosła35 ofiar, z 32 oficerów.

Podobnie jak inne wczesne typy Sopwith, 1+1 ⁄ 2 Strutter był bardzo lekko zbudowany, a jego konstrukcja nie wytrzymywała zbyt dobrze żmudnej służby wojennej. Był zbyt stabilny, by mógł być dobrym myśliwcem, a odległość między pilotem a kokpitem obserwatora utrudniała ich komunikację. Ostatnia operacja 1+1 / 2 Strutters w RFC zastąpiono Sopwith wielbłądy pod koniec października 1917 r.

Duży zasięg i stabilność tego typu były dobre dla myśliwca obrony domowej i służył w 37 , 44 i 78 eskadrach. Większość 1+1 ⁄ 2 Struttery dostarczone do jednostek obrony domowej zostały zbudowane jako dwumiejscowe, ale wiele z nich przebudowano lokalnie na jednomiejscowe, aby poprawić osiągi. Niektóre z tych jednomiejscowych pojazdów były podobne do wariantu bombowca, ale inne były innego typu, znanego (jak podobnie zaadaptowane Sopwith Camels) jako Sopwith Comic . Kokpit został przesunięty za skrzydła, a jedno lub dwa działa Lewisa, zamontowane na jarzmach Fostera lub przymocowane do strzelania w górę, poza łuk śmigła, zastąpiły zsynchronizowane Vickersy.

RNAS wykorzystał większość swoich 1+1 / 2 Strutters jako bombowce (na Morzu Egejskim i Macedonii, a także we Francji) i jak pokładowych samolotu, gdzie był znany jako Statku Strutter i poleciał z lotniskowców , innych okrętów w Royal Navy i HMAS  Australia . RNAS i RFC (a po kwietniu 1918 r. Królewskie Siły Powietrzne [RAF]) używały tego typu jako trenera po wycofaniu go ze służby operacyjnej i podobnie jak Sopwith Pup okazał się popularnym samolotem osobistym dla starszych oficerów.

W służbie francuskiej

Francuski Sopwith 1B.2 Strutter w kamuflażu późnej wojny

Największym użytkownikiem Sopwitha był właściwie francuski Aéronautique Militaire . Do maja 1916 było oczywiste, że bombowce pchające Farman i Breguet oraz samoloty zwiadowcze są przestarzałe, a wraz z niepowodzeniem wymiany ich ciągników , zwłaszcza Nieuport 14 , Sopwith zamówiono w dużych ilościach u francuskich producentów w trzech wersjach, SOP. 1A.2 (rozpoznanie dwumiejscowe), SOP. 1B.2 (bombowiec dwumiejscowy) i SOP. 1B.1 (bombowiec jednomiejscowy). Podczas służby we Francji wyposażyli dużą część francuskich bombowców i eskadr obserwacyjnych artylerii i przeprowadzili wiele ataków bombowych na cele przemysłowe i wojskowe, w tym na niemieckie linie frontu. Nie był tak skuteczny w walce z myśliwcami, ponosząc znaczne straty i zestrzeliwując mniej samolotów wroga niż samoloty używane przed nim lub później. Wraz ze spóźnionym wprowadzeniem Breguet 14 A.2 i B.2 ostatnich Sopwitów wycofano ze służby operacyjnej na początku 1918 r., chociaż nadal służyły w jednostkach szkoleniowych aż do zakończenia wojny.

W innej służbie zagranicznej

Sopwith Belgijskich Sił Powietrznych na wystawie w Muzeum Wojskowym w Brukseli

Trzy belgijskie eskadry latały również na Sopwithach zbudowanych we Francji, a nadwyżki francuskich Sopwithów były używane przez kilka krajów po wojnie. W czasie wojny kilka 1+1 / 2 Strutters które były internowane po wylądowaniu w Holandii zostały zakupione dla holenderskiej Luchvaart Afdeeling .

Ponad 100 1+1 ⁄ 2 Struttery były również budowane w Rosji przez Duksa i Lebiediewa , uzupełnione dużymi ilościami dostarczanymi bezpośrednio z Wielkiej Brytanii i Francji. 1+1 / 2 Strutter pozostał w dużej skali wykorzystania zarówno przez wojska sowieckie i białych Rosjan podczas rosyjskiej wojny domowej i wojny polsko-bolszewickiej . Trzy zostały schwytane podczas tej wojny i wykorzystane przez Polaków w latach 1919–1920. Inne przechwycone były wykorzystywane przez państwa bałtyckie.

Amerykańskie Siły Ekspedycyjne zakupiły z Francji w latach 1917-18 384 dwumiejscowe samoloty obserwacyjne Strutter i 130 jednomiejscowych bombowców. Choć były używane głównie do szkolenia, były używane operacyjnie przez 90. Dywizjon Aero jako środek tymczasowy, ze względu na brak późniejszych typów. We wczesnych latach powojennych US Navy używała kilku dwumiejscowych Sopwitów, a także Nieuport 28 i Hanriot HD.1 i 2 jako samolotów okrętowych, testując użycie samolotów z platform zamontowanych na wieżach pancerników. 1+1 ⁄ 2 Strutter służył również w Siłach Powietrznych Cesarskiej Armii Japonii – kilka przykładów służących w japońskich siłach ekspedycyjnych na Syberii w 1918 roku. Około 1500 1+1 ⁄ 2 Struttery zostały zbudowane dla Królewskiego Korpusu Lotniczego i Królewskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej, a we Francji zbudowano od 4200 do 4500 egzemplarzy.

Warianty i oznaczenia

Sopwith Land Clerget Tractor (lub Sopwith LCT)
Sopz oznaczeniem firmy.
Sopwith Typ 9400
Oznaczenie Admiralicji dla dwumiejscowego samolotu, numer z serii ostatniego samolotu z pierwszej zamówionej partii.
Sopwith Typ 9700
Oznaczenie Admiralicji dla jednomiejscowego bombowca, numer tak samo przypisany.
Sopwith Dwumiejscowy
Oznaczenie RFC .
Sopz 1+1 ⁄ 2 Struter
Nieoficjalna nazwa ze względu na konfigurację rozpórek, używana również przez US Navy.
Sopwith Komiks
Jednomiejscowy myśliwiec obrony domu
Statek(y) Strutter
Wersja okrętowa
MACZANKA. 1
Wersja francuska.
MACZANKA. 1A.2 dwumiejscowy samolot rozpoznawczy
MACZANKA. 1B.1 bombowiec jednomiejscowy
MACZANKA. 1B.2 bombowiec dwumiejscowy
MACZANKA. 1E.2 dwumiejscowy trener
LeO 1
Wersja licencyjna Lioré et Olivier.
So-shiki Model 1
Japońska wersja bombowca na licencji.
So-Shiki Model 2
Japońska wersja rozpoznawcza LeO 1 na licencji japońskiej.

Operatorzy

Wojskowy

1+1 ⁄ 2 operatorów Strutter.
 Afganistan
  • Siły Powietrzne Afganistanu otrzymały jeden samolot ze Związku Radzieckiego we wrześniu 1921 r., który istniał co najmniej do grudnia 1924 r.
 Australia
 Belgia
 Brazylia
  • Escola de Aviação Militar używał trzech samolotów do zadań związanych z łącznością i współpracą z armią.
 Czechosłowacja
Legion Czechosłowacki używał czterech SOP 1 A.2 dostarczonych przez francuską misję lotniczą w Rosji i co najmniej jednego Struttera zdobytego na bolszewikach.
 Estonia
 Francja
 Grecja
 Japonia
 Łotwa
 Litwa

 Meksyk

 Holandia
  • Luchtvaart Afdeling użył pięciu 1+1 ⁄ 2 Struttery, które zmusiły do ​​lądowania w neutralnej Holandii, zostały internowane, a następnie zakupione.
 Polska
 Rumunia
 Rosja
 związek Radziecki
 Ukraina

Pojedynczy samolot zakupiony z Rosji w 1918 roku.

 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Cywilny

 Argentyna

Dwa samoloty zarejestrowane w 1928 r. R-105 (później LV-BAA) i R-106 (później LV-CAA). Jeden z tych dwóch zachowanych na Florydzie.

 Francja

55 samolotów we francuskim rejestrze cywilnym w 1922 r.

 Japonia

Zarejestrowano co najmniej siedem samolotów.

 Szwecja

Ewentualnie jeden samolot ze Szwajcarii w 1926 roku.

  Szwajcaria

Dwa samoloty, CH-53 zarejestrowany 9 kwietnia 1921, anulowany 9 października 1923. CH-67 zarejestrowany 5 grudnia 1923, anulowany grudnia 1926 jako sprzedany do Szwecji .

 Zjednoczone Królestwo

Jeden statek powietrzny zarejestrowany do celów cywilnych, G-EAVB.

Ocaleni

Sopwith nr 556 na wystawie w Musée de l'Air et de l'Espace w Paris le Bourget

Oryginalny Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter samoloty są zachowane w następujących lokalizacjach.

Belgia
Kanada
Francja
Nowa Zelandia
Szkocja

Specyfikacje ( 1+1 ⁄ 2 Strutter – dwumiejscowy, 130 KM Clerget)

Sopz 1+1 ⁄ 2 Strutter rysunek

Dane z brytyjskich samolotów 1914-18

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 25 stóp 3 cale (7,70 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stóp 6 cali (10,21 m)
  • Wysokość: 10 stóp 3 cale (3,12 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 346 stóp kwadratowych (32,1 m 2 )
  • Masa własna: 1305 funtów (592 kg)
  • Waga brutto: 2149 funtów (975 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 2154 funtów (977 kg)
  • Silnik: 1 × Clerget 9B 9-cylindrowy chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 130 KM (97 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 100 mph (160 km / h, 87 kn) na 6500 stóp (1981 m)
  • Wytrzymałość: 3 godziny 45 minut
  • Pułap serwisowy: 15500 stóp (4700 m)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 6500 stóp (1981 m) w 9 minut 10 sekund

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Anderssona, Lennarta. „Turbulent Origins: Pierwsze 30 lat lotnictwa w Afganistanie”. Air Enthusiast , nr 105, maj/czerwiec 2003, s. 19–27. ISSN 0143-5450.
  • Bruce, JM „The Sopwith 1½ Strutter: Historyczny samolot wojskowy nr 14, część I.” Lot , 28 września 1956, s. 542-546.
  • Bruce, JM "The Sopwith 1½ Strutter: Historyczny samolot wojskowy nr 14, część II." Lot , 5 października 1956, s. 586-591.
  • Bruce JM Brytyjskie samoloty 1914-18 . Londyn: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Bruce, JM Sop with 1½ Strutter: Windsock Datafile 34 . Berkhampstead, Wielka Brytania: Albatros Productions, wydanie drugie, 1998. ISBN  0-948414-42-1 .
  • Bruce, JM Sopwith 1½ Strutter: Tom 2: Windsock Datafile 80 . Berkhampstead, Wielka Brytania: Albatros Productions, 2000. ISBN  1-902207-22-X .
  • Flores, Santiago A. „Skywriters: Mexican Strutter”. Samolot , tom. 38, nr 5, nr 445, maj 2009, s. 94. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Gerdessen, F. „Estońska siła lotnicza 1918-1945”. Air Enthusiast , nr 18, kwiecień – lipiec 1982, s. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Herris, Jack i Pearson, Bob Samoloty I wojny światowej . Londyn: Amber Books, 2010: ISBN  978-1-906626-65-5 .
  • Jarretta, Filipa. „Baza danych: Sopwith 1½ Strutter”. Samolot , tom. 37, nr 12, nr 440, grudzień 2009, s. 55–70. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240.
  • King, HF Sopwith Aircraft 1912-1920 Londyn: Putnam, 1981. ISBN  0-370-30050-5 .
  • Klaauw, Bart van der (marzec-kwiecień 1999). „Nieoczekiwane spadki: przypadkowo lub celowo, ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium holenderskie podczas Wielkiej Wojny”. Entuzjasta powietrza (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 . Warszawa: Bellona, ​​2001. ISBN  83-11-09315-6 .
  • Jezioro, Jon. Wielka księga bombowców: najważniejsze bombowce świata od I wojny światowej do współczesności . St Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN  0-7603-1347-4 .
  • Swanborough, FG i Peter Bowers. Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Londyn: Putnam, 1963.
  • Swanborough Gordon i Peter Bowers. Samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 roku . Londyn: Putnam, wydanie drugie 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR "Sopwith 1½ Strutter". Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty morskie od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Visatkas, C. „Roczniki Lotnictwa Litewskiego”. Air Enthusiast , numer dwadzieścia dziewięć, listopad 1985 – luty 1986, s. 61-66. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.

Zewnętrzne linki